璧南河马耳滩桥建设工程总说明书

璧南河马耳滩桥建设工程S1-1总说明书一、任务依据及测设经过1、任务依据2、施工图勘察设计工作的主要依据（1）《江津区油溪镇璧南河马耳滩桥建设工程》初步设计及批复。（2）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。（3）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）。（4）交通部现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。3、测设经过我单位接受任务后，积极开展本工程设计的前期调查、技术调查、经济社会调查，组建项目工作组并拟定工作大纲，开展该项目的设计工作。本次调查工作主要针对沿线主要建筑物、河流、相交道路等情况，安排了项目区域的地形图测量，收集了沿线地区经济发展现状及规划、水利等资料，并采纳了有关部门的初步意见。在充分取得调查、研究资料的基础上，对本项目进行设计；在广泛收集资料、详细考虑所有制约路线方案因素的基础上，研究交通量发展预测，论证工程建设规模、标准等问题，最后进行投资概算。本项目初步设计于2023年10月完成设计任务，于2023年10月取得相关部门的批复，于2023年10月底完成了本项目施工图设计的设计任务。二、设计标准本项目根据功能定位、交通量预测及相衔接公路的技术标准，确定本项目按两车道四级公路（Ⅰ类）标准建设，设计速度15km/h，路基宽度6.5m。结合部颁《小交通量农村公路工程设计规范》JTG/T3311-2021进行设计，其主要技术指标执行如下：表1主要技术指标表项目指标名称单位技术标准备注1道路等级四级公路（Ⅰ类）2设计速度km/h153路基宽度m6.54行车道m2×35土路肩m2×0.256圆曲线一般最小半径m207圆曲线极限最小半径158不设超高最小半径m9011停车视距m1512最大纵坡%1213最短坡长m4514凸形竖曲线最小半径m150一般值15凹形竖曲线最小半径m150一般值16桥梁宽度m7.517设计荷载公路-Ⅱ级18桥梁设计洪水频率1/50设计洪水频率20路基设计洪水频率1/15设计洪水频率1、交通量预测结果根据《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021），四级公路（Ⅰ级）的设计交通量宜按10年预测。项目拟于2022年建成通车，故本次交通预测的基准年确定为2023年，预测年限分别为2023年、2028年和2033年。本项目各特征年交通量分配结果如下：表2路段交通量预测结果（pcu/d）年份2023年2028年2033年年平均日交通量2474075532、采用的规范及技术标准《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）其他现行国家、行业标准及规范。三、路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等本项目连接璧南河两侧的乡道，路线起点与Y122（石芦道）顺接，终点与Y124（高万道）顺接，中间控制点为现状璧南河、高速桥梁建筑控制区，路线全长245.0m。沿线经过：（1）城镇：重庆市江津区油溪镇；（2）河流：璧南河；（3）公路：Y122（石芦道）、Y124（高万道）；（4）铁路：无。四、工程概况本工程地处油溪镇，油溪镇，隶属于重庆市江津区，地处江津区西北部，东望龙华镇，南靠白沙镇，西邻石门镇、永川区临江镇，北倚吴滩镇、德感街道，距江津区人民政府驻地18千米，区域总面积153.27平方千米。江津区油溪镇璧南河马耳滩桥建设工程路线全长为245.0m，路面宽度为6m，路基宽度为6.5m，按四级公路（Ⅰ类）修建，设计速度15km/h，全线设桥梁1座，无路线交叉；本次工程设计实施范围路基路面、桥梁和安全设施等内容。五、初步设计批复意见执行情况1、加强本项目周边既有桥梁，道路基本情况分析。回复：已按意见补充完善本项目周边桥梁，道路情况的说明。

2、优化路线平纵设计，完善桥梁与既有道路的衔接设计。回复：按意见优化平面及纵断面设计，桥梁与既有道路衔接更顺畅。

3、进一步细化桥型、桥跨方案比选。回复：已按意见修改，说明里面补充影响桥梁跨径选择的因素，进一步深化桥型比选内容。

4、复核桥梁大里程桩号侧岸坡稳定性评价。回复：按专家意见进行稳定性评价，评价内容符合现状实际情况。

5、补充桥梁比选方案概算编制文件。回复：已按专家意见补充桥梁比选方案概算。批复：项目选址于油溪镇华龙村、联合村。路线全长245米，按四级公路（I类）技术标准建设，设计速度15km/h，路基宽度6.5米，行车道宽6米，水泥混凝土路面；其中新建桥梁一座，桥梁全长132米，桥宽7.5米，设计荷载等级公路-Ⅱ级，3×40米预应力砼箱梁，水泥混凝土桥面；引道长113米，顺接两端既有道路；其他技术指标均按现行的《公路工程技术标准》、《小交通量农村公路工程技术标准》等有关规定执行。执行情况：施工图设计按初步设计批复的技术标准执行。六、工程设计方案1、路线1.1、路线布设情况路线起点为Y122（石芦道），终点为Y124（高万道）。路线起点顺接现有道路曲线，现阶段拟合旧路线形，路线起点桩号为K-1+980（-20），项目实施桩号为K0+000。路线纵断面设计考虑桥梁最大纵坡要求及两侧现有道路坡度现状，桥头两侧仅考虑3S行程区范围采用缓坡；农村公路改造时结合前后道路现状，进行顺接处理。路线总长为245.0m，共设平曲线3处，平曲线总长度83.026m，圆曲线最小半径为30.0m；共设竖曲线2个，竖曲线长度46.04m，最大纵坡11.9%，最短坡长45.000m（路线起点20m范围，后续农村公路改造予以实施）：无凸形竖曲线，凹形竖曲线最小半径为200m，纵断面技术指标满足四级公路（Ⅰ类）标准规范要求。1.2、主要技术指标采用情况表3主要技术指标采用情况表指标名称单位K线路线长度m245.0道路等级四级公路（Ⅰ类）路基宽度（整体式）m6.5平曲线占路线长度比例%33.888最大平曲线半径m/个50/2最小平曲线半径m/个30/1变坡点数量个2最大纵坡%/m/处11.9/1最小凹形竖曲线半径m/个200/11.3、安全设施设计交通安全设施是公路的重要组成部分，实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效的减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。本项目交通安全设施的设计要以人为本，以“安全、环保、舒适、和谐”为设计理念，在确保行车安全的同时，还要与当地的自然环境及人文环境融为一体，体现人性化设计。本项目为四级公路，路基宽度6.5m，双向两车道，设计速度为15㎞/h。安全设施主要包括以下内容：交通标志、交通标线、安全护栏、轮廓标等。2、路基路面2.1路基横断面布置本工程采用两车道四级公路（Ⅰ类）标准，设计速度15km/h，路基宽度采用6.5m，其中：行车道宽2×3m，硬路肩宽2×0.25m。路基标准横断面图（单位：m）2.2、路拱横坡：车行道横坡1.5%（坡向土路肩），硬路肩横坡1.5%（坡向路外）。2.3、超高设计：控制最大超高4%，圆曲线两端均设置超高过渡段。路基超高采用绕路基中心线旋转的过渡方式，超高渐变率不大于1/75。2.4、加宽设计：JD2、JD3、JD4由于圆曲线半径小于250m，故在圆曲线内侧设置加宽，JD2加宽值根据规范选取1.8m，JD3、JD4加宽值根据规范选取1.2m。2.5、地震烈度：项目所处范围内地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。2.6、路基设计洪水频率：1/15。2.7、边坡设计：土路肩外放坡，填方边坡坡率为1：1.75，挖方边坡坡率为1：1。边坡防护采用植草护坡。桥头两侧路基10m范围内路段，采用浆砌片石防护。2.8、路床顶面回弹模量值不应低于40MPa。2.9、清表路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、建筑及生活垃圾等必须全部清除，清除厚度按30cm计。2.10、填前压实清表后地基表层应碾压密实，压实度不小于85%。清表回填及填前压实补充工程量已计入《路基每公里土石方表》。2.11、陡坡路基处理地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。2.12、路面技术标准路面设计采用100KN的双轮组单轴为标准轴载，水泥混凝土路面设计使用年限为10年。2.13、本工程拟定车行道与硬路肩路面结构如下：22cmC30水泥混凝土+15cm级配碎石，总厚度37cm。2.14、路基路面排水设计道路全线基本为填方路段，在路堤坡脚外侧设置排水沟，沟深、沟宽均为0.4m，材料选用C20水泥混凝土，排水沟壁厚、底厚均为0.25m。3、桥梁马耳滩桥起点桩号为：K0+042.000，终点桩号为K0+174.000，桥梁全长为132m，桥梁跨径为3×40m连续预应力现浇箱梁，桥墩中心线与道路设计线夹角90°。3.1上部结构上部结构采用3×40m预应力混凝土连续现浇箱梁，桥梁为单幅桥，采用单箱单室截面，箱梁腹板采用直腹板，桥梁通过顶板找横坡，中心梁高2.2m。箱梁顶板宽7.5m，腹板厚0.5m，跨中顶板厚0.25m，底板厚0.22m，距端横梁6m处顶板由0.25m渐变至0.5m，底板由0.22m渐变至0.47m，腹板由0.5m渐变至0.8m；翼缘板悬臂长为1.5m，端部厚0.2m，根部厚0.5m。端部设厚2.0m的端横梁，中横梁为2.5m。3.2下部结构桥墩采用柱式墩，墩柱直径1.6m，基础采用桩基础，桩基直径为1.8m。0#桥台采用重力式U型桥台接扩大基础。3#桥台采用重力式U型桥台，基础为承台+群桩基础，桥台桩基直径为1.5m。4、施工图组织计划施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则，主要考虑以下方面：（1）、合理而最低限度地配置施工场地，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动。（2）、机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用。（3）、尽量减少因施工组织不当、地方征地拆迁引起停工待料。（4）、沿线土地资源珍贵，合理减少临时设施和现场管理费用。根据项目资金筹集情况，工期初步安排：本工程拟定于2023年11月开工，2024年9月建成通车，工期10个月。七、沿线自然地理条件及对项目的影响1、水文油溪镇境内河道属长江水系；长江流经镇境，境内河道长27千米；主要支流有津璧河，河道长10余千米，流域面积约106平方千米，年均径流量9.1立方米/秒。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，桥位区地下水类型为第四系松散土层类孔隙水、基岩裂隙水。（1）第四系孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，大气降雨以面流的形式沿斜坡低洼处排泄，桥位区下河坝处覆盖层为粉质粘土夹碎石，透水性弱，地表水缓慢下渗形成上层滞水，钻探经同一时段统一观测无稳定地下水位。覆盖层为粉质黏土和软土，透水性差，地表水难以下渗，局部地表水汇聚，或形成上层滞水，难以形成稳定地下水。（2）裂隙水通过工程地质测绘调查，场地基岩风化裂隙水主要分布在泥岩、砂岩的强风化裂隙中，无统一水位，其流量受季节性变化影响。主要接受大气降水补给，在基岩露头部分为补给区，向低洼处排泄，基岩风化裂隙水具有就近补给就近排泄的特点。场地的中风化泥岩为相对隔水层，中风化砂岩岩体完整性较好，为弱含水地层。对钻孔钻探完成后24小时进行水文简易观测，钻孔多为干孔，或存在少量钻探作业残留滞水。通过调查本场区未发现污染源，根据《公路工程地质勘察规范》(JTGC20—2011)，环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，场地环境水、土对混凝上及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀作用，场地上对钢结构为微腐蚀作用。2、气象本场地属北半球中亚热带湿润季风气候区，具有气候温和，四季分明，夏热冬暖，光热同季，无霜期长，雨量充沛，湿润多阴等特点。常年平均气温18.4℃,年平均日照时数1141.0小时，年平均降雨量1001.2毫米。年平均风速0.8米／秒，最多风向为NE风。年平均蒸发量为805.5毫米。年雷暴日数37天。主要气象灾害有高温、干旱、低温阴雨、冰雹、大风、寒潮、雷暴。3、地质条件本场区属构造侵蚀剥蚀丘陵河谷地貌。地形为山腰斜坡、山脚及山脚间河谷，整体呈U型，主要分布林地、旱地、季节性水田、下河坝，植被发育一般，斜坡为单向斜坡，纵向为陡坡，坡度一般为25~30°'横向地形较为平缓。桥位区纵向地貌起伏大，地貌较复杂。据地质调绘及钻孔揭露，桥区分布地层岩性为第四系全新世残坡积层(Q4el+dl)粉质黏土、淤泥质土，f朱罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩、泥岩。现将各层岩性由新至老分述如下：（1）第四系全新世残坡积层(Q;Hdl)1）粉质黏士：棕黄色、红褐色，主要由黏粒、粉粒组成，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在沿线旱地和季节性水田下部，钻孔揭露其最大深度1.5m(XHBQXK03)。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)1）砂岩：黄灰色，主要由石英、长石、云母组成，中细粒砂结构，中厚层状构造，钙质胶结。强风化层裂隙很发育，岩体极破碎，钻探揭器其最大厚度2.00m(XHBQXKOl)。中风化层裂隙较发育，岩体较完整。分布整个场区，为场区主要岩性。2）泥岩：紫红色，主要由黏土矿物组成。泥状结构，中厚层状构造，局部含砂质成分泥质胶结。强风化层裂隙很发育，岩体极破碎，钻探揭露其最大铅锤厚度3.00m(XHBQXK03)。中风化层裂隙较发育，岩体较完整。分布整个场区，为场区主要岩性。八、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系1、石料新建项目处在重庆市江津区，石料从江津区运输。石料储量丰富，岩质优良，可开采加工为料石、块石、片石、碎石等，运距23km。2、砂、砂砾江津区所产的中粗砂及沿线细砂均满足工程要求，运距23km。3、工业建筑材料及燃料钢材：采用长寿区钢材，各项性能指标均较好，运距130km；水泥：水泥由江津区采购，运距23km；燃料：从当地购买。总体来说，路线所在区域筑路材料比较丰富，能够满足施工需要，材料产地均有县乡公路与国省干线公路相连，并可采用汽车和拖拉机运输，运距较短，有利于本项目的建设。九、与周围环境和自然景观协调情况1、工程建设中主要存在的环境影响问题项目施工期间的污染主要有噪声和粉尘两类。在施工期有大批施工机械进入现场，对周围区域产生噪声污染，另一方面，由于大量使用水泥、沙石等建筑施工材料，粉尘污染也是不可避免的。具体表现在以下几个方面：1.1、扬尘的影响工程施工期间，挖掘的泥土通常堆放在施工现场，短则几个星期，长则数月。本项目施工阶段扬尘主要来源于：土方的挖掘、土方回填及现场临时堆放、建筑材料（灰、水泥、砖等）的现场搬运及堆放、施工垃圾的清理及堆放、车辆及施工机械往来造成的现场道路扬尘以及运土方车辆可能存在的遗洒造成的扬尘等。1.2、噪声的影响施工噪声主要来自建设时施工机械和建筑材料运输、车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声，特别是在夜间，施工噪声将严重影响邻近居民的工作和休息。这类噪声具有暂时性、阶段性和不固定性的特点。主要高噪声设备有推土机、风镐、空压机、装载机、挖掘机、振捣机、混凝土泵机运输车等。1.3、生活垃圾的影响工程施工时施工区内数十个劳动力的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的污水及生活废弃物若没有做出妥善的处理，则会严重的影响施工区的环境卫生，尤其是在夏天，施工区的生活废弃物乱扔，轻则导致蚊蝇孳生，重则致使施工区工人暴发流行性疾病，严重影响工程施工进度和工人的身心健康。1.4、弃渣的影响道路工程的废渣主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾，二是道路部分开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工材料。建议在道路施工过程中尽量挖填平衡，以减少弃渣量，对建筑物拆除后的建筑垃圾及施工废渣，按照当地管理部门规定的堆放场定点堆放。1.5、弃土的影响施工期间将产生许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。车辆装载过多导致沿程泥土散落满地，晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人和车辆过往以及环境质量。1.6、排水的影响本工程施工过程中排水较少，主要是施工人员生活污水和少量的生产清洗设备排水，只要加强管理，不随意排放，对环境的影响不大。在雨季施工中应注意对施工现场的污水及时排出。2、主要解决方案2.1、减少扬尘为了减少工程扬尘对周围环境的影响建议施工中遇到连续晴好天气又起风的情况下，对弃土表面洒上一些水，防止扬尘。弃土应按计划及时运出，在装运的过程中不要超载，做到沿途不洒落。车辆驶出工地前应将轮子上的泥土去掉，防止泥土带出工地，影响环境整洁，同时施工者应对工地门前的道路实行保洁制度，一旦有弃土、建材洒落应及时清扫。2.2、施工噪声的控制工程施工开挖沟渠、运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌声等造成施工的噪声。为了减少施工对周围居民的影响，在距民宅200m的区域内不允许在晚上十一时至次日早上六时施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。对夜间一定要施工，但又要影响居民声环境的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地周围设立临时的声障装置，以保证居民区的声环境质量。2.3、施工现场废弃物处理项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物，工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作、生活、环境卫生质量。2.4、倡导文明施工要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民的影响，提倡文明施工，组织施工单位、镇政府联络会议，及时协调解决施工中对环境影响的问题。2.5、制定弃土处置和运输计划工程建设单位将会同有关部门，为本工程的弃土制定处置计划，尽可能做到土方平衡，弃土的出路主要用于筑路、厂区建设等。项目建设单位应与运输部门共同作好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，按规定地点处置弃土和建筑垃圾，并不定期地检查执行情况。施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与地方环保、卫生部门联系，采取措施处理后才能继续施工。3、环境评价结论通过以上分析，其