汽车质量参数测定方法编辑说明

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

基于汽车质量参数的重要性，对汽车质量参数的准确测量十分重要。现行标准GB/T

12674-1990《汽车质量（重量）参数测定方法》给出了地秤法和车轮负荷计法两种测量方法，

其中地秤法要求在测量时地秤应能够容纳车辆的所有车轮，车轮负荷计法要求使用与车轮数

量相当的车轮负荷计。为解决在实际测量过程中，地秤长度不能容纳车辆所有车轮、车轮负

荷计数量不足等不符合现行标准要求的问题以及规范挂车及汽车列车质量测量方法，全国汽

车标准化技术委员会在行业内组织开展标准修订工作，在前期工作的基础上提交了对该标准

进行修

订的立项申请。

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下发了“国家标准化管理委员会关于下达

2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知”【国标委发〔2021]41号】,

其中包含了GB/T12674《汽车质量参数测定方法》（计划号：20214853-T-339），主要起

草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司。

2.背景意义

汽车质量参数是汽车设计和整体布置的关键参数，对车辆性能及安全性有重要影响。在

汽车动力性、操纵稳定性以及制动性能等测试中，汽车的质量参数对测试结果影响较大，因

此汽车质量参数测量的准确性极其重要。本标准结合实际使用过程中发现的问题，在保证测

量准确度的前提下，使标准更具可操作性。

3.主要工作过程

预研阶段

2019年01月-04月，中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（宁波）

有限公司针对汽车质量参数实际测量过程中遇到的问题进行调研，针对调研的问题进行分析

研究，形成初步方案。

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

2019年04月17日，在整车试验方法研究工作组第十五次工作会议上向工作组介绍了

标准预研情况，对现行标准规定的两种方法进行了介绍，并提出了两种方法存在的问题和不

足。标准修订方案目前主要包括对多轴车中间轴荷测量方法进行规范、增加多轴车测量过程

数据记录及使用侧倾台方法测量等。襄阳检测中心提出，现行标准测量方法在原理上分别是

测量轴荷和轮荷，引入侧倾台方法原理上仍是测量轮荷，与车轮负荷计的原理相同。工作组

秘书处建议标准修订过程中维持现行标准的方法，细节问题需要后续召开起草组会议展开讨

论。

2019年11月26日，在整车试验方法研究工作组第十六次工作会议上介绍了该标准的

预研情况，提出了动态测量方法，但指出动态测量误差较大，与静态测量法差异明显。武汉

检测中心提出动态测量存在补偿不建议，但可考虑静态测量法的静置时间对轴荷测量结果的

影响。会议建议起草组考虑牵引车和挂车连接时，后部挂车的水平度对轴荷的影响，同时研

究静止时间、单根轴和负荷计高度差的影响。

2020年11月24日，在整车试验方法研究工作组第十八次工作会议上汇报了标准进展，

已提交立项申请材料。

起草阶段

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下发了“国家标准化管理委员会关于下达

2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知”【国标委发〔2021]41号】,

其中包含了GB/T12674《汽车质量参数测定方法》（计划号：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草组组织中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司等企业相关人

员进行线上讨论会。会上就挂车测量方法、特殊条件下测量方法进行讨论并制定验证发难，

后续根据验方案进行草案验证。

2022年04月24日，中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司挑选不同类型车辆进行往、

返两个方向测量必要性验证。

2022年04月25日，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司选择一辆四轴列车进行特

殊条件下测量与常规测量结果比对验证试验。

2022年04月27日，在在整车试验方法研究工作组第二十一次工作会议上，对标准草

案修订情况进行说明，会议上对标准草案文本、测量设备术语定义、测量时车辆状态以及并

装轴测量问题进行讨论并形成后续工作计划。

2022年05月27日，按照前期制定验证方案，安徽江淮汽车集团股份有限公司对挂车

两种测量方法结果进行验证和比对。

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

征求意见阶段

2022年09月针对前期会上讨论意见以及草案验证结果进行修改，形成征求意见稿。

4.起草单位及主要起草人工作

二、标准编制原则和主要内容

1、编制原则

（1）符合性原则。标准的内容符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求；标准

的编写和表述方法遵照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和

起草规则》的要求进行。

（2）广泛性原则。本标准充分考虑了实际检验过程中遇到的问题，并根据问题提出解

决方案，且增加了挂车和汽车列车测量方法，使标准适用性更加广泛。

（3）适用性原则。标准技术指标的制定过程考虑了与现有标准体系的协调一致，给出

的技术指标与现行国家标准相协调。

（4）实用性原则。坚持科学、系统、实效为主的原则完成标准的编制工作，符合实际

检测工作情况，使质量测量过程更具有可操作性。

2、技术内容的说明

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、测量条件、测量方法、

以及数据记录六个章节，具体内容介绍说明如下：

2.1修改了标准名称

将标准名称由“汽车质量（重量）参数测定方法”修改为“汽车、挂车及汽车列车质量

参数测量方法”。

理由：原标准只适用于汽车，半挂汽车列车参照执行。新标准通过对挂车及汽车列车质

量参数测量进行规范，使标准覆盖范围更广。

2.2修改了标准适用范围

将标准适用范围由“本标准规定了汽车质量（重量）参数测定条件及测定方法。本标准

适用与各类汽车。半挂汽车列车可参照执行。”修改为“本文件规定了汽车、挂车及汽车列

车质量参数的测量条件、测量方法及测量记录。本文件适用于汽车、挂车及汽车列车，其他

车辆可参照执行。”

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

理由：标准内容增加了挂车及汽车列车测量方法，因此适用范围更加广泛。

2.3增加了规范性引用文件

由于引用了挂车、挂车列车的定义术语，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列术语和定义适用于本文件”。

2.4增加了“轴重仪、轮重仪”两个术语定义内容

理由：为了规范测量设备名称及定义，经过对各单位调研及参照其他标准内容，增加了

轴重仪和轮重仪两个术语及定义。

2.5修改了测量条件，增加了对车辆轮胎压力要求，增加了“车辆各总成、部件及附属

装备（包括随车工具及备胎）应按照制造商规定装备齐全，并安装在规定位置。对于位置可

调整的总成部件（如提升轴、可调式空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态”的要

求。相应增加了对胎压测量设备的要求。

理由：使车辆状态更加规范，避免因车辆原因导致的测量不准确，通过对车辆状态进行

规定，保证测量过程的可复现性。

2.6增加了测量方法总则内容

增加了测量方法总则内容，明确规定了测量时应保证所有车轮处于同一水平面，且所有

测量都应从正、反两个方向进行测量，测量结果取平均值。

理由：所有车轮处于同一水平面是质量测量的基本要求，当车轮不在同一水平面时，测

量出来的质量参数就不准确，通过正、反两个方向测量取平均值，有效降低了测量不确定度，

使测量结果更加准确。

2.7将测量方法分为常规测量和特殊条件下测量

根据测量条件将测量方法分为常规测量和特殊条件下测量，常规测量适用于当轴重仪、

轮重仪数量充足，能够一次性容纳车辆所有车轮时采用常规测量直接测量轴荷及总质量。当

轴（轮）重仪数量不够，无法一次性测量车辆所有轴（轮）荷时，可分段测量，先测量车辆

部分轴（轮）荷，再测量车辆剩余部分轴（轮）荷。当轴重仪为一整块平板，无法对车辆所

有轴荷进行单独测量时，可间接测得轴荷参数。将车辆低速驶上轴重仪，使第一轴单独在轴

重仪上，待车辆停稳后测量第一轴轴荷；然后继续向前使车辆前两轴位于轴重仪上，待车辆

停稳后测量前两轴总质量，计算得出第二轴轴荷；按照上述方法，每增加一轴，记录轴重仪

显示总质量并计算出该轴轴荷。

理由：在实际检测过程中，会遇到车辆轴数较多，设备数量不够无法容纳所有车轮的情

况，此时按照常规方法无法进行测量；但是取一定措施，确保所有车轮处于同一水平面的情

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

况下，通过分段测量，依然能够对车辆所有轴荷及整车质量参数进行测量。因此对标准进行

修订并说明，细化特殊条件下测量步骤，使其操作性更强，适用范围更广。

2.8增加了挂车测量方法描述

原标准没有对半挂汽车列车方法进行描述，但在实际挂车测量过程中还存在许多问题，

因此需要对挂车测量方法进行详细描述。挂车测量方法分为两种，一种通过汽车列车质量参

数减去牵引车质量参数得到挂车质量参数，另外一种通过牵引车模拟装置与挂车相连接，直

接测量挂车质量参数，此时应对牵引车模拟装置进行规定。

2.9标准中“整车质量”为在目前车辆载荷状态下的车辆总质量。本标准为方法类标准，

因此主要针对测量方法进行描述。车辆具体加载要求应根据自身测量需求，按照GB/T3730.2

《道路车辆质量词汇和代码》规定进行加载。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1正、反两次测量必要性验证

2022年04月11日，中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司按照草案内容，选择1辆

乘用车进行正、反两个方向的测量，通过比对两次结果差异验证正、反两个方向测量必要性。

表1乘用车质量参数测量结果

前轴897kg

正向后轴612kg

总质量1509kg

前轴898kg

反向后轴613kg

总质量1511kg

前轴897.5kg

正、反两个方向最终结果后轴612.5kg

总质量1510kg

结果分析对于质量较小的乘用车，正、反两次测量结果与单方向测量结果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司选择了一辆四轴货车进行正、

反两个方向的测量，通过比对两次结果差异验证正、反两个方向测量必要性。

表2货车质量参数测量结果

第一轴5220kg

第二轴6010kg

两轴

正向第三轴4650kg

货车

第四轴4800kg

底盘

总质量20680kg

反向第一轴5190kg

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

第二轴5980kg

第三轴4680kg

第四轴4770kg

总质量20620kg

第一轴5205kg

第二轴5995kg

正、反两个方向最

第三轴4665kg

终结果

第四轴4785kg

总质量20650kg

从数据中能够看出，对于质量较大的货车，正、反两次测量结果存在一定差异，为保证

测量结果的准确度，需要对车辆进行正、反两次测量取平均值作为最终测量结果。

3.2半挂车测量方法验证

2022年05月27日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对半挂车质量参数测量方法进行

验证。

表3半挂车质量参数测量结果

第一轴4979kg

第二轴13303kg

第三轴9091kg

列车

第四轴8312kg

第五轴6479kg

总质量42164kg

第一轴4529kg

牵引车第二轴2169kg

总质量6698kg

作用于牵引车质量11584kg

第一轴9091kg

半挂车第二轴8312kg

第三轴6479kg

总质量35466kg

四、明确标准中涉及专利的情况

本标准的主要技术内容及相关测量方法均不涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

汽车质量参数是汽车设计和整体布置的关键参数，对车辆性能及安全性有重要影响。在

汽车动力性、操纵稳定性以及制动性能等测试中，汽车的质量参数对测试结果影响较大，因

此汽车质量参数测量的准确性极其重要。本标准结合实际使用过程中发现的问题，完善标准

中测量方法，使标准可操作性更加，更加具有参考意义，方便汽车质量参数测量方法的统一

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

及推广。

六、采用国际标准和国外先进标准情况

本标准未采用国际标准。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，

特别是强制性标准的协调性；

本标准是我国汽车标准体系中的一项重要基础内容，完善了现有整车标准体系。经分析，

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准无不协调之处，且贯彻了我国的有关法律、

法规和强制性国家标准。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

本标准性质为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

标准发布后，将在全国汽车标准化技术委员会的统一协调下，积极组织标准的宣贯培训，

在汽车行业内详细解读标准条款，使得开发人员、检测人员能够及时全面了解本标准，熟悉

本标准，实践本标准，实现技术开发、实际应用和标准研究制定的有效衔接和闭环反馈，切

实推动标准落地，服务社会。

在标准发布实施后将实时接收标准实施建议，定期进行标准实施状况评估，收集对于标

准的意见，为后续标准的完善和修订奠定基础。

建议该标准自发布之日起实施。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准发布实施以后建议代替原标准GB/T12674-1990《汽车质量（重量）参数测定方

法》。

十二、其他应予说明的事项

该标准立项时名称为“汽车质量参数测定方法”，在研究过程重，根据实际需要和研究结果，

准增加了对挂车及汽车列车质量参数测量方法的规定，扩大了标准适用范围，因此对名称也进行

了变更，变更为“汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法”。

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

GB/TXXXXX-XXXX《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》标准起草组

2022年9月29日

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

基于汽车质量参数的重要性，对汽车质量参数的准确测量十分重要。现行标准GB/T

12674-1990《汽车质量（重量）参数测定方法》给出了地秤法和车轮负荷计法两种测量方法，

其中地秤法要求在测量时地秤应能够容纳车辆的所有车轮，车轮负荷计法要求使用与车轮数

量相当的车轮负荷计。为解决在实际测量过程中，地秤长度不能容纳车辆所有车轮、车轮负

荷计数量不足等不符合现行标准要求的问题以及规范挂车及汽车列车质量测量方法，全国汽

车标准化技术委员会在行业内组织开展标准修订工作，在前期工作的基础上提交了对该标准

进行修

订的立项申请。

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下发了“国家标准化管理委员会关于下达

2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知”【国标委发〔2021]41号】,

其中包含了GB/T12674《汽车质量参数测定方法》（计划号：20214853-T-339），主要起

草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司。

2.背景意义

汽车质量参数是汽车设计和整体布置的关键参数，对车辆性能及安全性有重要影响。在

汽车动力性、操纵稳定性以及制动性能等测试中，汽车的质量参数对测试结果影响较大，因

此汽车质量参数测量的准确性极其重要。本标准结合实际使用过程中发现的问题，在保证测

量准确度的前提下，使标准更具可操作性。

3.主要工作过程

预研阶段

2019年01月-04月，中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研汽车检验中心（宁波）

有限公司针对汽车质量参数实际测量过程中遇到的问题进行调研，针对调研的问题进行分析

研究，形成初步方案。

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

2019年04月17日，在整车试验方法研究工作组第十五次工作会议上向工作组介绍了

标准预研情况，对现行标准规定的两种方法进行了介绍，并提出了两种方法存在的问题和不

足。标准修订方案目前主要包括对多轴车中间轴荷测量方法进行规范、增加多轴车测量过程

数据记录及使用侧倾台方法测量等。襄阳检测中心提出，现行标准测量方法在原理上分别是

测量轴荷和轮荷，引入侧倾台方法原理上仍是测量轮荷，与车轮负荷计的原理相同。工作组

秘书处建议标准修订过程中维持现行标准的方法，细节问题需要后续召开起草组会议展开讨

论。

2019年11月26日，在整车试验方法研究工作组第十六次工作会议上介绍了该标准的

预研情况，提出了动态测量方法，但指出动态测量误差较大，与静态测量法差异明显。武汉

检测中心提出动态测量存在补偿不建议，但可考虑静态测量法的静置时间对轴荷测量结果的

影响。会议建议起草组考虑牵引车和挂车连接时，后部挂车的水平度对轴荷的影响，同时研

究静止时间、单根轴和负荷计高度差的影响。

2020年11月24日，在整车试验方法研究工作组第十八次工作会议上汇报了标准进展，

已提交立项申请材料。

起草阶段

2021年12月31日，国家标准化管理委员会下发了“国家标准化管理委员会关于下达

2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知”【国标委发〔2021]41号】,

其中包含了GB/T12674《汽车质量参数测定方法》（计划号：20214853-T-339）。

2022年03月31日，起草组组织中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司等企业相关人

员进行线上讨论会。会上就挂车测量方法、特殊条件下测量方法进行讨论并制定验证发难，

后续根据验方案进行草案验证。

2022年04月24日，中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司挑选不同类型车辆进行往、

返两个方向测量必要性验证。

2022年04月25日，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司选择一辆四轴列车进行特

殊条件下测量与常规测量结果比对验证试验。

2022年04月27日，在在整车试验方法研究工作组第二十一次工作会议上，对标准草

案修订情况进行说明，会议上对标准草案文本、测量设备术语定义、测量时车辆状态以及并

装轴测量问题进行讨论并形成后续工作计划。

2022年05月27日，按照前期制定验证方案，安徽江淮汽车集团股份有限公司对挂车

两种测量方法结果进行验证和比对。

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

征求意见阶段

2022年09月针对前期会上讨论意见以及草案验证结果进行修改，形成征求意见稿。

4.起草单位及主要起草人工作

二、标准编制原则和主要内容

1、编制原则

（1）符合性原则。标准的内容符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求；标准

的编写和表述方法遵照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和

起草规则》的要求进行。

（2）广泛性原则。本标准充分考虑了实际检验过程中遇到的问题，并根据问题提出解

决方案，且增加了挂车和汽车列车测量方法，使标准适用性更加广泛。

（3）适用性原则。标准技术指标的制定过程考虑了与现有标准体系的协调一致，给出

的技术指标与现行国家标准相协调。

（4）实用性原则。坚持科学、系统、实效为主的原则完成标准的编制工作，符合实际

检测工作情况，使质量测量过程更具有可操作性。

2、技术内容的说明

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、测量条件、测量方法、

以及数据记录六个章节，具体内容介绍说明如下：

2.1修改了标准名称

将标准名称由“汽车质量（重量）参数测定方法”修改为“汽车、挂车及汽车列车质量

参数测量方法”。

理由：原标准只适用于汽车，半挂汽车列车参照执行。新标准通过对挂车及汽车列车质

量参数测量进行规范，使标准覆盖范围更广。

2.2修改了标准适用范围

将标准适用范围由“本标准规定了汽车质量（重量）参数测定条件及测定方法。本标准

适用与各类汽车。半挂汽车列车可参照执行。”修改为“本文件规定了汽车、挂车及汽车列

车质量参数的测量条件、测量方法及测量记录。本文件适用于汽车、挂车及汽车列车，其他

车辆可参照执行。”

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

理由：标准内容增加了挂车及汽车列车测量方法，因此适用范围更加广泛。

2.3增加了规范性引用文件

由于引用了挂车、挂车列车的定义术语，因此增加了“GB/T3730.1、GB/T3730.2界

定的以及下列术语和定义适用于本文件”。

2.4增加了“轴重仪、轮重仪”两个术语定义内容

理由：为了规范测量设备名称及定义，经过对各单位调研及参照其他标准内容，增加了

轴重仪和轮重仪两个术语及定义。

2.5修改了测量条件，增加了对车辆轮胎压力要求，增加了“车辆各总成、部件及附属

装备（包括随车工具及备胎）应按照制造商规定装备齐全，并安装在规定位置。对于位置可

调整的总成部件（如提升轴、可调式空气悬架），应将其调整至与载荷相适应的状态”的要

求。相应增加了对胎压测量设备的要求。

理由：使车辆状态更加规范，避免因车辆原因导致的测量不准确，通过对车辆状态进行

规定，保证测量过程的可复现性。

2.6增加了测量方法总则内容

增加了测量方法总则内容，明确规定了测量时应保证所有车轮处于同一水平面，且所有

测量都应从正、反两个方向进行测量，测量结果取平均值。

理由：所有车轮处于同一水平面是质量测量的基本要求，当车轮不在同一水平面时，测

量出来的质量参数就不准确，通过正、反两个方向测量取平均值，有效降低了测量不确定度，

使测量结果更加准确。

2.7将测量方法分为常规测量和特殊条件下测量

根据测量条件将测量方法分为常规测量和特殊条件下测量，常规测量适用于当轴重仪、

轮重仪数量充足，能够一次性容纳车辆所有车轮时采用常规测量直接测量轴荷及总质量。当

轴（轮）重仪数量不够，无法一次性测量车辆所有轴（轮）荷时，可分段测量，先测量车辆

部分轴（轮）荷，再测量车辆剩余部分轴（轮）荷。当轴重仪为一整块平板，无法对车辆所

有轴荷进行单独测量时，可间接测得轴荷参数。将车辆低速驶上轴重仪，使第一轴单独在轴

重仪上，待车辆停稳后测量第一轴轴荷；然后继续向前使车辆前两轴位于轴重仪上，待车辆

停稳后测量前两轴总质量，计算得出第二轴轴荷；按照上述方法，每增加一轴，记录轴重仪

显示总质量并计算出该轴轴荷。

理由：在实际检测过程中，会遇到车辆轴数较多，设备数量不够无法容纳所有车轮的情

况，此时按照常规方法无法进行测量；但是取一定措施，确保所有车轮处于同一水平面的情

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

况下，通过分段测量，依然能够对车辆所有轴荷及整车质量参数进行测量。因此对标准进行

修订并说明，细化特殊条件下测量步骤，使其操作性更强，适用范围更广。

2.8增加了挂车测量方法描述

原标准没有对半挂汽车列车方法进行描述，但在实际挂车测量过程中还存在许多问题，

因此需要对挂车测量方法进行详细描述。挂车测量方法分为两种，一种通过汽车列车质量参

数减去牵引车质量参数得到挂车质量参数，另外一种通过牵引车模拟装置与挂车相连接，直

接测量挂车质量参数，此时应对牵引车模拟装置进行规定。

2.9标准中“整车质量”为在目前车辆载荷状态下的车辆总质量。本标准为方法类标准，

因此主要针对测量方法进行描述。车辆具体加载要求应根据自身测量需求，按照GB/T3730.2

《道路车辆质量词汇和代码》规定进行加载。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1正、反两次测量必要性验证

2022年04月11日，中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司按照草案内容，选择1辆

乘用车进行正、反两个方向的测量，通过比对两次结果差异验证正、反两个方向测量必要性。

表1乘用车质量参数测量结果

前轴897kg

正向后轴612kg

总质量1509kg

前轴898kg

反向后轴613kg

总质量1511kg

前轴897.5kg

正、反两个方向最终结果后轴612.5kg

总质量1510kg

结果分析对于质量较小的乘用车，正、反两次测量结果与单方向测量结果基本一致。

2022年04月13日中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司选择了一辆四轴货车进行正、

反两个方向的测量，通过比对两次结果差异验证正、反两个方向测量必要性。

表2货车质量参数测量结果

第一轴5220kg

第二轴6010kg

两轴

正向第三轴4650kg

货车

第四轴4800kg

底盘

总质量20680kg

反向第一轴5190kg

《汽车、挂车及汽车列车质量参数测量方法》（征求意见稿）编制说明

第二轴5980kg

第三轴4680kg

第四轴4770kg

总质量20620kg

第一轴5205kg

第二轴5995kg

正、反两个方向最

第三轴4665kg

终结果

第四轴4785kg

总质量20650kg

从数据中能够看出，对于质量较大的货车，正、反两次测量结果存在一定差异，为保证

测量结果的准确度，需要对车辆进行正、反两次测量取平均值作为最终测量结果。

3.2半挂车测量方法验证

2022年05月27日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对半挂车质量参数测量方法进行

验证。

表3半挂车质量参数测量结果

第一轴4979kg

第二轴13303kg

第三轴9091kg

列车