高速公路复线配套农村交通以工代赈项目 设计说明

高速公路复线配套农村交通以工代赈项目总体设计S1-2第1页共9页说明书任务依据及测设经过任务依据1）我公司与业主武隆区畅安交通开发（集团）有限公司签定的本项目勘察设计合同；2）设计采用主要规范及标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；《公路沥青路面施工技术规范》JTGD50-2017；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路涵洞设计规范》JTG/T3365-02—2020；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363—2019；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。测设经过我公司在接到项目后，随即成立项目组，根据初步设计的路线走廊，收集沿线1：1万地形图，组织技术人员对初设线位进行优化。2023年1月底由路线、路基、桥涵等相关专业技术人员沿线踏勘，在充分听取了业主及相关部门对本项目路线走向和控制点等意见后，对路线线位进一步优化，组织外业人员进场测量，于2023年2月下旬结束外业测量工作。外业结束后，项目负责人组织对外业测量成果、路线方案、调查资料进行审查、验收，验收合格后，项目组根据外业期间初步设计的特殊路基、桥涵等方案，组织人员进行了工地核对，确保了外业资料收集的准确性和设计方案的合理性。2023年5月完成《武隆区2023年渝湘高速公路复线配套农村交通以工代赈项目》两阶段施工图设计的编制工作。设计文件组成本项目施设文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工组织计划）、第十二篇（施工图预算）共九篇内容组成。技术标准根据初步设计批复意见，本项目为三级公路线形标准，由于资金紧缺，应业主要求，本着节约工程投资角度出发，本项目一般路段采用设计速度30km/h的三级公路线形标准，受地形限制的困难路段，为尽量利用旧路，可适当降低旧路指标，采用设计速度20km/h的四级公路线形标准，全线路基宽度为8.5米，路面宽7米，两侧路肩各宽0.75米；设计荷载采用公路—Ⅱ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求，采用的主要技术标准见下表。主要技术标准表表2-1序号项目单位规范值备注一般路段困难路段1公路等级级三级三级2行车速度Km/h30203停车视距m30304路基宽度m8.58.55行车道宽度m2×3.52×3.56土路肩m2×0.752×0.757平曲线极限最小半径m65658平曲线一般最小半径m30309回头曲线m0010最大纵坡%8.08.9改建11最小坡长m1006012回旋线最小长度m252013凸形竖曲线一般最小半径m60060014凹形竖曲线一般最小半径m1000100015竖曲线最小长度m252516设计荷载公路—Ⅱ级17设计洪水频率大、中桥1/100，小桥、涵洞、路基1/25路线起讫点、中间控制点、沿线主要村镇、公路及铁路等技术标准、工程概况 路线起讫点及中间控制点（1）路线起、终点路线起点：起于三合头（顺接渝湘高速复线白马山互通匝道L线K1+568.788），与初步设计起点保持一致。路线终点：止于豹岩（接G353线K1979+680）。项目起点位置项目终点位置本项目建设地点位于武隆区白马镇豹岩村，路线起于三合头（顺接渝湘高速复线白马山互通匝道L线K1+568.788），途经龙洞河、新房子，止于豹岩（接G353线K1979+680），路线全长1.731Km。（2）中间控制点主要有项目起点渝湘高速公路复线匝道L线K1+568.788处、终点G353线K1979+680以及沿线居民房屋高程控制点。（3）主要村镇项目全线位于武隆区白马镇豹岩村。（4）河流本项目沿线有一些小冲沟。（5）公路项目附近现有道路有G319、G353、以及村道为项目建设提供便利的交通。（6）铁路项目区域附近无铁路。旧路概况武隆区2023年渝湘高速公路复线配套农村交通以工代赈项目是渝湘高速公路复线白马山互通匝道L线与国道G353线之间的重要连接线路，是白马镇、赵家乡对外联系的重要通道。旧路路基宽度为5.5～6.5米，旧路K1+730.000～K1+930.000、K2+480.000～K2+770.000段水泥混凝土路面，其余路段为泥结碎石路面，旧路平面线形总体较差，为等外级公路。（1）旧路线形1）平面据统计，旧路全线有平曲线16处，有多处不符合三级公路标准要求。平面半径过小，平面不顺适，通视条件差，存在较大安全隐患。2）纵断面测区为山岭重丘区，路线纵坡起伏较大。根据统计，旧路全线最大纵坡14%，最短坡长不到50m，竖曲线最小半径小于100m，行车舒适性差，安全隐患多。（2）路基旧路于2018年进行了一次路基整修，路基宽度约5.5～6.5米，长期受重载车辆碾压，路基出现不同程度的变形、沉陷；（3）旧路路面现状旧路K1+730.000～K1+930.000、K2+480.000～K2+770.000段水泥混凝土路面，其余路段为泥结碎石路面，路面出现不同程度的破损，凹槽，路面平整度差。（4）旧路路基排水旧路涵洞多数为盖板涵和石砌涵洞，孔径小，荷载等级低；边沟为土边沟，路基排水通过边沟、涵洞排出，部分路段水沟、涵洞有破坏、堵塞现象，排水功能较差。（5）沿线安全设施旧路沿线除终点连接G353线有36米路侧波形护栏外，其余路段均无护栏，且有破损迹象，项目全线需增安保设施，才能满足车辆通行安全；全线标志、标牌匮乏。（6）旧路桥梁全线无桥梁。主要技术指标执行情况本项目采用主要指标见下表。主要技术指标采用表表3-1序号名称单位设计值备注1设计速度Km/h30困难路段202路线长度Km1.7313路线增长系数1.0394交点个数个125平均每公里交点数个8.0886平曲线最小半径m307平曲线占路线总长%55.2138最短缓和曲线长度m20困难路段9回头曲线最小半径m012交点间最大直线长度m169.80213最大纵坡%8.9困难路段14最小纵坡%1.615凸形竖曲线最小半径m60016凹形竖曲线最小半径m100017每公里变坡点数个6.933工程概况施工图阶段对初设线位、平面交叉进行了全方位优化，主要工程数量见下表。主要工程数量表表3-2序号项目单位数量备注1路线长度km1.7312路基土石方m36695其中：土方m34407石方m322883特殊路基处理km30.1754路基防护工程km31.6045路基、路面排水km31.5186沥青混凝土路面km2215.3367桥梁m/座08涵洞m/道68/69平面交叉处11初步设计批复意见及执行情况4.1项目名称更改情况2023年4月10日，重庆市武隆区交通局武隆交通计〔2023〕26号文件关于下达武隆区渝湘高速公路复线白马山互通至国道G353线连接线公路改造以工代赈工程建设计划及资金计划的通知。2023年4月11日武隆畅安函〔2023〕58号关于调整武隆区三合头至豹岩连接线公路改造工程名称的函，根据工作需要，将“武隆区三合头至豹岩连接线公路改造工程”调整为“武隆区渝湘高速公路复线白马山互通至国道G353线连接线公路改造以工代赈工程”。4.2初设批复及执行情况2023年1月13日，受武隆区发展和改革委员会委托，组织专家组对武隆区三合头至豹岩连接线公路改造工程初步设计代可行性研究报告进行了评审，并通过初步设计代可行性研究报告评审。于2023年4月14日，武隆区交通局武隆交通发〔2023〕164号关于武隆区2023年渝湘高速公路复线配套农村交通以工代赈项目初步设计的批复文件。一、建设地点、路线走廊、建设规模及主要技术指标执行情况执行情况：本阶段施工图设计执行了初设批复文件的路线走向、起点、终点和主要控制点。路线起于三合头（顺接渝湘高速复线白马山互通匝道L线K1+568.788），途经龙洞河、新房子，止于豹岩（接G353线K1979+680），路线全长1.731Km。采用设计速度30km/h的三级公路线形标准，应业主要求，受地形限制的困难路段，为尽量利用旧路，可适当降低指标，采用四级公路线形标准；全线路基宽度为8.5米，设计荷载公路—Ⅱ级。二、建设方案执行情况执行情况：本阶段施工图设计执行了初设批复文件的路面结构形式，采用4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土下面层+20cm厚水泥稳定级配碎石基层+20cm厚水泥稳定级配碎石底基层、路基宽度为8.5米，行车道宽2×3.5米，两侧路肩各宽0.75米；以及涵洞设计荷载、路线交叉及交安设施等。4.3标准执行相关论证本项目为旧路拓宽改建，原旧路局部能达到四级公路线形标准，其余多数为等外级公路平、纵指标较差，且旧路狭窄，多为傍山线，地形条件复杂；在初步设计阶段，严格采用了三级公路的设计标准，不仅路线长、占地多、旧路利用率低，而且工程投资大，对自然环境破坏也较大。施设与初设对比表表4-1序号项目初设施设差值1路线长度（Km）1.7491.7310.0182占地（亩）43.83733.9849.8533建安费（万元）3224.09582724.3090499.786864总投资（万元）4210.66153483.8789726.7826鉴于以上因素，应业主要求，为尽量利用旧路，降低工程投资，受地形限制的困难路段，可适当降低旧路指标，采用设计速度20km/h的四级公路线形标准，全线路基宽度为8.5米，路面宽7.0米，两侧路肩各宽0.75米，设计荷载采用公路—Ⅱ级。沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其公路建设的关系自然地理概况气象场地属中亚热带湿润季风气候类型，雨量丰沛、四季分明。因地形起伏大，故立体气候特征十分显著。低山区年均气温为17.4℃，无霜期为296天；中山地区一般具有两个垂直气候带，既中亚热带湿润季风气候带和北亚热带湿润季风气候带，二者的地理分界线大约位于1400m高度带上。以这两个垂直气候带为背景，在复杂的地形条件下形成了各具特色的局域小气候。全县多年平均降水量为1082.2mm，雨量在时间分配上极不均匀，集中在4～9月，占全年总量的78.75﹪。海拔500m左右的低山河谷地区年平均气温18.5℃，无霜期大于300天，年降雨量近1000mm；海拔1200m以上中山地带，年平均气温11.2℃，无霜期230天，年降雨量超过1200mm。全县极端最低气温～3.5℃（1975.12.16），最高气温41.7℃（1971.7.21）。多年平均相对湿度76.8﹪。水文武隆区主要河流有穿城而过的乌江、西部河流有大溪河、郭溪沟等，东部的木棕河，南部的溱芙蓉江、长头河，北部的羊水河、老盘沟、延仓河等，均为南北起源，汇入乌江。乌江为长江支流，年均流量1650m3/s，发源于贵州省境内威宁县香炉山花鱼洞，流经黔北及渝东南酉阳、武隆等地，在重庆市涪陵注人长江。除乌江外，区内河流多为山间小溪河，河谷深切岸坡陡峭，一般宽为30～50米，水深为1.0～5.0米，一遇汛期，河水猛涨，水流湍急，易于流失。工程地质条件地形地貌拟建道路沿线以构造溶蚀中低山地貌为主，地形起伏较大。地势总体地势东北高，西南低。线路整体位于斜坡地区，斜坡坡向224°～278°，斜坡坡角约20°～40°。拟建道路K1+880～K2+470、K2+760～K3+317.679右侧地势多呈陡崖、陡坡地形，地形形态多呈折线型，自上而下，地貌形态呈斜坡～陡崖～斜坡。项目区最高高程约930m，最低高程789.5m，最大高差约140.5m。地层岩性据地表调查及钻探揭露，场地内地层岩性的主要为上覆第四系素填土（Q4ml）、崩坡积层（Q4col+dl）,下伏基岩为二叠系下统栖霞组（P1q）、梁山组（P1l）以及志留系中统韩家店组（S2h），其岩性分述如下：1.第四系（Q4）素填土（Q4ml）：杂色，主要由灰岩碎块石及黏土等组成，土质不均匀，结构稍密～中密，分布于道路沿线及建筑房屋附近，厚度不均，一般厚度0.70（ZC4）～5.40（ZK10）。崩坡积层（Q4col+dl）：灰色，主要由灰岩块石及黏土组成，块石呈棱角状～次棱角状，3～33cm，局部达到60cm，含量30～40%。黏土呈可塑状，干强度、韧性中等，刀切面较光滑，无摇振反应。主要分布陡崖下的斜坡地段和地形相对较为平缓的平地后缘一带。钻孔揭露最大厚度为14.9m（ZK8）。2.二叠系（P）（1）栖霞组（P1q）灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，岩质坚硬，局部按泥质重。钻孔揭露最大厚度为20.8m（ZK7），未揭穿，为场地主要岩性。（2）梁山组（P1l）黄绿色，泥质结构，页理构造，主要由粘土矿物构成，泥质胶结。钻孔揭露最大厚度为3.8m（ZK25），揭穿。3.志留系（S）（1）韩家店组（S2h）黄绿色、紫红色，1泥质结构，页理构造，主要由粘土矿物构成，泥质胶结，含粉砂质、钙质。钻孔揭露最大厚度为3.8m（ZK23），未揭穿，为场地次要岩性。4、基岩顶界面及基岩风化带特征勘察区内第四系地层与下伏基岩呈不整合接触。第四系覆盖层厚度2.5～16.8m，基岩面受原始地形陡缓起伏影响，倾角一般为18～48°。基岩面起伏不平，总体与原地形起伏相近。场地基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚一般为0.70（ZC4）～3.00m（ZK34）。强风化层底界随基岩面起伏而起伏。强风化层溶蚀、风化强烈，岩心破碎，呈块碎状，质软。中风化带岩心较完整，呈短柱状、长柱状，局部呈块状。地质构造拟建线路区位于赵家坝背斜轴部，岩层产状变化较大。赵家坝背斜位于赵家坝一带，其轴向约45°，其平面上略微弯曲。轴部长度约24Km。北西翼岩层产状为4°～16°，南东翼岩层产状为5°～17°，背斜两翼呈对称状。拟建线路大致在K2+220处与赵家坝背斜轴部相交，K2+220～K3+317.679段位于背斜北西翼，产状323～336°∠8～10°，测得两组裂：裂隙面①60～80°∠74～82°，裂隙延伸长度1～2m，间距1～2m，张开1～2mm，面光滑，无充填，贯通性一般～差，属硬性结构面，结合差；裂隙面②157～193°∠70～86°，裂隙延伸长度2～3m，间距2～3m，张开宽度0.5～2mm，少量泥质充填，贯通性一般，表面光滑，属硬性结构面，结合差。K1+568.788～K2+220段位于南东翼，产状113～153°∠3～16°测得两组裂隙：裂隙面①201°～246°∠70°～81°，裂隙延伸长度2～3m，间距0.5～3m，张开1～2mm，面光滑，无充填，贯通性一般～差，属硬性结构面，结合差；裂隙面②309°～334°∠72°～82°，裂隙延伸长度2～4m，间距0.5～1.5m，张开宽度0.5～2mm，无充填，贯通性一般，表面光滑，属硬性结构面，结合差。岩体中构造裂隙不发育～较发育，多为块状结构。场区岩体总体上较破碎～较完整。地质构造较复杂。大部分地段位于老厂坪背斜南东翼，少部分地段位于老厂坪背斜北西翼。呈南西-北东向，褶皱轴面对称或倾斜，两翼地层产状变化较小。路线区构造纲要图水文地质条件5.4.1、地表水拟建项目区为斜坡区，地形坡度较大，相对高差较大，大气降水大部分以面流的形式沿斜坡向下排泄。雨季岩溶水通过溶洞流入工作区，并沿冲沟向下排泄。5.4.2、地下水依据地下水赋存条件，水动力特征、含水介质等组合特征，将场区地下水划为为第四系松散岩类孔隙水、岩溶水、基岩风化裂隙水3类。1第四系松散岩类孔隙水第四系孔隙水主要分布在第四系崩坡积层的黏土、块石土中，覆盖层以块石土为主，块石含量高，透水性较好，富水性差。孔隙水主要接受大气降雨补给，线路区为陡崖下斜坡区，降雨大部分沿斜坡向下排泄，少部分渗入土体内。线路区岩土界面较陡，入渗的大气降雨很快向地势低洼处排泄。总之，受地形、覆盖层等因素影响，孔隙水排泄条件较好，总体较匮乏。5.4.3岩溶水岩溶水主要赋存于二叠系灰岩地层中，赋存条件受岩溶发育程度控制。勘察区岩溶发育极不均匀，主要由陡崖上部四眼坪一带补给，顺岩溶管道运移，以暗河形态在线路区排泄。暗河雨季水量大，枯季水量很小甚至干枯。线路区K1+568.788～K2+519、K2+705～K3+317.679段下伏可溶岩，该段钻探结束后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，未见水位恢复。线路区岩溶水分布极不均匀，岩溶水贫乏。5.4.4基岩风化裂隙水基岩风化裂隙水主要分布在二叠系下统梁山组（P1l）、志留系中统韩家店组（S2h）页岩网状风化裂隙中。页岩为隔水层，裂隙贯通性、延展性差，储水能力低。基岩风化裂隙水主要接受孔隙水入渗补给，故该类型水也较匮乏。地震据《中国地震动能数区划图》（GB18306-2015）场地地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年局部修订）规定，该区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。不良地质经对路线走廊区进行地面地质调查，路线走廊区内未见影响路线方案的不良地质现象。路线走廊区存在的主要不良地质为：岩溶、危岩、滑坡、崩坡积层及顺层挖方边坡的稳定性问题。岩溶线路区地表未见溶沟溶槽广泛分布、未见岩溶洼地及落水洞，在线路右侧发育4处岩溶洞穴。拟建线路K1+568.788～K2+519、K2+705～K3+317.679下伏基岩为可溶岩，K2+519～K2+705下伏基岩为非可溶岩，线路右侧陡崖为可溶岩出露。勘察区内可溶岩主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩，非可溶岩主要为二叠系下统凉山组（P1l）组页岩及志留系中统韩家店组（S2h）页岩。勘察区为可溶岩与非可溶岩交界处，在右侧见一处暗河出口、一处季节性出水溶洞。溶洞均分布于陡崖区，均在线路上部。综上所述，本段岩溶问题对整个线路影响甚微，适宜拟建公路。危岩拟建线路区内危岩主要发育于二叠系栖霞组灰岩形成的陡坎、陡崖中，由于岩层平缓，岩体中多发育陡倾裂隙，陡坎、陡崖受外倾陡倾裂隙切割影响，下部水平发育的岩层层面对岩体进行了切割。若危岩体下部因风化、地表水侵蚀作用形成凹岩腔进而临空，则会失稳、坠落。区域内危岩体发育，共计3块危岩体。（1）W1危岩W1位于线路K1+940右6m，规模7×6×3m（长×宽×厚），体积约130m3，高程约805～808m。危岩体岩性为二叠系下统灰岩。调查测得优势岩层产状113°∠8°，裂隙①246°∠80°，②330°∠84°，危岩受外倾裂隙切割影响，危岩体现状基本稳定，主崩方向286°。危岩W1危岩W1剖面示意图根据现场调查，随着裂隙继续发育及植物根系的影响，W1处于基本稳定状态，破坏模式为倾倒式。位于危岩体的崩落范围内，建议施工过程中对其进行监测。（2）W2危岩W2位于线路K2+120右25m，规模7×6×4m（长×宽×厚），体积约170m3，高程约884～888m。。危岩体岩性为二叠系下统灰岩。调查测得优势岩层产状334°∠8°，裂隙①213°∠80°，②309°∠84°，危岩受外倾裂隙切割影响，危岩体现状基本稳定，主崩方向284°。危岩W2危岩W2剖面示意图根据现场调查，随着裂隙继续发育及植物根系的影响，W2处于基本稳定状态，破坏模式为坠落式。拟建线路位于危岩体的崩落范围内，建议施工过程中对其进行监测。（3）W3危岩W2位于线路K2+230右55m，规模8×6×8m（长×宽×厚），体积约0.038×104m3。危岩体岩性为二叠系下统灰岩。调查测得优势岩层产状153°∠16°，裂隙①201°～246°∠70°～81°，②311°～334°∠72°～82°，危岩受裂隙切割影响，危岩体现状基本稳定，主崩方向274°。危岩W3危岩W3剖面示意图根据现场调查，随着裂隙继续发育及植物根系的影响，W3处于基本稳定状态，破坏模式为坠落式。拟建线路位于危岩体的崩落范围内，建议施工过程中对其进行监测。崩坡积层崩坡积主要位于线路K1+680～K2+620、K2+920～K3+317.679段处。线路K1+680～K2+620段靠近崩坡积顶部，沿崩坡积体展布。崩坡积体平面为长条形，纵长1100m，横宽约130～250m，平均宽190m。整体为斜坡地形，坡度一般20～30°，局部为近直立的陡坎。根据本次钻探钻孔揭露情况以及《渝湘高速公路复线（巴南至彭水段）第8标段（K105+212、ZK105+222～K110+935、ZK110+926）两阶段施工图设计》资料，地表第四系碎块石土厚度一般为5～42m，大孤石分布较多，局部存在架空结构。下伏二叠系下统栖霞组、梁山组以及志留系上统韩家店组页岩。根据现场实地调查，该斜坡未见变形迹象，崩坡积整体处于稳定状态。该段线路以路基形式通过，对其影响较小。沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系6.1片石、块石、碎石可在本项目附近料场购买，运距约8km。6.2细砂可在本项目附近料场购买，运距约8km。6.3中粗砂可在本项目附近料场购买，运距约8km。6.4水泥水泥选用稳定性好、质量可靠的正规厂家的水泥，水泥采用武隆区当地水泥厂生产的水泥，该厂产量大，质量稳定，能满足各种工程需求，运距约14km。6.5钢材可在武隆区市场购买，运距约50km；也可在涪陵市场购买，运距约70km。6.6沥青可在就近重庆、南川、涪陵等市场购买，远运至工地，平均运距约180Km。6.7本项目沿线沟渠水、池塘水等较发育，工程及生活用水可选择水质良好的沟渠水、池塘水，采用汽车运至工地。由于公路附近以农业、林业为主，工业污染很少，沿线水源的水质较好，可满足工程用水的需要。6.8沿线均有电力设施、取电方便6.9运输条件本项目区域内交通运输网络以现有的国道G319、国道G353，沿线均有乡村公路，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。与周围环境和自然景观相协调情况在施工图设计中非常注重对环境的保护和治理，按照“以防为主、以治为辅、综合治理”的设计原则，结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高公路环境质量。在路线方案的进一步优化和比选中，结合沿线规划，在路线平纵面设计中各项指标均衡协调，组合合理，确保车辆能匀速行驶，减少噪音污染。工程施工的总体实施步骤及有关工序衔接全段施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线小冲沟沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、宜安排在旱季施工，以避开雨季。由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理，从而确保工程质量，加快工程进度。对控制工期的关键工程，如挡墙、涵洞等，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，以确保全段同步完工，及时发挥效益。合同段划分时考虑填挖方数量的相对平衡，避免产生跨越合同单元的土石方调运给施工带来的相互干扰。各分项工程遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。施工注意事项1）路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机