铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（三）

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（三）1、判断题

无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。正确答案：错2、单选

60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向（江南博哥）过岔最高速度为（）。A.110km/hB.140km/hC.200km/hD.120km/h正确答案：C3、填空题

深度为1～2mm的（）不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。正确答案：轨面4、填空题

成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“（）。”正确答案：优良5、单选

滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（），应有计划地进行修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：C6、问答题

轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？正确答案：1.如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。2.如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。7、单选

用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）。A.30号B.18号C.12号D.9号正确答案：C8、判断题

平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。正确答案：对9、判断题

限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。正确答案：错10、判断题

无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。正确答案：错11、填空题

无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（），以最大限度地保持线路稳定。正确答案：紧密衔接12、判断题

《道岔综合维修验收评分标准》规定，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣2分。正确答案：错13、单选

Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN正确答案：B14、判断题

无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。正确答案：对15、问答题

试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。正确答案：1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。2.加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。3.滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。4.基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。5.及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。6.拨好道岔及前后50m线路方向。7.更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm宽度处，不低于基本轨2mm。8.及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。9.根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。16、单选

发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（）。A.正常B.不得超过5km/hC.不得超过15km/hD.不得超过20km/h正确答案：B17、单选

Word文档中，特殊符号是通过（）输入的。A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插入符号”命令正确答案：C18、问答题

请绘出GJ-4型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。正确答案：19、问答题

“75”型交叉渡线结构特点是什么？正确答案：1.“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换使用的原则下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一种。2.锐角辙叉设计成两种（线间距为5.0m的为一种，线间距为5.3m以上的为一种）。3.转辙器与同轨型同号码的单开道岔转辙器相同；辙又有钢轨组合及高锰钢铸造两种。4.护轨用同轨型钢轨制造，用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一起。5.垫板与岔枕的联结以道钉为主。20、单选

《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：A21、单选

WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。A.快速查询B.电子邮件C.动画D.超文本和超媒体正确答案：D22、判断题

胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。正确答案：对23、单选

更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。A.不得高于B.不得低于C.等于或高于D.等于或低于正确答案：A24、单选

高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正确答案：C25、填空题

相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。正确答案：426、单选

最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。A.500N•mB.600N•mC.700N•mD.800N•m正确答案：B27、单选

《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时，每处扣41分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：C28、单选

在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。A.35mmB.20mmC.40mmD.50mm正确答案：A29、问答题

在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？正确答案：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形特征的影响。建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。30、单选

（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C31、填空题

《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时（）。正确答案：检查32、判断题

轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。正确答案：错33、填空题

道岔护轨两侧应有缓冲段和（）段。正确答案：开口34、问答题

试述无缝道岔的受力情况。正确答案：无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外，尚需传递两端线路数以百吨计的温度力。道岔里侧轨线两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀爬行的现象，这种爬行一般会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。如何弄清并掌握无缝道岔中钢轨受力与变形的复杂关系，是无缝道岔设计、铺设和养护的难点。35、问答?[计算题]计算辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离D心。（最大轮背内侧距离T大＝1358mm，最大轮缘厚度d大＝33mm）正确答案：D心＝T＋d（功轮背距离，d为轮缘厚度）为保证车轮通过时不撞击叉心，应有D心≥T大＋d大D心≥1358＋33≥1391mm作用边至护轨头部外侧作用边距离D心≥1391mm。36、填空题

史丹利养路机具伞部采用了（）方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。正确答案：液压传动37、判断题

在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。正确答案：错38、问答题

普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？正确答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力。5.养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨，使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。39、问答题

请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。正确答案：40、判断题

《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。正确答案：错41、判断题

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。正确答案：错42、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有（）器。正确答案：限位43、单选

容量为1MB的磁盘最多可以存储（）。A.1024K个汉字B.1000K个英文字母C.1000K个汉字D.1024K个英文字母正确答案：D44、填空题

《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行（）计算。正确答案：超限45、单选

允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。A.4‰B.3‰C.2‰D.1‰正确答案：D46、问答题

试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。正确答案：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。47、问答题

试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。正确答案：1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固铺数。2.对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。3.岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。4.对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。48、问答题

试述整治普通对口道岔晃车的方法。：正确答案：对口道岔在结构上的自然三角坑，以及两尖轨尖端间轨距递减的特殊性，列车通过时，较单开道岔出现较多的特殊晃车。减缓对口道岔晃车的整修方法，有以下两种：1.自然三角坑的整修岔首相对，采用无绝缘接头的可垫桥型整体垫板，保持接头的平顺性，防止出现空吊板，可减轻动态晃车。直向通过量较大的同侧对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股2mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。岔首用短轨连接的对口道岔，短轨内两股有高差、直向通过量较大的同向对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股3mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。短轨内两股水平高差，从转辙部4mm高差各自顺坡至短轨中部。不论整修同侧和异侧对口道岔，都不允许人为作业造成道岔高低不良。2.轨距递减整修异侧不同类型对口道岔，两尖轨尖端轨距，从较大的轨距向较小的轨距均匀递减。轨距递减后，由于递减距离短，出现了岔首均偏离直股方向的方向不良接头。比如12号与9号，道岔异侧对口相接，可采取各自向接头递减的方法，将相连接头处做成1440mm，以达到目视方向直顺，减缓动态晃车的目的。但应注意，为保持轨距经常处于良好状态，铺设前应对曲基本轨第二曲折点重新进行弯折，以满足岔首轨距设置的要求。49、问答题

固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？正确答案：在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害空间的同定型道岔，应注意会伴有轨距、轨向数值突然增加的情况，其原因是轨距检测装置将有害空间轨距线中断部位，误认为轨距、轨向扩大。这种情况轨检车操作人员会将其删除，不参与轨道超限评分。可以结合地面标志图判断。50、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为（）。正确答案：75mm51、问答题

成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？正确答案：1.直线目视直顺，符合作业验收标准；2.导曲线支距符合作业验收标准；3.连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。52、问答题

试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。2.侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。53、单选

换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。A.相同B.不同C.基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行D.基本相同，但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连正确答案：C54、判断题

平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。正确答案：错55、填空题

线路设备状态评定要结合秋检资料（）。正确答案：分析56、单选

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。A.起点里程B.终点里程C.峰值里程D.中间里程正确答案：C57、单选

在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。A.±5℃B.±8℃C.±10℃D.±12℃正确答案：C58、问答题

线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？正确答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。59、填空题

《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓（），每个扣41分。正确答案：缺少、松动60、填空题

《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）。正确答案：6mm61、判断题

相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。正确答案：对62、问答题

什么是线路设备状态评定？正确答案：线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。63、问答题

为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的重要措施？正确答案：列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。64、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅳ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：D65、填空题

尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至（）的距离。正确答案：叉趾66、单选

在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。A.5根B.8根C.10根D.15根正确答案：A67、判断题

大型养路机械施工作业验收时，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。正确答案：对68、单选

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。A.±1mmB.±2mmC.＋2mm，－1mmD.＋3mm，－1mm正确答案：A69、填空题

YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型（）轨枕螺栓扳手。正确答案：全液压70、判断题

60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。正确答案：对71、单选

Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。A.200mmB.201mmC.205mmD.230mm正确答案：D72、判断题

两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。正确答案：错73、问答题

为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？正确答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。74、问答题

试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。由于轨撑顶在护轨内侧下颚，更加剧了护轨高起。2.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。3.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。4.有些旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。75、填空题

线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路（）。正确答案：平纵断面图76、填空题

线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用（）。正确答案：数量表77、问答题

60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？正确答案：1.尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。2.尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。3.尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。78、填空题

为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称（）的轨温。正确答案：零应力状态79、问答题

“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？正确答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。80、问答题

为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？正确答案：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要。81、填空题

线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。正确答案：一半82、单选

液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于()钢轨线路的养护维修之用。A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.43～60kg/m正确答案：D83、判断题

轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。正确答案：对84、单选

允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。A.70mmB.80mmC.90mmD.100mm正确答案：D85、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.1.0m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：C86、判断题

一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。正确答案：对87、问答题

线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？正确答案：1.正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元轨条。2.站线为1股道。3.道岔为1组。88、填空题

在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或（）等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。正确答案：严重空吊89、填空题

目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的（）。正确答案：曲线型尖轨90、单选

尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上，应及时修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B91、判断题

曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。正确答案：错92、单选

无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，()。A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构正确答案：D93、问答题

大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？正确答案：大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。94、问答题

试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。正确答案：1.轨枕连续失效。2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。5.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。8.由于钢轨型号的不同引起的变化。95、单选

菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙叉号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A96、填空题

正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。正确答案：工务段97、问答题

高速道岔的转辙器部分有何结构特征？正确答案：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。98、判断题

通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。正确答案：对99、单选

曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。A.位置保持不变B.位置基本不变C.向曲线中心方向移动D.向曲线中心反方向移动正确答案：D100、判断题

正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。正确答案：对101、单选

复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。A.12号B.10号C.9号D.8号正确答案：D102、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.5mmB.6mmC.8mmD.11mm正确答案：C103、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.1.0m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：B104、问答题

设置缓和曲线的目的是什么？正确答案：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货物免遭挤压破损；二是使曲线外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。105、填空题

我国常用交分道岔的基本形式为内分式的（）菱形交叉。正确答案：直线106、问答题

三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？正确答案：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。107、单选

采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.小于B.等于C.大于D.大于或等于正确答案：B108、判断题

位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。正确答案：错109、问答题

在曲线上设置的最大超高如何限制？正确答案：在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。此外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。《铁路线路修理规则》规定最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不包括容许的水平误差。110、判断题

轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。正确答案：错111、判断题

轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。正确答案：对112、填空题

线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。正确答案：8％113、填空题

只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。正确答案：波数114、单选

桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。A.＋8℃～－16℃B.＋10℃～－20℃C.＋5℃～－10℃D.＋5℃～－15℃正确答案：D115、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：B116、单选

计算机病毒是一种（）。A.生物“病源体”B.传染“病源体”C.程序D.对计算机起破坏作用的器件正确答案：C117、判断题

在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。正确答案：错118、单选

轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”正确答案：D119、填空题

轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。正确答案：便携式小添乘仪120、单选

250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。A.0.6m/s2B.1.0m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2正确答案：D121、判断题

高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。正确答案：错122、单选

无缝线路固定区累计位移量大于（）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。A.8mmB.9mmC.10mmD.11mm正确答案：C123、判断题

60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。正确答案：错124、问答题

线路设备大修验收组织和程序是怎样的？正确答案：线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。铁路局应及时组织施工单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。125、单选

60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。A.曲线B.切线型曲线C.直线D.曲线或切线型曲线正确答案：B126、填空题

如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织（）。正确答案：应力放散127、填空题

区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成（），可遵照有关规定进行维修养护。正确答案：相同128、单选

固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。A.1个B.2个C.3个D.4个正确答案：D129、单选

《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：C130、判断题

轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。正确答案：对131、填空题

线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。正确答案：6％132、单选

陡于（）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰正确答案：C133、判断题

为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。正确答案：对134、填空题

存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的（）和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。正确答案：轨向135、问答题

高速道岔的辙叉部分有何结构特征？正确答案：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。136、问答题

钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？正确答案：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。137、单选

Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，道床的支承面积增加（）。A.10％B.15％C.17％D.20％正确答案：C138、问答题

为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？正确答案：根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。139、问答题

试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。正确答案：1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。2.轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。3.对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。4.长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。5.要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。140、单选

（）不属于汉字输入码。A.点阵码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型码正确答案：A141、判断题

波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。正确答案：对142、单选

淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280正确答案：A143、单选

在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。A.3个B.2个C.4个D.1个正确答案：B144、填空题

普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。正确答案：道口145、填空题

对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时（）。正确答案：打磨146、单选

交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。A.一组B.二组C.三组D.四组正确答案：A147、判断题

全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。正确答案：对148、填空题

《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行（）查看。正确答案：全面149、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为（）。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：C150、填空题

线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）。正确答案：20mm151、问答题

液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？正确答案：1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；2.注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；3.注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；4.勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；5.如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。152、单选

轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为()。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：B153、问答题

试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。正确答案：1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。154、填空题

线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的（）及应力放散资料。正确答案：锁定轨温155、填空题

更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。正确答案：1mm156、判断题

两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。正确答案：对157、问答题

三类应予重视的轨道不平顺是什么？正确答案：1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨道向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。2.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。3.轨向、水平逆向复合不平顺。158、填空题

相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加（）。正确答案：缩短量的一半159、问答题

为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？正确答案：采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅲ型弹条扣件。160、判断题

轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。正确答案：对161、判断题

无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。正确答案：对162、判断题

两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。正确答案：对163、问答题

成组更换新道岔，辙叉与护轨的验收标准是什么？正确答案：1.查照间隔不得小于1391mm；2.护背距离不得大于1348mm；3.可动心轨竖切部分与翼轨密贴；4.可动心轨动程符合设计要求；5.可动心轨辙叉尖趾距离误差在允许误差范围内。164、单选

铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。A.25根B.50根C.75根D.100根正确答案：B165、问答题

轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。166、问答题

无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？正确答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5℃；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于1O℃。167、判断题

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。正确答案：对168、填空题

道岔保养质量评定应以（）为单位。正确答案：组169、填空题

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为（）。正确答案：5400mm170、问答题

试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领。正确答案：1.铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。2.做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。3.依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。4.经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本轨密贴时，应将尖轨换掉，返段工厂或检修所修理。5.利用列车间隔整治尖轨侧弯，必须掌握列车运行情况，保证道岔的正常使用，在电务人员配合下作业。整治后做好反定位扳动。171、单选

在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。A.10mB.20mC.30mD.50m正确答案：C172、问答题

试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。正确答案：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。1.修理性打磨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。2.预防性打磨预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。3.钢轨断面打磨通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。173、填空题

轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的（），称为轨撑离缝。正确答案：间隙174、判断题

检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。正确答案：对175、问答题

试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。正确答案：1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。4.滑床板弯曲，