毕业设计（论文）-微型货车设计总布置设计

本科毕业设计（论文）题目某微型厢式货车总体设计学院机械工程学院专业车辆工程学生姓名学号班级2016级二班指导教师职称讲师完成时间年月日原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的毕业设计（论文），是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。毕业设计（论文）中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：日期： 成都大学本科毕业设计（论文）关于使用授权的声明本人在指导老师指导下所完成的毕业设计（论文）及相关的资料（包括图纸、试验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属成都大学。本人完全了解成都大学有关保存、使用毕业设计（论文）的规定，本人授权成都大学可以将本毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本毕业设计（论文）。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为成都大学。本人离校后使用毕业设计（论文）或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为成都大学。论文作者签名：日期：指导教师签名：日期：绪论如今，微型车在一般城市是无处不在的。因为它可以在同一时间被用来作为家庭用车和商业用车，它可以在两者之间很容易地转换。在一些城市和城镇，它也被用来作为出租车，因为它具有油耗低，占地面积小，节约使用成本。因此，它是受到许多人的欢迎。所以，对这款车的设计仍然符合时代的潮流。微型厢式货车的整体布局包括发动机的选择，轮胎的载荷计算并选型，传动系统的计算与选择，制动系统的计算与选择，发动机参数计算与布局，汽车的主要尺寸和参数的选择计算，并计算汽车加速性等主要性能参数是否符合要求。毕业设计是大学四年的研究和教学的最后一部分，它也是大学四年的知识进行审查。它让我理清我已经学会的知识体系，并且将成都大运会使用放入结合理论与实践，设计了微型厢式货车通勤，物流，适合成都大运会现场的，需要配备具有结构紧凑，美观，载人和货运汽车。1总体布置方案1.1汽车传动形式的选择这种客货两用汽车的目标主要是用来载客。该产品还具有相当大的货运能力。根据GB/T15089-2001，它指的是类似的模式长安车系列SC1022BB23D。长安SC1022BB23D昌河双排CH1011DXEI长×宽×高mm3860×1485×18703875×1395×1815货箱尺寸mm1400×1375×4301470×1310×430最大装载质量kg500330总质量kg17851480整备质量kg960890乘员数54轴距mm25002010轮距mm前1280/后1290前925/后940最大爬坡度≥30％≥30％最小转弯半径m≤4.5≤4.5最小离地间隙mm165前/后悬mm480/880925/940邮箱容量L4036发动机JL465Q5DA465QEP/Tkw/N·m39/7835/驱动方式4×2FR4×2FRVmax≥105≥105变速器5速全同步4速全同步油耗L/km≤6.4≤6.4制动双回路液压双回路液压转向齿轮齿条齿轮齿条离合器单片膜片弹簧单片膜片弹簧表1.1参考车型的相关参数形式的选择：主要任务：确定产品的轴数，驱动形式，车头形式等。1.轴数车轴数量的选择是由汽车的总质量，道路法规，轮胎负荷和汽车部门的制约影响。由于微型客车和载货汽车的质量小于20吨，简单的两轴型被采用。制造成本低，性能好！2.驱动形式的选择由于用于驱动小型货车客货车辆的性能要求不是太高，考虑到制造成本的控制，驱动形式选择4x2前置后驱。降低驱动轮的数量使机械简单，降低了设备的质量。这也是多为乘用车和商用车所使用的驱动方法，适用于越野和低通过性车辆。该驱动形式的优点是轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命，上坡以及加速行驶时，由于载荷转移使得驱动轮上的附着力增大，古爬坡和加速能力强。3.车头形式的选择考虑到汽车的主要目的是进行载人和货物的，设计装载0.5吨。常用的短头卡车头被用于变形的原始如图1-1图1.1汽车的布置形式该形式的主要特点:1.紧凑的短头车型。汽车的总长度和轴距被缩短。最小转弯半径小，可操作性好。2.挡风玻璃倾斜至前表面，以减少驱动时的轿厢的风的阻力。3.提高了驾驶员在驾驶室的操纵空间，以提高驾驶员的驾驶舒适性。4．简单的功率运行机制主要缺点:1.汽车布局高，而且上下车车内成员的便利性不高。2.发生碰撞，驾驶员和前排成员的情况下，更易受伤。4.传动系部件和形式的选择由于微型厢式货车载货量不大，使用条件相对一般大货车而言更简单，同时空载与满载的质量变化不大，因此不需采用档位太多的变速器。参考目前市面上的微型厢式货车变速器采用了4+1手动变速器。参考市面上的车型离合器使用拉式膜片弹簧离合器，制动采用液压双回路制动。前悬架和后面的悬架分别是独立的螺旋弹簧悬架和非独立板簧悬架。2汽车主要参数的选择汽车的主要参数有汽车的尺寸参数、汽车质量参数以及汽车性能参数。2.1汽车的主要尺寸确定外廓尺寸的确定外部尺寸是指汽车的长度，宽度和高度。汽车行驶在公路和城市的最大外部尺寸是由有关法规限制，不能随意设置。除了法规的限制，限制因素主要还包括载客和装载质量，道路条件限制如涵洞和桥梁的大小条件。车子的长度短，不仅可以减少需要驾驶过程中被占用道路的长度，同时也增加了交通密度。此外，面积停车场的区域停车时也减少了。一辆车的整备质量也与汽车的外廓尺寸相关联。减少外部轮廓的大小对提高特定的扭矩，比功率和燃油经济性是有益的。GB1598-1989对于汽车的外廓尺寸有如下的规定：货运车、整体式客车总长度不应超过12m，单铰接客车不应超过18m，半挂汽车列车不应超过16.5m，和全挂车列车不应超过20米;包含后视镜的汽车不应该超过2.5米的宽度，无负载时关闭顶部窗口，汽车的高度不超过4米;后视镜的外展等不超过250毫米;顶窗和通风设备打开时，车内的高度不得超过300毫米。参照市面上同类型的货车并结合设计要求，初步拟定车的外形尺寸为：长×宽×高3860×1400×1815（mm）乘用车总宽与车辆总厂之间有下面表达式中所描述的近似的数学关系：Ba=（La/3）+195mm±60mm（2-1）把=1400mm和=3860mm带入上式计算，基本满足条件。2、轴距L的确定轴距的大小影响到汽车的整备质量、汽车的最小转弯半径、传动路线的长度以及汽车的总长。另外，轴距也影响车轴载荷的分布和传递轴的角度。轴距太短的话，造成车子不够长，如果太长，传动轴之间的角度将增加，这是不利于汽车的动力性能表现。后悬长度对汽车的通过性、汽车的外形与空阻、汽车的总长、汽车发生追尾时的安全性等有影响。参考同类车型的相关参数拟用轴距为L=2500mm汽车总长La、轴距L、前悬LF和后悬LR有以下关系：La=L/C（2-2）C为比例系数FR的C其值在0.62～0.66之间代入所选参数L得：C=L/La=2500/3860=0.647在规定的范围内。表2.1.1各类汽车的轴距和轮距3、前后轮距B1B2更改汽车的轴距B会影响驾驶室的宽度，车的总宽度，总质量，侧倾刚度，以及最小转弯半径。增大轮距B会使车厢的内部宽度变大，这对于驾驶员的操作空间以及发动机等部件的布置是有利的，并且还会增加侧倾刚度以及汽车的横向稳定性。但是，轮距B的增加势必会导致汽车总质量的增大以及汽车最小转弯半径的增加，并且会导致汽车的比功率和比扭矩都有所下降，使得汽车的机动性变差。由于国标规定汽车的总宽度不应超过2.5米，结合参考市面上同类型的厢式货车，确定汽车的前部和后部轮距为：B1=1280mmB2=1290mm4、前悬和后悬的确定前悬的大小对汽车的通过性，碰撞的安全性，驾驶员的视野广阔性，上下车的方便，以及汽车的外形产生影响。前悬的增加将使得这款车的接近角减少，通过性会降低。由于保险杠，加热器风扇，发动机，转向齿轮等应布置在前悬的大小内时，前悬架不应该短。长前悬的尺寸，有利于乘客在碰撞时保护，而且也有利于使用较长的板簧。平头车必须在尽可能短的保证部件的配置的前提下。考虑碰撞的安全性，它应该有吸收它足够的碰撞能量的结构。微型汽车的后悬长度应该考虑到车身的整体尺寸的要求和限制，并且考虑到后悬架的长度将影响汽车的通过性和追尾的安全性，还会影响到和汽车的形状和空阻系数。根据本车外廓尺寸的要求并结合市面上的相似车型确定前悬和后悬尺寸如下：前悬=480mm后悬=880mm5、车头长度的确定货车车头长度指的是从汽车最前端的保险杠到驾驶室的背面之间的距离。考虑到驾驶员和乘客上下车的方便性和乘坐的舒适性，又考虑到前排是双排座椅，因此前面的长度为2400毫米。图2.1汽车外形尺寸图2.2汽车质量参数的确定汽车质量参数有整备质量，载客量，装载质量，轴荷分配等。1、汽车的载重量me和载客量双排座椅要加载的人数为4人。据65公斤的标准体重，载人质量260千克。所设计的是微型车载货量为500公斤。2、汽车整备质量m0的估算指的是装了所有设备和完整的燃料和水的一辆车的总重量，整备质量需要在设计阶段初步估计确定。参考市面上的同类型的车以及考虑到微型货车总质量的限制。在设计阶段初步拟定该货车的整备质量为900kg。3、汽车的总质量的确定汽车的总质量指的是整车的质量，当它完全具备，并根据需要装满乘客和货物。ma=m0+65n+me=900+65×4+500=1660kg（2-3）根据GB/T5910-1998推荐以及参照文献并根据本车尺寸以及质量参数的要求初步拟定重心和轴荷：部件名称G1(kg)L1(mm)h1(mm)空载满载发动机及附件105642500463离合器及操作机构10785680642变速器及壳体451008460418万向节及传动轴121793370330后轴及后轴制动701250276268后悬架及减震器302480483443前悬架及减震器250520506前桥及制动300275268前轮640272268后轮642500272268车架1001300550523转向器10-210530516手制动机操作机构71108520481制动驱动机构7422480470消声器及排气管5200440400油箱及备胎302600500469蓄电池101110517481车厢总成752680845795驾驶室140874920892座椅401144850814载货5002686990958人2601104850825表2.2汽车质量和质心的估算依据转矩平衡的原理：（2-4）式中：g1、g2、g3——各总成质量，kg；l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离，mm；h1、h2、h2、——各总成质心到地面距离，mm；G1——前轴负荷，kg；G2——后轴负荷，kg；L——汽车轴距，mm；a——汽车质心距前轴距离，mm；b——汽车质心距后轴距离，mm；hi———汽车质心到地面距离，mm。根据上面公式计算得到货车各轴的负载和货车的质心的位置：载荷情况总质量(kg)前轴负荷(kg)后轴负荷(kg)质心位置Lihi空载900491.4408.61135.2535.6满载1660622.5997.51562589.9表2.2.1货车各轴的负载和货车质心位置轴荷分配按上表的估算可知满载时前桥37.5%后桥62.5%空载时前桥54.6%后桥45.4%轴荷分配及重心高度图如下(满载):图2.2轴荷分配图各类汽车轴荷分配的推荐值：汽车类型（满载）（空载）前轴后轴前轴后轴轿车前置前驱47%～60%40%～53%56%～66%34%～44%前置后驱45%～50%50%～55%51%～56%44%～49%后置后驱40%～46%54%～60%38%～50%50%～62%货车4×2后轮单胎32%～40%60%～68%50%～59%41%～50%4×2后轮双胎，长短头式25%～27%73%～75%44%～49%51%～56%4×2后轮双胎，平头式30%～35%65%～70%48%～54%46%～52%6×4后轮双胎19%～25%75%～81%31%～37%63%～69%表2-2满载轴荷分配表故轴荷的分配基本满足要求。2.3汽车主要性能参数的确定1.汽车的动力性参数汽车的动力性能参数主要指的是汽车的最高车速、汽车的加速时间t、汽车的最大爬坡度以及汽车的比转矩和比功率等一系列参数。①最高车速比功率比转矩随着改善道路状况，尤其是高速公路的建设，汽车的最高速度，尤其是大排量的乘用车，有一种倾向最高车速是在逐渐增加的。比功率是汽车上装的发动机的最大的功率与汽车的总质量之比。反映汽车的动力性，根据我国GB/7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定：机动车最小比功率不应小于4.8kw/t。比转矩是汽车上的发动机能发出的最大转矩与汽车总质量之比，反映汽车的牵引能力。下表显示的是车辆的动力性能参数的范围：汽车类别最高车速Km/h比功率Kw/t比转矩N·m/t乘用车发动机排量V/LV1.0110～15030～6050～1101.0<V1.6120～17035～6580～1101.6<V2.5130～19040～7090～1302.5<V4.0140～23050～80120～140V>4.0160～28060～110100～180货车最大总质量ma/tma1.880～13516～2830～441.8<ma6.015～2538～446.0<ma1475～12010～2033～47ma>146～2029～50客车车辆总长La/mLa3.585～1203.5<La7.0100～1607.0<La1095～140La>1085～120表2.3.1汽车动力性能参数范围根据上表以及设计要求并结合成都大运会的使用环境初定vmax＝95km/hPb＝30kw/tTb＝50N·m/t②加速时间加速时间是指需要一辆车从起点用最大加速度加速到指定速度花费的时间。对于最大车辆速度Vmax小于100公里每小时，加速到60公里每小时就可以。③上坡能力汽车上坡能力用汽车爬坡度来表示即汽车满载时在良好路面上的最大爬坡度来衡量表示，一般货车规定至少能克服30%的坡度，越野车规定至少能克服60%的坡度。本车为厢式货车，因此最大爬坡度拟定为=30％2.制动参数依据GB7258-1977《机动车运行安全条件》指定道路车制动和紧急制动的道路试验的性能要求。车辆类型行车制动应急制动制动初车速km·h-1制动距离/mFDMMm·s2试车到宽度/m踏板力/n制动初车速/km·h-1制动距离/mFMDDm·s2操纵力/n座位数≤9的客车满载50≤20≥5.92.5≤50050≤38≥2.9手400空载≤19≥6.2≤400脚500其他总质量≤4.5t的汽车满载50≤22≥5.42.5≤70030≤18≥2.6手600空载≤21≥5.8≤450脚700其他汽车、汽车列车满载30≤10≥5.03.0≤7003020≥2.2手600空载≤9≥5.4≤450脚700表2.3.6汽车制动性能参数制动方式双回路液压制动。双回路液压制动是利用相互独立的两个液压制动主缸，采用两套独立互不干涉的液压管路分别控制。优点是当突发情况一条制动管路失效时，汽车不会失去制动能力。从而提高了汽车的安全性。2.4发动机的性能参数确定发动机的选择直接与汽车的整体动力性能相关，并且还关系到使用过程中的汽车维护成本，汽车发动机的耐久性，汽车的燃油消耗率等，这些方面会影响整车寿命和经济性。2.4.1发动机最大功率和相应转速根据前面拟定的汽车最大速度（公里/小时），发动机达到此速度所需的最大功率应该根据以下公式来计算:（2-4-1）式中表示的是发动机的最大功率，表示的是传动系的效率，对于驱动桥使用的是单级主减速器的4x2汽车一般取为90%；表示的是汽车的总质量，g表示的是重力加速度（m/s2）；表示的是汽车的滚动阻力系数，对汽车有公式=0.0165×[1+0.01(-50)],对于货车一般取为0.02。矿用自卸车一般取为0.03。用代入。CD表示的是汽车的空气阻力系数，乘用车一般取=0.3～0.35,货车一般取=0.8～1,客车一般取=0.6～0.7;A表示的是汽车的正投影面积（m2）。结合上述并根据汽车外廓尺寸得=0.02=0.8A=2.78将数值代式（2-4）得：=31.0656kw发动机的最大转矩及相应的转速可以用公式（2-4-2）计算：（2-4-2）表示的是发动机的最大转矩（N·m）；α表示的是转矩适应性系数，此系数一般在1.1～1.3之间取用，此处取用1.1为发动机的最大功率（kw）；np为最大功率转速（r/min）。结合设计任务的要求和初选的动力性能参数选用发动机为JL465Q1其相关参数为最大转矩72N·m对应转速4500转/分外形尺寸505×516×433（mm）最高转速5500转/分排量970ml最大功率32.5kw发动机相关参数的校核所需=31.0656kw≤32.5kw按JL465Q1参数计算==71.5133N·m≤72N·m故发动机的选取基本符合要求。2.5汽车轮胎的选择表2.5各类汽车轴荷分配如可从表2.5中可以看出，因为该模型的结构设计的这个时间是4×2后轮胎，其是平头的结构，前面已经计算出了汽车的轴荷分配（满载时）为前轮37.5％而后轮62.5％：前轮单侧：后轮单侧：其中为轮胎所承受重量，从前面看，设计知道车轮的负载410kg。看到车轮胎级标准。GB9744-1997汽车轮胎使用6.00-14LT轮胎标准，层级6，相关参数如下：图2.51GB9744-1997载重轮胎标准图2.52GB9744-1997载重轮胎标准根据计算所得轮胎载荷选取6.00-15LT气压320kp层级6的轮胎。轮胎断面宽度170mm，外直径680mm，负荷下静半径324mm，允许使用轮辋4J、5J.综上所述，该设计的微型厢式货车几何形状和性能参数被确定为如下：长宽高（mm）前/后轮距（mm）3860×1400×18151280/1290轴距（mm）前/后悬LF/LR2500480/880车头长（mm）2400货箱尺寸（mm）长×宽×高1460×1375×430整备质量（kg）900最大装载质量（kg）760总质量（mm）1660最大爬坡度i（%）30发动机制动JL465Q1接近角/离去角26°/30°液压双回路转向齿轮齿条前悬架独立螺旋弹簧后悬架钢板弹簧表2-6微型厢式货车参数汇总3汽车的总体布置3.1汽车的总布置草图与之前所选择的相关元件的参数相结合，则确定该车架的上平面线是OZ线，把前轮的中心线设定为OX线，同时将汽车的纵向中心线设定为OY线。水平放置汽车的OX线。草图如下：图3.1汽车布置草图3.2各部件的布置1.发动机位置指的是同一系列发动机的安装尺寸来确定动力系统的安装，如下。发动机的位置被确定后，发动机的每一部分的相对位置被确定。具体见总图图3.2.1发动机安装图2.传动系的布置技术是基于人的需求而设定的，汽车理所应当按照此逻辑设计。随着市场经济的快速发展，消费者越来越苛刻的要求较高的乘坐舒适性。国外汽车设计长久以来一直试图利用从内到外的汽车创新设计方法去设计汽车。为了迎合市场上对微型车的需要，这款车设计时考虑了轿车的舒适性。布局如图所示图3.2.2汽车布置总图3.3汽车的传动速比的确定3.3.1主减速器传动比i0的确定 i0极大的影响整车的动力性能、经济性、并且会对发动机造成较大的磨损。可以依据下面的公式预先确定i0(3-1)根据上述公式：β是基于最大扭矩时的转速与速度在最大车速的比率，定义为1.05nN是最大扭矩时候的转速 rK滚动半径那么代入相关的数值得到：=6.1419修整后i0=5.571传动系效率参考表3.3.1表3.3.1传动系各传动系的效率该传动系包括变速器，传动轴的万向接头，和单级减速器，上述这些共同构成的系统，其总传输效率的可以等效为每个部件的传输效率的乘积：因此ηT=3.3.2变速器1挡传动比的确定eq\o\ac(○,1)以最大爬坡度为参考当汽车行驶在最大上坡道路上的时候，克服轮胎与路面的滚动阻力和轮胎与路面的上坡阻力应该等于汽车的最大驱动力。先不考虑空气阻力，存在公式：(3-2)公式里面：Ttqmax是发动机的最大转矩，ig1是变速器的1挡传动比率；i0是主传动器的传动比率；ηT是汽车传动系的合成效率；G是汽车的总体重量；r是汽车的滚动方向的半径；f是滚动阻力的系数，货车选择0.011，对于轿车而言，选择0.0165；αmax是最大上坡的角度，此次设计重，本车初步定义为16.7°。那么将相关参数带入公式里面，得出：=eq\o\ac(○,2)依据驱动轮和路面附着力的状况，来设计计算一档时候的传动比当汽车在运行的时候，我们为了阻止驱动轮的打滑，驱动力要求要等于或小于所述路面与驱动轮胎之间的附着力大小，可以见下面：(3-3)公式里面，为道路间的附着系数，在计算的时候，选择0.5～0.6，此次设计选择0.5；Fz是在坡道上的时候，路面相对于驱动轮的法向反作用力；根据计算得到Fz=29825.7N那么，将其带入相关的公式得到：=11.145对比这两个，选择最小值，因此有ig1=3.6135。3.3.3变速器各挡速比的分配为了保证汽车在各个工况下的燃料经济性和加速性能可以满足客户需要，并且还要换档方便，那么变速器的每个档位速比依据下面的计算方式进行分配，公比=0.65166(3-4)2.3548配齿修整后ig1=3.504ig2=2.483Ig3=1.56ig4=14汽车总布置的计算4.1JL465Q型发动机的参数性能表4.1.1发动机性能参数图4.1.2外特性曲线4.2各挡车速Ua计算计算各挡车速的公式如下：(4-3)公式里面：r是；n是； ig为的传动比；i0为，那么将这些参数依据相关公式进行计算，得到下面表4.3.1各挡阻力4.3汽车行驶阻力计算4.3.1滚动阻力Ff滚动阻力是造成当车轮在道路上滚动的时候，车轮与道路之间的相互作用的时候产生能量损耗的总称。Ff=Gf公式里面：G是汽车自身重力f是（兼顾车速对其产生的影响）f=0.0165+0.0001（Va-50）(4-1)将相关数值带入到计算，得到下图表4.3.1滚动阻力计算列表4.3.2空气阻力Fw在没有风情况件下，汽车在正常行驶的时候，在空气对汽车的作用力方面，可以依据下面的公式来进行计算(4-2)公式里面：CD为；A；ua是代入相关参数有结果如下图表表4.3.2空气阻力计算-：(4-5)公式里面是rr是I是传动系速比Me是发动机扭矩那么代入相关的参数来计算得到：表4.4.1各挡驱动力图4.4.2汽车驱动力图通过附着条件来对附着力和驱动力统一来校验核对附着力(4-6)公式里面是在驱动轮上面能够经得起的总的附着质量的大小，在满载情况下，总力是4821.6N附着系数取0.5有=23625N最大Ft=4687N≤故附着力是安全的4.5驱动力行使阻力平衡图通过对Ff+Fw的计算，得到下面：表4.5.1各挡阻力计算依据这些参数，能够得出平衡图，关系如下：图4.5.2各挡车速4.6确定汽车的最高车速假使当汽车在最高档位上运行的时候，你可以直接在图上找到对应的车子的最高速度，所以，我们能够依据作图法，来确定最大速度形式情况下的的速度，也就代表汽车的最大速度。图4.6.1最高车速根据上面的最高车速图，能够得到汽车的，4.7汽车加速能力的确定4.7.1汽车各挡加速度计算计算如下(4-7)公式里面：是各挡位条件下的动力因素g也就是重力加速度的大小道路阻力系数=f回转质量换算系数(4-8)ig是变速器的速比代入相关参数计算各挡加速度如表4.7.1表4.7.1回转质量换算系数及加速度计算绘制加速度曲线如下图4.7.1加速度曲线4.8汽车的上坡能力的确定计算公式(4-11)公式里面：是定义为坡度角是汽车在各挡位行驶下的最大的动力因素f也就是代入相关参数计算得： 表4.8.1上坡能力计算参数5成都大运会应用可行性分析图5.1封闭式货车历年销量在2012-2014年期间，封闭式卡车市场销量复合增长率为21.9%。虽然2014年的市场增长的速率相对而言有所放缓，但封闭型货车市场销量仍保持比较好的增长态势，全年的销量达到了4.9万辆，同比增长达到了14.5%，市场增速高于厢式货车（见图5-1所示）。封闭式卡车市场能够取得这样的好成绩，在两方面都受到了很大的影响。受国家政策的影响，部分城市，特别是1，2级城市实施了货车“禁止进入”和“限制运行”，将部分货车的需求转移到了封闭的货车市场。另一方面，封闭式货车与货车相比，具有“高通过性，低噪音，安全率高”的特点，外形美观，有助于提高城市景观和物流企业的品牌形象。图5.2成都大运会场地图从图5-2可以看出，成都大运会占地数百平方公里，场地很大，为在该区域通勤物流，需要对货车的要求有：小型化、载人多、封闭式、造型美观，因此，本文设计的四座载人式客货两用微型厢式货车，完全满足以上要求，能够为成都大运会贡献出力量。6结论这次的毕业设计是非常宝贵的学习机会，它是理论和实操的完美结合。同时，在查阅文献、机械设计手册、设计说明书及其他专业知识的能力也得到了比较好的锻炼和提高。通过对相关知识点的全局规划，并且充分考虑细节设计，个人的能力是有了质的突破，切实的丰富了我的设计经验。更重要的是，这个毕业设计丰富了我的意志力，执行力，抗压能力也有所提高。这也正是学校布置毕业设计的目的和意义，使我们的得到全面提高。对我的改善虽然有限，但却很全面。这次毕业设计积累了很多动手经验并使我的思维能力和思维全面性得到提高。积极的去拥抱知识，因为这些知识将不可避免地在未来的工作和学习中需要涉及和掌握，这也促使我表现出更高的应对风险的能力。在本稿中，说明了微型货车设计的整体过程，这次的路线是小型货车的设计，首先决定汽车的外形，其中包括汽车外形尺寸的设计，质量参数的决定，轮胎，轴数，驱动形式以及总体布置设计形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择