汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法编辑说明

汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法（征求

意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

批准文号：工业和信息化部工信厅科函(2020）114号；计划号为

2020-0308T-QC，计划名称为《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验

方法》，牵头单位为浙江万安科技股份有限公司。

2、标准制定背景

冷凝器总成是汽车气压制动系统中用于分离压缩空气中的水分或油分的重

要部件。在车辆的气压制动系统中，空气作为气源，使压缩空气顺序通过冷凝器、

油水分离器和干燥器，去除压缩空气中存在的水和油，以免这两种杂质腐蚀零件，

尤其是在冬天由于液体存在而造成气压管路结冰堵塞，导致制动阀类部件失效影

响车辆安全。目前，国内对于冷凝器没有国家标准及行业标准，主要生产企业都

是参考国外的部分企业标准。产品技术状态相对稳定，但是各个企业标准之间存

在差异，不利于产品提升及行业发展。

为规范行业发展、促使汽车冷凝器产品质量技术提升，与国际上大型汽车主

机厂接轨，有必要对冷凝器制定行业标准，统一技术要求试验方法，保证汽车冷

凝器行业的持续健康发展。

3、主要工作过程

2020年6月15日，工信部下达标准立项批文。

2020年6月29日，浙江万安科技股份有限公司成立内部工作组，完成标准

修订草案（讨论稿）。

2020年7月31日，万安科技通过网络腾讯会议组织召开标准制定工作组启

动会及第一次标准讨论会，组建了标准制定工作组，并对拟定的《汽车气压制动

系统用冷凝器性能要求和台架试验方法》标准草案（讨论稿）内容进行了详细讨

论。并提出了修改意见，具体修改内容如下：

1）修改了气控冷凝器和电控冷凝器低温性能要求（见本版本4.2.2.1）；

2）增加对电控冷凝器分离容积特性不做要求的说明。（见本版本4.2.7）

3）修改试验装示意图（密封性、分离效率、耐久性），删除原示意图中精

密压力表，增加电控冷凝器的安装说明，同时调整了试验方法的相应设

备的序号（见本版6.1、6.6、6.7）；

4）修改了低温性能试验保压时间（见本版本6.2.1）；

5）修改了压差、流量试验装置示意图中压力传感器和精密压力表的使用（见

本版本6.3.1）

6）修改分离效率试验装置示意图，增加电控冷凝器的示意图（见本版本

6.6.1）；

7）修改了分离效率试验电控冷凝器动作时通断电时间（见本版本6.6.2）。

第二次修改：

2020年8月5日，浙江万安科技股份有限公司将该标准草案（讨论稿）发

给各工作组成员征求意见，浙江亚太机电股份有限公司、翰德汽车产品(苏州)有

限公司2个单位共8条回复意见。

2020年9月30日，通过网络腾讯会议，召开了第二次标准讨论会，对标准

草案（第一稿）及收到的8条回复意见进行了逐一讨论，形成了标准草案（第二

稿），第二稿的修改内容具体如下：

1）增加规范性引用文件GB/T10125的年份（见本版第2章）；

2）删除密封性指数、冷凝器术语（见本版第3章）；

3）删除“发动机”（见本版4.1.1）；

4）与QC/T37标准统一将“密封性指数”改为“压力降”（见本版4.2.1、

4.2.2、）；

5）“应不大于”改为“不应大于”（见本版本4.2.1、4.2.2、）；

6）高低温性能改为低温性能和高温性能（见本版本4.2.2、4.2.3）；

7）修改耐久性试验方法（见本版本4.2.8）；

8）删除分离容积性能和试验方法；

9）修改耐压性要求的描述方式（见本版本4.2.9）；

10）“盐雾试验”改为“耐腐蚀试验”（见本版本4.2.11）；

11）参照QC/T35、QC/T37标准对第5章内容进行调整；（见本版本第

5章）；

12）试验装置示意图中“微调阀”改为“调压阀”（见本版本图1、图2）；

13）修改密封性试验方法（见本版本6.1）；

14）修改分离效率试验方法（见本版本6.6）；

15）修改耐久性试验方法；（见本版本6.7）；

16）增加耐压性试验警告内容（见本版本6.8）；

17）修改耐腐蚀性试验（见本版本6.10）。

2021年5月24日，在诸暨市同方豪生大酒店，召开了第四次标准讨论会，

对标准草案进行了逐条讨论。修改内容具体如下：

1）修改“气控冷凝器”和“电控冷凝器“”术语，增加“额定工作电压”、

“最大工作压力”两个术语；

2）4.1.1“工作介质：从空压机传送过来的压缩空气(含有污染物，如水、

油、铁锈、碳等，要求颗粒最大外廓尺寸不大于0.5mm)”改为“工作

介质：压缩空气”；

3）4.2.8.2原“气控冷凝器的压力降不应大于50kPa，电控冷凝器非通电

状态下压力降不应大于50kPa，通电状态下压力降不应大于70kPa。”

指标调整为30kPa、30kPa、60kPa；

4）删除“4.2.8.3耐久性试验后，分离效率应不小于70%”的要求；

5）4.2.10中“复测压力降”改为“复测密封性”；

6）4.2.11.2“密封性指数应符合4.2.1要求”改为“复测密封性应符合……”；

7）删除“低温试验时，压缩空气在试验压力下的露点温度应低于-40℃。”

的要求；

8）5.3试验顺序及样品要求文字描述，改用表格形式；

9）修改标准中图中样品样式（不区分电控/气控）；

10）6.1.2“关闭气控冷凝器输出口处的控制阀7，开启控制阀3，调节

+50

调压阀2使样品气压达到PE0kPa，稳压1min后，关闭控制阀3，记录

5min内压力传感器4的压力值。”参考QC/T35标准进行描述，余下同

此修改。

11）5.2要求中已规定测试前应动作5次，删除6.1.3中“通断电5次

动作”；

12）6.1.4接通8电源，重复6.1.3。增加“按额定工作电压”

13）6.3.1~6.3.3条款修改为“除温度条件为80℃±2℃，其余按6.2

进行试验。”；

14）图2“压差、流量试验装置示意图”修改为“试验装置示意图”；

15）6.8.2耐久性试验增加“试验样品应按照实车状态安装在试验台上”

增加工作介质温度条件，单位统一放置在表题，增加频率曲线。

16）6.9耐压性试验参照参考QC／T200、QC／T996标准进行描述；

17）6.10耐振动性能试验原扫频振动改为按QC/T35条款修改。

18）分离效率按下列条件做试验验证：

在20℃环境温度下，通入额定气压为1MPa的干燥压缩空气，试验温度

为65℃，在油污器内加入200ml油，气体流量140L/min，排气口接收集

器，收集其排液量。

4、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

参与本标准修订的主要单位有：浙江万安科技股份有限公司、瑞立集团瑞安

汽车零部件有限公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

主要成员：王保松、金杰、韩红卫、王应国、陈桂亮、俞碧君、丁春兰

俞碧君浙江万安科技股份有限公司

标准组负责人负责标准编写与活动组织协调的全面工作；

王保松浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

金杰浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

韩红卫浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

王应国国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

标准组成员负责标准校验与审核工作；

陈桂亮瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

丁春兰浙江万安科技股份有限公司

标准组成员协助标准文件的编写。

二、标准编制原则和主要内容

1、编制原则

标准编写格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分标准化文件

的结构和起草规则》。

本标准主要定义了用于汽车气压制动系统用的冷凝器术语和定义、技术要求、

试验条件和试验方法。

技术内容主要整车企业和冷凝器生产企业的企业标准为基础，同时参照国外

同类产品的技术要求。以冷凝器的基本性能和共性的内容作为主要确定依据，试

验方法尽可能简单、易操作，性能指标尽可能提升产品的质量水平为确定原则。

2、标准主要内容

标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、试验条件

和试验方法组成。各章节主要内容如下：

2.1范围

本标准适用于汽车气压制动系统用冷凝器总成。

2.2规范性引用文件

本标准根据标准技术内容要求，对已有国家标准或行业标准的试验设备、试

验用品、试验方法等，本标准采用直接引用的方法纳入本标准相关内容中，具体

规范性引用了GB/T10125《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》这项国家标准。

2.3术语和定义

为了避免对一些名词的理解出现歧义，统一称谓，本标准共定义了5个术语，

即：额定工作压力PE、额定工作电压Unom、最大工作压力Pmax、气控冷凝器、电

控冷凝器。

2.4技术要求

汽车气压制动系统用冷凝器的性能要求，根据冷凝器工况及在车辆上的实际

使用情况，确定了一般要求和性能要求。性能要求共设置了密封性、高低温性能、

流量性能、进出口压力差、温度降性能、分离效率、分离容积、工作耐久性、耐

压性、耐振动性、耐腐蚀性这几部分要求。

密封性：包括气控冷凝器密封性指数要求和电控冷凝器在通电状态、非通电

状态下密封性指数的要求(1L容积内的气体在5min气压下降值)。该项目的检测

是汽车制动系产品基本性能要求。

高低温性能：我国幅员辽阔，南北方温差大，低温和高温密封性试验是评价

冷凝器在不同温度条件下工作时的密封性指标。

流量性能：由于产品处于空气储备的源头，该产品流量就影响着下游系统产

品打气速率及相应时间，也是评价产品的性能之一。

进出口压力差：由于产品处于空气储备的源头，进出气口压力影响下游产品

的压力数值，因此进出气压力差也是评价产品的性能之一。

温度降性能：产品阀体外表面有散热片，一定程度上能够降低压缩空气的温

度，进出气口的温度降也要满足设计要求的。

分离效率：压缩空气从空压机过来，带有一定量的油和水，经过该产品后，

通过内部螺旋通道后，从排污口将分离出来的油和水排出产品，该功能为产品的

最主要性能。

耐久性：冷凝器在低温常温、低温、高温环境下，多次重复动作，保证冷凝

器耐久性的要求。

耐压性：产品属于气压装置，整车压力较高，对产品的耐压性能也要评价的。

耐振动性：通过在振动加速度为44m/s2、振动频率为33.3Hz的条件下进行

垂直振动1×107次振动试验，复测密封性试验，来保证冷凝器的耐振动要求。

耐腐蚀性：通过96h中性盐雾试验，样品的腐蚀区域、腐蚀总面积符合标准要

求，且复测密封试验，密封性指数应符合标准要求，保证冷凝器的耐环境要求。

三、主要试验（或论证）情况分析

标准起草小组各成员单位分别按照《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及

台架试验方法》草案中试验方法和性能评价进行试验验证，提供各自的产品试验

情况和试验数据，对本标准的制定提供了巨大的支持。

本标准试验验证工作如下：

气控冷凝器

序号试验项目试验条件型号结果

1密封性按标准执行3511010-DV404压力降在（0.82~3.21）kPa

压力降在（121.57~135.44）kPa

低温密封3511010-DV404

2按标准执行

性WA-3511050（50.94~57.31）kPa

高温密封

3按标准执行3511010-DV404压力降在(2.17~2.84)kPa

性

4流量特性按标准执行3511010-DV404流量值在（646.1~670.2）L/min

140L/min,压差在（1.1~2.3）kPa

进出口压

5按标准执行3511010-DV404280L/min，压差在（3.7~6.2）kPa

力差

420L/min，压差在（7.9~10.0）kPa

温度降性

6按标准执行3511010-DV4048.8℃~9.0℃

能

7分离效率按标准执行3511010-DV40481．60%~91.10%

在试验过程中各运动件没有发生阻滞

工作耐久3511010-738V或卡死现象，连接件没有松动。

8按标准执行

性0压力降值（0.96~13.95）

kPa

3511010-738V未造成危及功能的变形和损坏，外观没

9耐压性按标准执行0有破坏。

压力降在（2.92~3.34）kPa

3511010-738V样件表面无裂纹，无损坏

10耐振动性按标准执行

0压力降在（1.09~2.05）kPa

3511010-738V96小时中性盐雾试验后，产品表面没有

0直径大于2mm的腐蚀区域，有分散和微

11耐腐蚀性按标准执行2

小的腐蚀点，腐蚀总面不超过5cm

压力降在（3.11~3.44）kPa

电控冷凝器

序号试验项目试验条件型号结果

不通电状态压力降在（1.79~3.21）kPa

1密封性按标准执行WA-3511060

通电状态压力降在（1.82~4.15）kPa

不通电状态压力降在（131.49~143.78）

低温密封kPa

2按标准执行WA-3511060

性通电状态压力降在（134.65~147.32）

kPa

高温密封不通电状态压力降在（0.34~1.78）kPa

3按标准执行WA-3511060

性通电状态压力降在（1.62~2.22）kPa

4流量特性按标准执行WA-3511060流量值在（648.4~656.4）L/min

140L/min,压差在（1.2~2.2）kPa

进出口压

5按标准执行WA-3511060280L/min，压差在（2.7~5.6）kPa

力差

420L/min，压差在（7.8~9.4）kPa

温度降性

6按标准执行WA-35110608.3℃~9.2℃

能

7分离效率按标准执行WA-351106082．09%~92.23%

在试验过程中各运动件没有发生阻滞

工作耐久或卡死现象，连接件没有松动。

8按标准执行235200016

性不通电状态压力降在（3.29~4.63）kPa

通电状态压力降在（3.71~4.53）kPa

未造成危及功能的变形和损坏，外观没

有破坏。

9耐压性按标准执行235200016

不通电状态压力降在（1.60~2.25）kPa

通电状态压力降在（1.51~1.86）kPa

样件表面未出现裂纹等异常现象

10耐振动性按标准执行235200016不通电状态压力降在（2.56~3.43）kPa

通电状态压力降在（2.21~4.21）kPa

96小时中性盐雾试验后，产品表面没有

直径大于2mm的腐蚀区域，有分散和微

11耐腐蚀性按标准执行235200016小的腐蚀点，腐蚀总面不超过5cm

不通电状态压力降在（3.54~7.25）kPa

通电状态压力降在（3.42~7.73）kPa

图1冷凝器试验台

图2流量测试数据

图3压差测试数据

图4密封性测试数据

图5振动试验

图6盐雾试验前图7盐雾试验前

四、明确标准中涉及专利的Q情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专

利所有权人的专利许可声明和专利披露声明

本文件不涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

冷凝器是汽车气压制动系统中用于分离压缩空气中的水分或油分的重要部

件，其质量的好坏直接影响到制动系统管路中压缩空气的质量，压缩空气质量差

会导致制动阀类部件失效以致影响车辆安全。本标准的制定，可有效统一各企业

生产制造冷凝器的技术要求和试验方法，更好的控制产品质量，满足市场需求，

促进产品质量的提升，保证车辆行驶安全性。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情

况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

目前无公开发布的国际标准和国外标准，本标准制定主要参考国内汽车主机

厂和冷凝器行业生产单位的生产技术条件，并考虑到标准执行的可操作性，避免

标准中前后不对应、要求不全面、规定不明确、易产生争议的现象。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制

性标准的协调性

目前由制动分技术委员会归口的汽车行业标准和国家标准共计76项，其中

国家标准21项，其余54项为汽车行业标准。

《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法》为行业推荐性标准，

属于汽车制动标准体系中供能及控制系统领域标准之一，体系类目代码为

QC-102-202-311-403-502-027。

本标准属于产品标准，能够对国内现有标准起草补充和完善，与现行相关法

律、法规、规章及相关标准没有冲突或矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中未出现重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议作为推荐性行业标准进行推广。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议本文件发布后6个月实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草小组

2021-8-16

《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及

台架试验方法》行业推荐性标准

编制说明

（征求意见稿）

汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验方法（征求

意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

批准文号：工业和信息化部工信厅科函(2020）114号；计划号为

2020-0308T-QC，计划名称为《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及台架试验

方法》，牵头单位为浙江万安科技股份有限公司。

2、标准制定背景

冷凝器总成是汽车气压制动系统中用于分离压缩空气中的水分或油分的重

要部件。在车辆的气压制动系统中，空气作为气源，使压缩空气顺序通过冷凝器、

油水分离器和干燥器，去除压缩空气中存在的水和油，以免这两种杂质腐蚀零件，

尤其是在冬天由于液体存在而造成气压管路结冰堵塞，导致制动阀类部件失效影

响车辆安全。目前，国内对于冷凝器没有国家标准及行业标准，主要生产企业都

是参考国外的部分企业标准。产品技术状态相对稳定，但是各个企业标准之间存

在差异，不利于产品提升及行业发展。

为规范行业发展、促使汽车冷凝器产品质量技术提升，与国际上大型汽车主

机厂接轨，有必要对冷凝器制定行业标准，统一技术要求试验方法，保证汽车冷

凝器行业的持续健康发展。

3、主要工作过程

2020年6月15日，工信部下达标准立项批文。

2020年6月29日，浙江万安科技股份有限公司成立内部工作组，完成标准

修订草案（讨论稿）。

2020年7月31日，万安科技通过网络腾讯会议组织召开标准制定工作组启

动会及第一次标准讨论会，组建了标准制定工作组，并对拟定的《汽车气压制动

系统用冷凝器性能要求和台架试验方法》标准草案（讨论稿）内容进行了详细讨

论。并提出了修改意见，具体修改内容如下：

1）修改了气控冷凝器和电控冷凝器低温性能要求（见本版本4.2.2.1）；

2）增加对电控冷凝器分离容积特性不做要求的说明。（见本版本4.2.7）

3）修改试验装示意图（密封性、分离效率、耐久性），删除原示意图中精

密压力表，增加电控冷凝器的安装说明，同时调整了试验方法的相应设

备的序号（见本版6.1、6.6、6.7）；

4）修改了低温性能试验保压时间（见本版本6.2.1）；

5）修改了压差、流量试验装置示意图中压力传感器和精密压力表的使用（见

本版本6.3.1）

6）修改分离效率试验装置示意图，增加电控冷凝器的示意图（见本版本

6.6.1）；

7）修改了分离效率试验电控冷凝器动作时通断电时间（见本版本6.6.2）。

第二次修改：

2020年8月5日，浙江万安科技股份有限公司将该标准草案（讨论稿）发

给各工作组成员征求意见，浙江亚太机电股份有限公司、翰德汽车产品(苏州)有

限公司2个单位共8条回复意见。

2020年9月30日，通过网络腾讯会议，召开了第二次标准讨论会，对标准

草案（第一稿）及收到的8条回复意见进行了逐一讨论，形成了标准草案（第二

稿），第二稿的修改内容具体如下：

1）增加规范性引用文件GB/T10125的年份（见本版第2章）；

2）删除密封性指数、冷凝器术语（见本版第3章）；

3）删除“发动机”（见本版4.1.1）；

4）与QC/T37标准统一将“密封性指数”改为“压力降”（见本版4.2.1、

4.2.2、）；

5）“应不大于”改为“不应大于”（见本版本4.2.1、4.2.2、）；

6）高低温性能改为低温性能和高温性能（见本版本4.2.2、4.2.3）；

7）修改耐久性试验方法（见本版本4.2.8）；

8）删除分离容积性能和试验方法；

9）修改耐压性要求的描述方式（见本版本4.2.9）；

10）“盐雾试验”改为“耐腐蚀试验”（见本版本4.2.11）；

11）参照QC/T35、QC/T37标准对第5章内容进行调整；（见本版本第

5章）；

12）试验装置示意图中“微调阀”改为“调压阀”（见本版本图1、图2）；

13）修改密封性试验方法（见本版本6.1）；

14）修改分离效率试验方法（见本版本6.6）；

15）修改耐久性试验方法；（见本版本6.7）；

16）增加耐压性试验警告内容（见本版本6.8）；

17）修改耐腐蚀性试验（见本版本6.10）。

2021年5月24日，在诸暨市同方豪生大酒店，召开了第四次标准讨论会，

对标准草案进行了逐条讨论。修改内容具体如下：

1）修改“气控冷凝器”和“电控冷凝器“”术语，增加“额定工作电压”、

“最大工作压力”两个术语；

2）4.1.1“工作介质：从空压机传送过来的压缩空气(含有污染物，如水、

油、铁锈、碳等，要求颗粒最大外廓尺寸不大于0.5mm)”改为“工作

介质：压缩空气”；

3）4.2.8.2原“气控冷凝器的压力降不应大于50kPa，电控冷凝器非通电

状态下压力降不应大于50kPa，通电状态下压力降不应大于70kPa。”

指标调整为30kPa、30kPa、60kPa；

4）删除“4.2.8.3耐久性试验后，分离效率应不小于70%”的要求；

5）4.2.10中“复测压力降”改为“复测密封性”；

6）4.2.11.2“密封性指数应符合4.2.1要求”改为“复测密封性应符合……”；

7）删除“低温试验时，压缩空气在试验压力下的露点温度应低于-40℃。”

的要求；

8）5.3试验顺序及样品要求文字描述，改用表格形式；

9）修改标准中图中样品样式（不区分电控/气控）；

10）6.1.2“关闭气控冷凝器输出口处的控制阀7，开启控制阀3，调节

+50

调压阀2使样品气压达到PE0kPa，稳压1min后，关闭控制阀3，记录

5min内压力传感器4的压力值。”参考QC/T35标准进行描述，余下同

此修改。

11）5.2要求中已规定测试前应动作5次，删除6.1.3中“通断电5次

动作”；

12）6.1.4接通8电源，重复6.1.3。增加“按额定工作电压”

13）6.3.1~6.3.3条款修改为“除温度条件为80℃±2℃，其余按6.2

进行试验。”；

14）图2“压差、流量试验装置示意图”修改为“试验装置示意图”；

15）6.8.2耐久性试验增加“试验样品应按照实车状态安装在试验台上”

增加工作介质温度条件，单位统一放置在表题，增加频率曲线。

16）6.9耐压性试验参照参考QC／T200、QC／T996标准进行描述；

17）6.10耐振动性能试验原扫频振动改为按QC/T35条款修改。

18）分离效率按下列条件做试验验证：

在20℃环境温度下，通入额定气压为1MPa的干燥压缩空气，试验温度

为65℃，在油污器内加入200ml油，气体流量140L/min，排气口接收集

器，收集其排液量。

4、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

参与本标准修订的主要单位有：浙江万安科技股份有限公司、瑞立集团瑞安

汽车零部件有限公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

主要成员：王保松、金杰、韩红卫、王应国、陈桂亮、俞碧君、丁春兰

俞碧君浙江万安科技股份有限公司

标准组负责人负责标准编写与活动组织协调的全面工作；

王保松浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

金杰浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

韩红卫浙江万安科技股份有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

王应国国家汽车质量监督检验中心(襄阳)

标准组成员负责标准校验与审核工作；

陈桂亮瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

标准组成员负责标准校验与审核工作；

丁春兰浙江万安科技股份有限公司

标准组成员协助标准文件的编写。

二、标准编制原则和主要内容

1、编制原则

标准编写格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分标准化文件

的结构和起草规则》。

本标准主要定义了用于汽车气压制动系统用的冷凝器术语和定义、技术要求、

试验条件和试验方法。

技术内容主要整车企业和冷凝器生产企业的企业标准为基础，同时参照国外

同类产品的技术要求。以冷凝器的基本性能和共性的内容作为主要确定依据，试

验方法尽可能简单、易操作，性能指标尽可能提升产品的质量水平为确定原则。

2、标准主要内容

标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、试验条件

和试验方法组成。各章节主要内容如下：

2.1范围

本标准适用于汽车气压制动系统用冷凝器总成。

2.2规范性引用文件

本标准根据标准技术内容要求，对已有国家标准或行业标准的试验设备、试

验用品、试验方法等，本标准采用直接引用的方法纳入本标准相关内容中，具体

规范性引用了GB/T10125《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》这项国家标准。

2.3术语和定义

为了避免对一些名词的理解出现歧义，统一称谓，本标准共定义了5个术语，

即：额定工作压力PE、额定工作电压Unom、最大工作压力Pmax、气控冷凝器、电

控冷凝器。

2.4技术要求

汽车气压制动系统用冷凝器的性能要求，根据冷凝器工况及在车辆上的实际

使用情况，确定了一般要求和性能要求。性能要求共设置了密封性、高低温性能、

流量性能、进出口压力差、温度降性能、分离效率、分离容积、工作耐久性、耐

压性、耐振动性、耐腐蚀性这几部分要求。

密封性：包括气控冷凝器密封性指数要求和电控冷凝器在通电状态、非通电

状态下密封性指数的要求(1L容积内的气体在5min气压下降值)。该项目的检测

是汽车制动系产品基本性能要求。

高低温性能：我国幅员辽阔，南北方温差大，低温和高温密封性试验是评价

冷凝器在不同温度条件下工作时的密封性指标。

流量性能：由于产品处于空气储备的源头，该产品流量就影响着下游系统产

品打气速率及相应时间，也是评价产品的性能之一。

进出口压力差：由于产品处于空气储备的源头，进出气口压力影响下游产品

的压力数值，因此进出气压力差也是评价产品的性能之一。

温度降性能：产品阀体外表面有散热片，一定程度上能够降低压缩空气的温

度，进出气口的温度降也要满足设计要求的。

分离效率：压缩空气从空压机过来，带有一定量的油和水，经过该产品后，

通过内部螺旋通道后，从排污口将分离出来的油和水排出产品，该功能为产品的

最主要性能。

耐久性：冷凝器在低温常温、低温、高温环境下，多次重复动作，保证冷凝

器耐久性的要求。

耐压性：产品属于气压装置，整车压力较高，对产品的耐压性能也要评价的。

耐振动性：通过在振动加速度为44m/s2、振动频率为33.3Hz的条件下进行

垂直振动1×107次振动试验，复测密封性试验，来保证冷凝器的耐振动要求。

耐腐蚀性：通过96h中性盐雾试验，样品的腐蚀区域、腐蚀总面积符合标准要

求，且复测密封试验，密封性指数应符合标准要求，保证冷凝器的耐环境要求。

三、主要试验（或论证）情况分析

标准起草小组各成员单位分别按照《汽车气压制动系统用冷凝器性能要求及

台架试验方法》草案中试验方法和性能评价进行试验验证，提供各自的产品试验

情况和试验数据，对本标准的制定提供了巨大的支持。

本标准试验验证工作如下：

气控冷凝器

序号试验项目试验条件型号结果

1密封性按标准执行3511010-DV404压力降在（0.82~3.21）kPa