《交通运输概论》课件-铁路篇

交通运输概论第一篇铁路篇铁路运输概述01铁路运输设施与设备02铁路运输组织与安全03高速铁路04第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第一节、铁路运输的概念与特点一、铁路运输的概念铁路运输是以两条平行的铁轨引导火车运行的一种陆上运输方式，包括铁路旅客运输和铁路货物运输两个方面。铁路轨道铁路旅客运输第一篇铁路篇二、铁路运输的特点铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路运输能力大；运输成本较低(廉价的大宗运输)；受自然条件的限制较小，能保证运行的经常性和持续性；运输到发时间准确性高；比较环保。初始建设投资高；营运缺乏弹性；货损较高；服务完整度低；由于调度等候，存在货运延迟和储藏成本缺点优点第一篇铁路篇二、铁路运输的特点铁路运输除具备一般运输业特点外，其自身还具有“高、大、半”的特点铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路“高”：即“高度集中”的统一指挥。为了实现铁路这部大联动机正常运转，铁路运输必须在统一列车运行图和统一规章制度的前提下，实行高度集中的统一指挥。“大”：即“大联动机”。铁路线长，点多、面广，遍布全国，运输产品的生产往往都经过几百、上千公里才能完成，而且机务、车务、工务、电务、运输等各个部门又必须日夜作业，紧密配合，形成联合才能保证铁路的畅通。“半”：指铁路运输具有“半军事化”。铁路职工除了必须严格执行规章制度外，还必须绝对服从上级的调度指挥。第一篇铁路篇三、铁路运输技术类型1、世界发达国家铁路运输特征和技术类型：铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路1）客运型。以日本为代表。多因国土面积小，铁路货运成本高，但人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。2）货运型。以美国、加拿大等国为代表。其特点是国土面积大，公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要是货物运输且大多为大宗货运。为了满足长距离运输需求，逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运型重载技术体系。3）客货混运型。以西欧各国为代表。这些国家铁路既承担客运任务，也承担货运任务，铁路逐渐形成了客运快速，货运快捷，客货混运的技术体系。第一篇铁路篇三、铁路运输技术类型2、中国铁路运输需求特征铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路客运货运并重

原因：经济快速增长、人口众多、幅员辽阔，具有长距离、大运量优势的铁路。

要求：既要满足客运需求，又要满足货运需求。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第二节、我国铁路网一、中国主要铁路干路北京上海九龙广州柳州焦作包头兰州乌鲁木齐宝鸡成都昆明贵阳株洲杭州连云港哈尔滨京哈线京广线京九线京沪线焦柳线宝成线成昆线京包线包兰线陇海线兰新线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第二节、我国铁路网二、高速铁路的建设模式第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点1：铁路运输的概念与特点（）是现代运输的重要方式，在交通运输业中起着骨干作用。A.公路运输B.航空运输C.铁路运输D.管道运输铁路运输是以（）平行的铁轨引导火车运行的一种陆上运输方式。A.两条B.三条C.一条D.四条第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点2：铁路运输技术类型客运型的代表国家是哪个国家（）A.美国B.日本C.英国D.韩国日本2017年度铁路客运量达到（）亿人。A.196.254B.197C.197.250D.197.254第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点3：铁路运输的管理体制与组织架构铁路运输的（）决定了铁路运输必须实行严格的管理。A.特点B.类型C.技术D.模式考点4：铁路运输产业1881年中国自办的第一条铁路（）的建成，标志着中国铁路建造业的正式开始。A.宝成铁路B.京沪铁路C.石太铁路D.唐胥铁路第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点5：我国铁路网（）是铁路进行运输生产的主要物质基础。A.经济网B.资源网C.铁路网D.公路网第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第一节、铁路旅客运输组织一、铁路旅客运输的意义客运工作的好坏，不仅体现铁路运输企业的运输服务水平和市场竞争能力，维系铁路运输企业的生存和发展，而且代表着国家对广大人民群众的关怀，体现经济的繁荣和发展、社会的文明和安定、人民群众的精神面貌，关系到国家的形象和声誉。因此，大力做好铁路旅客运输工作，不断提高客运管理工作水平，具有十分重要的意义。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件旅客运输需求的时空不均衡性旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段旅客运输计划的编制，必须对客流作大量的调查和对客运统计资料进行详细周密的分析客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、铁路旅客运输的组织机构第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路四、客流的概念及种类（1）客流的概念旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。（2）铁路客流的种类直通客流、管内客流、市郊客流直通客流比重呈现上升的趋势，管内客流比重有所下降，市郊客流比重进一步削减。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路五、旅客列车的种类高速铁路动车组（G字头）城际动车组列车（C字头）动车组列车（D字头）直达特快旅客列车(Z字头）特快旅客列车（T字头）快速旅客列车(K字头）跨局普通旅客快车（1001-3998）管内普通旅客快车（4001-5998普通旅客慢车（6001-7598）通勤列车（7601-8998）临时旅客列车(L字头）旅游列车(Y字头）第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第二节、铁路货物运输组织一、铁路货物运输的基本任务（1）满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；（2）为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务；（3）保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应、产成品的运输，组织现代化的社会大生产；（4）作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；（5）作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、铁路货物运输的发展趋势集中化：货运作业集中化是铁路实行集约经营。主要做法是重新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。重载化：重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输成本。由于重载运输集中了铁路高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、铁路货物运输的发展趋势集装运输：集装运输包括集装箱运输和集装化运输。它是先进的散杂件货物运输方式。对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。直达化：直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标。快速化：快速货物运输适合高附加值货物的运输，历来是运输市场竞争的焦点。国外货运快速化的主要标志是：开行速度100km/h以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包裹列车和高速邮政列车等。其中法国的邮政TGV,最高运行速度达到250km/h。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、铁路运输货物分类按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为：危险货物、鲜活货物、超限货物、超长货物、集重货物。按运输范围划分管内运输、直通运输、水陆联运、公铁联运、国际铁路货物联运四、铁路货物运输种类

根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱3种运输种类。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路五、铁路货物运输的特点运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长运力配置必然向高附加值货运倾斜铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第三节、铁路行车组织铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货运输任务。其主要内容包括：车站行车工作组织，技术站的作业组织，车流组织、调度指挥及统计分析，列车运行图的编制等。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路一、车站行车工作组织调车工作在铁路运输过程中，除列车运行外，为满足编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。接发列车作业及中间站工作组织

接发列车作业：在接发列车时需办理的作业有办理区间闭塞，准备接车或发车进路，开放和关闭进站信号或出站信号，接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时)迎送列车及指示发车。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路一、车站行车工作组织中间站工作组织：因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂列车进行车辆摘挂的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。技术站的工作组织：技术站是编组站和区段站的总称。在技术站办理的货物列车种类有无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、车站作业计划、调度指挥及统计分析(1)车站作业计划车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制。阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制。调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具体行动计划，由调车区长编制。(2)车站作业调度指挥存在以下情况之一时，在调度计划编制及执行时，需采取相应的调度调整措施：①出发列车运行线临时运休造成车流积压；②车流不足影响列车正点满轴发出；③空车来源不足，影响排空和装车任务完成。(3)车站工作统计包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计及货物列车出发正点统计。(4)车站工作分析包括日常分析、定期分析、专题分析及车站到发车流及其特征分析。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车运行图的编制1)列车运行图的概念列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车运行图的编制2)列车运行图的表示方法在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式：一种为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。另一种为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。目前，我国铁路列车运行图采用第一种图形表示形式。为了适应使用上的不同需要，列车运行图按时间划分方法的不同可分为以下三种格式：

（1）二分格运行图

（2）十分格运行图

（3）小时格运行图第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车运行图的编制（1）二分格运行图二分格运行图的横轴以2min为单位用细竖线加以划分，10分钟格和小时格用较粗的竖线表示。二分格图主要在编制新运行图时使用第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车运行图的编制（2）十分格运行图十分格运行图的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。十分格图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实际运行图时使用。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车运行图的编制（3）小时格运行图小时格运行图的横轴以1h为单位用细竖线加以划分。小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第四节、铁路运输安全一、铁路运输史上的典型安全事故1.世界铁路史上第一起人员死亡事故2.“3·2”意大利火车隧道窒息事故3.“12·16”中国杨庄事故4.“6·3”德国城际快车事故5.“4·25”日本兵库县事故6.“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故7.“11·14”法国高速铁路联调联试事故第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、铁路运输安全措施1、从源头质量上保障铁路安全我国铁路在设计、建设阶段，就建立了包括技术标准、工程建设、设备质量、安全防护、联调联试、运行试验、安全评估等一系列的源头质量保障机制:(1)技术标准保障。(2)工程建设和设备质量保障。(3)安全防护保障。(4)联调联试及运行试验保障。(5)安全评估保障。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、铁路运输安全措施2、从运营管理上保障高速铁路安全铁路线路投入运用后，为保障铁路运营安全，建立了包括规章制度、设备养护维修及状态监测、职工素质及安全文化、安全监督管理、应急处置及救援能力等“人防、物防、技防”三位一体的运营管理安全保障体系。(1)规章制度保障。(2)设备养护维修及状态监测保障。(3)职工素质及安全文化保障。(4)安全监督管理保障。(5)应急处置及救援能力保障。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、铁路旅客出行安全铁路旅客出行安全包括铁路运输旅客的人身安全和铁路运输行李、包裹的安全。铁路运输旅客的人身安全，除旅客自身原因引发的不安全事件外，主要包括3个方面：一是车站旅客安全。从购得有效客票开始，到乘车站的候车室(厅)候车、检票进站乘车及到达终点站缴销车票出站止，在车站不发生旅客人身意外伤害事故。二是列车旅客安全。从旅客在乘车站乘车后，至到达站下车前的列车运行中，不发生旅客人身意外伤害事故。三是旅客餐饮安全。由车站、列车服务人员销售的餐饮食品必须符合《食品卫生法》等有关规定，不发生旅客食品中毒事故。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、铁路旅客出行安全为保证铁路旅客出行安全，铁路部门制订了《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》,要求铁路职工和旅客务必遵守：(1)必须凭票坐车。火车票是旅客乘车的凭证，当乘客购买了火车票，就等于乘客和铁路运输企业签订了运输合同。从检票起，协议开始生效，当你按票面规定运输结束，到站下车出站时，为合同履行完毕。(2)禁止携带或在托运的物品中夹带易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射物等危险品和管制刀具。(3)车站开车前停止检票，关注车站公告的停止检票时间并于此前登车或在安全线以内等候。(4)上下车时排队先下后上，不要拥挤。禁止在列车底下钻爬或爬上车顶、跳下站台、进入铁道线路等，禁止随未停稳的列车行走、奔跑和抓上、抢下。(5)乘车时，勿挤、靠车门，不随意扳动或按动列车上的紧急制动阀、手制动机、紧急停车按钮等安全设备。(6)动车组列车禁止在列车各部位吸烟。(7)发生危及列车、旅客安全的情况时，应听从列车工作人员指挥，保持良好的秩序，不要急于拿东西：要帮助老、幼、病、残、孕等需要帮助的人。遇有险情时，请及时通知列车工作人员。(8)紧急情况必须紧急撤离车厢时，可拉下紧急制动阀，并可在列车停稳后使用破窗锤击打车厢逃生窗玻璃逃生。动车组列车可按下或拉下车厢两端门上方的紧急停车按钮或把手。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路四、铁路运输安全的重要意义安全在铁路运输生产中的地位：（1）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。（2）铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。安全是铁路运输产品最重要的质量特性第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点1：铁路旅客运输的意义及特点客运工作的好坏，不仅体现铁路运输企业的（），维系铁路运输企业的生存和发展。A.运输服务水平和市场竞争能力B.运输能力和市场竞争能力C.运输服务水平和企业管理水平D.运输质量和运输服务管理第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点2：铁路旅客运输组织机构中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式包括：（）A.铁道部运输局客运处、客运段、铁路局客运处、车站客运车间B.中国国家铁路集团有限公司客运部、铁路局集团公司客运部、车站客运车间及客运段C.中国国家铁路集团有限公司客运部、铁路局集团公司客运部、客运段D.铁道部运输局客运处、铁路局客运处、列车段、车站客运车间第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点3：客流概念及种类客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流由（）四个要素组成。A.流量、流向、流距、流时B.流动、流动、流距、流时C.流量、流动、流距、流时D.流动、流向、流客、流时第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点4：旅客列车的种类小明在回家的时候看见一辆列车上面有D的字母则这辆铁路列车是（）A.高速铁路动车组B.直达特快旅客列车C.动车组列车D.快速旅客列车第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点5：铁路货物运输组织按货物的性质，可分为普通货物和（）A.简单货物B.危险货物C.特殊条件货物D.一般货物第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点6：铁路行车组织()是编组站和区段站的总称。A.中间站B.技术站C.车站D.信号站车站作业计划包括（）、（）和（）A.班计划；工作计划；调车作业计划B.班计划；接发计划；阶段计划C.调车计划；阶段计划；改编计划D.班计划；阶段计划；调车作业计划第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路【基础训练】考点7：铁路运输安全措施铁路线路投入运用后，为保障铁路运营安全，建立了包括规章制度、设备养护维修及状态监测、职工素质及安全文化、安全监督管理、应急处置及救援能力等（）三位一体的运营管理安全保障体系。A.人防、物防、技防B.人防、机防、物防C.人防、物防、设防D.物防、技防、智防第五章城市轨道交通城市轨道交通概述01地

铁02第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁第一节、城市轨道交通概述一、定义与分类1.定义

采用铁路运输根据建设部于2007年发布的«城市公共交通分类标准»中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.分类按架设方式高架地面地下第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.分类按导向方式轮轨导向导向轨导向轮轨导向导向轨导向第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.分类按运营组织分传统城市轨道交通区域快速轨道交通市郊铁路传统城市轨道交通服务范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式，属于广义城市轨道交通的范畴市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁按照技术特征分有轨电车轻轨道交通市郊铁路单轨道交通地下地铁新交通系统磁悬浮交通新交通系统磁悬浮列车单轨道交通第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁二、城市轨道交通特点1.较大的运输能力

具有高密度运转、列车行车时间间隔短、行车速度高、列车编组辆数多而具有较大的运输能力，高峰时每小时单向运输能力，市郊铁路可达到６万~８万人次；地铁达到３万~６万人次，轻轨达到１万~３万人次，有轨电车能达到１万人次，远远超过公共汽车的运输能力。2.较高的准时性3.较高的安全性4.空间利用率高5.运营费用较低6.环境友好，污染低第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁三、城市轨道交通发展历程

本章节目录，讲到部分为黑色，其他部分为灰色，黑体12号字第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁最早的城市轨道交通起源本章节目录，讲到部分为黑色，其他部分为灰色，黑体12号字最早的城市轨道交通起源于１８３２年在美国纽约的第四大街上,把数量较多的马车车辆联接起来放在钢轨上,以马群作为牵引力,用于解决城市公共交通,即出现了有轨马车纽约街头的有轨马车(１８３２—１９１７年)第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁1.初步发展阶段（1863--1924年）本章节目录，讲到部分为黑色，其他部分为灰色，黑体12号字世界上第一条地铁线路：1863年1月19日英国伦敦建成通车，长6.4km，蒸汽机牵引第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.停滞萎缩阶段（1925--1949年）本章节目录，讲到部分为黑色，其他部分为灰色，黑体12号字二战，城轨因施工长造价高，汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及,城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁3。再发展阶段（1950--1974年）本章节目录，讲到部分为黑色，其他部分为灰色，黑体12号字城市化进程加快，汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题4。高速发展阶段（1975年至今）城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约土地资源的优势第一篇铁路篇城市轨道交通概述地铁三、城市轨道交通的发展历程第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁第二节、地铁1.地铁概述

地下铁道简称地铁，是由电力牵引、轮轨导向，周中相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。

地铁运力：单向3万人次/h;最高可达6万~8万人次/h

地铁优点：运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地。

缺点：建设成本高、建设周期长。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.地铁设施

地铁设施车辆系统车辆段系统信号系统通信系统轨道系统环境与设备监控火灾报警系统第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.地铁设施

车辆系统电客车:地铁车辆采用的是电力牵引，分为Ａ、Ｂ、ＬＢ型车，Ｃ、ＬＣ型车一般用于轻轨，

行车速度一般为８０~１００ｋｍ/ｈ。列车A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。工程车:采用的是内燃机车牵引，主要功能是为了地铁设备维护检修服务。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁2.地铁设施

地铁设施——车辆系统第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁地铁设施--车辆段系统

车辆段系统主要是为了车辆检修维护的设施设备。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁地铁设施--信号系统

是集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。

地铁信号系统的核心是列车自动控制系统，它由计算机连锁子系统、列车自助防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统构成。

信号系统是地铁的主要行车设备，决定着行车的安全性、可靠性、舒适性等。地铁设施--通信系统

通信首先是地铁运输的辅助系统、同时又为地铁其他各专业提供支持和服务

包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁地铁设施--轨道系统

地铁正线大部分采用60Kg钢轨。

地铁设施--自动售检票（AFC）系统

通信首先是地铁运输的辅助系统、同时又为地铁其他各专业提供支持和服务。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁3.供电方式

供电方式轨道供电接触网4.安全性

对雪灾、冰雹、强风的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖袭击事件等抵御能力很弱。

第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁5.地铁运营

运营模式的分类按资产属性及运营企业性质划分，从经营权与所有权的角度，世界城市轨道交通的运营管理模式主要分为：1）公办公营（有竞争）2)公办公营（无竞争）3)公办半民营4）公办民营5）公私合营6）私办私营7）私办公营地铁运营模式的比较

西方国家城市的轨道交通线路几乎归中央政府或市政府所有，由政府机构直接运营或交给公有性质的企业运营，而东方国家城市的情况比较复杂。第五章城市轨道交通城市轨道交通运输概述地铁南宁市地铁

2016年6月28日，南宁地铁1号线东段开通试运营，标志着南宁正式迈入“”地铁时代。2016年12月28日，南宁地铁1号线全线开通试运营，实现了“一线牵东西，全城若比邻的美好梦想”第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第一节、高速铁路关键技术一、工程建造技术高速铁路是超大、复杂的系统工程，经过多年的科技攻关、试验验证、工程实践，我国自主创新的高速铁路技术体系已经初步建立，成功建设了具有中国特色的世界一流高速铁路。面临地质及气候条件非常复杂，在世界上没有成熟经验借鉴，完全依靠自主创新形成了独特的技术优势。近年来建设了一大批适应高寒、高温、干旱、风沙等特殊气候环境，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质条件的高速铁路，我国是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路二、高速动车组技术高速铁路是超大、复杂的系统工程，经过多年的科技攻关、试验验证、工程实践，我国自主创新的高速铁路技术体系已经初步建立，成功建设了具有中国特色的世界一流高速铁路。面临地质及气候条件非常复杂，在世界上没有成熟经验借鉴，完全依靠自主创新形成了独特的技术优势。近年来建设了一大批适应高寒、高温、干旱、风沙等特殊气候环境，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质条件的高速铁路，我国是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路三、列车控制技术列车运行控制系统被称为高速铁路的“大脑和中枢神经”,是保障行车安全和正点运行的关键系统,具有结构复杂、技术难度大的特点。2004年,我国构建了列车运行控制系统(CTCS)技术体系和总体框架,研发了应用于200~250km/h线路的CTCS-2,应用于300km/h及以上线路的CTCS-3级列控系统,能够满足不同速度等级高速动车组列车共线跨线运行控制需要。经过多年的研究和运用,我国已掌握高速铁路列车控制系统核心技术,开发了具有自主知识产权的列控系统全套装备,达到世界先进水平。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路四、牵引供电技术中国成功研制并应用大张力接触网、高强度接触导线和远程监控等成套装备,形成了能够满足动车组长、大编组和重联运行、3min追踪,持续时速350km双弓稳定受流和安全可靠运行的供电系统,建成了世界上规模最大的高速铁路牵引供电数据采集与监视控制系统(SCADA),牵引供电整体技术达到世界领先水平。如课本图1-4-10所示为高铁牵引供电系统架构。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路五、运营管理技术截至2020年底,我国高速铁路运营里程达3.79万km,相当于在“十三五”期间翻了近一番,稳居世界第一。构建了中国国家铁路集团有限公司各、铁路局集团有限公司、车站的三级高速铁路调度指挥体系,掌握了复杂路网条件下高铁列车运行计划编制和动车组运用综合调度技术,解决了不同动车组编组、不同速度、不同距离、跨线运行等运输组织难题,实现了列车运行设计最小追踪间隔3~5min。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路六、风险防控技术我国构建了闭环管理的高速铁路安全保障体系通过固定设施及移动装备实时监测检测,防灾安全监控、机械化养护维修等措施,可对高铁运行进行全过程跟踪监测、全系统定期检测。京张高铁由我国自主设计建造,是世界上最先进的时速350km的智能高速铁路。这条智能高铁还首次采用北斗卫星导航系统,可实现车站自动发车、区间自动运行、车站精准自动对标停车、自动开门防护等。如果说京张铁路开创了中国近代铁路新的一页,那么京张高铁开启了中国智能铁路新时代。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路第二节、高速铁路与区域经济一、高铁与区域经济发展1、经济发展新旧动能转换的内涵目前，我国正在积极推动经济发展新旧动能转换，新动能是在需求侧以提升消费能力为核心，在供给侧以“新动力、新技术、新产业、新业态、新模式”为核心的经济增长方式，而旧动能则是高投入、高消耗、高污染、低产出、低质量、低效益的经济增长方式。旧动能通过产业结构调整、产业转型升级、产业承接等可转换为新动能。第一篇铁路篇铁路运输概述铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路一、高铁与区域经济发展2.高铁对区域经济发展新动能的作用