连杆零件总结(合集10篇)

连杆零件总结(合集10篇)工艺流程简述（非标准）：

两端面：粗铣/粗磨/半精磨/精磨.

小头孔：钻孔/扩孔/拉孔/

精镗/压入衬套后在精镗.

大头孔：粗镗/半精镗/精镗.

螺栓孔：钻孔/扩孔/铰孔.

连杆加工流程：

01OP10粗/精磨

1.连杆通过一个传送带，被一个接一个的推入到进给盘的4个工件座内

2.连杆被推入到进给盘内工件座以后，随进给盘旋转到两片砂轮中间

3.在磨削第一个连杆端面期间，连杆通过2个砂轮的横向进给被加工，并且在运动出砂轮以前，砂轮停止向前进给，进行光磨

量仪负责测量工件厚度，并将测量值反馈给机床，用来自动补偿动力头的进给位置

02OP20打号/螺栓角度等

1.装夹毛坯检查是否夹紧，测量大小头孔并把测量值反馈给04工位

2.铣打号面及螺栓座面，粗镗大头孔并倒角，钻小头孔

3.工位负责钻阶梯孔、钻螺纹底孔、锪螺纹底孔出口的毛刺

4.攻螺纹、精镗大小头孔并倒小头孔两面倒角（两侧倒角不一致

03OP30涨断裂解

1.负责放置毛坯并测量连杆的裂解质量

2.激光分二次切割裂解槽

3.涨断裂解连杆

4.装配螺栓并拧紧

5.松开螺栓吹气清理连杆盖与杆之间的夹屑再次拧紧螺栓

6.压装衬套并精整

04OP50精镗大小头等

1.上料并识别工件类型以及正反位置.

2.先铣削工件标识面侧的小头阶梯，然后机械手将工件翻转铣削另外一面小头阶梯.

3.先铣削工件标记面侧小头楔形并小头孔倒角，同时初镗大头孔到工件中心线，然后机械手将工件翻转铣削无标识面小头楔形并小头孔倒角，同时初镗大头孔之中心线.

4.对大小头孔进行精镗.

5.对大小头孔进行测量并将测量值反馈给04工位，然后机械手将工件放下料道，不合格品剔除到不合格料道.

连杆零件总结第2篇

Q:OP20工序常出现的问题？

A:

1.转台涡轮由于扭矩过大断裂

2.连杆毛坯侧面状态不好，导致钻孔位置度不好

3.小头定位螺栓拧紧状态不好，加工状态不好

4.丝锥加工时排屑不畅，螺纹孔有铁屑

5.测量工位测量值超差，（测头或工件脏)上料工位工件类型错误.

END

来自：blackhappy>《技术积累》

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连杆零件总结第3篇

连杆大头是连杆与曲轴连杆轴颈相连接的部分，亦是连杆轴颈的轴承部分。连杆大头一般通过孔心分成两部分，以利于拆装，其中被分开的小部分称为连杆盖（或连杆瓦盖），装配时，这两部分用两个或四个连杆螺栓连接。

连杆螺栓一般用中碳合金钢经精加工调质处理制成。为使连杆轴瓦与大头贴合良好，防止大头剖分面在受力时产生缝隙，连杆螺栓必须具有一定的预紧力。所以各生产厂对螺栓的扭紧力矩都做了详细的规定。装配时，连杆螺栓应按一定次序、对称均匀、分2～3次逐步拧紧，达到规定的扭紧力矩。连杆螺栓紧固后，为防止其松脱，一般采用开口销、铁丝、锁紧片等锁紧。当螺纹精确加工且合理拧紧时，不加任何锁紧装置，连杆螺栓也不会松动，所以在现代柴油机中，连杆螺栓大多没有特别的锁紧装置。

由于大头孔的精度要求很高，因此必须在剖分后再组合在一起进行孔的加工。孔加工后必须通过定位装置将大头盖与连杆大头之间的相对位置加以固定，连杆根据制造方式有两种配对方法，分为切割和断裂方式，如图1所示。为了防止装配时错位，应在大头与大头盖的一侧打上配对记号。

连杆大头的剖分形式有平切口和斜切口两种。剖分面垂直于连杆杆身中心线的称为平切口［如图2（a）所示］。剖分面与杆身中心线倾斜成一定角度（30°～60°，通常成45°）的称为斜切口［如图2（b）所示］。

图1柴油机连杆配对方式

图2柴油机连杆结构组成示意图

二、V形连杆形式

V型柴油机左右两侧相对应的两个气缸的连杆，通常都装在同一个曲柄销上。按照两个连杆连接方式的不同，可分为并列、主副、叉形三种形式，如图3所示。

连杆零件总结第4篇

1为探究而探究

许多老师为迎合新课程理念，体现课改精神，一味追求科学探究，尤其在公开课、展示课中，尽可能用到科学探究的全过程，刻意在探究过程上追求“完善”，不考虑课堂教学实际，放手让学生“探究”.其实，教师的引导是必不可少的，新课程不是削弱了教师的主导作用，而是对教师提出了更高的要求.不是每一个实验都是重复前人的脚步，实际上，有许多科学成果是在科学家灵感和敏锐的洞察力中发现的，而非认准目标进行主动探究结果.如电磁感应实验，虽然法拉第是有目的的研究，但他是经过了十年的刻苦探究，有过千万次的失败，显然我们的学生不可能在一节课重复法拉第的实验过程.笔者听过“法拉第的发现”两节课，一位老师是这样上课的：先提出问题：“奥斯特发现了电流的磁效应，即电生磁，那么磁也能产生电吗？”学生猜想：能（不能）；又问：“如何验证猜想呢？”学生回答“实验”.然后放手让学生设计实验、进行实验等，一节课课堂很热闹，教师也在分头指导，忙得不亦乐乎.但下课铃响了，也没个所以然.另一位教师上课时首先演示发电机，介绍结构，让学生找出电池在什么地方？（没找着）接着，手摇发电机，发现灯泡亮了.提出问题：“灯泡的电是从哪来的？”（是发的电）接着问：“发电机发电的原因是什么呢？它有哪些重要结构，对照电动机，请思考.”学生很快总结出“定子、转子”即“线圈、磁体”.问：你能思考怎样产生电流吗？学生讨论后，介绍电流的显示装置“灵敏电流计”，教师组装实验装置，并让学生观察同时让电表指针转动，让学生发现“发出电了”.这时提出问题“如何才能产生电流呢？”学生很快自己选择器材，连接好电路.进行实验探究，此时老师用多媒体投影问题：（1）电路断开有电流吗？（2）除掉磁体能产生电流吗？（3）导线静止能产生电流吗？（4）顺着磁感线方向、逆着磁感线方向运动能产生电流吗？（5）运动方向与磁感线不平行，会产生电流吗？这样学生的探究变得有方向、简洁，很快得出结论.此时教师再补充“切割磁感线”概念，使用物理语言，让结论更加准确.两节课比较，很显然，后一节课效果较好.虽然在探究过程非严谨，但教师的主导作用突出了，实现了高效课堂.

2实验操作不严谨

不严谨的实验操作会导致测量结果不准确，甚至得出错误的结论.因此，实验的操作过程必须严谨，控制好相关变量，增强实验的可信度，使得出的结论是科学的.如观察二氧化氮和空气的扩散装置，下面的瓶子应装入二氧化氮气体，因为二氧化氮的密度大于空气密度，当抽掉玻璃板后，两种气体混合，这样才能说明是由于分子热运动造成的，不是外界因素引起的.当然，如果将装二氧化氮的瓶子放在上方，混合更快，效果更明显，但这种做法就不科学，因为在重力作用下就会发生混合，不能说明现象由物质分子的无规则运动产生的.一位老师在广口瓶中放入硝酸，再向内加入铜片，立即盖上玻璃板，等生成二氧化氮后在上面倒扣一个广口瓶，演示气体扩散实验，效果也非常明显.但是这位老师的操作也是不科学的，原因是：生成二氧化氮的瓶内气压增大，在气压的作用下，也会出现这种现象.同样，演示温度越高、扩散越剧烈的实验，用两只烧杯盛水，分别滴入一滴有色液体，一只杯子用酒精灯加热.这种做法也是错误的，因为加热过程中，会出现对流现象，也会加快两种液体混合，通过这种方法得出结论显然是不严谨的.

3实验过程理想化

实验过程是一个动手操作的过程，要考虑实验教程中会出现影响实验的客观因素，不能在头脑中做实验，误导学生，将实验过程理想化.如测大气压的实验，原来教材通过物理学史的讲述，很容易导入托里拆利实验，而且这个实验是一个非常科学、简洁的实验.现在的物理教材却改变了方式，从头脑中引入实验.如沪粤版教材是这样引入的：“估测大气压”，将注射器活塞推至顶端，堵住前方小孔，在活塞下加钩码，“直到活塞开始被拉动时为止”.如果按教材的做法，这个实验做起来操作麻烦，下面的的钩码是很长的一串，但一个钩码至少50g，控制起来很麻烦.尤其是“开始拉动时”，这是一个错误的提法，从理论上讲，开始拉动时，拉力略大于0，一个钩码就可以了.因为注射器的特殊结构，顶端一定残留空气.实际上，当将活塞拉到最大位置，拉力才更接近空气对活塞的压力.教材编写者是受2022年江苏省苏州市中考物理试题的一道实验题启发的，其实这道实验题本身也是理想化的，犯了纸上谈兵的错误，没有动手做实验，是用大脑想实验的.

4实验过于粗糙

教材安排实验过于粗糙，没有章法.如沪粤版教材“探究杠杆的平衡条件实验”，在观察跷跷板后，立即让学生设计、进行实验，安排的记录表格内容有“左边距离”、“右边距离”这种粗糙的概念.现在学生使用的是现成的“研究杠杆平衡条件”实验器材，以此方法进行实验得出的结论显然是粗糙的.在实验开始时，没有弄清“平衡”、“支点”、“力臂”这样的概念，即使学生按照教材程序进行实验，那也会让学生得出错误的结论“左边的力×左边距离=右边的力×右边距离”.其实这种设计是没有目标的“放羊式”教学.老师在本课中的引导是必须的，因为：“左边的距离”这提法本身是错误的，你要通过演示让学生明确使杠杆平衡的“距离”“不仅与作用点到支点距离有关，还与力的方向有关”，从而引出“力臂”的概念.原来教材安排介绍相关概念之后，再让学生设计实验、进行实验不是很好吗？为什么要搞这样的“花架子”呢？误导了学生，更误导了一些教师.

5实验不可操作

实验是一个动手操作的过程，必须要根据学校条件和学生的自身水平，能操作、可操作.如经常见到的实验题：没有量筒，只有一架托盘天平，一个空瓶和一些水，请设法测出未知液体的密度，写出步骤、测量的物理量及密度的表达式.答案为：（1）用托盘天平测出空瓶的质量m1；（2）将空瓶装满水用托盘天平测出瓶与水的总质量m2；（3）将瓶中的水全部倒出再装满液体，用托盘天平测出瓶与液体的总质量m3；（4）算出未知液体密度ρ.

连杆零件总结第5篇

左右两列气缸相对应的两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，另一个连杆的大头插在叉形连杆的开挡内（如图6所示），称为叉片式连杆。

叉形连杆杆身的工字断面的长轴位于垂直于摆动平面的平面内。其翼板伸到大头的部分就成为叉形，这使片式连杆摆动时，在叉形连杆杆身上开槽的高度可以减小，因而强度有所提高。叉形连杆的优点是两列气缸中活塞连杆组的运动规律相同，曲轴的长度不需加长。缺点是叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，大头的刚度也不够高。

在缸径较大，缸数较多的V型柴油机上，多采用主副连杆和叉片式连杆，而一般V型柴油机则多采用并列式连杆。

图3柴油机V型连杆形式类型

图4柴油机并列连杆结构图

图5柴油机V形主副连杆结构图

图6柴油机叉片式连杆结构图

三、连杆轴承材料和结构

柴油机中的轴承以滑动轴承（又称轴瓦）为多，其中受力较大且具有重要作用的是连杆轴承和曲轴主轴承，所在位置如图7所示。它们的工作情况对柴油机的可靠性、使用寿命等有很大影响。它们的工作情况和材料要求大致相同，因此在此一并介绍。

轴瓦是用厚1～3mm的钢带作瓦背，其上浇有厚～的减摩合金（白合金、铜铅合金或铝基合金）的薄壁零件。连杆轴承在工作时受到气体压力和活塞连杆组往复惯性力的冲击作用，而且轴承工作表面和轴之间有很高的相对滑动速度，由于高负荷、高速度的作用，所以轴承很容易发热和磨损。这就要求减摩合金的机械强度要高，耐腐蚀、耐热性和减摩性要好。由于柴油机的轴承负荷大，所以柴油机通常采用铜铅合金或铝基合金轴瓦。它们的抗疲劳强度高，承载能力大，耐磨性也好，但其减摩性较差。为了改善减摩合金的表面性能，通常在减摩合金上再镀一层极薄的合金（多为铅锡合金），构成“钢背-减摩合金-表层”的三层金属轴瓦。我国在中小型柴油机上广泛采用了铝基合金轴瓦，

其疲劳强度高，减摩性也不差，耐腐蚀性好，制造成本低。为了使轴瓦在工作中不致转动或轴向移动，在轴瓦上冲出高出背面的定位凸键，在轴瓦装入大头孔中时，两个凸键应分别嵌入连杆杆身和连杆盖的相应凹槽中。有些轴瓦在内表面有浅