地铁盖挖车站施工方案

-1153-地铁盖挖车站施工方案目录TOC\o"1-3"\h\u167131工程概况 1121782盖挖车站总体施工筹划 1213703盖挖车站主体工程施工方案 29204584附属结构施工方法 62176155确保工程质量、安全文明、“绿色施工”的措施和总、分包管理措施 661工程概况2盖挖车站总体施工筹划2.1总体施工程序及顺序2.1.1贝尔路站1、施工顺序交通疏解为本站重点之一，施工前先进行施工围蔽内十字路口临时钢便桥施工，完成后进行围护结构及主体结构施工，本站为盾构接收端，车站由大里程与小里程两端同时相对进行施工，确保按时提供盾构出洞条件。待区间隧道完成施工后，进行附属结构施工。2、施工程序表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s213车站施工流程表序号步序说明1第一步：平整施工场地，场地围蔽及施工设施建设。2第二步：施做地下连续墙、中立柱、降水井及抗拔桩，并进行监测点布设。3第三步：施做冠梁及以上的砼挡板，逐道架设支撑，依次开挖土方至基地。4第四步：施做垫层、接地，底板防水施工，浇筑底板混凝土施工。5第五步：拆除第三层支撑，继续施做侧墙防水，完成负二层侧墙及立柱结构施工，6第六步：中板进行施工。7第七步：拆除第二道支撑，完成站厅层侧墙防水层、侧墙、柱施工和顶板及顶板防水施工。8第八步：施工压顶梁拆除第一道支撑完成内部结构施工，恢复路面，施工附属结构。2.1.2华为站1、施工顺序由于本站小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接收井，车站施工既要保证盾构按时接收，又要及时提供盾构始发条件，整体工期相对紧张。本站跨越稼先路，交通疏解为重点之一，先进行围蔽内十字路口钢便桥施工。完成后进行围护结构施工，之后进行主体结构施工，主体结构从基坑两端同时相对进行。主体施工完成后进行华贝盾构区间施工。区间完成后进行附属结构施工。2、施工程序华为站施工程序详见车站施工流程表2.1.3雪象站1、施工顺序本站小里程端为盾构始发井，大里程端连接矿山法区间，始发端工期压力相对紧张。施工场地进行围蔽后进行围护结构施工，然后从车站两端向中间同步进行主体结构施工。待华为站～雪象站盾构区间贯通后进行车站附属结构施工。2、施工程序雪象站施工程序详见车站施工流程表2.1.4雪象北站1、施工顺序本站为三层双停车线车站，建筑面积较大。由于本站大里程端提为盾构始发井，小里程端连接矿山法区间，整体工期压力相对紧张。先进行施工围蔽内两个十字路口交通疏解钢便桥施工。然后进行主体围护结构施工；再进行车站主体结构施工。由于整体车站施工量较大，故车站划分四个区，每两个区分别从两端向中间同步进行施工。车站主体施工完成后进行小里程附属结构施工；待雪甘盾构区间完成后全面进行大里程车站附属结构施工。2、施工程序表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s214雪象北站施工流程表序号步序说明1第一步：平整施工场地，场地围蔽及施工设施建设。2第二步：施做地下连续墙、降水井，并进行监测点布设。3第三步：基坑分层开挖至设计标高，架设各层内支撑。4第四步：施做垫层、接地，底板防水及部分侧墙防水施工，施做底板底梁、部分地下三层侧墙，达到强度后拆除第五道支撑。5第五步：继续施做侧墙防水，完成负三层侧墙及立柱，浇筑负二层中板，施做部分负二层侧墙及立柱，强度达到要求拆除第三、四道支撑。完成后依次施做负一层中板，拆除第二层支撑。6第六步：施做负一层侧墙、立柱及顶板；强度达到要求时，拆除第一道支撑；施做顶板防水层，浇筑混凝土压顶梁。7第七步：顶板回填土施工，降水井进行封闭后进行路面恢复；施做内部结构及附属结构施工。2.1.5平湖西站1、施工顺序图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s29平湖西站车站主体平面布置图根据本标段的施工组织计划，大小里程均作为盾构始发井，总体施工顺序如图所示：首先施工1～4轴和24～27轴主体结构部分，尽快提供端头井供盾构始发；然后由两端向中间推进，直至主体结构施工完成；最后施工附属结构完成车站整体施工。本站施工以按期为提供盾构始发为控制重点。2、施工程序详见车站施工流程表。2.1.6平湖中心站1、施工顺序图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s210平湖中心站车站主体平面布置图根据本标段的施工组织计划，小里程为盾构接收井，总体施工顺序如图所示：首先施工（一）段（1～28轴）和（三）段（48～75轴）主体结构部分；然后由两端向中间推进，施工（二）段（28～48轴）直至主体结构施工完成。最后施工附属结构完成车站整体施工。本站施工以主体结构施工为控制重点。2、施工程序详见车站施工流程表。2.2施工平面布置图及说明表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s215施工场地布置及交通疏解一览表序号站名场地布置及交通疏解1贝尔路站第1-a期施工围蔽：进行车站主体结构及半边坂雪岗大道与贝尔路交叉路面。进行半幅钢便桥施工及部分围护结构进行施工；施工场地围蔽面积占地13066㎡。用时2个月。第1-b期施工围蔽：进行车站主体结构及另半边坂雪岗大道与贝尔路交叉路面，进行另半幅钢便桥施工及部分围护结构施工；施工场地围蔽面积占地13066㎡。用时2个月。第1-c期施工围蔽：完成交通疏解，全面开放十字路口钢便桥，全面进行车站围护结构、主体结构施工。全站主体分19个区，主体围护结构、土方开挖及主体结构从1区开始按序施做，从车站小里程向大里程依次推进。形成流水施工。施工场地围蔽面积占地12994㎡。用时15个月。第2期施工围蔽：进行贝尔路站附属结构结构施工，进行车站东西两侧的出入口及风亭结构施工。施工场地围蔽面积占地11532㎡。围挡用时15个月。2华为站第1-a期施工围蔽：首先进行场地临建施工，接下来进行半幅钢便桥施工及部分围护结构进行施工；施工场地围蔽面积占地13796㎡。用时2个月。第1-b期施工围蔽：进行另外半幅钢便桥施工及部分围护结构进行施工，施工场地围蔽面积占地13816㎡。用时2个月；第1-c期施工围蔽：完成交通疏解，全面开放十字路口钢便桥，全面进行车站围护结构、主体结构施工。整体车站主体分为17个区，主体围护结构、土方开挖及主体结构分别从1区与17区向中间同时相对施做。施工场地围蔽面积占地13804㎡。用时14个月。第2期施工围蔽：贝尔路站附属结构结构施工，进行车站东西两侧的出入口及风亭结构施工。施工场地围蔽面积占地13847㎡。围挡用时15个月。3雪象站第1期施工围蔽：进行场地临建，车站附属结构、主体结构整体施工；施工顺序详见雪象站施工顺序示意图；用时18个月。第2-a期施工围蔽：完成主体结构施工，进行附属结构施工，主要进行C2出入口旁雪岗北路上半边路面铺盖系统施工；用时2个月。第2-b期施工围蔽：继续进行附属结构施工，主要进行C2出入口旁雪岗北路上另外半边路面铺盖系统施工；用时2个月。第2-c期施工围蔽：雪岗北路上路面铺盖系统施工完成，全面进行附属结构施工。用时12个月。4雪象北站第1-a期施工围蔽：进行场地临建，围蔽车站基坑主体、A出入口及1号风亭、D出入口、E出入口。进行部分围护结构施工，同时进行中浩一路与中浩二路十字路口半边钢便桥施工、中浩一路与坂澜大道十字路口半边钢便桥施工。用时2个月第1-b期施工围蔽：完成主体结构施工，围蔽车站基坑主体、A出入口及1号风亭、D出入口、E出入口。进行部分围护结构施工，同时进行中浩一路与中浩二路十字路口另外半边钢便桥施工、中浩一路与坂澜大道十字路口另外半边钢便桥施工。用时2个月第1-c期施工围蔽：完成两座钢便桥施工，围蔽车站基坑主体、A出入口及1号风亭、D出入口、E出入口。进行整体围护结构、主体结构施工，用时16个月第2-a期施工围蔽：完成主体结构施工，进行其余出入口及风亭围蔽施工，并施做C出入口在中浩二路上的半幅钢便桥。用时2个月第2-b期施工围蔽：继续进行其余出入口及风亭围蔽施工，并施做C出入口在中浩二路上的另外半幅钢便桥。用时2个月第2-c期施工围蔽：完成C出入口钢便桥施工，全面进行其余出入口及风亭主体施工。用时13个月5平湖西站1-a期施工车站局部位置(大小端头)钻孔桩及钢便桥，施工围档总面积为2680㎡，施工工期约4个月，施工办公场地面积为2500㎡；利用围挡西侧道路及人行道进行交通疏解，保证双向八车道通行。1-b期施工车站主体及东侧B出入口和2号风亭，施工围档总面积为13375㎡，施工工期约15个月，施工办公场地面积为2500㎡；利用围挡西侧道路和人行道施做临时道路,进行交通疏解，保证双向八车道通行。2期施工车站附属(A、C出入口1号、3号风亭)，施工围档总面积为4477㎡，施工工期约6个月，施工办公场地面积为2500㎡；利用东侧恢复的永久道路进行交通疏解，保证双向八车道通行。6平湖中心站1-a期施工车站西侧、东南侧连续墙、钢便桥及东南侧盖板，施工围档总面积为22071㎡，施工工期约3个月，施工办公场地面积为2560㎡；利用双拥街两侧剩余宽度进行疏解，保持双向四车道，双拥街北侧为双向三车道，南侧保持一车道。1-b期施工车站主体，施工围档总面积为24603㎡，施工工期约22个月，施工办公场地面积为2560㎡；利用局部盖板和剩余宽度保持双拥街双向四车道，双拥街北侧为双向三车道，南侧保持一车道，同时钢便桥已施工，保持新立街和景新北街南北通行。2期施工车站附属，施工围档总面积为14759㎡，施工工期约9个月，施工办公场地面积为2560㎡；利用双拥街恢复路面，保持双拥街双向四车道。2.3施工进度计划安排及关键节点延误的回补措施2.3.1施工进度计划安排1、贝尔路站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s216贝尔路站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.27地下连续墙施工2016.2.282016.7.262基坑支护、主体结构施工2016.7.272017.6.113回填土方并夯实2017.6.122017.7.114内部结构施工2017.6.122017.10.95出入口及风亭2017.7.122018.9.4附属回填土方并夯实2018.9.52018.10.4土建施工总工期33.3个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明①围护结构施工主体围护结构形式：采用地下连续墙+内支撑，主体结构地下连续墙总共90幅，根据实际施工经验和任务安排，地墙施工拟配备2台地连墙槽壁机施工12台冲击钻配合，平均三天成槽2幅，考虑不确定因素计划用时150d施作完成。冠梁及第一道砼支撑在地墙成槽施工完成后一起浇筑，车站冠梁长500m，冠梁在地墙成型后15d完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约9.1万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程两端进行土方开挖施工，拟1m³的CAT320C挖掘机4台，0.8m³的长臂挖掘机2台，0.3m³的小型挖掘机2台，困难部分垂直出土由1台龙门吊进行出土，30台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约1200m³，考虑到雨季施工及其他因素及钢支撑架立，计划用时120d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为19个单元，整个车站划分为两个施工段，由两端向中间同步进行施工，小里程端头井1～10段2016年11月24日开始，2017年6月1日结束，用时190d；大里程端头井10～19段2016年11月24日开始，2017年6月11日结束，用时200d，满足华为站至贝尔路站盾构接收条件。车站结构施工时模板在同一楼层内由上一个单元拆除后移至下一个结构单元，结构施工完成后恢复地面。结构施工用时计划见下表。表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s217贝尔路站主体结构施工用时计划表项目名称施工内容时间(d)备注及说明主体结构底板清基底、接地极、垫层、防水及保护层3钢筋绑扎4立模及加固1浇筑混凝土及拆模2负二层侧墙及立柱、中板防水2侧墙采用移动衬砌台车进行施工，侧墙施工完成后进行中板施工边墙钢筋绑扎2模板支立及加固1脚手架及底模架立5楼板、梁钢筋绑扎6端头模1混凝土浇筑1负一层侧墙及立柱、顶板防水2立柱与侧墙在楼板浇注完成后开始施工部分脚手架搭设与侧墙同步进行边墙钢筋绑扎2模板支立及加固1脚手架及底模架立5楼板、梁钢筋绑扎6端头模1混凝土浇筑2顶板防水及保护层防水5车站主体结构施工两端在各完成2个单元的土方开挖后，即土方开挖开始30d内尽快进行。每单元底板及底梁施工完成后，施工站台层侧墙防水及绑扎钢筋；侧墙台车安装就位后进行侧墙及结构柱混凝土浇筑，待台车开到下一区域后进行脚手架搭设；进行中板结构施工，待混凝土达到强度后方可拆除脚手架及模板，负一层施工相同。车站结构施工从两端向中间进行，形成阶梯形流水作业，即完成2个流水段底板及负二层侧墙及立柱施工后开始中板及负一层侧墙及立柱施工，完成2个流水段中板及负一层侧墙及立柱施工后开始顶板施工，依次形成流水施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时120天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计523m，拟上场2台液压槽壁机，12台冲击钻机。每天成孔1～2幅，考虑不确定因素计划用时120d施作完成，冠梁在地墙基施工15天后开始，拟在围护结构成形后15天完成。附属结构开挖深度约17～22m，合计挖填土方2.85万方，出入口4m深范围内拟用1台1m³的CAT320C挖掘机1台，大于4m深范围采用0.8m³的长臂挖掘机2台垂直向下挖土，坑底一台小型挖机配合，每天开挖土方500m³，计划用时60d。附属结构主体及结构防水参照主体施工的工期指标拟用时60d，出入口回填土方0.8万方，土方分层回填夯实，计划用时30d。1、华为站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s218华为站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.272地下连续墙施工2016.2.282016.7.263基坑开挖与支护2016.7.272016.11.34主体结构施工2016.11.42017.5.225提供盾构接收条件2017.3.32017.3.36回填土方并夯实2017.5.232017.6.217内部结构施工2017.5.232017.9.198出入口及风亭2017.6.222018.6.169附属回填土方并夯实2018.8.162018.9.1410土建施工总工期32.5个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明①围护结构施工主体围护结构形式：采用地下连续墙+内支撑，主体结构地下连续墙总共86幅，根据实际施工经验和任务安排，地墙施工拟配备2台地连墙槽壁机施工12台冲击钻配合，平均三天成槽2幅，考虑不确定因素计划用时150d施作完成。冠梁及第一道砼支撑在地墙成槽施工完成后一起浇筑，车站冠梁长476m，冠梁在地墙成型后15d完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约7.7万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程两端进行土方开挖施工，拟1m³的CAT320C挖掘机4台，0.8m³的长臂挖掘机2台，0.3m³的小型挖掘机2台，困难部分垂直出土由1台龙门吊进行出土，30台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约1200m³，考虑到雨季施工及其他因素及钢支撑架立，计划用时100d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为17个单元，整个车站划分为两个施工段，由两端向中间同步进行施工。小里程端头井1～9段2016年11月4日开始，2017年5月12日结束，用时190d；大里程端头井9～17段2016年11月4日开始，2017年5月22日结束，用时200d，满足华为站盾构始发及接收条件。车站结构施工时模板在同一楼层内由上一个单元拆除后移至下一个结构单元，结构施工完成后恢复地面。车站主体结构施工两端在各完成2个单元的土方开挖后，即土方开挖开始30d内尽快进行。每单元底板及底梁施工完成后，施工站台层侧墙防水及绑扎钢筋；侧墙台车安装就位后进行侧墙及结构柱混凝土浇筑，待台车开到下一区域后进行脚手架搭设；进行中板结构施工，待混凝土达到强度后方可拆除脚手架及模板，负一层施工相同。车站结构施工从两端向中间进行，形成阶梯形流水作业，即完成2个流水段底板及负二层侧墙及立柱施工后开始中板及负一层侧墙及立柱施工，完成2个流水段中板及负一层侧墙及立柱施工后开始顶板施工，依次形成流水施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时120天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计69幅，拟上场2台液压成槽机，12台冲击钻机。每天成孔1～2幅，考虑不确定因素计划用时120d施作完成，冠梁在地墙基施工15天后开始，拟在围护结构成形后15天完成。附属结构开挖深度约19～23m，合计挖填土方2.2万方，出入口4m深范围内拟用1台1m³的CAT320C挖掘机1台，大于4m深范围采用0.8m³的长臂挖掘机2台垂直向下挖土，坑底一台小型挖机配合，每天开挖土方400m³，计划用时60d。附属结构主体及结构防水参照主体施工的工期指标拟用时60d，出入口回填土方0.75万方，土方分层回填夯实，计划用时30d。3、雪象站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s219雪象站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.272地下连续墙施工2016.2.282016.7.263基坑开挖与支护2016.7.272016.11.34主体结构施工2016.11.42017.5.225提供盾构始发条件2017.3.32017.3.36回填土方并夯实2017.5.232017.6.217内部结构施工2017.5.232017.9.198大里程出入口及风亭2017.6.222018.2.19大里程附属回填土方并夯实2018.2.22018.2.1110小里程出入口及风亭2018.3.152018.9.2511小里程附属回填土方并夯实2018.9.262018.10.512土建施工总工期33.2个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明①围护结构施工主体围护结构形式：采用地下连续墙+内支撑，主体结构地下连续墙总共88幅，根据实际施工经验和任务安排，地墙施工拟配备2台地连墙槽壁机施工12台冲击钻配合，平均三天成槽2幅，考虑不确定因素计划用时150d施作完成。冠梁及第一道砼支撑在地墙成槽施工完成后一起浇筑，车站冠梁长496m，冠梁在地墙成型后15d完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约7.7万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程两端进行土方开挖施工，拟1m³的CAT320C挖掘机4台，0.8m³的长臂挖掘机2台，0.3m³的小型挖掘机2台，困难部分垂直出土由1台龙门吊进行出土，30台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约1200m³，考虑到雨季施工及其他因素及钢支撑架立，计划用时100d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为18个单元，整个车站划分为两个施工段，由两端向中间同步进行施工。小里程端头井1～9段2016年11月4日开始，2017年5月12日结束，用时190d；大里程端头井9～18段2016年11月4日开始，2017年5月22日结束，用时200d，满足雪象站至华为站盾构始发条件。车站结构施工时模板在同一楼层内由上一个单元拆除后移至下一个结构单元，结构施工完成后恢复地面。车站主体结构施工两端在各完成2个单元的土方开挖后，即土方开挖开始30d内尽快进行。每单元底板及底梁施工完成后，施工站台层侧墙防水及绑扎钢筋；侧墙台车安装就位后进行侧墙及结构柱混凝土浇筑，待台车开到下一区域后进行脚手架搭设；进行中板结构施工，待混凝土达到强度后方可拆除脚手架及模板，负一层施工相同。车站结构施工从两端向中间进行，形成阶梯形流水作业，即完成2个流水段底板及负二层侧墙及立柱施工后开始中板及负一层侧墙及立柱施工，完成2个流水段中板及负一层侧墙及立柱施工后开始顶板施工，依次形成流水施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时120天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工车站大里程端附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计450m，拟上场2台液压成槽机，15台冲击钻机。每天成孔1～2幅，考虑不确定因素计划用时60d施作完成，冠梁在地墙基施工15天后开始，拟在围护结构成形后15天完成。车站小里程端附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计183m，拟上场2台液压成槽机，15台冲击钻机。每天成孔1～2幅，考虑不确定因素计划用时60d施作完成，冠梁在地墙基施工15天后开始，拟在围护结构成形后15天完成。附属结构开挖深度约18.5～23m，合计挖填土方约4.5万方，出入口4m深范围内拟用2台1m³的CAT320C挖掘机1台，大于4m深范围采用0.8m³的长臂挖掘机2台垂直向下挖土，坑底一台小型挖机配合，每天开挖土方500m³，计划用时90d。附属结构主体及结构防水参照主体施工的工期指标拟用时60d，出入口回填土方1.9万方，土方分层回填夯实，计划用时30d。4、雪象北站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s220雪象北站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.272地下连续墙施工2016.2.282016.10.43基坑开挖与支护2016.6.272016.12.234主体结构施工2016.10.252017.6.215提供盾构始发条件2017.3.232017.3.236回填土方并夯实2017.6.222017.7.217内部结构施工2017.6.222017.11.188小里程出入口及风亭2017.7.222018.5.29小里程附属回填土方并夯实2018.5.32018.5.1210大里程出入口及风亭2018.6.262018.12.311大里程附属回填土方并夯实2018.12.42018.12.0812土建施工总工期33.3个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明①围护结构施工主体围护结构形式：采用地下连续墙+内支撑，主体结构地下连续墙总共220幅，根据实际施工经验和任务安排，地墙施工拟配备4台地连墙槽壁机施工26台冲击钻配合，平均每天成槽1幅，考虑不确定因素计划用时220d施作完成。冠梁及第一道砼支撑在地墙成槽施工完成后一起浇筑，车站冠梁总长约1100m，冠梁在地墙成型后30d完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约24万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程及车站中间依次两端进行土方开挖施工，拟1m³的CAT320C挖掘机8台，0.8m³的长臂挖掘机8台，0.3m³的小型挖掘机4台，困难部分垂直出土由3台龙门吊进行出土，60台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约1400m³，考虑到雨季施工及其他因素及钢支撑架立，计划用时180d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为42个单元，整个车站划分为四个施工段，由车站中间及两端同步相对进行施工。小里程端头井1～10段2016年10月25日开始，2017年6月11日结束，用时230d；中间11～21段2016年10月26日开始，2017年6月21日结束，用时240天；大里程端头31～42段2016年10月25日开始，2017年6月12日结束，用时230d；中间22～31段2016年10月25日开始，2017年6月21日结束，；用时240d，满足雪象北站至甘坑站区间盾构始发条件。车站结构施工时模板在同一楼层内由上一个单元拆除后移至下一个结构单元，结构施工完成后恢复地面。车站主体结构施工两端在各完成2个单元的土方开挖后，即土方开挖开始30d内尽快进行。每单元底板及底梁施工完成后，施工站台层侧墙防水及绑扎钢筋；侧墙台车安装就位后进行侧墙及结构柱混凝土浇筑，待台车开到下一区域后进行脚手架搭设；进行中板结构施工，待混凝土达到强度后方可拆除脚手架及模板，负一层施工相同。车站结构施工从两端向中间进行，形成阶梯形流水作业，即完成2个流水段底板及负二层侧墙及立柱施工后开始中板及负一层侧墙及立柱施工，完成2个流水段中板及负一层侧墙及立柱施工后开始顶板施工，依次形成流水施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时150天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工车站大里程端附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计72幅，拟上场2台液压成槽机，15台冲击钻机。每天成孔1幅，考虑不确定因素计划用时90d施作完成，冠梁在地墙基施工15天后开始，拟在围护结构成形后15天完成。车站小里程端附属结构均采用地连墙+内支撑，地下连续墙合计32m，拟上场2台液压成槽机，15台冲击钻机。每天成孔1幅，考虑不确定因素计划用时40d施作完成，冠梁在地墙基施工10天后开始，拟在围护结构成形后10天完成。附属结构开挖深度约18.5～23m，合计挖填土方约3.67万方，出入口4m深范围内拟用2台1m³的CAT320C挖掘机1台，大于4m深范围采用0.8m³的长臂挖掘机2台垂直向下挖土，坑底一台小型挖机配合，每天开挖土方500m³，计划用时90d。附属结构主体及结构防水参照主体施工的工期指标拟用时50d，出入口回填土方1.5万方，土方分层回填夯实，计划用时15d。5、平湖西站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s221平湖西站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.27围护桩施工2016.2.282016.6.62基坑支护、主体结构施工2016.6.72017.4.23回填土方并夯实2017.4.32017.5.24内部结构施工2017.4.32017.7.315出入口及风亭2018.3.222018.11.16附属回填土方并夯实2018.11.172018.11.26土建施工总工期34.9个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明平湖西站由于周围交通状况因素，施工需进行总体两期围挡，进行两期交通疏解，综合考虑计划用时34.9个月。①围护结构施工主体围护结构形式：采用ϕ1000@1200mm钻孔桩+桩间ϕ600mm双管旋喷桩，主体结构钻孔桩总共406根，根据实际施工经验和任务安排，拟配备12台冲击钻，每台平均2.5天成桩1根，考虑不确定因素计划用时100d施作完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约10.6万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程两端进行土方开挖施工，拟投入CAT320C挖掘机2台，PC200挖机4台，长臂挖掘机2台，PC60小型挖掘机2台，采用分台阶放坡开挖，使用挖掘机倒运将土运出，困难部分垂直出土由龙门吊或吊车进行出土，30台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约1200m³，考虑到雨季施工及其他因素，计划用时120d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为18个单元，整个车站划分为两个施工段，由两端向中间同步进行施工。车站结构施工时模板在同一楼层内倒用，结构施工完成后恢复地面。车站结构施工从两端向中间进行，形成阶梯形流水作业，即完成2个流水段底板及负二层侧墙及立柱施工后开始中板及负一层侧墙及立柱施工，完成2个流水段中板及负一层侧墙及立柱施工后开始顶板施工，依次形成流水施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时120天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工附属结构均采用ϕ800@1000mm钻孔桩+桩间ϕ600mm双管旋喷桩，钻孔桩合计635根，开挖土方合计5万方，B出入口和2号风亭在1-期和主体结构同时施工，其他附属结构待盾构区间贯通主体结构上部道路恢复后在2期施工。6、平湖中心站（1）工期安排表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s222平湖中心站工期安排序号工程项目开工时间完工时间1车站主体施工准备、场地平整2015.12.302016.2.272地连墙施工2016.2.282016.10.143基坑支护、主体结构施工2016.10.152017.12.284回填土方并夯实2017.12.292018.1.275内部结构施工2017.12.292018.5.276出入口及风亭2018.1.282018.11.137附属回填土方并夯实2018.11.142018.11.238土建施工总工期34.8个月（不包括装修、设备安装）（2）进度安排说明平湖中心站由于周围交通状况因素，施工需进行总体两期围挡，进行两期交通疏解，综合考虑计划用时34.8个月。①围护结构施工主体围护结构形式：采用地连墙+内支撑，地连墙总共226根，根据实际施工经验和任务安排，拟配备2台成槽机施工16台冲击钻配合，每台成槽机平均1.5天成槽1幅，考虑不确定因素计划用时230d施作完成。②车站土方开挖车站主体结构土方开挖量约27万方，在结构冠梁完成后，从小里程与大里程两端进行土方开挖施工，拟投入CAT320C挖掘机4台，PC200挖机8台，长臂挖掘机4台，PC60小型挖掘机4台，采用分台阶放坡开挖，使用挖掘机倒运将土运出，困难部分垂直出土由龙门吊或吊车进行出土，60台15m³自卸汽车夜间集中出土，平均每天出土约2000m³，考虑到雨季施工及其他因素，计划用时180d。③混凝土结构施工车站主体结构划分为52个单元，整个车站划分为两个施工段，由两端向中间同步进行施工。④车站风道、站台、楼梯等车站风道、站台、楼梯拟在车站主体施工完进行，多工作面开展施工，拟用时150天，满足铺轨条件。⑤附属结构施工附属结构明挖段采用ϕ800mm@1000mm钻孔桩+桩间ϕ600mm双管旋喷桩，钻孔桩合计1257根，明挖土方合计约5.3万方，暗挖段总长126.75m，明挖土方合计约1.2万方，附属结构待主体结构完成且上部道路恢复后在2期施工。2.3.2关键节点延误回补措施关键节点延误回补措施详见明挖车站相关内容2.4盖挖车站主要机械设备配置表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s223贝尔路站主要机械设备统计表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1成槽机XG3601徐州201424260m2成槽机SH4001上海201426160m3挖掘机CAT3496美国20111001.2m34长臂挖掘机PC3002日本201318020m5履带吊QUY150A1徐州2013220150t6履带吊QUY80-I1徐州201320080t7履带吊QUY50-I1徐州201412550t8泥浆搅拌系统2浙江20149装载机ZL50G1徐州20101623.0m310汽车吊QY162徐州201317016t11汽车吊QY252徐州201120625t12桁吊MHh161山东201516t13喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h14空压机SA5150W1广东20145010m3/min15冲击钻机CZ308河北20134016冲击钻机CJF-257山东20137517搅拌桩机CFG362河北2012600mm-1200mm表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s224华为站主要机械设备统计表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1成槽机XG3601徐州201424260m2成槽机SH4001上海201426160m3冲击钻机CZ307河北2013404冲击钻机CJF-258山东2013755挖掘机PC2006日本20131501.2m36长臂挖掘机PC3002日本201318020m7履带吊QUY150A1徐州2013220150t8履带吊QUY80-I1徐州201320080t9履带吊QUY50-I1徐州201412550t10泥浆搅拌系统2浙江201411装载机ZL50G1徐州20101623.0m312搅拌桩机CFG362河北2012600mm-1200mm13汽车吊QY162徐州201317016t14汽车吊QY252徐州201120625t15桁吊MHh161山东201516t16喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h17空压机SA5150W1广东20145010m3/min表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s225雪象站主要机械设备统计表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1成槽机XG3601徐州201424260m2成槽机SH4001上海201426160m3冲击钻机CZ307河北2013404冲击钻机CJF-258山东2013755挖掘机CAT3493美国20132831.2m36挖掘机PC2003日本20131501.2m37长臂挖掘机PC3002日本201318020m8履带吊QUY150A1徐州2013220150t9履带吊QUY80-I1徐州201320080t10履带吊QUY50-I1徐州201412550t11泥浆搅拌系统2浙江201412装载机ZL50G1徐州20101623.0m313搅拌桩机CFG362河北2012600mm-1200mm14汽车吊QY162徐州201317016t15汽车吊QY252徐州201120625t16桁吊MHh161山东201516t17喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h18空压机SA5150W1广东20145010m3/min表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s226雪象北站主要机械设备统计表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1成槽机GB341上海201421360m2成槽机XG3602徐州201424260m3成槽机SH4001上海201426160m4冲击钻机CZ3013河北2013405冲击钻机CJF-2513山东2013756挖掘机CAT3498美国20132831.2m37挖掘机PC2008日本20131501.2m38长臂挖掘机PC3002日本201318020m9履带吊QUY150A1徐州2013220150t10履带吊QUY80-I1徐州201320080t11履带吊QUY50-I1徐州201412550t12泥浆搅拌系统2浙江201413装载机ZL50G2徐州20101623.0m314搅拌桩机CFG362河北2012600mm-1200mm15汽车吊QY164徐州201317016t16汽车吊QY254徐州201120625t17桁吊MHh161山东201516t18喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h19空压机SA5150W1广东20145010m3/min20潜孔钻机KQG120Y2河北201356表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s227平湖西站主要机械设备配置表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1冲击钻机CZ306河北2013402冲击钻机CJF-256山东2013753泥浆搅拌系统2浙江20144挖掘机CAT3492美国20132831.2m35挖掘机PC2004日本20131501.2m36装载机ZL50GL1徐州20121623m37长臂挖掘机PC3002201218020m8汽车吊QY162徐州201317016t9汽车吊QY252徐州201120625t10履带吊QUY502徐州201412550t11旋喷桩机MGJ-502徐工201312桁吊MHh161山东201516t13喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h14空压机SA5150W1广东20145010m3/min表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s228平湖中心站主要机械设备配置表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力1成槽机GB341上海201421360m2成槽机SH4001上海201426160m3冲击钻机CZ308河北2013404冲击钻机CJF-258山东2013755泥浆搅拌系统2浙江20146挖掘机CAT3494美国20132831.2m37挖掘机PC2008日本20131501.2m38装载机ZL50GL2徐州20121623m39长臂挖掘机PC3004201218020m10履带吊QUY150A2徐州2013220150t11履带吊QUY802徐州201320080t12汽车吊QY164徐州201317016t13汽车吊QY254徐州201120625t14旋喷桩机MGJ-504徐工201315桁吊MHh161山东201516t16喷射混凝土拌和站JS-5008河南201318.525m3/h17空压机SA5150W1广东20145010m3/min2.5盖挖车站劳动力资源配置1、贝尔路站根据本车站现场的实际情况，为加快施工进度，设置支护作业队、土方作业队、结构作业队、防水作业队、综合作业队等专业施工作业队负责车站的施工，车站施工劳动力安排计划表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s229贝尔路站施工劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度钻机司机881255122393000架子工886404040242018101010模板工68203840385510121010钢筋工103030606054302628242424混凝土工121212353535121012141414挖机司机61010151248108822装载机司机122222222222自卸车司机101025308852016141414洒水车司机111111111111泵车司机444466444444吊车司机202020202222202020161616机修工666666666666电焊工8823203724242420203030电工664444444444成槽机司机444000444000防水工081224242410881288司索工554466666666普工152015111315151510141010总计130170210319321301203194180167161161图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s211劳动力安排强度曲线图2、华为站根据整体施工进度安排，华为站车站施工与贝尔路站施工人员安排基本一致，华为站劳动力安排计划详见贝尔路站劳动力安排计划表3、雪象站根据整体施工进度安排，雪象站车站施工与贝尔路站施工人员安排基本一致，雪象站劳动力安排计划详见贝尔路站劳动力安排计划表4、雪象北站表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s230雪象北站站施工劳动力安排计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度钻机司机16162516162460462200架子工162026707070402844452022模板工162550858476223016162022钢筋工265666120120117504856524145混凝土工253044717670263032262828挖机司机1218182424161616162244装载机司机222222222222自卸车司机252525606432322210442828洒水车司机111111111111泵车司机8888812168121288吊车司机323232403832353840403232机修工101010101010661061010电焊工161636404050403548255454电工884444888888成槽机司机884000808800防水工02525484848162520222422司索工888888668866普工303030303030303030303030总计259338414637643602360333407389316322图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s212雪象北站劳动力强度安排曲线图5、平湖西站表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s231平湖西站主要施工人员配置计划明细表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度钻机操作手454500000004500架子工0102020202010000020模板工51020202020100001020钢筋工2020405050501500202040混凝土工5101520202010005515挖机司机221010222002102装载机司机111111100111自卸车司机102030201010500103010洒水车司机111111100111泵车司机224444200244吊车司机224444200244机修工266666200244电焊工102025252525500101025电工444444200444普工1020202020201000101020合计11917320020518718777001141131706、平湖中心站表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s232平湖中心站主要施工人员配置计划明细表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况2016年2017年2018年1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度钻机操作手8080800000008000架子工01010204040404020102030模板工102020204040404020204040钢筋工4040808010010010010040404060混凝土工102020204040404010102030挖机司机442020204444201010装载机司机222222222222自卸车司机101060606020101010602020洒水车司机222222222222泵车司机444488884488吊车司机444488884488机修工4121212121212124488电焊工204050505050505020205050电工888888888888普工204040404040404040204040合计2182964123424303743643641883042763162.6盖挖车站主要周转材料配置1、贝尔路站贝尔路站主要周转材料详见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s233贝尔路站主要周转材料计划表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1钢支撑φ609(t=16)m51712移动侧墙衬砌台车套4两侧对称为1套3多层胶合板1830×915×15mmm23280m2共4套（每套满足12m施工）4方木100×100mm方655碗扣架φ48×3.5mmm³360006钢管架φ48×3.5mmm³130007六四军用梁六四加强军用梁榀352、华为站贝尔路站主要周转材料详见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s234华为站主要周转材料计划表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1钢支撑φ609(t=16)m12122移动侧墙衬砌台车套4两侧对称为1套3多层胶合板1830×915×15mmm23280m2共4套（每套满足12m施工）4方木100×100mm方655碗扣架φ48×3.5mmm³360006钢管架φ48×3.5mmm³130007六四军用梁六四加强军用梁榀353、雪象站雪象站主要周转材料详见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s235雪象站主要周转材料计划表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1钢支撑φ609(t=16)m32722移动侧墙衬砌台车套4两侧对称为1套3多层胶合板1830×915×15mmm23280m2共4套（每套满足12m施工）4方木100×100mm方655方木50×100mm方656碗扣架φ48×3.5mmm³360007钢管架φ48×3.5mmm³130004、雪象北站雪象北站主要周转材料详见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s236雪象站主要周转材料计划表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1钢支撑φ609(t=16)m102822移动侧墙衬砌台车套10两侧对称为1套3多层胶合板1830×915×15mmm28200m2共4套（每套满足12m施工）4方木100×100mm方1306碗扣架φ48×3.5mmm³90007钢管架φ48×3.5mmm³190008六四军用梁六四加强军用梁榀255、平湖西站平湖西站主要周转材料见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s237平湖西站主要周转材料配置计划汇总表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1碗扣架φ48×3.5mmm³350002钢管架φ48×3.5mmm³130003六四军用梁六四加强军用梁榀131座钢便桥4钢支撑φ609，t=16t8005方木100×100mmm³2006多层胶合板1830×915×15mmm22400共4套（每套满足36m施工）7侧墙衬砌台车12m单侧套16液压钢模板6、平湖中心站平湖西站主要周转材料见下表表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s238平湖中心站主要周转材料配置计划汇总表序号周转材料名称规格、型号单位数量备注1碗扣架φ48×3.5mmm³730002钢管架φ48×3.5mmm³130003六四军用梁六四加强军用梁榀302座钢便桥4钢板桩拉森Ⅳt1105钢支撑φ609，t=16t10006方木100×100mmm³4007多层胶合板1830×915×15mmm24800共4套（每套满足36m施工）8侧墙衬砌台车12m单侧套32液压钢模板3盖挖车站主体工程施工方案3.1管线迁改表STYLEREF2\s8.3SEQ表\*ARABIC\s239周边管线现状及保护措施统计表车站周边管线现状情况周边管线保护拟定措施贝尔路站本站基坑周边管线较多，地下管线主要位于坂雪岗大道及贝尔路下，并沿道路敷设。其中110KV砼电力管线（1200*1000）横跨车站主体基坑，埋深约4米；沿车站纵向有两条雨水砼管（1200*800），埋深约4米，分别位于坂雪岗大道东西两侧。东、西侧雨水管线均先改迁，局部横跨出入口需悬吊保护。110KV电力管线保护措施与围护结构结合施做，先迁改至已做好板撑上，施工期间支托保护。华为站现状雨污水管线主要有车站东侧管径为4000×3000mm的雨水砼管，埋深约5.39m；东侧管径为ø800mm的污水砼管，埋深约2.3m；西侧管径为2000×1200mm的雨水砼管，埋深约4.37m；西侧管径为ø800mm的污水砼管，埋深约2.35m。雨水管线管径较大、埋深较深，改迁后离距离主体基坑较近，施工期间均需采取跟踪注浆保护措施；西侧管径为2000×1200mm雨水砼管及管径为ø800mm污水砼管改迁后横跨C号出入口基坑，施工期间须悬吊保护。雪象站本站基坑周边管线较多，地下管线主要位于坂雪岗大道及雪岗北路下，并沿道路敷设。其中两条10KV砼电力管线（1000*1000）横跨车站主体基坑，埋深约2米；沿车站纵向有两条雨水砼管（直径1000），埋深约4米，分别位于坂雪岗大道东西两侧。雨水管线主要有车站东西两侧两根管径为1000mm的雨水砼管，埋深约4m；横跨车站基坑的10KV电力管线，为1000*1000砼管，埋深约2m。其中，东、西侧雨水管线均先改迁，局部横跨出入口需悬吊保护。10KV电力管线保护措施与围护结构结合施做，先迁改至已做好板撑上，施工期间支托保护。雪象北站现状管线主要有沿车站纵向管径为ø800mm、埋深约3.20m的雨水塑胶管，管径为ø400mm、埋深约3.70m的污水塑胶管；车站南侧管径为1000×1000mm、埋深约1.2m的10KV电力砼管；垂直横跨车站方向管径为ø600mm、埋深约4.60m的雨水塑胶管，管径为ø600mm、埋深约3.94m的雨水塑胶管。车站南侧管径为1000×1000mm、埋深约1.2m的10KV电力砼管距离主体基坑较近，施工期间需采取跟踪注浆保护措施；垂直横跨车站方向管径为ø600mm、埋深约4.60m及管径为ø600mm、埋深约3.94m的两条雨水塑胶管，施工期间均须悬吊保护。平湖西站车站东侧平行车站主要有9根给雨污电力电信管线和1条1200×1200砼电力管沟；西侧平行车站主要有11根给雨污燃气电力电信管线；西北侧主要有8根给雨电力电信管线；南侧横跨基坑主要有4根电力电信管线。根据施工需要将影响施工的管线进行永久或临时改迁，部分无法改迁的进行悬吊保护。平湖中心站雨水管2根；污水管1根；给水管4根；电信管4根；燃气管1根；路灯管3根；3200×3000(砼)雨水箱涵1座；10KV/1000×1000(砼)电力箱涵1座。第二阶段主体结构施工将3200×3000砼雨水箱涵埋深0.3m小里程端扩大段局部迁改至车站北侧；第三阶段附属结构施工将电力10KV/1000×1000砼箱涵埋深0.1m局部临时迁改。其他管线根据施工需要将影响施工的管线进行永久或临时改迁，部分无法改迁的进行悬吊保护。详细见明挖车站施工方案。3.2围护结构3.2.1贝尔路站1、围护结构施工顺序根据车站所处的环境、工程地质、水文地质及水文资料条件以及基坑深度，贝路站采用800mm地下连续墙+内支撑的围护结构形式。采用2台成槽机、12台冲桩机配合进行施工。地下连续墙施工遵循“先转角槽段、异型槽段，后标准槽段”的顺序安排槽段开挖施工。为减少成槽和灌注水下混凝土的相互影响，先后成槽的槽段须错开一定幅数槽段的距离。先进行钢便桥段围护结构施工。完成后两端头相对进行施工。保持主体基坑两侧同时均匀向前推进。地连墙的具体施工顺序见下图。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s213贝尔路站地下连续墙施工顺序平面图2、地连墙成槽施工程序首开幅如下图所示设置6个主孔，6个副孔，按照间隔开孔，先主后副的顺序冲击下部岩层，最后换方锤进行槽壁两侧夹层修边施工，最终将下部岩层全部冲掉。成槽机修整：最后用成槽机修整槽段整体形状，捞底清渣，成槽完毕。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s214地连墙成槽示意图3.2.2华为站1、围护结构施工顺序华为站围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑体系施工，本站采用2成槽机、12台冲桩机配合进行施工，先进行钢便桥段围护结构施工。完成后两端头相对进行施工。保持主体基坑两侧同时均匀向前推进。地连墙的具体施工顺序详见下图：图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s215华为站地下连续墙施工顺序平面图2、地连墙成槽施工程序地连墙施工程序与贝尔路站一致，故不赘述。3.2.3雪象站1、围护结构施工顺序雪象站围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑体系施工，本站采用2台成槽机、12台冲桩机配合进行施工，两端头相对进行施工，保持主体基坑两侧同时均匀向前推进。雪象站地连墙施工顺序见下图：图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s216雪象站地下连续墙施工顺序平面图2、地连墙成槽施工程序地连墙施工程序与贝尔路站一致，故不赘述。3.2.4雪象北站1、围护结构施工顺序主体结构基坑支护方案主要采用连续墙+内支撑体系。连续墙厚度取1000mm，围护结构配备4台成槽机、24台冲桩机配合进行施工，整体基坑分为4个区域，保持每两个区域同时相对施做。基坑两侧同时均匀向前推进。雪象北站地连墙的具体施工顺序参见总体施工筹划中雪象北站分区施工顺序图。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s217雪象北站地下连续墙施工顺序平面图2、地连墙成槽施工程序地连墙成槽施工程序与贝尔路站一致，故不赘述。3.2.5平湖西站1、围护结构施工顺序平湖西站主体围护结构采用ϕ1000@1200mm钻孔桩+桩间ϕ600mm双管旋喷桩，共有钻孔桩406根平均深度20.3m，旋喷桩406根，平均深度9.7m。由于本站桩基均为嵌岩桩，采用冲击钻成孔，计划投入12台冲击钻机，桩基分两期施工：一期先施工两端盾构井及钢便桥处（1～9轴和19～27轴）桩基，钻机布置及施工顺序如图所示；二期施工中间段（10～18轴）桩基。旋喷桩采用高压旋喷机施工，在桩基施工后紧跟施工。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s218平湖西站车站主体桩基一期施工钻机布置图2、地连墙成槽施工程序地连墙成槽施工程序与贝尔路站一致，故不赘述。3.2.6平湖中心站1、围护结构施工顺序平湖中心站主体围护结构采用800mm厚地连墙，接头采用工字钢，共有地连墙226幅，平均深度为20.4m。本工程地下连续墙分标准槽段、异型槽段两种，有“一”幅、“Z”字幅、“L”字幅等。由于本站地连墙除两处断层破碎带外大部分地连墙入微风化白云岩5~16m，根据我公司的施工经验直接采用成槽机施工可能成槽困难且成槽垂直度等不能满足设计及规范要求，所以计划采用冲击钻与成槽机配合施工：本站拟投入成槽机2台，冲击钻16台，地连墙施工分两期施工：一期施工优先安排临时铺盖系统及钢便桥处地连墙施工（本站无盾构始发）；二期施工从两端向中间推进，如图所示。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s219平湖中心站车站主体地连墙一期施工钻机布置图图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s220平湖中心站车站主体地连墙二期施工钻机布置2、地连墙成槽施工程序地连墙成槽施工程序与贝尔路站一致，故不赘述。3.3交通疏解临时铺盖系统施工3.3.1贝尔路站1、钢便桥位置贝尔路站位于坂雪岗大道与贝尔路十字路口，车流量大，周边环境人员密集，为满足交通疏解要求，需设置钢便桥。2、钢便桥设置本站设置钢便桥两侧跨越主体基坑。钢便桥主要采用加强型六四式军用梁，梁高1660mm，中心间距520mm；梁表面铺设钢板，钢板上浇筑一层钢纤维钢筋混凝土后浇筑一层沥青马蹄脂碎石。钢便桥长21m，宽30m。确保人员、车辆出行通畅。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s221贝尔路站钢便桥纵断面图图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s222贝尔路站钢便桥横断面图军用梁间水平联结系采用横联套管螺栓联结；路面板为厚度为20mm的钢板，钢板与横梁间采用U型螺栓连接，路面板与横梁之间设橡胶垫，以减小振动对混凝土构件的影响。本设计盖挖路面系按城-A车辆荷载进行设计，使用期间应设警示标志，限制超重车辆行驶（车辆限重20吨），限制最高行车速度为30Km/h,严禁大型货车、工程车辆通行。3.3.2华为站1、钢便桥位置华为站位于坂雪岗大道与稼先路十字路口，车流量大，周边环境人员密集，为满足交通疏解要求，需设置钢便桥。2、钢便桥设置华为站钢便桥长21m，宽30m，便桥形式与贝尔路站结构形式一致，施工形式详见贝尔路钢便桥形式。3.3.3雪象站1、铺盖系统位置本站C1出入口跨越雪岗北路，雪岗北路交通量较大，不宜采用明挖施做，故采用混凝土盖板进行路面下盖挖法施工。2、铺盖系统设置本段路面临时铺盖系统采用钢筋混凝土盖板施工，采用厚度400钢筋混凝土预制板块。盖板长7.7m，宽26.7m，满足雪岗北路交通畅通要求。盖板采用标准长度为6m，长向C1出入口方向布置，盖板分两期施工，待铺盖系统位置第一道混凝土支撑完成后进行盖板结构施工。盖板混凝土采用C40。铰缝采用C40砼，浇筑铰缝砼前先用C12.5水泥砂浆填缝。待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝，3.3.4雪象北站1、钢便桥位置雪象北站横跨于坂澜大道、中浩二路与中浩一路两个十字路口，车流量大，周边环境人员密集，为满足交通疏解要求，需设置2座钢便桥。C出入口横跨中浩二路，施工二期围挡附属结构时，需架设1座钢便桥进行交通疏解。2、钢便桥设置中浩二路与中浩一路交汇处钢便桥桥长24m，宽24m，横跨基坑两侧，满足中浩二路交通畅通要求。坂澜大道位置钢便桥长23m，宽26m，横跨基坑两侧，满足坂澜大道交通畅通要求。C出入口位置钢便桥长36m，宽17m,满足中浩二路交通畅通要求。钢便桥结构形式与贝尔路站相同，具体情况参见贝尔路站钢便桥设置。3.3.5平湖西站1、钢便桥设计本站平南学校门口（7轴）盖挖路面为钢便桥，采取13榀六四加强军用梁，高1660mm，中心间距为800mm，工22a号热轧普通工字钢@300mm(横梁)及上铺100mm沥青混凝土，钢便桥宽10m，保证平南学校门口东西向交通。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s223钢便桥设计图如图所示，每榀军用梁由4个4m及1个3m加重标准节、2个1.5m端头节构成，各节之间采用销栓连接；军便梁间水平联结系采用横联套管螺栓联结；路面板为厚度为20mm的钢板，钢板与横梁间采用U型螺栓连接，路面板与横梁之间设橡胶垫，以减小振动对混凝土构件的影响。本设计盖挖路面系按城-A车辆荷载进行设计，使用期间应设警示标志，限制超重车辆行驶（车辆限重20吨），限制最高行车速度为30Km/h,严禁大型货车、工程车辆通行。3.3.6平湖中心站1、钢便桥设计本站施工主体(1-b期围挡)时，双拥街主要依靠北侧和南侧进行交通疏解，其中车站隔断新立街，景新北街，顺昌街。其中新立街和景新北街车流量较大，且离车站大小端头距离均约为200m。为了方便车辆横跨双拥街，分别在新立街（27轴）和景新北街（47轴）设置两座临时钢便桥，采取15榀六四加强军用梁，高1660mm，中心间距为800mm，Ⅰ22a号热轧普通工字钢@300mm(横梁)及上铺100mm沥青混凝土，钢便桥宽12m。平湖中心站钢便桥结构同平湖西站，此不赘述。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s224钢便桥设计图2、铺盖系统设计平湖中心站在顺昌街至凤凰大道（61轴到75轴）段南侧围护结构外边线距离砼民房只有3.5m，所以此处设计临时路面系统，采用盖板+铺装的结构，如图所示。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s225铺盖系统设计图铺盖系统临时路面长120m宽4.3m，按城-A车辆荷载进行设计。盖板标准长度为6m，长向沿车站纵向布置，盖板混凝土采用C40。铰缝采用C40砼，浇筑铰缝砼前先用C12.5水泥砂浆填缝，待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝，如图所示。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s226铺盖系统盖板及铰缝构造图铺盖系统承重结构外侧利用围护结构地连墙及冠梁，内侧采用钢管柱φ609mm，t=16mm，钢管柱上部设砼联系梁，下部φ1000mm立柱桩基，中间设组合钢连梁I40at=12mm（随土方开挖进行架设），如图所示。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s227铺盖系统承重结构图3.3.7铺盖系统施工1、钢便桥施工为便于进行交通疏解，在第一期施工就应优先进行钢便桥施工，其施工工艺流程如下所示：图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s228钢便桥施工流程第一步：围挡完成后进行钻孔桩或地连墙的施工第二步：开挖土方至冠梁底施工冠梁及挡土板第三步：架设军用梁（提前场内组装），安装工字钢横梁及路面板，施工路面铺装层及引坡。第四步：拆移施工围挡设置安全警示标示放行钢便桥交通，盖挖顺作主体结构。2、铺盖系统施工为便于进行交通疏解，在第一期施工就应优先进行铺盖系统施工，其施工工艺流程如下所示：图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s229铺盖系统施工流程第一步：围挡完成后进行地连墙施工，然后进行立柱基础桩及钢管柱的施工：立柱桩灌注完成后立即利用插管机插入钢管柱。第二步：开挖土方至冠梁底施工冠梁、砼支撑、砼联系梁及挡墙。第三步：架设空心板（购买），施工铰缝及桥面铺装层等。第四步：拆移施工围挡设置安全警示标示放行临时路面交通；进行土方开挖，铺盖系统下土方用PC60型挖掘机将土方倒至敞口段，和敞口段土方一起挖出，挖至第一道组合钢连梁下方0.5m处，架设组合钢连梁和第一道钢支撑。第五步：按要求依次进行土方开挖架设组合钢连梁和钢支撑，直至开挖至基坑底，顺作主体结构，并依次拆除组合钢连梁和钢支撑。3.4土方开挖及内支撑3.4.1贝尔路站1、基坑支护概况车站主体基坑长220m，宽20.2m，深度18.79m，土方开挖量85282.23m³，支护体系采用地下连续墙+内支撑体系。主体结构设置1道混凝土支撑+4道钢管支撑，其中第4道钢支撑为倒撑。端头扩大端采用4道钢筋混凝土支撑。钢筋混凝土支撑断面尺寸800×1000mm，水平间距一般为9m，钢支撑均采用规格Φ609mm、t=16mm钢管制作，水平间距一般为3m。贝尔路站基坑内支撑布置详见图图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s230贝尔路站标准段围护结构示意图2、基坑开挖部署根据车站整体工期安排，主体基坑从车站两端头同时向中间相对进行土方开挖施工。确保整体工期按时完成。土方开挖顺序详见下图图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s231贝尔路站土方开挖顺序平面示意图3、明挖法当基坑开挖深度在4.0m以内时，利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用长臂挖机挖土，中间土方由小挖机向基坑两侧翻倒，基坑开挖顺序如“基坑标准段开挖示意图”及“基坑端头井及中间搭接段开挖示意图”所示。图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s232基坑标准段开挖示意图图STYLEREF2\s8.3SEQ图\*ARABIC\s233基坑端头井及中间搭接段开挖示意图（1）基坑开挖与支护基坑开挖遵循“分层、分段、限时、快封”四个基本要点，竖向分层与支撑、支护高度相适配，纵向分段与主体结构施工相配合；严格控制每层的开挖深度，杜绝超挖；由于土方开挖分层进行，每层开挖深度有限，且下层土方须在上层喷射砼及钢支撑施工后一定时间内进行，因此开挖与支护必须紧凑衔接。①开挖冠梁和第一道砼支撑土方，立模浇筑混凝土。②冠梁及支撑施工分段进行，30m左右一段。采用挖掘机和人工结合开挖。冠梁支撑浇筑好后，在冠梁上浇筑一道混凝土挡墙。基坑第一道砼支撑与冠梁共砼浇筑。③冠梁结构、第一道砼支撑达到设计要求后，即开始开挖基坑内土体。（2）剩余车站主体基坑开挖土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则，开挖第一层土时每一段的开挖长度一般不超过12m，开挖每小层不超过2.0m；开挖完毕后及时架设支撑并施工预加轴力。支撑架设与土方开挖密切配