JT∕T 933-2023 快速公共汽车交通站台门系统

标准分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023前言 2规范性引用文件 3术语和定义 4系统组成 5技术要求 6试验方法 7检验规则 Ⅰ标准分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替JT/T933—2014《快速公共汽车交通系统(BRT)站台安全门》,与JT/T933—2014相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:—增加了快速公共汽车交通、车载无线发射器、平均无故障周期、平3.13),删除了泊位的术语和定义(见2014年版的3.12);—更改了系统组成(见第4章,2014年版的第4章);—更改了门体结构距站台边缘距离的要求和滑动门、固定侧盒结构,增加了固定侧盒厚度的要求—更改了站台门整体结构承受挤压载荷或风力载荷要求(见5.1.6,2014年版的5.1.6);—增加了站台门系统可靠性要求(见5.1.11);—更改了耐腐蚀材料与防腐的规定(见5.2.2,2014年版的5.2.2);—更改了滑动门板与站台地面间隙要求(见5.2.5,2014年版的5.2.5);—增加了齿轮啮合传动的寿命要求(见5.2.8,2014年版的5.2.8);—更改了站台与BRT车辆无线通信要求(见5.3.9,2014年版的5.3.6);—更改了监控系统的通信协议要求(见5.3.10,2014—更改了防夹功能及障碍物探测功能要求(见5.3.13,2014年版的5.3.13);—更改了电源系统储能的要求(见5.4.1,2014年版的5.4.1);—增加了声光提示装置的要求(见5.5);—增加了站台伸缩踏板的要求(见5.6);—增加了站台门系统金属部件的耐腐蚀性能要求(见5.9.3);—更改了密封性能的要求(见5.10,2014年版的5.8);—删除了冲击载荷试验步骤和挤压载荷试验步骤计算(见6.1.1,2014年版的6.1.1);—更改了防夹功能及障碍物探测功能的试验要求(见6.3.8,2014年版的6.3.8);—增加了耐腐蚀性能的试验要求(见6.5.3);—增加了防腐检验项目(见表2,2014年版的表2);—增加了标志要求(见8.1)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)提出并归口。本文件起草单位:济南市城市交通研究中心有限公司、爱威机电(南京)有限公司、江苏惠民交通设备有限公司、广州市市政工程设计研究总院有限公司、中国道路运输协会城市客运分会、济南公共交通集团有限公司、合肥公交集团有限公司、常州市公共交通集团有限责任公司、宜昌公交集团有限责任公司、南京康尼机电股份有限公司、同方股份有限公司、山东中城客标技术咨询服务有限公司。Ⅲ标准分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:—本次为第一次修订。Ⅳ标准分享吧http://www.bzfxbJT/T933—2023快速公共汽车交通站台门系统本文件规定了快速公共汽车交通站台门系统的系统组成、技术要求、试验方法、检验规则,以及标本文件适用于快速公共汽车交通站台门系统的设计、制造、检测和验收。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢GB/T1804—2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差变形铝及铝合金化学成分不锈钢冷轧钢板和钢带耐候结构钢GB/T4208—2017外壳防护等级(IP代码)GB/T4237不锈钢热轧钢板和钢带GB/T5237(所有部分)铝合金建筑型材GB/T6388运输包装收发货标志GB/T9254.1信息技术设备、多媒体设备机接收机电磁兼容第1部分:发射要求GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T13384机电产品包装通用技术条件GB14050系统接地的型式及安全技术要求GB15763.3建筑用安全玻璃第3部分:夹层玻璃GB/T17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T17626.3电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T17626.6电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T17626.8电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T17626.11电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验GB/T32852.2城市客运术语第2部分:公共汽电车1标准分享吧http://www.bzfxb2JT/T933—2023GB/T37113.2城市客运标志第2部分:公共汽电车JC/T882幕墙玻璃接缝用密封胶JGJ102玻璃幕墙工程技术规范QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层3术语和定义GB/T32852.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。快速公共汽车交通busrapidtransit;BRT以大容量、高性能公共汽电车沿专用道运行,有专用站台,实现站外售票、乘客水平乘降,并配备智能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统的快速公共交通方式。由门机驱动,能平移作往返开启、关闭的活动门。安装于站台边缘,将候车区与客车运行区隔离,设有与客车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门连续隔离装置的应用系统。开启与关闭滑动门的机构。遮挡和保护滑动门及其驱动机构、电器等部件的固定结构。固定门fixeddoor;FIX连接固定侧盒,起到空间隔离作用的装置。快速公共汽车交通车辆上与乘客门控制信号联动,进行无线通信的装置。站台上与车载发射器相对应的无线接收装置。位于固定侧盒内,就地对门机进行控制的控制装置。信号转换器signaltransferunit;STU与站台无线接收装置、手持遥控器的接收器相连,将无线接收信号、手持遥控信号转换成总线信号来控制一组滑动门,与车辆对应的控制装置。3JT/T933—2023车辆门与滑动门对齐时,站台客车运行区能同时停靠的快速公共汽车交通车辆数。就地控制开关localcontrolswitch;LCS当车载遥控装置及站台控制盘失效后,用来就地开启单扇滑动门的装置。维修时,与总线及信号转换器隔离,使得只能通过就地控制开关来手动控制单扇滑动门的装置。站台门系统总的开关门周期与故障次数之比。平均维修时间meantimetorepair;MTTR修复性维修总时间(诊断时间、实施修理/更换时间和现场调节/试验时间)与故障次数的比值。注:不包括响应时间。乘客通道处,与滑动门联动,用于减小站台和车辆缝隙的设施。具有控制、状态监视及通信功能的站台门系统控制装置。4系统组成a)门体结构由滑动门、固定侧盒、固定门等静态结构件构成;b)门机由电机、传动机构以及承载和导向机构构成;c)监控系统包括监视系统、控制系统,由站台控制盘、站台无线接收装置、门控器、信号转换器、5技术要求5.1.1站台应按车辆泊位数与车门的数量和位置,设置与车门位置相对应的滑动门。5.1.3固定侧盒宜采用半高结构,其高度应不小于1200mm构距站台边缘距离应不大于200mm,厚度(固定侧盒的断面厚度)宜不大于250mm。滑动门、固定结构见图1。5.1.4站台门系统所能承受的冲击力应不低于1000N。在滑动门全部伸出状态下,其最外缘上角4JT/T933—2023标准序号说明:1—行车道;h3、h4—固定侧盒高度,单位为毫米(mm);l1—站台门净开度,单位为毫米(mm);W1—固定侧盒厚度,单位为毫米(mm);l2—站台伸缩踏板宽度,单位为毫米(mm);W2—站台门距站台边缘距离,单位为毫米(mm);1—滑动门与地面间隙,单位为毫米(mm);W3—站台伸缩踏板伸出长度,单位为毫米(mm)。2—滑动门高度,单位为毫米(mm);5.1.6站台门系统整体结构在1000N/m2的挤压荷载或风力荷载作用下,滑动门的门机、活动门板等运动构件不应发生功能障碍,门体道路侧的最大绝对变形量应满足下列要求:a)固定门顶部最接近客车的构件的最大变形量不大于15mm;b)滑动门活动门板的最大变形量不大于20mm;c)所有门体构件均不发生永久塑性变形,残余变形量不大于2mm。5.1.8站台门系统所产生的噪声峰值不超过70dB(A)。5.1.9站台门系统主要构件及设备应能在站台侧进行维护、修理和更换,并满足运营要求。5.1.10站台门系统应设置信号转换器、就地控制开关和维修隔离开关。5.1.11站台门系统可靠性设计应满足下列要求:a)平均无故障周期满足60万个开关门周期;5.2门体结构与门机5.2.1门体与建筑主体的连接结构强度、刚度应满足荷载要求,荷载能力不小于1000N/m5.2.2门体结构宜采用铝合金、不锈钢、钢化玻璃等耐腐蚀材料;钢制构件应采取有效防腐措施,防腐5.2.3钢化玻璃与门框宜采用橡胶条镶嵌或黏结方式固定安装,钢化玻璃与门框镶嵌槽口的配合尺5.2.5滑动门板在站台侧与门箱横向间隙应不大于5mm。5.2.7驱动电机宜选用直流电机。5.2.8传动系统宜采用同步带传动、齿轮啮合传动或螺旋副等形式。采用同步带传动时,应设置张紧力调节装置,寿命不少于8年;采用齿轮啮合传动时,寿命不少于8年;采用螺旋副形式时,宜采用自润5JT/T933—2023滑传动,寿命不少于10年。5.2.9站台门系统应设置锁紧措施。当站台门系统完全关闭时,锁紧措施能将滑动门锁紧;开启站台门系统时,锁紧措施应能自动解锁。在站台侧可用就地控制开关开启,在断电状态能手动平移开启。5.2.10机械运动及动力学性能应满足下列要求:a)滑动门在启闭过程中应平稳、灵活,无卡滞颤动现象;d)手动开启滑动门的力不大于150N;e)阻止滑动门关闭的力不大于150N(匀速运动区间);f)每扇滑动门最大动能不大于10J;g)每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能5.3.1监控系统的设计应遵循可靠性、可维护性、安全性的原则,并可升级及扩展。5.3.2监控系统应具有故障自动诊断和自动报警功能。5.3.3监控系统应能够调整开关门时间、电机速度曲线参数、重复关门延迟时间和重复关门次数等参数。5.3.4控制系统的基本操作模式可分为下列五级:a)由车辆的车载无线发射器发射控制信号,通过站台无线接收装置对滑动门进行开关控制;b)通过站台控制盘对滑动门进行开关控制;c)由手持无线遥控装置对滑动门进行开关控制;d)在站台侧用就地控制开关对滑动门进行开关控制;e)断电后通过手动平移打开滑动门。5.3.5控制系统设备应具有过流、过压、短路保护,当外部电源电压在±20%范围内波动时,系统应能正常工作。5.3.6控制系统以站台为单位设置,满足电磁兼容性要求,站台控制盘和接口模块宜布置在车站值班室。5.3.7站台控制盘及门控器应配置通信接口,可下载程序、调整参数。5.3.8站台门系统的控制功能和监视功能可集中设置或分开设置,状态及故障信息宜采用总线传输。5.3.9站台门系统与BRT车辆进行无线通信时,数据的通信应有校验检错功能;控制信号范围应不大于1.5m,车载无线发射器不应触发其他泊位接收装置。5.3.10监视系统的通信协议应采用RS485/CAN等总线标准的通信协议。5.3.11监视系统应能实时监视站台门系统的状态,收集存储系统的开关门信息、车载无线发射装置触发动作信息、手动操作信息等。5.3.12站台门系统通过接口模块和智能交通系统进行连接,并向智能交通系统无条件开放其通信协议。5.3.13站台门系统应具有防夹功能及障碍物探测功能,应探测到大于或等于5mm(厚度)×40mm(宽度)的障碍物。障碍物探测功能应满足下列要求:a)障碍物探测次数:1次~5次,可调;b)障碍物探测间隔时间:0s~2s,可调;c)重关门延迟停顿时间:0s~10s,可5.3.14站台门系统的无线接收及总线网络数据响应时间不超过300ms。5.4电源及接地系统5.4.1电源系统应设置不间断电源。不间断电源的储能应能满足站台门系统3次开关周期。6JT/T933—20235.4.2供电电源的输入电压宜采用AC220V,输出电压应采用低于DC36V安全电压。5.4.3电源系统与外电源应隔离设置,隔离阻抗应不小于5MΩ。5.5声光提示装置5.5.1站台门系统关闭状态下状态指示灯应熄灭;站台门系统开、关过程及开启到位状态下应进行红闪显示和蜂鸣提示。5.5.2站台门系统应有报警灯提示功能,并在下列情况下进行声光报警:a)门控器或门机发生故障,导致滑动门在系统级及站台级控制下无法打开或关闭;b)控制系统电源发生故障(包括控制电源故障、驱动电源故障以及个别驱动电机电源故障);c)系统通信网络现场总线发生故障。5.6站台伸缩踏板5.6.1车辆无法近距离停靠的非直线站台,应安装站台伸缩踏板;直线站台宜安装站台伸缩踏板。5.6.2站台伸缩踏板的控制装置应与滑动门启闭互锁,即当站台伸缩踏板的活动踏板处在缩回状态时,滑动门无法开启,当站台伸缩踏板的活动踏板处在伸出状态时,滑动门无法关闭。5.6.3站台伸缩踏板的活动踏板在伸出过程中碰到障碍物时应原位静止。5.6.4站台伸缩踏板的活动踏板最大承载力应不小于3kN,伸出或收缩时间宜在1.5s~4s,可调。在正常条件下,站台伸缩踏板的伸出及复位运行次数应不小于30万次。5.6.5站台伸缩踏板的活动踏板上有人或物时,活动踏板应无法缩回。5.6.6车辆正常停靠站台时,站台伸缩踏板的活动踏板伸出后不应触碰到车体,与车辆的间隙应不大5.7.1.2铝合金型材应符合GB5237(所有部分)的规定。5.7.2.1钢材宜选用奥氏体不锈钢、耐候钢或碳素结构钢。耐候钢应符合GB/T4171的规定。碳素结构钢应符合GB/T699或GB/T700的规定。5.7.4.1结构密封胶应满足强度设计的要求。结构密封胶应进行与接触材料的相容性和剥离黏结性试验。7JT/T933—2023结构密封胶应在有效期内使用。5.7.5.1填缝密封胶宜采用硅酮建筑密封胶,其性能应符合JC/T882的规定。橡胶制品宜采用三元乙丙橡胶、氯丁橡胶或硅酮橡胶。5.8.1零部件加工尺寸及形位,未注公差的应不低于GB/T15.8.2门扇及装饰面板等部件的尺寸与形位标准值及允许偏差应符合表1的规定。表1门扇、装饰面板尺寸及形位允许偏差单位为毫米项目标准值允许偏差边长对角线差(L)—结构密封胶注胶宽度—0结构密封胶注胶厚度—0接缝宽(b)≤55.9环境适应性站台门系统应能在露天环境下工作,并适应使用地的极限温度、湿度等气候条件:a)A类地区:环境温度:-40℃~60℃;相对湿度:日平均值不超过95%(25℃),月平均值不超b)B类地区:环境温度:-20℃~60℃;相对湿度:日平均值不超过95%(25℃),月平均值不超站台门系统应能在雨雪及冰冻的气候条件下正常工作。站台门系统金属零部件涂层的耐腐蚀性能应符合QC/T625的规定。站台门系统应采取防水防尘措施,防止雨水或尘土进入电器及其他传动机构。电器及其他传动机8JT/T933—20236试验方法6.1.1.1承受载荷性能测试的样机部件至少包括两扇对开的滑动门、固定侧盒、门机,有顶箱、支承结构、门槛的门体结构,顶帽、支撑结构和门槛应一并测试。标引序号说明:1—位置3;1—冲击载荷受力面。图2冲击载荷试验标引序号说明:1—位置2;1—挤压受力面。图3挤压荷载试验9JT/T933—2023标引序号说明:1—样机;4—加载装置;p1—位置1;2—位移计;5—构架;p2—位置2、3;3—木块;6—站台侧;p3—位置4。试验按下列步骤进行:a)选定弹簧弹性系数K;b)在滑动门行程的1/2处布置弹簧测试设备(如动能试验装置);c)滑动门关门,测量弹簧压缩量;d)按式(1)计算此弹簧所受到的力:F=KX…………(1)式中:F—弹簧所受到的力,单位为牛(N);K—弹簧弹性系数,单位为牛每米(N/m);X—弹簧压缩量,单位为米(m)。e)试验重复a)~c)步骤3次,并记录关门夹紧力。在站台内,距门体结构1m,高度1.5m处6.2门体机构及门机试验6.2.1滑动门板在站台侧与门箱横向间隙用量具测量滑动门板在站台侧与门箱横向间隙。6.2.2滑动门板与站台地面间隙用量具测量滑动门板与站台地面间隙。JT/T933—20236.2.3机械运动及动力学性能测试标引序号说明:1—动能试验装置;2—构架。图5机械运动及动力学试验装置试验按下列步骤进行:a)分别将动能试验装置放置于滑动门关门行程的1/2处和滑动门关门行程的最后100mm处;b)执行滑动门关门操作,记录动能试验装置的弹簧压缩量;c)重复a)、b)步骤3次,并记录弹簧的压缩量;d)通过式(2)计算动能。E=KX2…………(2)式中:E—动能,单位为焦耳(J)。6.3监控系统试验试验按下列步骤进行:a)车辆控制信号系统控制:将一套完整的站台门系统安装好并将无线接收装置装在站台门系统上,将车载无线发射器安装在模拟公交车停靠的位置安装好,模拟公交车开关门;b)站台控制盘控制:将一套完整的站台门系统安装好,并和站台控制盘连接,操作站台控制盘开启关闭命令;c)手持无线遥控装置控制:将一套完整的站台门系统安装好并将无线接收装置装在站台门系统上,操作手持无线遥控器开启关闭命令;d)就地控制开关控制:将一套完整的站台门系统安装好,操作就地控制开关开启关闭命令。6.3.2电源及接地系统将外接电源经过可调稳压电源接入站台门系统,连续运行站台门系统,按5.4.2规定的电压范围缓慢调整稳压电源的输出电压,连续波动5个电压波动周期。JT/T933—2023要求进行。6.3.4站台控制盘控制功能和监视功能将一套完整的站台门系统安装好,并和站台控制盘连接,操作站台控制盘相关命令,站台门系统执行相关命令,同时站台控制盘能监视命令执行结果。室外模拟站台实际运行状态,重复操作无线发射装置,无线发射、接收装置正常工作。6.3.6监控故障自动诊断和自动报警功能将一套完整的站台门系统安装好,接上监控系统,模拟实际过程中发生的各种故障,检查监控系统自动诊断和自动报警功能。将一套完整的站台门系统安装好,接上监控系统,调整参数,站台门系统正常工作。6.3.8防夹功能及障碍物探测功能试验按下列步骤进行:a)正常关闭滑动门的过程中,放入5mm(厚度)×40mm(宽度)的障碍物,滑动门运行遇到障碍物探测;b)将5mm(厚度)×40mm(宽度)的障碍物放置在两扇滑动门之间的中央位置,在滑动门接触到障碍物后应能够探测到;c)门控器控制滑动门自动进入障碍物探测模式,门控器设置的关门力阈值不超过150N;d)障碍物探测试验应与图6相符合。标引序号说明:1—钢板;3—门槛。2—活动门;图6障碍物探测试验采用目测和量尺检查站台门系统。JT/T933—20236.5环境适应性试验按下列步骤进行:a)试验温度按照5.9.1规定的使用温度的下限和上限;b)高温试验湿度应大于97%;c)站台门系统的测试强度为每分钟4个周期;d)将站台门系统安装在密闭的空间内,运行站台门系统,并将温度降至试验温度的下限;e)温度达到下限后,停止运行站台门系统1h,然后再次运行站台门系统30min后开始加温至试验温度的上限;f)温度达到上限后,停止运行站台门系统1h,然后再次运行站台门系统30min后开始恢复温度至常温;g)试验过程中及试验结束后站台门系统无故障,且应运行平稳、灵活,无卡滞,颤抖现象。试验按下列步骤进行:a)将一套站台门系统安装在密闭的空间内,运行站台门系统;b)对门体结构上部、侧面进行30min淋雨试验,喷水强度(8±1)mm/min。顶部喷嘴向下,喷嘴与门体结构距离(0.7±0.2)mm;侧面喷水嘴与地面夹角45°,喷嘴与门体结构水平距离c)淋雨试验结束后,停止运行站台门系统,将温度降低至使用温度的下限,再次运行站台门系统d)试验过程中及试验结束后站台门系统无故障,且应运行平稳、灵活,无卡滞,颤抖现象;e)试验结束后检查设备,电器内部无进水现象。按GB/T10125规定的中性盐雾试验方法进行。7检验规则站台门系统检验分型式检验和出厂检验,型式检验和出厂检验项目应符合表2的规定。序号检验项目技术要求试验方法型式试验出厂检验1承受载荷性能+-2夹紧力+-3噪声+-4滑动门板在站台侧与门箱横向间隙++5滑动门板与站台地面间隙++JT/T933—2023表2检验项目(续)序号检验项目技术要求试验方法型式试验出厂检验6机械运动及动力学性能+-7监控故障自动诊断和自动报警功能+-8参数调整功能++9电磁兼容性+-站台控制盘控制功能和监视功能++抗干扰能力++防夹功能及障碍物探测功能++电源及接地系统