汽车发动机可靠性试验方法编辑说明

目次

一、工作简况.......................................................................................................................3

二、标准编制原则和主要内容...........................................................................................4

三、主要试验（或验证情况）分析...................................................................................5

四、采用国际、国外标准情况以及与国际、国外标准对比情况...................................6

五、标准涉及的专利情况...................................................................................................6

六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用...............................................................6

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准的协调性...............7

八、重大分歧意见的处理经过和依据...............................................................................7

九、标准性质的建议说明...................................................................................................7

十、贯彻标准的要求和措施建议.......................................................................................7

十一、废止现行相关标准的建议.......................................................................................7

十二、其他说明...................................................................................................................7

《汽车发动机可靠性试验方法》

(征求意见稿)

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

本项目是根据全国汽车标准化技术委员会发动机分技术委员会2020年第1次工作会议“发

动机分标委2020年网络工作会议“批准对GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》

进行修订，标准项目编号：20214702-T-339，标准项目名称《汽车发动机可靠性试验方法》，

主要起草单位：第一汽车集团有限公司研发总院、重庆小康动力有限公司等。计划完成年限

2023年。

1.2项目背景

GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》已经实施多年，其规定的试验项目及试

验实际运行工况已经深入人心，得到了行业的普遍认知，早期也能在一定程度上反映发动机的

可靠性水平。

按照发动机可靠性试验类型，目前国内外各大汽车发动机企业在开发中实际应用的发动机

可靠性试验方法基本分为额定功率试验（全速全负荷试验）、循环耐久试验、超速或超负荷试

验、冷热冲击试验、整车模拟试验、专项考核试验等6大类，但发动机主机厂或研发机构在实

际应用中试验项目多少、试验具体运行工况上仍存在较大差异，如果把这些标准全部统一，实

施起来难度很大。同时，随着汽车工业的发展，汽车发动机新技术发展和应用，试验控制过程

和控制条件也发生了一定变化，标准需要修订以满足现阶段技术发展的需要。

1.3项目组成员单位

在本标准的制定过程中，由发动机分标委先后组织国内九家单位组成项目组，并进行了多

次研讨，得到了相关单位的支持、协助与配合，完成了标准的起草和编制。项目协作单位如下

（排名不分先后）：

编号单位

1第一汽车集团有限公司研发总院

2重庆小康动力有限公司

3东风商用车有限公司

4重庆长安汽车股份有限公司

5宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

6潍柴动力股份有限公司

7广西玉柴机器集团有限公司

8长城汽车股份有限公司

9中国汽车技术研究中心有限公司

1.4主要工作过程

依据单位申请情况成立了项目组，确定第一汽车集团有限公司研发总院和重庆小康动力有

限公司为牵头单位，并在此基础上明确了任务和分工，积极开展标准的研究、调研、起草、研

讨等工作。

起草阶段：根据计划，在原标准基础上结合标准立项申请专家意见，2020年10月由一汽

研发总院和重庆小康动力有限公司完成标准初稿，2021年-2022年通过工作组内意见征求，以

邮件、视频会议等形式先后经过4次工作组会议，于2022年1月形成最终送审稿。

1.4.1项目组第一次会议

2020年10月28日完成标准初稿编写，2020年12月10日项目组第一次会议，经会议讨

论合议，形成第1版合议稿。

1.4.2项目组第二次会议

2021年4月23日项目组第二次会议，经会议合议对会前各协作单位提出的86项修订意

见进行了充分讨论，形成第2版合议稿。

1.4.3项目组第三次会议

2021年5月10日项目组第三次会议，会上各协作单位对标准中4项试验的试验工况、试

验时长，试验控制条件等存在的差异进行了合议，形成第3版合议稿。

1.4.4项目组第四次会议

2022年1月30日项目组第四次会议，经会议合议对28项修订意见进行充分交流讨论，

形成最终送审稿。

1.4.5工作组内部征求意见情况

每次项目组内会议之前，针对标准初稿和合议稿在工作组内部都经过充分的意见征求和交

流、讨论，并经过4轮会议合议。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准编制遵循如下原则：

1)本标准编写符合GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规

则》的规定；

2)起草过程中针对标定修订内容，充分考虑各协作单位现行可靠性试验方法、试验条件

及评价标准；

3)标准的要求充分考虑了当前发动机技术水平、可靠性水平提升及法规要求；

4)标准中具体可靠性试验控制条件充分考虑了各主机厂的可实现水平。

2.2标准主要内容

2.2.1范围

本文件规定了汽车发动机整机台架试验的一般可靠性试验方法及可靠性评定方法。

本文件适用于乘用车、商用车用液冷发动机（往复式或转子式），包括点燃式及压燃式发

动机、二冲程及四冲程发动机、非增压式及增压发动机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液

化石油气、氢气和醇醚类等燃料的发动机。

混合动力汽车用发动机、增程器用发动机等可参照执行。

2.2.2术语和定义

增加“额定转速”、“最高可持续转速”、“最高空载转速”定义，去掉“最大净功率转

速”定义。

2.2.3条款及说明：

与GB/T19055-2003相比，除结构和编辑性改动外，主要技术变化如下：

——更改了适用范围（见第1章）；

——增加“额定转速”、“最高可持续转速”、“最高空载转速”定义（见3.2,3.3,3.4）；

——删除了“最大净功率转速”定义（见2003版3.2）；

——修改试验发动机台数，由2台改为3台（见第4章）；

——更改了试验一般要求，增加了测功机和数据采集及控制系统的要求（见5.2，5.3）；

——增加了试验空气条件,控制进气温度和压力（见6.1）；

——增加了燃料压力控制要求，按发动机制造厂的规定（见6.2）；

——更改了机油温度控制，由“控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定”改

为“由发动机自然调节,但不能超过发动机制造厂规定的许用温度，否则采用强制冷

却装置”（见6.3）；

——更改了冷却液控制，取消采用软水作为冷却液，统一采用发动机制造厂规定的冷却液；

冷却液温度明确为冷却液出口温度，温度控制在361K到383K之间改为95℃±3℃

（见6.4）；

——删除了异常燃烧的避免部分内容（见2003版6.4）；

——增加了增压发动机中冷后温度和中冷器阻力要求（见7.1）；

——删除了排放控制装置部分内容（见2003版7.3）；

——更改了冷却系统要求（见7.3）；

——增加附件系统要求（见7.4）；

——更改了试验前精密测量要求：a)中增加“气缸套凸出高度（若有气缸套）”，b)中增

加“增压器与排气管结合面平面度和尺寸；气缸套凸出高度（若有气缸套）”（见

8.1）；

——删除了磨合初期机油取样要求（见2003版8.2）；

——性能初试中删除了机械损失功率和负荷特性测试要求（见8.3）；

——将紧固件“力矩松动量”改为“力矩衰减量”。即重新拧紧紧固件，紧固件开始移动

的力矩与试验前的拧紧力矩之差为力矩衰减量[见8.6a）]；

——增加了对性能相关总成件拆检分析要求[见8.6b）]；

——更改了表1《不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间》（见表

1）；

——更改了交变负荷试验规范，增加了循环工况点，调整了工况转换时间（见9.2）；

——更改了混合负荷试验规范，增加了试验工况点，调整了工况转换时间（见9.3）；

——“全速全负荷试验”更改为“额定功率试验”，修改了试验规范（见9.4）；

——更改了冷热冲击试验规范，调整了冷热冲击温度、试验工况及各工况转换时间（见

9.5）；

——更改了检查及维护（见第10章）；

——修改了试验报告结论，根据试验结果评定，删除“基本通过结论”，修改为“通过或

不通过的结论”；并增加通过或不通过的判定标准；

——更改了额定转速、全负荷时机油/燃油消耗比评价标准，由原来0.3%改为0.2%（见A.5）；

——温度单位卡尔文（K）统一修改为摄氏度（℃）,附录A.5中公式相应修改（见A.5）；

——附录A.5中系数C调整,进气歧管内温度Tm增压机为中冷后进气温度（见A.5）。

三、主要试验（或验证情况）分析

本标准修订内容是在结合参与项目的各协作单位实际发动机产品研发过程中的可靠性试

验经验基础上总结和归纳得出的，具备实用性和可操作性。可靠性试验规范的具体试验工况点、

试验时长、试验控制条件等充分考虑了当前国内发动机实际技术和可靠性水平。按发动机的装

车类别，修订了可靠性试验规范，试验样机数量增加、试验工况点增加，试验时长加长，工况

转换时间缩短，相比原标准试验规范，对汽车发动机的考核验证更加全面和严格。如，冷热冲

击试验，2003版时长200h、试验循环次数2000次（每循环6min）；随着整车质量不断提高，

乘用车质保里程已由原来的2年/6万公里提升至4年/10万公里甚至终身，商用车B10寿命已由原

来的（40〜50）万公里提升至（100〜120）万公里，因此对缸体、缸盖、气缸垫等关键零件考

核的冷热冲击试验循环次数相应延长，也是本标准修订项目组成员单位现行试验循环次数，已

经过市场检验。修订前后各可靠性试验规范及运行持续时间对比分别见表1、表2。

表1修订前原标准可靠性试验规范及运行持续时间单位：h

a

装机汽车类别负荷试验（在A发动机上进行）冷热冲击试验

（按GB/T15089）

交变负荷混合负荷全速全负荷（在B发动机上进行）

汽车最大总质量≤3500kg400--200

3500kg＜汽车最大总质量≤12000kg-1000-300

汽车最大总质量＞12000kg-10001000500

a装乘用车及商用车的发动机均按本表分类

表2修订后可靠性试验规范及运行持续时间

A发动机B发动机C发动机

a

装机汽车类别交变负荷试验混合负荷试验额定功率试验冷热冲击试验

（按GB/T15089）

/时间h/时间h/时间h/循环次数

汽车最大总质量≤3500kg500-2003000

3500kg＜汽车最大总质量≤12000kg-10005005000

汽车最大总质量＞12000kg-100010008000

a装乘用车及商用车的发动机均按本表分类。

四、采用国际、国外标准情况以及与国际、国外标准对比情况

本标准没有采用国际标准。

本标准在制定过程中除借鉴原标准部分内容外，未查到同类国际、国外标准。

本标准在制定过程中未测试国外的样本、样机。

本标准为国内先进水平。

五、标准涉及的专利情况

本标准不涉及专利问题。

六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》实施以来，我国汽车产业快速发展，随

着新技术、新材料、新工艺和新设备不断应用于汽车发动机的研发和生产，汽车发动机产品的

技术水平和可靠性也得到了很大的提高。随着油耗及排放法规不断加严，发动机新的燃烧技术

及排放技术直接影响到汽车发动机的可靠性和排放水平。因此，该标准的修订、实施，必将

对当前汽车发动机产品的可靠性验证更加充分全面，达到更贴近用户可靠性及排放需求的目

的。另外，也可以作为不同主机厂发动机之间可靠性水平横向对比或评价的标准使用。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准的协调性

本标准属于汽车发动机标准体系中发动机整机类，可靠性小类标准，与现行相关法律、法

规、规章及相关标准没有冲突或矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准的性质仍沿用原标准推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准制定完成并分布后，建议由全国汽车标准化技术委员会发动机分技术委员会在发动

机行业内组织宣贯实施，拖动企业及时采用本标准。企业可依据本标准的规定和要求，对内部

企业标准（或技术文件）进行修订。

建议本标准批准发布6个月后实施。

十一、废止现行相关标准的建议

建议本标准发布实施之日起废止GB/T19055-2003。

十二、其他说明

无。

推荐性国家标准

《汽车发动机可靠性试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

《汽车发动机可靠性试验方法》

(征求意见稿)

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

本项目是根据全国汽车标准化技术委员会发动机分技术委员会2020年第1次工作会议“发

动机分标委2020年网络工作会议“批准对GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》

进行修订，标准项目编号：20214702-T-339，标准项目名称《汽车发动机可靠性试验方法》，

主要起草单位：第一汽车集团有限公司研发总院、重庆小康动力有限公司等。计划完成年限

2023年。

1.2项目背景

GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》已经实施多年，其规定的试验项目及试

验实际运行工况已经深入人心，得到了行业的普遍认知，早期也能在一定程度上反映发动机的

可靠性水平。

按照发动机可靠性试验类型，目前国内外各大汽车发动机企业在开发中实际应用的发动机

可靠性试验方法基本分为额定功率试验（全速全负荷试验）、循环耐久试验、超速或超负荷试

验、冷热冲击试验、整车模拟试验、专项考核试验等6大类，但发动机主机厂或研发机构在实

际应用中试验项目多少、试验具体运行工况上仍存在较大差异，如果把这些标准全部统一，实

施起来难度很大。同时，随着汽车工业的发展，汽车发动机新技术发展和应用，试验控制过程

和控制条件也发生了一定变化，标准需要修订以满足现阶段技术发展的需要。

1.3项目组成员单位

在本标准的制定过程中，由发动机分标委先后组织国内九家单位组成项目组，并进行了多

次研讨，得到了相关单位的支持、协助与配合，完成了标准的起草和编制。项目协作单位如下

（排名不分先后）：

编号单位

1第一汽车集团有限公司研发总院

2重庆小康动力有限公司

3东风商用车有限公司

4重庆长安汽车股份有限公司

5宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

6潍柴动力股份有限公司

7广西玉柴机器集团有限公司

8长城汽车股份有限公司

9中国汽车技术研究中心有限公司

1.4主要工作过程

依据单位申请情况成立了项目组，确定第一汽车集团有限公司研发总院和重庆小康动力有

限公司为牵头单位，并在此基础上明确了任务和分工，积极开展标准的研究、调研、起草、研

讨等工作。

起草阶段：根据计划，在原标准基础上结合标准立项申请专家意见，2020年10月由一汽

研发总院和重庆小康动力有限公司完成标准初稿，2021年-2022年通过工作组内意见征求，以

邮件、视频会议等形式先后经过4次工作组会议，于2022年1月形成最终送审稿。

1.4.1项目组第一次会议

2020年10月28日完成标准初稿编写，2020年12月10日项目组第一次会议，经会议讨

论合议，形成第1版合议稿。

1.4.2项目组第二次会议

2021年4月23日项目组第二次会议，经会议合议对会前各协作单位提出的86项修订意

见进行了充分讨论，形成第2版合议稿。

1.4.3项目组第三次会议

2021年5月10日项目组第三次会议，会上各协作单位对标准中4项试验的试验工况、试

验时长，试验控制条件等存在的差异进行了合议，形成第3版合议稿。

1.4.4项目组第四次会议

2022年1月30日项目组第四次会议，经会议合议对28项修订意见进行充分交流讨论，

形成最终送审稿。

1.4.5工作组内部征求意见情况

每次项目组内会议之前，针对标准初稿和合议稿在工作组内部都经过充分的意见征求和交

流、讨论，并经过4轮会议合议。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准编制遵循如下原则：

1)本标准编写符合GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规

则》的规定；

2)起草过程中针对标定修订内容，充分考虑各协作单位现行可靠性试验方法、试验条件

及评价标准；

3)标准的要求充分考虑了当前发动机技术水平、可靠性水平提升及法规要求；

4)标准中具体可靠性试验控制条件充分考虑了各主机厂的可实现水平。

2.2标准主要内容

2.2.1范围

本文件规定了汽车发动机整机台架试验的一般可靠性试验方法及可靠性评定方法。

本文件适用于乘用车、商用车用液冷发动机（往复式或转子式），包括点燃式及压燃式发

动机、二冲程及四冲程发动机、非增压式及增压发动机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液

化石油气、氢气和醇醚类等燃料的发动机。

混合动力汽车用发动机、增程器用发动机等可参照执行。

2.2.2术语和定义

增加“额定转速”、“最高可持续转速”、“最高空载转速”定义，去掉“最大净功率转

速”定义。

2.2.3条款及说明：

与GB/T19055-2003相比，除结构和编辑性改动外，主要技术变化如下：

——更改了适用范围（见第1章）；

——增加“额定转速”、“最高可持续转速”、“最高空载转速”定义（见3.2,3.3,3.4）；

——删除了“最大净功率转速”定义（见2003版3.2）；

——修改试验发动机台数，由2台改为3台（见第4章）；

——更改了试验一般要求，增加了测功机和数据采集及控制系统的要求（见5.2，5.3）；

——增加了试验空气条件,控制进气温度和压力（见6.1）；

——增加了燃料压力控制要求，按发动机制造厂的规定（见6.2）；

——更改了机油温度控制，由“控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定”改

为“由发动机自然调节,但不能超过发动机制造厂规定的许用温度，否则采用强制冷

却装置”（见6.3）；

——更改了冷却液控制，取消采用软水作为冷却液，统一采用发动机制造厂规定的冷却液；

冷却液温度明确为冷却液出口温度，温度控制在361K到383K之间改为95℃±3℃

（见6.4）；

——删除了异常燃烧的避免部分内容（见2003版6.4）；

——增加了增压发动机中冷后温度和中冷器阻力要求（见7.1）；

——删除了排放控制装置部分内容（见2003版7.3）；

——更改了冷却系统要求（见7.3）；

——增加附件系统要求（见7.4）；

——更改了试验前精密测量要求：a)中增加“气缸套凸出高度（若有气缸套）”，b)中增

加“增压器与排气管结合面平面度和尺寸；气缸套凸出高度（若有气缸套）”（见

8.1）；

——删除了磨合初期机油取样要求（见2003版8.2）；

——性能初试中删除了机械损失功率和负荷特性测试要求（见8.3）；

——将紧固件“力矩松动量”改为“力矩衰减量”。即重新拧紧紧固件，紧固件开始移动

的力矩与试验前的拧紧力矩之差为力矩衰减量[见8.6a）]；

——增加了对性能相关总成件拆检分析要求[见8.6b）]；

——更改了表1《不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间》（见表

1）；

——更改了交变负荷试验规范，增加了循环工况点，调整了工况转换时间（见9.2）；

——更改了混合负荷试验规范，增加了试验工况点，调整了工况转换时间（见9.3）；

——“全速全负荷试验”更改为“额定功率试验”，修改了试验规范（见9.4）；

——更改了冷热冲击试验规范，调整了冷热冲击温度、试验工况及各工况转换时间（见

9.5）；

——更改了检查及维护（见第10章）；

——修改了试验报告结论，根据试验结果评定，删除“基本通过结论”，修改为“通过或

不通过的结论”；并增加通过或不通过的判定标准；

——更改了额定转速、全负荷时机油/燃油消耗比评价标准，由原来0.3%改为0.2%（见A.5）；

——温度单位卡尔文（K）统一修改为摄氏度（℃）,附录A.5中公式相应修改（见A.5）；

——附录A.5中系数C调整,进气歧管内温度Tm增压机为中冷后进气温度（见A.5）。

三、主要试验（或验证情况）分析

本标准修订内容是在结合参与项目的各协作单位实际发动机产品研发过程中的可靠性试

验经验基础上总结和归纳得出的，具备实用性和可操作性。可靠性试验规范的具体试验工况点、

试验时长、试验控制条件等充分考虑了当前国内发动机实际技术和可靠性水平。按发动机的装

车类别，修订了可靠性试验规范，试验样机数量增加、试验工况点增加，试验时长加长，工况

转换时间缩短，相比原标准试验规范，对汽车发动机的考核验证更加全面和严格。如，冷热冲

击试验，2003版时长200h、试验循环次数2000次（每循环6min）；随着整车质量不断提高，

乘用车质保里程已由原来的2年/6万公里提升至4年/10万公里甚至终身，商用车B10寿命已由原

来的（40〜50）万公里提升至（100〜120）万公里，因此对缸体、缸盖、气缸垫等关键零件考

核的冷热冲击试验循环次数相应延长，也是本标准修订项目组成员单位现行试验循环次数，已

经过市场检验。修订前后各可靠性试验规范及运行持续时间对比分别见表1、表2。

表1修订前原标准可靠性试验规范及运行持续时间单位：h

a

装机汽车类别负荷试验（在A发动机上进行）冷热冲击试验

（按GB/T15089）

交变负荷混合负荷全速全负荷（在B发动机上进行）

汽车最大总质量≤3500kg400--200

3500kg＜汽车最大总质量≤12000kg-1000-300

汽车最大总质量＞12000kg-1000