信号基础设备 课件 2任务三 信号机灯光配列及显示意义

任务三信号机灯光配列及显示意义灯光配列原则1信号机灯光配列及显示意义2铁路信号的认知灯光配列原则当根据实际情况需要减少灯位时：应以空位停用方式处理。因为信号机的外形是识别信号机类型的重要标志。减少灯位的处理方式可以维持信号机应有的外形，防止司机误认。被封闭的灯位灯光配列原则以两个基本灯光组成一种信号显示时：1、应在一条垂直线上（进站复示信号机除外）。防止两个灯光被误认为是不同信号机的显示。2、应有一定的间隔距离，防止两个同一颜色的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的危险。高柱进站信号机四显示矮柱出站信号机空位灯光配列原则以两个基本灯光组成一种信号显示时：3、一个三显示机构的上下两个灯位显示同一颜色灯光时，高柱信号机不得使用，但是矮型信号机允许使用。4、一个三显示机构的上下两灯位显示两种不同颜色灯光时，必须间隔一个灯位。自动闭塞反方向矮柱进站信号机四显示通过信号机有绿黄显示时应换成高柱灯光配列原则在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。目的是防止和避免被误认为是邻线的信号机。红灯靠近线路红灯靠近线路灯光配列原则

双机构加引导信号是一种专门的信号机型式，惟有它能区分始端速度。具有接车性质的信号机，包括进站信号机、接车进路（含接发车进路）信号机、有分歧道岔线路所的通过信号机都应采用此型式灯光配列原则

一般情况下，站内高柱信号机的机构安装于机柱内侧灯光配列原则

区间高柱信号机的机构安装于机柱的外侧，而在电气化区段，通过信号机的机构安装于机柱内侧。信号机的定位信号机经常保持的显示状态为信号机的定位。进站、进路、出站信号机对于行车安全极其重要，以停车信号红灯为定位。调车信号机以禁止调车信号蓝灯为定位。驼峰信号机、驼峰辅助信号机以红灯为定位。自动闭塞的区间通过信号机为提高区间通过能力，以绿灯为定位。进站信号机前方第一架通过信号机黄灯为定位。四显示自动闭塞，进站信号机前方第二绿架通过信号机绿黄灯为定位。线路所通过信号机以红灯为定位。遮断信号机及各种复示信号机以无显示为定位。信号机的关闭时机进站、进路、出站、通过信号机：当列车的第一轮对越过该信号机后自动关闭。信号机的关闭时机调车信号机：在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。视为停车信号铁道进站、出站、进路和通过信号机灯光熄灭时、显示不明或不正确时，均视为停车信号。视为无效信号新设尚未开始使用及应撤除但尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并熄灭灯光。信号机无效标为白色十字交叉板，装在机柱上。新建铁路，新设尚未使用信号机（进站信号机暂用防护车站时除外），可将信号机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光，视作无效。铁道信号机显示意义认识（1）出站信号机设置意义认识

设置在警冲标外方3.5~4m处，防止侧面冲突。在防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示列车在站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。

（1）出站信号机显示意义认识出站信号机三显示自动闭塞II准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞区间空闲准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞区间空闲不准列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车出站信号机四显示自动闭塞II准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞区间空闲准许列车有车站出发，表示运行前方有一个闭塞区间空闲不准列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车出站信号机半自动闭塞II准许列车由车站出发不准许列车越过该信号机准许列车由车站出发，开往次要线路兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车 （2）进站信号机显示意义认识

为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。（2）进站信号机显示意义认识进站信号机半自动闭塞和三显示自动闭塞

II不准列车越过进站信号机（不准进站）允许列车按照规定速度越过进站信号机（允许进站），并按规定速度正线通过进站，正线停车进站，侧线停车准许列车在该信号机前方不停车，但是以不超过20km/h的速度进站或通过，并须准备随时停车进站信号机四显示半自动闭塞

II准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车不准列车越过进站信号机准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次架已经开放一个黄灯准许列车在该信号机前方不停车，但是以不超过20km/h的速度进站或通过，并须准备随时停车（3）进路信号机显示意义认识

一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。

进路信号机接车进路信号机

II显示与进站信号机相同兼做调车信号机时，点亮一个月白色灯，准许越过该信号机调车发车进路信号机I准许列车有车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车运行到次架信号机之前准备停车表示该信号机运行前方至少有一架进路信号机在开放状态不准列车越过该信号机兼做调车信号机时，准许越过该信号机调车（3）进路信号机显示意义认识（4）调车信号机显示意义

设置在联锁车站调车作业的进路始端，用来防护调车进路的安全可靠，指示列车能否进入进行调车作业。（4）调车信号机显示意义调车信号机—准许越过该信号机调车装有平面溜放调车区集中连锁设备时，准许溜放列车不准越过该信号机（5）通过信号机显示意义a、通过信号机概述 通过信号机装设在自动闭塞区段的每个闭塞分区的分界点，或非自动闭塞区段所间区间的分界处。 在三显示和四显示自动闭塞区段的通过信号机，均采用三显示机构，仅仅是灯光排列不同。（5）通过信号机显示意义通过信号机三显示和四显示

I准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲列车应在该信号机前停车I准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲列车应在该信号机前停车。通过信号机半自动闭塞

I准许列车按规定速度运行不准列车越过该信号机（6）遮断信号机显示意义a、遮断信号机的作用 为防护平交道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。

遮断信号机的显示含义

——不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。（7）预告信号机显示意义

信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条仲，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。预告机显示的含义预告信号机I表示主体信号在开放状态表示主体信号在关闭状态I表示遮断信号机显示红色灯光无显示不着灯时，不起信号作用（8）驼峰信号机显示意义驼峰信号机的作用

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。

驼峰信号机的显示含义驼峰信号机I准许机车车辆按规定速度向驼峰推进指示机车车辆加速向驼峰推进指示机车车辆减速向驼峰推进不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业指示机车车辆自驼峰退回指示机车到峰下指示机车车辆去禁溜线驼峰辅助信号机I指示机车车辆向驼峰预先推送平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同灯光配列原则1信号机灯光配列及显示意义2城轨信号的认知城轨信号机，各地的信号显示有所区别。一般采用LED色灯信号机。信号显示制度采用进路制。城轨采用右侧行车制。信号机设置在线路右侧。信号机根据情况，使用高柱或者用角铁架焊接固定在地铁涵洞侧面。城轨信号的认知防护信号机防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。若设正线出站信号机，其灯光配列同防护信号机。防护信号机禁止列车越过该信号机进路空闲，列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开通直股在正线道岔岔前和岔后适当地点设置防护信号机，如图中的A站、E站、F站等所示。

正线上防护信号机用“X”或“F”等命名，以数字序号作为下标，下行咽喉编为单号，上行咽喉编为双号，从站外向站内顺序编号。城轨中如何区分上、下行？城市轨道交通系统中，如何判断上行、下行方向呢？国家标准《地铁设计规范》规定：南北向线路以由南向北运行方向为上行方向，由北向南运行方向为下行方向。东西向线路以由西向东运行方向为上行方向，由东向西运行方向为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行方向。但是，现实中部分城市地铁存在另外一种设定标准：以该线路所连接的车辆段为准（一般一条线路设一个车辆段，且设置在线路末端站之后），离开车辆段方向为上行，到达车辆段方向为下行。阻挡信号机阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。表示前方已无线路，严禁列车越过该信号机。当车站设置有阻挡信号机时，与防护信号机共同顺序编号，如图中的A站的X9、X11，H站的X18、X20。进段信号机进段信号机灯光配列可同防护信号机，亦可采用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白禁止越过该信号机入场进路中所有道岔都开通直向，允许列车直股入段（场）进路中至少有一副道岔开通侧向，允许列车侧股入段（场）引导信号，允许以20km/h越过该信号机入场，并随时准备停车图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进段信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段；显示一个黄色灯光表示允许进入车辆段，道岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段，道岔1开通侧向位置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示