《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目五 认识货车转向架（一）

模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（一）任务一转8A型货车转向架任务二转8AG、转8G型货车转向架任务一转8A型货车转向架一、货车转向架的一般特点：二、货车转向架的发展三、三种结构的转向架四、转8A型货车转向架一、货车转向架的一般特点：结构简单，安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。—般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间一般安装滑动轴承装置，近年来则普遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较大，其转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架一般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动方式。二、货车转向架的发展建国前1952年1956年1958年1961～1965年1966年30t、40t级50t、60t级60t级60t级60t级定型进口转3、转4、转5型转6型老转8转8A型转8A型三、三种结构的转向架1．采用构架式焊接转向架2．采用三大件式转向架3．采用准构架式转向架

1．构架式焊接转向架这种25t轴重低动力作用转向架采用H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架。2．三大件式转向架三大件主要指摇枕、侧架和轮对轴箱装置。转8A转向架就属于三大件式2D轴转向架。这种转向架簧下质量大，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。3．准构架式转向架这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架，是一种新型转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧、减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，一方面又综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用较小，蛇形运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。四、转8A型货车转向架转8A型转向架属三大件式转向架，是目前我国大量运用的一种主型货车D轴转向架。转8A型货车转向架1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘。转8A型转向架的结构见下图（一）轮对和轴承装置转8A型转向架采用导框式轴箱定位，采用标准RD2型滚动轴承车轴和整体辗钢车轮。容许轴重为21t，故采用该型转向架的货车其自重和载重总和不能超过84t。RD2型滚动轴承装置包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍。圆锥滚子轴承既能承受径向力，又能承受一定的轴向力。承载鞍顶部为圆弧（R=2000mm)，由于无轴箱体，所以重量轻。（二）侧架和摇枕转8A货车转向架的构架是由左右两个独立的侧架与一个摇枕组成。每—侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起。摇枕和侧架可以有上下方向的相对移动，而前后、左右方向的相对位移则限制在间隙容许的范围之内。一般移动量很小。1.侧架

其侧架结构如右图所示。

结构特点：（1）侧架的两端具有宽度较大的导框。（2）侧架的导框插入承载鞍(或轴箱)的导框槽之内。（3）侧架中部有一较大的方形孔，在这个空间内安装摇枕和摇枕弹簧。在方孔两侧的立柱内侧平面上固定安装磨耗板。转8A型转向架侧架1-磨耗板2-楔块挡3-检查孔4-轴箱导框5-圆脐子6-弹簧承台7-制动梁滑槽2.摇枕（如右图）

(1)将车体作用在下心盘上的力传递给支承在它两端的枕簧上。

(2)用来把转向架左右两侧架联系成一个整体。

(3)转8A型转向架的摇枕为封闭的箱形截面，形状为鱼腹形摇枕。

(4)摇枕两端的侧面上，有向内凹进并与水平面成45°夹角的楔块槽，楔块槽的斜面与楔块摩擦减振器相接触，此接触面即为减振装置的副摩擦面，这种结构是转8A型转向架特有的。转8A型转向架摇枕1-下旁承座;2-泥心孔;3-心盘螺栓孔;4-固定杠杆支点座;5-楔块槽;6-圆脐子;7-中心销孔;8-排水孔。（三）下心盘（如下图）下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，一方面承受车体上的垂向力和水平力；另—方面，车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力。为了避免上下心盘脱开，两心盘之间垂向安插一根锻钢中心销。下心盘用螺栓固定在摇枕上，在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。为了减少心盘之间的摩擦，在制造或检修组装时，上下心盘的接触面处应放一些润滑油脂。下心盘（四）下旁承铁（如下图）下旁承采用铸铁平面摩擦式刚性旁承，结构比较简单。当车辆通过曲线时，离心力的作用使车体产生倾斜，当倾斜超过—定量时，车体一侧的上下旁承便接触并承担一定的垂向载荷。当车辆处于正常状态时，上下旁承之间要保持一定的间隙。有关规程规定：段修落车后，同一转向架左右旁承游间之和为10～16mm，但一侧最小不少于4mm，在运用中允许游间之和为2～20mm。间隙过大则增加车体的侧滚和倾斜；过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。下旁承铁（五）弹簧减振装置转8A型转向架采用—系中央悬挂，斜楔式变摩擦力减振器。每台转8A型转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。每套装置由七组双卷弹簧（圆弹簧）和两块三角形楔块组成（如右图）。七组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦楔块上的圆脐子定位。摩擦楔块的副摩擦面（45度角）部分嵌入摇枕的楔块槽中，主摩擦面（与铅垂线成2度30分角）紧贴侧架立柱上的磨耗板。摩擦楔块减振过程车体传给摇枕的垂向作用力使弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有45°角的斜面。因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块弹簧布置和侧架立柱磨耗板之间、楔块和摇枕之间均产生一定的压力。在转向架振动过程中，楔块与摇枕、楔块与立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相互摩擦过程中转化为热能，散逸空气中，于是振动得到衰减。转8A型转向架弹簧减振装置中双卷弹簧的数目和布置可根据不同吨位的车辆作适当调整。转8A转向架用于60t敞车、棚车、平车时，采用七组双卷弹簧（上图（a）），50t棚车和罐车时．抽去中央—组双卷弹簧（上图（b））。（六）基础制动装置

转8A型转向架的基础制动装置采用单侧闸瓦滑槽式弓形制动梁，其结构如图所示。基础制动装置的作用是当列车制动时，制动缸活塞杆的推力，通过车底架下的制动杠杆传递给转向架的移动杠杆、固定杠杆、下拉杆等杠杆、拉杆并扩大到一定的倍数后，带动制动梁动作，使制动梁两端的闸瓦压迫车轮踏面，阻止车轮转动，达到迅速减速或停车的目的。当缓解时，制动梁借其重力可沿与水平倾斜90制动梁滑槽滚动，使闸瓦离开车轮踏面而复原。基础制动装置1-制动杠杆2-闸瓦3-闸瓦托4-制动梁5-安全吊6-滚子轴7-滚动套8-下拉杆9-固定杠杆支点10-安全链（七）垂直载荷在转8A型转向架上的传递顺序转8A型转向架的结构如下图1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕；6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘。垂直载荷在转8A型转向架上的传递顺序（八）转8A型转向架的主要优缺点转8A型转向架的优点：（1）侧架、摇枕采用铸刚制成，具有较大的强度；（2）转向架每个轮对的轴重是21t，充分利用了我国目前规定的线路承载能力，增加了车辆载重能力。（3）转8A型转向架的零部件紧固件少，结构简单、坚固、检修方便。（4）采用了无轴箱滚动轴承后，启动快、运行阻力小、热轴率明显降低，减少了维修工作量。转8A型转向架的缺点：（1）轮缘磨耗严重；（2）因没有轴箱弹簧，枕簧下质量过大使轴承寿命降低；（3）侧架摇枕定位刚度不足，易产生菱形变形，弹簧静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其空车动力性能更差；（4）减振装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，以致于失去减振作用；（5）在运用中不易检查发现滑槽制动梁轴根部发生的裂纹。任务二转8AG、转8G型货车转向架

一、转8改造为转8AG、转8G型转向架的主要改造的内容二、转8AG型转向架三、转8G型转向架一、转8改造为转8AG、8G型的主要改造内容

（1）加装弹性交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳能力，提高车辆的临界速度。同时减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。（2）采用双作用弹性旁承，配套采用新型上旁承，以适当提高车体与转向架之间的回转力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。（3）采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。

（4）加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题；同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。（5）基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁。采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗。延长检修周期，减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。

（6）对改造货车而言，需要指出的是，为保证提速货车的整体性能，需要对车体进行相应的配套改造，改造内容如下：①上心盘：取消原车铸钢上心盘，换装直径为φ296mm的锻造上心盘。②上旁承：取消原车上旁承，换装与下旁承配套的新型上旁承；③销套：风制动装置中的制动杠杆换装奥-贝球铁耐磨衬套和配套45号钢圆销。根据以上项目改造情况的不同，定名为转8G型和转8AG型转向架二、转8AG型转向架（一）结构概况转8AG型转向架主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置，加装心盘磨耗盘，采用双作用弹性旁承，采用两级刚度弹簧，采用奥-贝球铁衬套，为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐加高；为适应交叉支撑装置，采用了新结构的下拉杆；其他主要零部件（摇枕、侧架、制动梁、轮对等）与转8A型转向架相同。转8AG型转向架具体结构如下图所示（二）主要技术参数

1．主要性能参数轨距1435

轴重/t21

自重/t4.15

最高运行速度/（km/h）100

基础制动装置制动倍率6.52．主要结构参数固定轴距/mm1750

轴颈中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

上心盘直径/mm296

下心盘直径/mm308

心盘面自由高/mm702

制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角400

下心盘面至下旁承顶面距离（工作状态）/mm83（三）侧架的改造图如下主要是在转8A型转向架基础上，增加左、右支撑座各1个、连接板14块、连接板32块、保持环4个，其他零件（磨耗板、滑槽磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架相同。转8AG型转向架侧架1-连接板2-左支撑座3-连接板4-侧架5-保持环6-右支撑座（四）摇枕的改造（如下图）摇枕组成是在转8A型转向架的基础上加高了弹簧脐子垫和交叉安全吊座。图5-31转8AG型转向架摇枕组成1-摇枕2-交叉杆安全吊座3-脐子垫（五）交叉支撑装置（如下图）交叉支撑装置主要由1个交叉支撑组成、8个橡胶垫、4个锁紧板、4个螺栓、4个双耳垫圈组成。交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与侧架组成的支撑座进行连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，达到控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。转8AG型转向架交叉支撑装置图（六）双作用弹性旁承采用双作用常接触滚子旁承，保证了在车辆正常运行时由橡胶复合弹簧承载，在车体发生左右偏载时，旁承滚子开始承载。在设