汽车火花塞常识

汽车改装首选-铱金火花塞随着油价的猛增，越来越多的车友对汽车性能要求越来越高，因为火花塞工作在汽车的最前线，工作在高温高压下，环境恶劣，而厂家出于控制本钱，一般不用好的火花塞，因此火花塞的改装成为汽车改装的第一步。为什么要更换铱金火花塞,有什么好处?铱金火花塞的好处就是在猛加油提速或者较低转速下能保证正常点火，由于铱金火花塞电极很细，需要的点火电压低，从而失火率降低，减少油耗。并不是真正意义上的减少油耗增加动力，而是最大限度的恢复动力减少汽油损耗。从而增加了或者是恢复了汽车的汽车的动力和灵敏度。铱金火花塞推荐：日本电装铱金火花塞，日本DENSO电装铱金火花塞是目前性价比最高的，一般普通型号IK20售价是4316V发动机用的加长的IKH20也不过是52，三缸系列车用的大头5度的IW16也不过45元，此售价来自DENSO火花塞专卖网，电装有U型槽，动力好但是寿命短，一般铱金火花塞的寿命是4万公里NGK铱金火花塞寿命比电装的长，动力少差一点，但是国内假货太多，购置时应该注意要发票，NGK国内销售网站是,选择NGK火花塞也是不错的选择。博士铂金火花塞，动力性能一般，但是很稳定，性价比不高，特别是多极火花塞，价格贵，性能差，并且还有个亿金火花塞，明显有冒充铱金火花塞的嫌疑。这里需要说明的是无论火花塞有几个极都是一级点火，离中心电极最近的会点火，其他不会点火，这是铂金火花塞没出现以前的技术，仅代表个人观点。还有霍尼韦尔双铱金火花塞还有冠军铱铂金火花塞也是不错的选择，但是价格贵很难购置到。另外说一下火花塞的寿命。一般普通火花塞的理想寿命是15000公里，铱金火花塞的理想寿命是4万公里，双铂金火花塞的寿命是10万公里，铱铂金的理想寿命是6到7万公里，理想寿命并不等于实际寿命，理想寿命过后火花塞的失火次数增多，油耗相应增大，汽车动力下降如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢?1.火花塞是否需要更换拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等，2.如果发现汽车在凉车状态下启动比拟困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。3.当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成启动困难。因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之那么使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为防止高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比拟低假设使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。引擎负荷所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比拟一下，看看有那些问题。严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室，俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟。如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。引起这种毛病的常见原因如下：我们来说下关于电装火花塞的型号吧!DENSO型号例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。IK20，铱金火花塞都有三个规格，power，racing和tough，大家一般说得IK20多是指power规格，兼顾动力和省油;racing适合剧烈的赛车，touge是长寿命，号称10万公里不更换。IK20是铱金火花塞，地极是普通材料，地极没有保护。用4000公里后，发现地极有明显烧蚀。IK20耗油，性能下降快，油耗可能跟“U"型槽有关，从电装的测试是台，IK20的火花在“U"型槽左右摆动。VK20的火花很稳定。VK20是铱铂火花塞，地极有铂金圆点，地极不容易坏，VK20没有“U"型槽，性能稳定持久!热值——改装火花塞的重要参数目前我们的普通汽车使用的火花塞多为镍锰火花塞，高档车和高性能改装车为提高性能而采用白金火花塞或者铱金火花塞。镍锰火花塞的电极熔点低于白金和铱金火花塞，在高温下的化学稳定性不如白金和铱金。因此为了取得更好的燃烧效果，初步的动力系统改装应从更换白金或铱金火花塞做起。选火花塞看热值目前，市场上常见的火花塞热值在6到8之间。低热值火花塞中心电极的温度很容易上升，即使是低速行驶情况下也可以到达自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，因此适合那些在城市里走走停停的车辆。高热值火花塞的中心电极的温度不易上升，适合在长时间保持高转速运转的发动机上使用，因此适合经常跑高速、跑长途的车辆。市场上常见的高性能火花塞单支价格都在80到140元，品牌主要有博世、NGK、DENSO三种。据改装业内人士介绍，三大品牌的性能都不错，但在选购时要注意和所改装车辆的适用性，此外，在选购NGK产品时要注意提防假货。对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻那么影响发动机功率输出，重那么导致火花塞损坏，进而损坏发动机。在这里打一个比方，比方波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢?冷型火花塞的散热能力比拟强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比拟大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假设换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。火花塞间隙火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最正确效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强那么气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供应的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动，或车子不能跑快，加速无力。这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸，压缩压力增大，跳火需要的电压大幅增高，而点火系统供应的电压有一定限度，火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃，或是点燃后不易完全燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多。如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之