汽车开发设计流程及各阶段工作内容-1

汽车开发设计流程及各阶段工作内容-1概念设计市场定位分析初期总布置设计整车动力性经济性分析和计算造型设计指导书参考样车分析供应商平台调查成本分析编制产品描述书。1.1.1初期总布置

根据市场及用户需求，选定各分总成初步确定整车基本参数人体布置和各类运动分析视野分析手触及空间分析和仪表可视性分析等整车动力性、经济性分析和计算

确定造型设计方向确定初步外部尺寸整车技术参数造型风格和内部配置。参考样车分析

对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。供应商平台调查

对潜在的供应商进行货源可行性评估评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。在供应商和制造者之间建立信息沟通成本分析

确定各系统和整车的目标成本。编制产品描述书

描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。1.2团队

一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。1.3市场定位

从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。汽车造型分析造型设计任务书收集和整理相关资料并进行样车准备工程与造型的契合确定设计理念，提出设计方案阶段评审初步草图设计方向性评审何将零件的累计误差合理地分配到一些不重要的位置？如何将有误差的零件与其他非白车身零件协调装配？这些则要求设计部门必须通过实物进行分析，并提供合理的解决方案。螺钉车身的装配分析完全在精确测量及数模的指导下进行，其解决方案仅依赖于工程技术人员的实际经验。特别值得注意的是，测量本身也会带来误差，只有消除所有这些影响，才可制造出完美的产品。6.5展示样车

样车制造部门，有着多年的制作及参加国际车展样车的经验，样车制作水平为国内一流。6.6试验支持

对样车的整车道路试验提供全面的试验支持。包括试验报告分析、样车维护，发现样车在部件配合、外观质量、功能、尺寸方面的缺陷及装配性、维修性、整车重量等方面的问题，确定需要进行设计改进的方面。白车身工程设计7.1白车身正向工程设计

按照市场及用户新车型开发的需求，完成车身结构设计；按照市场及用户年度换型的需求,完成产品的更新换代。7.2白车身逆向工程设计

按照用户需求,完成整车或零部件的逆向建模。7.3白车身工艺分析

7.3.1冲压成型工艺分析

借助先进的冲压成型分析软件，在车辆零件具体设计阶段就考虑它的冲压成型性，可以及时发现问题，指导设计修改，避免在模具制造后反复修改模具，这样可大大地降低设计成本，缩短开发周期。7.3.2装焊工艺分析及优化

制造团队与设计团队必须在产品开发的早期达成共识，工程设计应充分吸收制造工厂的意见，在设计阶段对装焊定位、夹紧分析及优化，能有效的降低产品的制造风险，节省时间并降低成本。7.3.3车身密封降噪结构设计

在车身被动降噪的过程中借助先进声场和声强的检测仪器,完成主噪音源的定位分析。有效地消减主噪音传播,从而降低驾驶室的噪音。7.3.4车身运动件的几何运动学分析

在设计初期借助三维软件对运动机构进行运动仿真分析，可有效检查运动中的死点和干涉，保证运动机构布置合理。7.3.5车身附件设计

不仅具备自主开发能力，而且可以与供应商紧密合作，联合开发符合技术要求的车身附件产品。内饰工程设计8.1内饰工程设计仪表板布置及其结构设计

座椅/安全带布置

硬内饰结构设计

顶棚、地毯以及隔热垫和阻尼垫的结构设计

汽车空调内饰工程部门可按客户要求进行新内饰的匹配设计、结构设计和现有内饰的改进设计。8.2内饰改型设计

采用逆向设计理念，将内饰零件和周边钣金零件复原成3D模型。以3D模型为参考，在不改变与周边零件配合的前提下，按客户要求进行设计改进。8.3内饰全新设计

在满足整车总布置和造型设计要求的前提下，充分利用车内空间，并保证内饰结构的功能性。外饰工程设计前后保险杠

顶置行李架

装饰彩条

外置备胎

前格栅

标牌及特种标志和灯具针对客户的不同要求和概念设计的规划，依据客户的生产纲领，对客户的各种车型外部件进行工程设计。提供从造型到工程设计的系统服务和根据客户提供的外饰件进行逆向工程设计底盘工程设计底盘总布置运动部件的运动分析制动系统的匹配及零部件选型和设计

悬挂系统匹配及零部件选型和设计

转向系统匹配及零部件选型和设计

车轮和轮胎设计的匹配和选型

系统和总成设计计算书底盘工程主要负责车架设计、悬架系统设计、制动系统设计、转向系统设计悬架系统设计

兼顾舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性等设计出具有领先水平的独立悬架和非独立悬架，解决现有车型悬架存在的问题。10.3制动系统设计

在著名制动专家的亲自参与和指导下编制的制动性能分析计算程序，以变制动力为基础，使得计算条件更接近实际工况，可以在短时间内提出符合法规的制动力分配方案。10.4转向系统设计

进行内外转向轮的转角关系分析、梯形运动分析、车轮跳动分析、车轮跳动转向分析、转向系统可靠性分析等。电器工程设计11.1整车电器安全性和使用性计算、校核及优化

11.2整车及分系统电器原理图设计

11.3CAN总线系统设计和开发

11.4系列电子控制模块的设计和开发（EBTC、ATS、ACE、APS、BLIS等）

11.5电器零部件设计和开发

11.6三维线束布置及二维线束图设计

11.7照明系统设计和开发

11.8防盗系统设计和开发

11.9车载信息集成系统设计和开发

11.10车载娱乐系统设计和开发

11.12展览样车电器系统设计、制造及安装调试

11.13电器零部件失效分析及解决方案电器设计部为新开发车型进行电气系统匹配设计，对现有系统进行改进设计，设计涵盖轿车、货车、客车、越野车、多功能车乃至牵引车、电动车。动力总成工程设计12.1动力总成工程设计12.1.1动力传动系统布置、匹配设计和计算

12.1.2发动机舱数模

12.1.3发动机舱验证模型

12.1.4动力总成悬置设计、计算

12.1.5发动机冷却、进排气、燃油系统设计

12.1.6发动机、离合器、变速器、分动器、驱动桥选型、匹配及与供应商联合设计

12.1.7传动系统部件设计12.2发动机工程设计

选配性价比高的发动机，利用先进手段进行发动机附件优化配置，解决进气消声、排气消声、三元催化器匹配等方面的问题。

模型技师具备精湛的技艺及相当的专业技术知识水准，可建立发动机实物模型，既可验证工程设计的正确性，也可以启发工程师的设计概念，同时便于与客户及供应商沟通。12.3传动系统工程设计

经过深入分析，选配性价比高的离合器、变速器、分动器、驱动桥；可与供应商联合设计开发满足要求的各总成；通过前期NVH分析有效控制传动系统振动与可靠性。CAE模拟与分析13.1在汽车设计的各个阶段，借助计算机辅助工程（CAE）分析手段对工程设计进行虚拟验证和分析，从而大大减少了汽车研发的成本和周期。在外国专家的指导下，根据国外著名整车厂CAE分析规范，结合目前国内的实际条件，我们形成了一套完整的CAE分析规范和基础数据库。13.2整车和零部件的结构动力学分析13.2.1零部件的强度分析

考核各结构件是否满足强度的要求，并进行基于强度约束的结构优化。13.2.2零部件的刚度分析

分析零部件的结构刚度，并进行基于刚度约束的结构优化。如分析白车身的弯曲刚度和扭转刚度，按照行业标准进行车身刚度的评价。13.2.3整车模态分析

通过模态分析方法分析出结构在某一易受影响的频率范围内的各阶模态特性，预测结构在此频率范围内的实际振动响应13.2.4响应分析

在带内饰的整车环境下，分析方向盘、座椅、地板和顶篷以及其他设计所关心的结构的振动情况。13.3整车被动安全性分析

车辆被动安全性分析用于模拟汽车的正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、动态翻滚等事故情况，对车辆结构的耐撞性及其乘员约束系统的有效性进行分析，并对车辆的被动安全法规符合性给予评价，从而有效提高车辆设计的安全性，同时大幅减少实车试验的庞大支出。13.4复杂钣金件冲压成型过程分析

通过在计算机上模拟板料变形的全过程，分析材料的流动、厚度的变化、破坏、起皱、回弹，以及残余应力和应变，从而判断产品设计和冲压工艺方案的合理性，并对修模过程中提供直观形象的指导。其应用可以贯穿产品和模具开发的全过程。每次模拟就相当于一次试模过程。在冲压成型过程中应用CAE模拟技术，可以显著地减少试模次数，缩短新产品开发周期，并降低开发成本。13.5复杂塑料件注塑成型过程分析

塑料件注塑成型CAE分析技术可以应用于三组不同的生产过程：制品设计、模具设计、注塑成形。CAE