信号基础设备 课件 3任务二 常见轨道电路制式

任务二常见轨道电路制式JZXC-480型交流轨道电路125HZ相敏轨道电路2ZPW-2000A无绝缘轨道电路3常见轨道电路制式计轴轨道电路4JZXC-480型轨道电路50HZ/220V交流电源在轨道电路中传递的是50HZ交流电，所以称为工频交流连续式轨道电路交流220V电源送电端轨道变压器I次侧BG1-50型轨道变压器降压R-2.2/220变阻器限流钢轨引接线信号电缆轨道变压器限流电阻轨道箱送电端轨道变压器调整

送电端限流电阻，在道岔区段，不小于2欧，在道床不良的到发线上，不小于1欧。引接线钢轨绝缘钢轨接续线轨道箱中继变压器通过引接线与钢轨相连，将接收到的钢轨电压升压后送至轨道继电器。JZXC-480为整流型继电器，外部通过继电器7、8端子输入交流电，继电器内部整流桥将此交流电整流为直流电送至线圈端子2、3。JZXC-480型继电器78组合架JZXC-480型交流轨道电路125HZ相敏轨道电路2ZPW-2000A无绝缘轨道电路3常见轨道电路制式计轴轨道电路4钢轨接触网牵引变电所送电端受电端牵引电流（强电）轨道电流（弱电）电气化区段对轨道电路的特殊要求问题1：牵引电流和轨道电流都通过钢轨传递，如何互不干扰？问题2：牵引电流如何越过绝缘节？中间连接板扼流变压器扼流变压器内部如何沟通牵引电流？扼流变压器对牵引电流阻抗很小，通过其上部和下部线圈、中心线流向相邻轨道电路，这样，牵引电流就越过了绝缘节。牵引电流大小相等，上、下部线圈匝数相同，因此产生的磁通方向相反，总磁通等于零,对次级线圈的信号设备没有影响。相邻区段的信号电流，在两轭流变压器初级线圈中点处电位相等，信号电流不会越过绝缘节流向另一区段，而流回本区段，在次级感应出信号电流。不平衡电流当I1≠I2时，牵引电流不平衡，即当△I=I1－I2存在时,扼流变压器一次侧产生的磁通不能相互抵消，在次级产生感应电压，直接侵入轨道电路I1I2如何抗干扰？防护盒防护盒HF：

由电感、电容串联而成对50Hz牵引电流：

呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对25Hz信号电流：

相当于16μF电容，起补偿和减小相移作用防护盒防护盒轨道架相位角调整(调整防护盒)相位角超出90°±30°时，对25HZ信号的传输衰耗和相移均加大，减小了二元二位轨道继电器翼板的吸起转矩，即使该区段电压正常，同样易造成红光带故障。必须进行相位角调整。如何抗干扰？二元二位继电器二元二位继电器防雷补偿器25HZ/110V局部电源室外25HZ轨道电源防护盒轨道线圈局部线圈牵引电流抑制混入牵引电流与局部电源作用，继电器不工作如何抗干扰？防雷补偿器防雷补偿器：内设对接的硒片和电容器。硒片：用来防雷电容器：用来提高局部线圈电路的功率因数，以减小变频器输出电流。防雷补偿器轨道架25Hz相敏轨道电路存在问题1.返还系数较低，约50%。2.机械结构易发生接点卡阻，列车占用时轨道继电器不能可靠落下。3.抗干扰能力差。当电力机车升弓、降弓、加速或减速时，产生较大的50Hz脉冲干扰，可能造成继电器错误动作，直接危及行车安全。JXW25型微电子相敏轨道电路电子接收器二元二位继电器替代JZXC-480型交流轨道电路125HZ相敏轨道电路2ZPW-2000A无绝缘轨道电路3常见轨道电路制式计轴轨道电路4轨道电路作用监督列车占用

所有轨道电路均能实现传递行车信息

JZXC-480轨道电路和25HZ相敏轨道电路不能直接实现，需要叠加电码化才能实现。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路可直接实现移频信息地面：采用调制方式，把代表地面信息的低频信号搬移到较高频率上，形成移频信号发送到钢轨上。机车：通过接收线圈接收移频信号，进行信号解调，实现机车信号显示和控制列车运行。移频信号机车信号显示移频信息8种载频：下行：1700-11701.4HZ上行：2000-12001.4HZ1700-21698.7HZ2000-21998.7HZ2300-12301.4HZ2600-12601.4HZ2300-22298.7HZ2600-22598.7HZ18种低频：10.3～29HZ，每隔1.1HZ一个，呈等差数列，共18个，不同的低频频率代表不同的地面信息。电气绝缘节电气绝缘节由BA1、BA2、SVA及29m长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，代替了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔离。BA1BA2SVA29米钢轨29米钢轨电气隔离原理调谐单元的容抗与调谐区的感抗形成了并联谐振，在本频率信号条件下能够得到较高阻抗即极阻抗，使本频率信号通畅输出，对于相邻轨道电路信号呈现零阻抗完成了对相邻区段信号的短路隔离。从而，实现了通过电气绝缘节方式进行轨道电路区域划分的目的。f1=1700HZ呈串联谐振，相当于短路线，称为“0阻抗”呈容性发生并联谐振，有2～2.5Ω阻抗，称为“极阻抗”1、相邻区段的调谐单元对本区段频率呈串联谐振，只有百分之几欧姆的阻抗，称为0阻抗，移频信号被短路。f2=2300HZ2、本区段的调谐单元对本区段频率呈容抗，与29米钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2～2.5Ω的阻抗，称为极阻抗，移频信号被接收。1、相邻区段的调谐单元对本区段频率呈串联谐振，只有百分之几欧姆的阻抗，称为0阻抗，移频信号被短路。2、本区段的调谐单元对本区段频率呈容抗，与29米钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2～2.5Ω的阻抗，称为极阻抗，移频信号被接收。f1=1700HZf2=2300HZ呈串联谐振，相当于短路线，称为“0阻抗”呈容性发生并联谐振，有2～2.5Ω阻抗，称为“极阻抗”无绝缘轨道电路的隔离普通轨道电路无绝缘轨道电路机械绝缘节机械绝缘节机械绝缘节一个轨道电路另一个轨道电路电气绝缘节电气绝缘节轨道电路该如何划分呢？无绝缘轨道电路组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。135运行方向135主轨小轨1G轨道电路主轨小轨3G轨道电路运行方向主轨小轨主轨小轨1G轨道电路3G轨道电路基本原理移频信号GJ↑接收器接收的信息主轨信息自己的小轨信息XGJ、XGJH别人的小轨信息XG、XGH轨道继电器G、GHJZXC-480型交流轨道电路125HZ相敏轨道电路2ZPW-2000A无绝缘轨道电路3常见轨道电路制式

计轴轨道电路4计轴设备通过安装在所监测轨道区段两端的计轴轨道传感器，对驶入与驶出该区段的列车轴数进行计算，从而完成对区段空闲与占用状态的判断。当列车完整出清区段后，区段表示空闲，否则表示占用。为了判别列车的运行方向，每个检测点配有两套磁头。计轴轨道电路列车车轮抵达检测点A的作用区域,传感器产生车轴脉冲电子连接箱计算机主机系统计算车轴数量，判明列车的运行方向列车车轮抵达检测点B的作用区域,传感器产生车轴脉冲电子连接箱计算机主机系统计算车轴数量，确定轮轴数累加还是递减计数比较驶入点和驶出点记录车轴数，确定该区段的占用或空闲状态，输出控制信息使该区段的轨道继电器吸起计轴原理发送磁头接收磁头运行方向判断当列车进入一组磁头辐射范围时，假定该组磁头应产生一个脉冲为“1”，当没有列车经过磁头辐射范围时，则产生脉冲“0”。