蓝塘南路市政道路工程施工组织设计

PAGE目录3498一、施工方案 387511、工程概况： 316851.1、工程建设概况： 379831.2、技术指标： 3166261.3、道路设计概况： 3167242、工程特点分析 16116393、施工部署： 16272903.1、管理目标： 17142023.2、施工组织机构： 17269313.3、施工总体具体安排： 17234043.4、施工总体顺序： 19156843.5、施工准备： 19169283.6、本工程的重点施工技术问题 20308664、主要分部分项工程的施工方法 20311294.1、质量标准 21284444.2、施工测量 22132484.3、路基工程 2324344.4、箱涵工程 3091174.5、排水管道及检查井施工 31137154.6、管网配合施工 37217394.7、边坡防护工程 3762384.8、路面水泥稳定基层料施工 38235464.9、人行道及侧平石施工 40255304.10、路面面层施工 4180504.11、照明工程 51213304.11、绿化工程 5789005、季节性措施 60211655.1、雨季施工措施： 6025395.2、冬季施工措施 60271855.3、夜间施工措施 6126249二、施工进度计划及保证措施 62195731、工期计划 62129372、工期保证措施： 6232435三、施工现场平面布置 6533791、平面布置的原则： 65322952、平面布置的要求： 6513729四、质量保证措施 674392五、安全保证措施 7121985六、现场文明施工措施 7810808七、劳动力安排计划及措施 8031651、劳动力安排计划： 80134062、劳动安排措施： 8019768八、主要材料、构件用量计划 827047九、主要机具使用计划 8317333十、交通组织措施 85第117页一、施工方案1、工程概况：1.1、工程建设概况：1.1.1、工程名称：端州区蓝塘南路市政道路项目1.1.2、建设单位：肇庆市代建项目管理局1.1.3、设计单位：广西华蓝设计（集团）有限公司1.1.4、监理单位：肇庆市兆业工程建设监理有限公司1.1.5、建设地点：端州一路至江滨一路、羚山涌南侧1.1.6、质量标准：合格1.1.7、施工范围：蓝塘南路路线全长1253.550m，起点为与现状端州一路交叉口，桩号为K0+000，终点接规划江滨一路（现状景福围堤路），桩号K1+253.550。道路工程的路基、路面、箱涵、交通、排水、照明、绿化等工程的施工。1.2、技术指标：道路等级：城市主干道计算行车速度：60Km/h车道数：6车道荷载标准：道路路面BZZ-100级整体式路基宽：43m设计年限：路面15年1.3、道路设计概况：1.3.1、道路平面设计：道路平面设计以肇庆市端州城区规划路网图为基准，对局部线形按规范技术指标进行优化。蓝塘南路道路起端接现状端州一路，终点接规划江滨一路，道路红线宽43m。其中蓝塘南路起点桩号为K0+000，坐标X=54160.800，Y=101133.100；终点桩号为K1+253.550，坐标X=54047.643，Y=102363.562；路线长1253.550m。路线从西往东依次与现状端州一路路、泰兴路、规划30m路、规划20m路、规划建设一路、规划20m支路、规划江滨一路共6条道路相交。本项目为城市主干路，按双向六车道设计，单条车道宽度3.5m。道路路线设两处圆曲线。本项目道路功能包括机动车道、自行车道、人行道、绿化设施带。人行过街采用斑马线形式，宽5m，在交叉路口设置。公交系统与一般车辆交通共同设置，道路设置2对公交停靠站，公交停靠站采用港湾停靠式，加宽段总长80m，其中公交停靠站宽3m、长40m，进站渐变段和出站渐变段长均为20m。1.3.2、道路纵断面设计：道路竖向标高以路网竖向规划为基准。道路主要竖向控制高程为：与现状端州一路交叉口交点K0+000标高7.02m；接规划江滨一路标高15.40m。道路设计最大纵坡为3.25%，最小纵坡为0.3%，与规划江滨一路相接处（路线终点）最小坡长为133.55m，最大坡长为220.0m。纵坡小于0.3%应设置锯齿形边沟以满足路面排水要求。1.3.3、标准横断面设计：道路范围宽43米=2.3m（人行道）+1.2m（树孔）+2.5m（自行车道）+2.0m（绿化带）+11.5m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+2.0m（绿化带）+2.5m（自行车道）+1.2m（树孔）+2.3（人行道）。受K1+170～K1+210左侧现状羚山涌抽水泵房建筑物的限制，为避免软基处理过程中对该建筑物的影响，该处的人行道边线较规划道路红线内缩0～1.5米，人行道宽度需要缩窄0～1.5米。1.3.4、平交道口设计依据路网规划，本道路沿线共有5处平面交叉。（1）K0+000与现状端州一路路交叉口，保留现状交叉口的导流岛和交通组织模式，本次设计主要完善蓝塘南路一侧的进、出口车道。（2）K0+302.571与规划泰兴路交叉口为主干路与支路相交，采取支路减速让行标志管制，并采用右进、右出的交通组织模式。（3）K0+532.307与规划30.0m路交叉口为主干路与次干路相交，由于该交叉口离下一个十字交叉口距离不足约150m，采取次干路减速让行标志管制，并采用右进、右出的交通组织模式。（4）K0+678.110与规划20.0m路交叉口为主干路与支路相交，该道路处于蓝塘南路的中间位置，且是蓝塘南路南侧区域连接羚山涌区域的主要通道，所以本次设计该交叉口规划采用红绿灯控制的拓宽渠化十字交叉口。规划20米路，道路红线宽度为20.0m，规划采用一板式断面，双向四车道，在交叉口范围进口车道拓宽为三车道。（5）在K1+169.679与规划建设一路相交，并在K1+218.541的规划20米路、江滨一路形成为十字形交叉口，本次设计交叉口范围仅包含蓝塘南路进、出口车道并延伸至现状景福联围堤顶，建设一路的进、出口车道不属于本次设计范围，因此，本次设计对该交叉口进行预留，并采用临时接顺围外村现状道路、景福围堤路。1.3.5、路基设计：1.3.5.1路基材料本项目路基填料应合理利用挖方土，利用时宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用。需外购路基用土应均匀、密实，要求填筑路基采用级配较好的跞类土、砂类土或砂作为填料，填料满足强度要求。道路沿线的耕植土层、人工堆积土层和塘底淤泥，其组成成份较杂、结构疏松，不能作为路基持力层或填筑用土；软弱粘性土，由于其高压缩性，渗透性差，固结缓慢，不能用于填筑路基、不宜作为路基持力层；松散砂层，土质不均匀，参合腐植亚粘土，不能用于填筑路基、不宜作为持力层。1.3.5.2路基压实度路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。路基压实采用重型击实标准及填料粒径、强度要求见下表。路床填料及压实标准应严格按要求执行，以确保土路基顶面回弹模量不小于35MPa。路基填料若采用素土填筑时，填料最大粒径应满足下表的要求。同时，填土应选用塑性指数≤26的土质，路基压实度应按照《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）相应的标准进行，采用重型分层压实，一般碾压分层厚度为20～30cm。路基压实标准及填料粒径、强度路基部位路面底面以下(cm)粒径(cm)CBR(%)压实度(%)上路床0～30≤108≥96下路床30～80≤105≥96上路堤80～150≤154≥94下路堤150以下≤153≥93零填及路堑路床0～30≤108≥9630～80≤105≥94注：表列压实度数值系指按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。1.3.5.3一般路基设计①路基边坡根据现场踏勘，本项目所经地区地势较平坦，现状场地多为厂房建筑物、堆场、荔枝园、填土场、草地，沿线主要以填方为主，一般填方边坡坡率采用1：1.5。边坡高度最大高度约8.0m，大于5.0m的边坡采用分级放坡，或受用地限制时采用扶壁式挡土墙支护。因周边地块正在开发建设中，道路边坡暂时不设置边坡防护，仅在坡脚设置浆砌片石护脚。②一般路段路基处理一般填方路段清除表土厚度30cm，换填路基土。鱼塘路段清淤深度50cm，采用未筛分块石进行换填。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度h（取h＝100cm）。③挖台阶处理当原地面自然横坡陡于1：5时，需对原地面进行挖台阶处理。台阶宽度不小于2m，设置内向4%的坡度，高度视原地面自然横坡而定。台阶顶面铺设双向土工格栅，宽度为4m。1.3.5.4特殊路基处理①软基处理要求路面铺筑应在沉降稳定后进行，并采用双标准控制：1）工后沉降量：一般路段≤30cm；路基处理后根据路基填土高度不同的段落复合地基承载力要求≥95～170KPa。2）路面铺筑前，应对路基进行初期的沉降稳定监测，当路基连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可进行路面结构层的铺筑。②软基处理措施本项目沿线的主要软土以淤泥、淤泥质土为主。淤泥沿线分部不连续，根据钻孔资料，只分布在K0+020～K1+180段区域，厚度0～20.3m，埋于第一层粘土层底。软土呈流塑状，具有天然含水量高、高压缩性，低抗剪、承载能力低的特点，力学性能差，若不处理，会造成路基工后沉降，不宜作路基持力层，应进行地基处理。根据本项目地质情况，考虑建设工期、沿线地表构筑物的要求，对K0+020～K0+910段的软基推荐采用塑料排水板+堆载预压处理。由于K0+910～K1+180段接近羚山电排站和景福围等现状水利设施，为避免预压引起的沉降对上述设施的影响，所以，对K0+910～K1+180段的软基推荐采用CFG桩处理；并根据不同的地质情况、路基处理位置选择不同的桩间距；保证路基质量的同时，节省工程造价。③塑料排水板+堆载预压处理分布及处理方式一览表序号起讫桩号长度软土类型处理措施备注(m)1K0+020～K0+140120淤泥（流塑）采用塑料排水板按正方形布置，板截面尺寸100×5mm，堆载土方高度2.0m，计算沉降量58.5cm。2K0+140～K0+540400淤泥（流塑）采用塑料排水板按正方形布置，板截面尺寸100×5mm，堆载土方高度2.0m，计算沉降量94.4cm。3K0+540～K0+740200淤泥（流塑）采用塑料排水板按正方形布置，板截面尺寸100×5mm，堆载土方高度2.0m，计算沉降量168.6cm。4K0+740～K0+910170淤泥(流塑)采用塑料排水板按正方形布置，板截面尺寸100×5mm，堆载土方高度2.0m，计算沉降量162.3cm。CFG桩分布及处理方式一览表序号起讫桩号长度软土类型处理措施备注(m)1K0+980～K1+01030淤泥（流塑）采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，CFG桩间距3.0m主路基复合地基承载力≥95KPa2K1+010～K1+04030淤泥（流塑）采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，CFG桩间距3.0-2.3-3.0m主路基复合地基承载力≥130KPa3K1+040～K1+10060淤泥（流塑）采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，CFG桩间距3.0-1.9-3.0m主路基复合地基承载力≥170KPa4K1+100～K1+15050淤泥(流塑)采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，CFG桩间距2.4-2.4-3.0m主路基复合地基承载力≥170KPa5K1+150～K1+18030淤泥(流塑)采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，CFG桩间距2.4-2.4-3.0m主路基复合地基承载力≥170KPa6K1+180～K1+20525淤泥(流塑)采用CFG桩，按正方形布置，桩径50cm，左侧挡土墙范围CFG桩间距2.4m复合地基承载力≥170KPa④塑料排水板+堆载预压处理施工要求1）塑料排水板塑料排水板断面尺寸为100mm×5mm，由土工合成材料制成的复合排水体，本项目的塑料排水板采用口琴式断面，纵向通水量≥25cm3/s，复合体抗拉强度≥1.3kN/10cm，滤膜干态纵向抗拉强度≥25N/cm，滤膜湿态横向抗拉强度≥20N/cm，滤膜渗透系数≥0.0005cm/s，滤膜等效孔径＜75um。塑料排水板建议采用门架式或宽履式插板机进行施工，并采用沉管式套管打设，施工过程中应确保排水板的打设垂直度和深度满足要求，机械必需配置能够自动检测排水体施工深度的设备。塑料排水板施工还应符合下列规定：A、塑料排水板不得长时间暴晒，盘带露天堆放时应有遮盖，以防止老化。B、套管桩靴和套管应配合适当，结合紧密、无缝，以免淤泥进入后增大塑料板和套管内壁的摩擦力，导致塑料板回带。可采用混凝土圆桩靴（圆形导管）或金属倒梯形桩靴（矩形导管）。C、塑料排水板于桩靴的连接，应采用穿过桩靴上的固定架之后将板体对折不小于0.1m，连同桩靴一起塞入套管的方式。安好桩靴之后，应等套管下落至桩靴与地面接触之后方可松手，确保桩靴与套管紧密结合。D、塑料排水板需接长时，应采用滤套内芯板平搭接的方法。芯板应对扣，凹凸对齐，搭接长度不宜小于0.2m；滤套包裹应采取可靠措施固定。E、塑料排水板顶端埋入砂垫层的长度不应≤0.5m。2）堆载预压本项目堆载预压采用土方预压，预压稳定高度为2.0米，路面结构层等代填土厚度为0.7米。填土施工时，应分层碾压密实，密实度不应小于94％，加载速率控制：加载速率应根据地基土的强度确定，并结合施工监测控制，控制标准为：沉降板竖向沉降≤10mm/d，边桩侧向变形≤5mm/d，孔压增量/荷载增量的比值＜0.6。3)软土地基监测软土地基监测采用沉降板+位移桩+孔隙水压力计+静止土压力盒结合监测，监测断面原则上每100m或不同地基处理模式设置一处，各监测手段应在随填土施工过程进行及时的埋设或预留。4）卸载超载预压期初定为270天。卸载标准：对路基进行沉降和位移的监测，当连续5昼夜实测沉降速率≤0.5mm/d时，可开始逐步卸载施工。⑤CFG桩施工要求1）CFG桩CFG桩为水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成的高黏结强度桩，并由桩身、桩间土和褥垫层一起形成复合地基。桩顶设置C25混凝土托板，路基处理范围桩顶设0.3m中粗砂垫层并满铺双向同强玻璃土工格栅一层。一般路段路基范围复合地基承载力不小于95～170KPa（根据不同路基填土高度取值）。本项目CFG桩按正三角形布置，桩径50cm，采用长螺旋沉管灌注成桩的工艺进行施工。CFG桩混凝土采用强度等级不低于42.5号的普通硅酸盐水泥，桩身设计强度采用C15，单桩承载力不小于160KN。施工前，应按照设计要求在试验室进行配合比试验；施工时，按配合比配制混合料；施工的坍落度宜为160mm～200mm。需经成桩试验以确定适用性。桩尖要求打穿淤泥层（软弱土层）进入持力层至少100cm。施工钻至设计深度后，应控制提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，不得在饱和砂土或饱和粉土层内停泵待料；当遇有松散饱和粉土、粉细砂或淤泥质土，或当桩距较小时，宜采取隔桩跳打措施。施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，箱涵范围的CFG桩，可增加混凝土的灌注量。成桩过程中，应抽样做混凝土试块，每台机械每台班不应少于一组。CFG桩成桩后，清土和截桩时，应采用小型机械或人工剔除等措施，不得造成桩顶标高以下桩身断裂或桩间土扰动。褥垫层铺设应采用静力压实发。2）CFG桩复合地基质量检验应符合下列规定：A、施工质量检验应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、褥垫层厚度、夯填度和桩体试块抗压强度等。B、设计桩身强度为28天龄期的立方体抗压强度R≥15MPa。C、竣工验收时，CFG桩复合地基承载力检验应采用复合地基静载荷试验和单柱静荷载试验。D、承载力试验应在施工结束28d后进行，其桩身强度应满足试验荷载条件；复合地基静荷载试验和单柱静荷载试验的数量不应少于分段总桩数的1％，且整个项目不应少于3点。E、采用低应变动力试验检测桩数完整性，检查数量不低于总桩数的10％。3）CFG桩施工注意事项A、工艺性试桩本次设计建议采用长螺旋沉管灌注成桩的工艺，其工艺性试桩可结合工程桩施工进行，主要考虑设计的施打顺序和桩距能否保证桩身质量。试桩数量不应少于质检要求数量，试桩成功后，方可根据试桩的确定的工艺和施工方法进行大面积施工。B、CFG桩的施工步骤桩机就位、调平→钻孔至设计高程→泵送混合料→拔管、灌注混合料至设计高程→移机。在钻进至设计高程后须尽快泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min。施工桩长应根据设计要求、地质情况和钻进电流变化综合控制，确保桩体穿透软土层进入持力层1.0m以上。桩体经检查合格后，清土进行管线施工，管线施工完毕平整场地，浇筑桩顶托板和铺设中粗砂垫层。⑥中粗砂褥垫层CFG桩的褥垫层采用中粗砂，大于0.5mm的砂的含量宜占总重的50%以上，含泥量≤3%，渗透系数≥5X10cm2/s。⑦土工格栅土工格栅采用凸节点双向同强玻璃土工格栅，纵横向强度不小于80KN/m，断裂延伸率小于5%，结点极限剥离力≥700N，网格尺寸14.5mmX14.5mm，幅宽5m。为防止土工格栅滑动，土工格栅用用U型钉按1m的间距进行固定，外侧应回卷2.0m。第一层双向土工格栅在箱涵位置断开，并回卷延伸出箱涵5m。不同地基处理交界处左右10m范围铺设两层双向土工格栅，按路基分层填土要求分开设置。1.3.6、路面结构设计：1.3.6.1设计标准主干路，重量交通；（2）路面设计基准期：15年；（3）标准轴载：BZZ—100。1.3.6.2车行道路面结构层设计①一般路段：序号结构层结构型式1上面层4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料2粘层AL(M)-3液体沥青3中面层5cm厚AC-20C普通沥青混凝土4粘层AL(M)-3液体沥青5下面层7cm厚AC-25C普通沥青混凝土6土工布聚酯长丝单面烧毛土工布7粘层AL(M)-3液体沥青8沥青下封层1cm沥青封层9透层AL(M)-1或2液体沥青10上基层18cm厚水泥（5.5%）稳定级配碎石11下基层18cm厚水泥（4.0%）稳定级配碎石12垫层19cm厚级配碎石13土基路基Eo≥35MPa14厚度合计72cm②路基潮湿路段：序号结构层结构型式1上面层4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料2粘层AL(M)-3液体沥青3中面层5cm厚AC-20C普通沥青混凝土4粘层AL(M)-3液体沥青5下面层7cm厚AC-25C普通沥青混凝土6土工布聚酯长丝单面烧毛土工布7粘层AL(M)-3液体沥青8沥青下封层1cm沥青封层9透层AL(M)-1或2液体沥青10上基层18cm厚水泥（5.5%）稳定级配碎石11下基层18cm厚水泥（4.0%）稳定级配碎石12垫层19cm厚级配碎石13垫层30cm厚未筛分碎石14土基路基Eo≥35MPa15厚度合计102cm注意：上述基层的水泥含量仅为参考值，施工试配时应以无侧限抗压强度作为控制指标，水泥含量在施工时，可根据无侧限抗压强度进行调整。1.3.6.3人行道路面结构设计人行道采用彩色机制环保砖路面，路面结构如下：序号结构层结构型式1面层6cm厚彩色机制环保砖2调平层2cm厚M10水泥砂浆3上基层13cm厚C15素混凝土基层4下基层15cm厚水泥（4.0%）稳定石屑5土基路基Eo≥35MPa6厚度合计36cm1.3.6.4自行车道路面结构设计自行车道采用沥青混凝土路面，路面结构如下：序号结构层结构型式1面层6cm厚AC-13C普通沥青混凝土2土工布聚酯长丝单面烧毛土工布3透层AL(M)-1或2液体沥青4上基层15cm厚水泥（5.5%）稳定级配碎石5下基层15cm厚水泥（4.0%）稳定石屑6土基路基Eo≥35MPa7厚度合计36cm1.3.6.5道路缘石①A型路缘石适用于车行道外侧和绿化带外侧，尺寸为长×宽×高＝49×15×35cm，采用混凝土预制，混凝土抗压强度不小于45MPa。 ②混凝土压条缘石适用于人行道与自行车道分界、树池围边及人行道外侧压边，尺寸为长×宽×高＝49×15×15cm，采用混凝土预制，混凝土抗压强度不小于45MPa。③道路缘石要求铺设安装平顺、整齐，缘石和侧石间接口均用M10水泥砂浆座浆安砌及勾缝，勾缝深0.5cm，缝宽1cm，缝内应挤浆饱满。④三面坡侧石C适用于人行道无障碍斜坡位置，最大截面宽×高＝15×35cm，最小截面宽×高＝15×15cm，采用混凝土预制，混凝土抗压强度不小于45MPa。1.3.6.6施工控制指标（1）材料设计强度5.5%水泥稳定碎石上基层7天浸水无侧限抗压强度≥4.0Mpa4.0%水泥稳定碎石下基层7天浸水无侧限抗压强度≥3.0Mpa4.0%水泥稳定石屑底基层7天浸水无侧限抗压强度≥2.0Mpa人行道砖必须根据JC/T446-2000标准进行抗压试验，且抗压强度不得小于30MPa，表面应防滑、无曲面、无反光，并经设计单位、监理单位和建设单位共同现场定版后方可进场施工。（2）新建路面现场控制指标土基顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤300土基顶面当量回弹模量(Mpa)Et(1)：≥35.0改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13面层顶层施工控制弯沉(1/100mm)：≤20.0沥青砼AC-20C面层顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤22.0沥青砼AC-25C面层顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤25.0水泥(5.5%)稳定碎石上基层顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤27.0水泥(4.0%)稳定碎石下基层顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤51.0级配碎石垫层顶面施工控制弯沉(1/100mm)：≤137.0各层沥青砼压实度应不小于马歇尔试验密度的95%水泥(5.5%)稳定碎石上基层顶面压实度（重型）≥98%水泥(4.0%)稳定碎石下基层顶面压实度（重型）≥97%级配碎石垫层顶面压实度（重型）≥95%沥青砼路面抗滑技术指标：横向力系数≥54，构造深度≥0.55（mm）。1.3.7、道路附属工程设计1.3.7.1公交停靠站本着“以人为本”的设计原则，结合蓝塘南路用地规划，在蓝塘南路上设置2对公交停靠站。本工程的公交停靠站采用港湾停靠式，可避免公车停靠对其它车道上的车流的干扰。一般路段港湾式公交停靠站路面加宽段总长80m，其中公交停靠站宽3m、长40m，进站渐变段和出站渐变段各长20m。1.3.7.2道路无障碍设计（1）道路无障碍设计原则根据《无障碍设计规范》，在人行道上设置方便残疾人通行设施。具体范围包括人行道、人行横道、渠化岛、公交车站。本工程全线均考虑无障碍设计。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道，以及坡道的宽度和坡率。盲道的位置和走向根据规范要求设计，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。（2）道路无障碍设计缘石坡道分为单面坡和三面坡，一般采用单面和三面坡缘石坡道结合，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2ｍ，坡度小于等于1:12，高出车行道的地面小于等于1cm。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道宽度为0.3m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。沿线的公交站站台处，盲道按规范要求设置。1.3.8、涵洞设计净宽3.0*净高2.0米箱涵顶填土高度是2.06米；净宽4.5*净高2.4米箱涵顶填土高度是8.90米。箱涵与道路正交，交角为90度。设计荷载：城市—A级环境类别：IV类地基承载力：3.0*2.0箱涵总长69.98m，要求地基承载力不小于168.8KPa；4.5*2.4箱涵总长49.98m，要求地基承载力不小于256.5KPa。1.3．9、给、排水设计概况该工程排水体制根据《肇庆市鼎湖区坚向、排水专项规划》采用雨、污分流制，排水工程主要解决本工程范围内路面排水以及道路沿线地块的雨水、污水的收集及排放。根据《肇庆市总体规划》、《肇庆端州城区管线综合规划》的要求，本工程雨水管渠需转输部分建设路雨水后排入现状羚山涌，污水管接入肇庆城东第二污水处理厂边接管。雨水系统的主要任务是收集与排放道路两侧用地的污雨水，雨水经收集后通过八字口排入羚山涌，。本次设计的管渠断面分别有：D400、D500、D600、D800、D1000、D1200、D1500、钢筋混凝土箱涵B×H=3000×2000、钢筋混凝土箱涵B×H=4500×2400。污水系统的主要任务是收集与排放道路两侧用地的污水，并转输蓝塘中路及建设路污水管的污水，污水经收集后排向污水处理厂。为了便于道路两侧用地日后的开发利用，根据规划要求，在一定距离（<100米）预留污水井及管道，目前先临时用砖封闭，待周边区域开发时再接通。目前本资设计采用污水管断面有：D400、D800、D1800、D1500、D1600。1.3．10、照明设计在道路两侧绿化带上各安装一排12米高低臂LED路灯（208W/78W），大致为对称布置，路灯纵向安装间距约为30米；在交叉路口处安装高度为12米LED三灯头泛光灯(3x208W)。灯杆：路灯灯杆高度为12米，泛光灯灯杆高度为12米。灯杆经过热镀锌后，再喷塑处理，镀锌层厚度不应低于65m，喷塑厚90μm±10μm。镀锌层质量要求符合GB/T13912-2002标准，喷塑附着力按《GB9286-1998》0级标准进行检验。灯杆配灯具安装后整体必须满足抵抗36米/秒风力的要求。灯具：半截光型灯具，壳体全部铝质材料，配套的电器均装配在灯具内。路灯灯具防护等级为IP65。所有防触电保护类别为Ⅰ。光源：12米高低臂路灯光源分别为208W及78W优质高亮度LED光源，初始光通量分别为22300lm和8260lm，泛光灯光源为208W优质高亮度LED光源，初始光通量分别为22300lm。1.3．12、绿化设计路中央绿化带宽度为4.0米，边绿化带宽度为2.0米，自行车道与人行道之间为1.2米宽的点状树孔。中央绿化带采用矩阵排列和自然布种，分段种植景观性的树种：秋枫、龙眼树、宫粉紫荆；边绿化带根据《肇庆市（中心区域）区域绿地规划》建议的把蓝塘路打造成"仪花径"的要求，乔木采用仪花树；点状树孔采用四季常绿树种的蓝花楹，为自行车道和人行道提供良好的遮阴效果。中央绿化带和边绿化带的灌木地被选用规则间隔式种植方式，灌木选用有非洲茉莉、黄榕、九里香、大红花等，地被选用黄金叶、洒金榕、红继木、美人蕉、山菅兰等植物，整体体现道路的整洁，四季常青、层次丰富、高中低搭配的道路景观。交叉口的交通岛乔木采用细叶榄仁作为景观树种，配合灌木和地被的种植。2、工程特点分析2.1、本工程道路土方量较大，如何保证路基工程质量将是本工程施工的关键环节。2.2、本工程地下管线较多，如电力电信、自来水、煤气、路灯及交安管、弱电等管线，线路错综复杂，涉及的部门、施工队较多，并且地下管线将与路面基层平行施工，因此施工中，需密切协调各管线施工队的关系，避免出现打乱仗和相互扯皮，确保工程井然有序地施工。2.3、本工程位于肇庆市端州区的城东新区的东北部，西起已建的端州一路，往东止于规划江滨一路，规划道路中心线长度为1253.550米，规划红线宽度为43.0米，道路等级为城市主干路，机动车道设计车速为60千米/小时，道路设计荷载为BZZ-100级，桥涵荷载为城市-A级。蓝塘南路在K0+000与现状端州一路相交，交叉口为十字形交叉口，该交叉口北侧部分已完成，本次设计是根据现状交叉口原设计完善蓝塘南路一侧的进、出口车道，保留现状红绿灯控制的拓宽渠化十字交叉口的交叉口模式。蓝塘南路在K0+678.110与规划20米路相交，交叉口为十字形交叉口，规划20米路为城市支路，但该道路处于蓝塘南路的中间位置，且是蓝塘南路南侧区域连接羚山涌区域的主要通道，所以本次设计该交叉口规划采用红绿灯控制的拓宽渠化十字交叉口。规划20米路，道路红线宽度为20.0m，规划采用一板式断面，双向四车道，在交叉口范围进口车道拓宽为三车道。2.4、本工程综合性强，协调广泛，包括路基、路面、桥涵、防护、排水、照明、绿化等工程，为确保本工程按期优质完工，要求有一支技术力量强、经验丰富的专业队伍来完成本工程的任务。2.5、本工程的施工用电用水由业主指挥部就近提供施工用水、用电接入点，可满足工程施工的需要，同时项目部还将配备三台150KW的发电机组以备急用；生活用水采用自来水和自打水井结合的方式进行解决。2.6、主要自然条件：肇庆市市属南亚热带气候，常年均温21.2℃左右，最高气温39.1℃，最低气温零下0℃，常年６～8月上旬多为午后暴雨季节。工程一旦铺开，特定的自然条件，必定给工程施工带来不便。因此，除应备足相应的防雨设备，以确保道路主体结构层的强度和刚度外，还应抓住晴天，抢住阴天，确保工程穿插和合同工期的实现。3、施工部署：3.1、管理目标：3.1.1、质量目标：满足设计与工程质量验收标准和ISO9001质量管理体系标准，确保工程质量达到合格工程，确保省优质工程。3.1.2、安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。3.1.3、工期目标：采用分段平行流水交叉作业，网络优化组合，确保在保证本工程质量优良的条件下，589日历天内完成全部工程任务。3.1.4、文明施工及环境保护目标：按省建设厅颁发的《施工现场综合考评试行办法》管理，争创文明施工现场。3.2、施工组织机构：3.2.1、组织机构的设置:根据本工程施工特点，将选派具有丰富工程施工管理经验的一级建造师担任本工程的项目经理,并实行项目法施工管理。项目经理作为本工程的直接联系、决策和指挥者，将由其直接确定现场项目经理部的组成和在公司内部择优选择项目部所需的技术管理人员。3.2.2、项目部机构部门职责的分解：3.2.2.1、工程技术部：施工准备、图纸审核、施工方案编制、技术交底、生产调度、工程技术资料管理、施工现场管理、测量放线、技术复核、检测试验。3.2.2.2、质量安全部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。3.2.2.3、合约计量部：合同管理、工程月结算、工程最终决算、计划、统计。3.2.2.4、材料设备部：材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。3.2.2.5、财务部：财务管理、成本核算、收支来往结算。3.2.2.6、综合管理部：文件、信函的收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具的管理。3.2.2.7、后勤保卫部：医疗、食堂管理、生活设施管理、现场机具、材料的保管、施工人员的管理及施工沿线的交通组织。3.3、施工总体具体安排：组织机构框图见下框图：项目经理（建造师）总工程师（技术负责人）、生产副经理（施工主管）、协调副经理项目经理（建造师）总工程师（技术负责人）、生产副经理（施工主管）、协调副经理工程技术部质量安全部合约计量部材料设备部财务部后勤保卫部综合管理部桥涵工程施工队桥涵工程照明工程照明工程施工队排水管施工队排水工程路基工程附属工程附属工程施工队路基土石方施工2队路基土石方施工1队路面面层施工队路面基层施工队路面工程绿化工程绿化工程施工队 工程技术部质量安全部合约计量部材料设备部财务部后勤保卫部综合管理部桥涵工程施工队桥涵工程照明工程照明工程施工队排水管施工队排水工程路基工程附属工程附属工程施工队路基土石方施工2队路基土石方施工1队路面面层施工队路面基层施工队路面工程绿化工程绿化工程施工队3.3.1、根据本工程的工程内容、工程数量、工程特点以及现场实际情况，现有路基、排水工程、路面基层、沥青砼面层是施工控制和安排的关键，结合交通组织的要求，整个工程施工按“整体控制、分段实施、平行流水交叉作业”的原则，按“先排水后道路、先主体后附属”的思路进行施工组织。3.3.2、整体控制：是指本工程必须作为一个整体按合同进行质量、进度等全面计划安排和控制。3.3.3、分段实施、平行作业：根据本工程的工程概况及工程特点，结合工期要求，根据施工部署指导思想在工程总体安排上分四个阶段组织施工：施工准备阶段、排水施工阶段、道路施工阶段及附属物施工阶段。同时根据工程量及工期要求，将整个工程分为三个工作面：第一工作面：K0+000-K0+304.411第二工作面：K0+304.411-K0+700第三工作面：K0+700-K1+253.550三个工作面按平行流水交叉作业的施工方法组织施工。3.3.4、先排水后道路：排水工程未完，路基、基层无法开展施工，因此排水工程的施工就成了本工程能否顺利完成的关键。施工前期，必须全力以赴保证排水工程能够按计划完成，才能确保整个工程的顺利完成。3.3.5、先主体后附属：是指根据工序要求，施工中只有先完成排水及道路主体结构的施工，才能确保侧平石、人行道、排水检查井等相应附属设施项目的及时跟进。3.3.6、先下游后上游：遵循排水施工基本要求，保证施工期施工段排水顺畅。3.4、施工总体顺序：清除拆迁废渣、垃圾、杂草和各种障碍物→临时便道修筑、路基放样→切方地段开挖、填方区清表土、清淤、土方场内平衡→借土回填及碾压→桥涵施工→排水管沟槽土方开挖，配合其它管线（电力电信、自来水等）进场施工→排水管平基、安管、抹带→排水附属工程、管槽回填→路基压实→路床整形→水泥稳定砂砾基层料铺筑→侧平石安砌→沥青砼路面施工→人行道施工→照明工程施工→绿化工程施工。3.5、施工准备：3.5.1、我公司在机械设备上对本工程的承建作好了充分准备，我们不仅准备了如挖掘机、自卸车等一般施工机械，更为本工程配备了振动式压路机、轮胎压路机、沥青摊铺机、装载机、平地机等专业筑路机械，这些机械将根据工程进度陆续进场。整个项目挖方大于填方，外弃土方数量大，外弃土方外运方案将以九华管委会要求统一调度。3.5.2、现场组织准备：抓好施工现场的水通、电通、电话通，搭好生产、生活设施，结合雨天施工做好排水明沟，落实生产技术准备工作。3.5.3、技术准备：在接到施工图纸后，各级技术人员、施工员，认真熟悉图纸，技术部门负责组织好图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性洽商，同时确定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货创造条件。根据业主和勘测单位给定的定位桩和高程控制桩，在施工范围内建立一套完整的导线和高程施工控制体系，并在得到监理和业主复核认可后，作为施工时的依据。3.5.4、对预制半成品（排水管、侧平石、人行道板等）经业主、质监、设计、监理认可，再进行订货、预制加工。3.6、本工程的重点施工技术问题本工程高填深切地段要处理好，填方的沉降，填方切方交界处及边坡地段的连续性，边坡的稳定以及边坡排水问题，为此我们将重点搞好以下施工：3.6.1、填方清淤清表、分层碾压，一丝不苟，按规范施工，按设计和规范要求检测压实度和弯沉值。填料为软石时，要打碎、分层铺压。3.6.2、填切交界处接规范挖台阶，使交界性沉降均匀、连续，横坡较大地区也按规范挖台阶，使沉降均匀土基横向稳定，防止路基纵向裂。3.6.3、高填方地段的边坡，严格按设计方式，不大于设计边坡，填方时要填宽30cm，以便压路机将边缘压实，然后将多填的部分用机械和人工修坡考虑到高填方较长时间的沉降，路基顶应适当抬高，路基宽应予加宽。（按沉降量计量）3.6.4、填方边坡应做好防护，如护坡等按设计施工，做边坡防水，为在边坡上设急流槽和坡脚设边沟等。3.6.5、切方边坡稳定措施：边坡严禁放炮，以防松动边坡，边坡严格按设计坡比施工，并要求平顺，做好边坡防水如天沟、截水沟等，边坡的防护按设计施工为护坡具体施工按设计施工。3.6.6、因肇庆市雨天多，要采取各种雨期施工措施。要做好地面排水，防止路外水流入路基，路基雨水要及时排走，防止浸泡路基，严格控制填土的含水量，填土及时碾压等。开挖红线沟时，在路幅两侧直接开挖一条宽1m、深0.5m的排水沟作为红线沟。3.6.7、制定切实可行的桥梁施工技术方案，合理选择施工机具，严格要求施工队伍，把好质量关。4、主要分部分项工程的施工方法施工技术方案是根据国家和有关部门的施工技术规范、标准、规定以及设计说明，结合本工程具体情况分部、分项进行编制的。所依据的标准性文件包括《市政工程技术规程》、《城市道路路基工程施工及验收规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《市政工程施工技术资料管理规定》、《设计文件》、《砌体工程施工质量验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《给排水管道工程施工及验收规范》以及业主提供的有关资料及招标答疑纪要等。对各项工程材料如：水泥、石灰、砂、石等的质量标准、检测频率，各种施工配制的混合料如沥青砼、路面基层混合料的配合比，各种半成品材料如钢筋混凝土排水管的技术指标，对施工有关仪器仪表如测量仪的精度和准确度以及施工操作方法和要求，所有参加工程的建设人员均将遵循上述文件规定，严格执行。本工程我们将根据施工现场实际情况以及本公司的人员及机械设备情况，严格按照国家现行规范及市政工程质量标准，针对施工准备、排水施工、道路施工、桥涵施工及附属物施工五大块列出主要施工技术方案。4.1、质量标准4.1.1、测量工程技术标准4.1.1.1、道路工程技术标准①准点闭合差：±20√Lmm，L为水准点之间的水平距离，单位为km；②导线方位角闭合差：±16√N，N为测站数；坐标相对闭合差为±1/1000。4.1.1.2、排水工程技术标准①水准点闭合差：±12√Lmm，L为水准点间的水平距离，单位为km；②导线方位角闭合差；±40√N，N为测站数。4.1.1.3、直接丈量站允许偏差固定测桩间距离cm<2001/5000200-5001/10000>5001/200004.1.2、道路路基土石方压实质量标准路堤填筑深度H：≤80cm96%80以下94%地基填前压实要求：≥93%4.1.3、排水工程质量标准沟槽底高程：±20mm槽底强度：满足设计强度管内底高程允许偏差：±10mm中心线允许偏差：±10mm相邻管内底错口：≤3mm检查井，井身尺寸：±20mm。4.1.4、水泥稳定基层料工程质量标准：密实度≥98%(重型压实)平整度：8mm厚度：厚度-8mm，极值-15mm中线高程：+5mm，-10mm横坡：±0.3%4.1.5、侧平石及锁边石工程质量标准直顺度：10mm相邻块高差：3mm缝宽：±3mm侧石顶面高程：±10mm4.2、施工测量进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。4.2.1、技术措施4.2.1.1、施工前，对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。4.2.1.2、根据本工程建设方所提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理方和指挥部复核认可，作为施工时依据。4.2.1.3、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩点寄出路幅2m外，如在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。4.2.1.4、对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。4.2.1.5、建立测量复核制度，避免错误。

4.3、路基工程施工工艺程序如下框图：恢复定线（全站仪）校对恢复定线（全站仪）校对水准点填前辗压自卸车备土推土机推平平地机平整压实平地机精平光轮振动压路机辗压进行下一层填筑地表清除检测压实度检测含水量控制分层厚度控制边缘预留宽度补充洒水控制横坡度检测压实度检测压实度监理批准4.3.1、根据设计图纸，挖方和填方在整个区段内进行合理平衡调配。路基土方的施工和运输：挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。4.3.2、路基工程施工工序：施工放样→施工便道修筑等准备工作→清表、清淤、软基处理→开挖→装料→运输→摊铺整形→碾压→修整边坡→成形。4.3.3、施工前准备4.3.3.1、测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用全站仪对坐标控制点进行复核补设。定出路线及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并将有关资料送交监理工程师核查、批示。4.3.3.2、在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。4.3.3.4、清表施工前，根据测量定位，沿道路两侧红线派人各修筑一道1.0m宽0.5m高的土坎作为施工区域分界标志，这样既可减少与当地村民的矛盾纠纷，同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。①清表：先派人对全线内的树木砍伐干净，然后采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的建筑垃圾等不适材料，并运至弃土区内堆放。4.3.3.5、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合。

4.3.4、路基挖方路基土方开挖施工工艺框图见下页：施工准备施工测量放样、提交开挖、填筑工程断面图施工准备施工测量放样、提交开挖、填筑工程断面图修筑临时便道清除场地、回填及处理挖截水、排水沟，排水、防水引水、截水、排水土方分层开挖平台整修开挖边沟、砌筑路基整修、碾压密实砌筑护面墙路基检查及验收施工要点：4.3.4.1、开挖时，自上而下，不得采用“挖神仙土法”。按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡，影响美观。当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监理工程师审批。4.3.4.2、路基挖方全部采用机械开挖，推土机、装载机、挖掘机配合作业，土方开挖严禁用爆破法施工，对于开挖石方，可采用小型及松动爆破，并采用安全防范措施，严格操作规程，严防出现安全事故。开挖时将边坡线留出一定宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。4.3.4.3、挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或透水性材料或采取其它措施进行软基处理，零填挖顶面及开挖的土方路堑以下30cm范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得小于96%。4.3.4.4、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、废方根据肇庆市端州区要求统一调度外运至弃土场内按规定堆放。4.3.4.5、深挖路堑：开挖应分层开挖并与防护工程配合进行，并按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或拦水埂，以免雨水冲刷造成滑坡。4.3.4.6、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。路基施工中和成型后，随时做好排水沟，以排除路基上的雨水，而使路基免受侵害。4.3.4.7、施工控制要点：开挖宽度严格按设计开口宽度测量放样，严禁边坡超挖或少挖；路堑边坡做到随挖随修整；开挖过程中必须有排水的横坡、纵坡或临时排水沟，保证雨天工作面上无积水；挖至接近设计标高时，严格控制标高，避免超挖。4.3.5、路基填方其施工工艺流程如下图所示：合格不合格合格不合格不合格不合格取土场：推土机清场推土自卸汽车或装载机运土至填前压后实的路基内路基清场施工放样填前压实检查压实度合格推土机推平翻松、打碎、晾晒随时检查含水量平地机整平12t-15t压路机静压一遍后，振动碾压达到要求的压实度随时检查含水量铺筑下一层（段）填土分项工程完工验收监理工程师签认循环各工序循环各工序施工要点：4.3.5.1、填土前，原地面的垃圾、淤泥及其它作物等必须剔除干净。填方区填土采用分层填筑，用推土机初平、平地机精平，20T的振动压路机压实，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，压实厚度20cm左右。必须保证全幅填筑，填土宽度两侧各超出当层路基设计宽度30cm，碾压合格后，再用人工配合机械进行边坡切削至设计坡度，以保证边坡的稳定密实。4.3.5.2、填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质等，填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。路基填土质量必须用CBR≥8和塑性指数Ip≤26，填料最大粒径≤10cm严格控制，不合格者，一律不用于路基填土。路基填土必须保证含水量适当，过湿进行翻晒，过干要洒水翻拌均匀。4.3.5.3、在施工中出现的软基，采用换填。须换填的基坑开挖成型后，经压实度检验达到设计要求，即可进行回填，回填前，先用工作质量20T的振动压路机对基底进行碾压并回填，回填采用分层填筑，分层碾压填料进行相关土工实验，确定最佳含水量，并在最佳含水量的状态下进行碾压。4.3.5.4、填土应由低处开始，分层填筑，遇到不同土质时必须分段填筑，透水性差的土尽量放在透水性强的土的下层。填方路段每层填筑时，均采用2％～4％的横坡，保证路面无积水。4.3.5.5、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，压路机碾压后，轮迹深度不得大于10mm，路床压实度，中线高程平整度、宽度，以及横坡都必须严格控制在质量检验评定标准范围内。4.3.5.6、为保证施工过程中路床不受雨水浸泡，便于排水通畅，将在路基边线处设立排水沟，尺寸规格为40cm宽，深度按路床纵坡接入排水系统。4.3.5.7、当地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:10～1:5时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。4.3.5.8、路基填筑时，选用稳定性较好并具有一定强度的土石做填料，所用填土每5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。试验室经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时采用平地机翻拌晾晒或洒水车洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑时先对已填路基进行碾压，雨后应将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。路堤经过水田、池塘或低洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。如果基底坡面超过1:2.5时，则应采取护脚措施，对外坡脚进行特殊处理。4.3.5.9、高填方地段必须全幅全宽填筑，不得缺填或分段填筑。路堤浸水部分应采用水稳定性较好及渗水性好的填筑料。施工期间，在高填方边坡每20m左右设一条临时急流槽进行集中排水，急流槽内铺彩条布。4.3.5.10、压实：路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。我司将引进振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠0.4～0.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度的检测方法采用现场灌砂法（或环刀法）取样委托试验室进行试验，压实度检测频率为每2000m2检测8点，不足200m2时必须检测2点以上，必要时应根据需要增加测点，或进行触探试验、弯沉值试验。4.3.5.11、路基填筑到结构物附近等无法用压路机压实的地方，填料厚度按10cm厚/层，用小型压路机机夯、人工夯实等方法压实，确保既达到规定的密实度，又不影响结构物的稳定。4.3.5.12、路堤基底处理及每一层填料、每一道工序按规定完成后，将有关施工测试资料及时报送监理工程师审核，得到指令后方可进行下一层施工。4.3.6、特殊地段软基处理在施工过程中，若有特殊地段出现软弱路基，我们将视其具体情况作以下几种措施处理：4.3.6.1、根据设计文件，本项目沿线的主要软土以淤泥、淤泥质土为主。淤泥沿线分部不连续，根据钻孔资料，只分布在K0+020～K1+180段区域，厚度0～20.3m，埋于第一层粘土层底。软土呈流塑状，具有天然含水量高、高压缩性，低抗剪、承载能力低的特点，力学性能差，根据本项目地质情况，考虑建设工期、沿线地表构筑物的要求，对K0+020～K0+910段的软基推荐采用塑料排水板+堆载预压处理。4.3.6.2、由于K0+910～K1+180段接近羚山电排站和景福围等现状水利设施，为避免预压引起的沉降对上述设施的影响，所以，对K0+910～K1+180段的软基推荐采用CFG桩处理；并根据不同的地质情况、路基处理位置选择不同的桩间距；保证路基质量的同时，节省工程造价。4.3.6.3、在其他局部淤泥段，由于淤泥层厚度较小，直接采用地表换填法进行处理：清除淤泥回填料采用砂砾、石渣或碎石土。4.3.7、路基精加工4.3.7.1、路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序，也是影响路面质量的重要因素。因此，路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制，填料选用砂性土或碎石土。4.3.7.2、首先，作好精加工施工前的准备工作，将全线导线点，水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点。做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。4.3.7.3、精加工层修筑过程中，挂线施工，根据每车土的堆放距离进土，严格控制填料的CBR值及含水量，CBR值应大于8%，含水量控制在最佳含水量的±3%范围内，过干则洒水润湿，过湿则翻开晾晒。4.3.7.4、碾压过程中，先轻压再重压。轻压后，暴露了潜在的不平整，便可进行精细的平整工作，对于局部高处或低洼处，立即铲除或挖松填铺，严禁薄层贴补。4.3.7.5、精加工完成后，按规范要求的检测方法和频率进行检测验收合格后，立即进行路面基层的施工。4.4、箱涵工程4.4.1、箱涵工程4.4.1、箱涵本项目的箱涵数量有：箱涵2个。K0+538.93箱涵净宽3.0×净高2.0米箱涵顶填土高度是2.06米；K1+107.52箱涵净宽4.5×净高2.4米箱涵顶填土高度是8.90米。箱涵与道路正交，交角为90度。设计荷载为城市—A级，环境类别为IV类，钢筋保护层最少为45mm。涵身采用C30混凝土，其受力钢筋为HRB400级钢筋。4.4.1.1、准备工作①箱涵开工前，向监理工程师提交本工程的施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后才能开工。②按图纸设计的本工程位置、标高、几何尺寸，进行施工测量放样，并与现场实际情况进行核对，如有不妥，立即报告监理工程师，按监理工程师指示办理。4.4.1.2、基坑的开挖与处理箱涵挖基均采用挖掘机挖基，人工配合整修；对于软基上的箱涵应在进行完软基处理后再进行基础工程的施工①基坑开挖前，开挖临时排水，设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。②基坑开挖，根据不同的地质情况，采用不同的处理方法，开挖的土石方作废方处理。③在未风化的岩层上建筑基础时，先将岩面上松动碎石、淤泥、苔鲜等清除后凿毛洗净岩面，若岩面是倾斜时将岩面凿成台阶，使承重面与重力线垂直。④在风化岩层上建筑基础时，按基础尺寸凿除已风化的岩层，在砌筑基础施工的同时将基坑底回填满，封闭。⑤粘土层基底，地基承载力检验合格后，妥善修整，在最短的时间内砌筑基础。⑥为保证排水，基础可从下游往上游以伸缩缝为断面修筑。4.4.1.3、箱涵工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层(如有）→浇筑砼基础（含装模、模板检查）→涵底铺砌→砌或浇筑砼墙身（含装模、模板检查）→现浇砼顶板→涂刷防水层→分层回填、夯实台背填土→洞口及涵底铺砌。①砼涵台及基础分别浇筑。混凝土采用商品混凝土运送到施工点，筑入混凝土浇筑部位，插入式震捣器震捣，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面，沉降缝按图纸或监理工程师意见设置适当位置，涵台身模板采用单块面积超过1.8M2的组合钢模，以保证结构物轮廓鲜明、线型流畅。当涵台强度达到设计强度的70%以上方可浇筑顶板。②钢筋砼顶板采用现浇法。用轻型门式支架和单块面积超过1.8M2的组合钢模板。顶板防水层用沥青胶结材料或监理工程师认可的材料进行。③台背填料必须在顶板混凝土强度达到设计强度的70%以上方可进行，填筑时两个涵台对称进行。台背填料按规范要求，采用透水性材料两侧对称分层填筑，每层填筑厚度不超过15厘米，以小型压实机具压实，保证压实达到规范要求涵身填料厚度未达到0.5米，宽3米时，不得通过重型机械。4.5、排水管道及检查井施工4.5.1、钢筋砼管施工工艺4.5.1.1、沟槽开挖本工程沟槽开挖采用挖掘机为主，人工配合为铺。①据现场实际土质情况，按规定放坡，保证施工宽度以沟槽安全。20cm左右，停止机械作业，采有人工清基至设计高，防止超挖。②填方段沟槽施工时，先将土填至管顶以上50cm，碾压至压实度达94%，再进行机械开挖至槽底标高以上20cm左右停止机械作业，采用人工清基至设计高，防止超挖。③沟槽底边缘设50×30cm临时纵向排水沟，每井段设其一集水井，抽排至两侧边沟内，再抽至路幅以外，保证沟槽不积水。④沟槽到位并通过自检达到标准后，请监理、质监、业主等有关人员验槽，符合要求后，立即铺设砂垫层或浇注平基砼。排水管道施工工艺框图见下页图：

测量放线自检基底压实度、测量放线自检基底压实度、标高、断面尺寸修整基坑、夯实立模、现浇基础回填细黄土压实排水管道施工完毕开挖基坑砂石料试验砂浆及配合比设计报监理审批养生安管（管口打毛）、护管、接口砌检查井闭水试验度合格不合格不合格4.5.1.2、平基、安管管道安装采用三合一法，即先浇筑平基，待平基砼达到一定强度后再将安管、接口、浇筑管座砼三道工序连续进行。安管时采用边线法控制安管中心位置，用高程桩法控制管内底高程。①在给定中线桩一侧，距中心钉为管径的1/2，再加上一个常数（一般为10mm）钉铁钉，再挂边线，高度恰为管半径，以控制安管的中心位置。②平基砼达到设计强度的70%，且复测高程符合要求后才可下管。安管采用吊车吊管，人工配合的方法。施工槽下运管时，在平基上铺草袋和顺板，将管吊运到平基后，再逐节横向均匀摆在平基上，采用人工推移。操作时槽顶设专人指挥，确保人身安全，防止管之间互相碰撞。③安管时，先将管子淋湿，并在靠近管口部位的平基上，铺一层抹带砂浆以使接口处密实，然后将管子就位后轻揉至比设计高出1～2mm，同时校正中心位置。④对管壁偏薄的管节，可用卵石或碎石在管下两侧卡牢的同时，将管体垫高至适宜高程以消除不同管壁厚的管内底错口。⑤管道抹带前，先将管口洗刷干净，刷水泥浆一道。灌筑砼座时，插入钢丝网，管带两侧安装弧形边模后再抹水泥砂浆。4.5.1.3、回填管道工程主体结构经隐蔽验收合格后，将槽内杂物清理干净，排除管槽内积水后进行回填。回填在管座砼强度达到5.0N/mm2以上后进行。沟槽回填采用级配砂卵石进行回填，回填至最上层管道管顶以上50cm,回填采用水夯结合插入式振动棒分层夯实，分层厚度控制在30cm内。4.5.2、HDPE管施工工艺在各种埋地管道的应用过程中，管道能否达到规定的长期使用寿命的一个关键因素就是铺设的质量。而HDPE管道具有多种独特性能使管道的铺设更加安全、快捷，同时正确的施工设计与安装规程将使管道的这些优越性能得到更大程度的发挥。4.5.2.1、施工前的技术准备

①施工前应熟悉、掌握施工图；

②准备好相应的施工机具；

③对操作工人进行上岗培训，培训合格后方可进行施工；

④按照标准对管材、管件进行验收。4.5.2.2、管沟的开挖管沟的开挖严格按照设计图纸或工程监理指导的开挖路线及开挖深度进行施工，而且在没有征得相关部门同意的情况下绝不擅自进行改动。HDPE管道的柔性好、重量轻，我们将考虑在地面上预制较长管线，根据施工现场地形条件进行施工，当地形条件允许时，管线的地面焊接可使管沟的开挖宽度减小。狭窄管沟的开挖可以采用旋转开挖机、犁或铲具等开挖机具，以有效地节约时间，从而保证工期。一般规定，聚乙烯管道埋设的最小管顶覆土厚度为：埋设在车行道下管顶埋深不得小于0.9米；埋设在人行道下或管道支管不得小于0.75米；绿化带下或居住区支管不得小于0.6米；4.5.2.3、管沟底的准备如果管沟底部相当平直，而且土壤内基本上没有大的石块，那么就没有必要再进行平整。当然，如果是一个没有受到扰动的管沟底层，那就更好。但如果管沟底已经被扰动或在开挖的过程中必须被扰动，那么其密实度至少应该达到其周围填埋材料的密实度，开挖的管沟底部一般采用直径不超过50mm的没有尖锐棱角的小石头再混和一些沙土和粘土等材料垫平。所有规格的HDPE管道一般都可以适应少量局部的管沟底的不平坦，但如果在回填材料中含有带尖棱的石头或坚硬的页岩，那么就可能会在管道表面产生应力集中区以致损伤管道。

对于在页岩及松散的岩石土壤中的开挖，为了避免与松散的岩石接触，必须为HDPE管道提供一个均一的沟床，一般的做法是开挖管沟底时应比规定的等级挖深至少150mm，然后用适当的填埋材料回填至规定高度，并夯实到90%或更高的密实度。

对于支撑强度较小的湿粘土或沙土等类似的不稳定土壤，管沟的开挖的深度要比规定的值深100-150mm。然后用指定的或原开挖的材料进行回填，这样即可保证为HDPE管提供一个均一的支撑。在不稳定的有机土壤中，如果安装地点的地下水位较高以致于淹没了管道，可以在管道上增加额外的重量来抵抗管道受到的浮力，但这个额外的设计重量不应该超过基础层的支撑强度。4.5.2.4、管沟内管道的敷设在管道被放入管沟之前，首先应该对管道进行全面检查，在没有发现任何缺陷的情况下，管道才被允许吊入或滚入管沟内。

管道通常会在地面预先连接好，有时管道可能会被预先连接成大约150米长的许多管段，贮存在某一个地方，当需要下放及连接时，再被运到安装地点，然后采用热熔连接或机械连接的方式连接这些管段。

公称直径小于20mm的管道可以手工拖入管沟内；对所有的大管道、管件、阀门、消防栓及配件，应该采用适当的工具仔细将它们放到管沟内；对于长距离的管道的吊装，推荐采用尼龙绳索。4.5.2.5、最终的管道连接与装配管沟内管道的热熔连接同地面上管道的热熔连接方式相同，但必须保证所连接的管道在连接前必须冷却到土壤的环境温度。HDPE管道与金属管道、水箱或水泵相连时，一般采用法兰连接。对于HDPE管材之间，当不便于采用热熔方式连接时，也可采用法兰连接。法兰连接时，螺栓应预先均匀拧紧，待8小时以后，再重新紧固。4.5.2.6、HDPE管道的压力测试

HDPE管道系统在投入运行之前应进行压力试验。压力试验包括强度试验和水密性试验两项内容。测试时推荐采用水作为试验介质。

①强度试验在排除待测试的管道内的空气之后，以稳定的升压速度将压力提高到要求的压力值，压力表应尽可能放置在该段管道的最低处。

压力测试可以在管线回填之前或之后进行，管道应以一定的间隔覆土，尤其对于蛇行管道，压力试验时，应将管道固定在原位。法兰连接部位应暴露以便于检查是否泄漏。压力试验的测试压力不应超过管材压力等级或系统中最低压力等级的配件的压力等级的1.5倍，开始时，应将压力上升到规定的测试压力值并停留足够的时间保证管子充分膨胀，这一过程需要2-3小时，当系统稳定后，将压力上升到工作压力的1.5倍，稳压1小时，仔细观察压力表，并沿线巡视，如果在测试过程中并无肉眼可见的泄漏或发生明显的压力降，则管道通过压力测试。在压力测试过程中，由于管子的连续膨胀将会导致压力降产生，测试过程中产生一定的压力降是正常的，并不能因此来证明管道系统肯定发生泄漏或破坏。②水密性试验HDPE管道采用电热熔方式连接，使得HDPE管道具有较传统管材更为优越的水密性能。水密性试验的测试压力不应超过管材压力等级或系统中最低压力等级的配件的压力等级的1.15倍，当管道压力达到试验压力后，应保持一定时间使管道内试验介质温度与管道环境温度达到一致，待温度、压力均稳定后，开始计时，一般情况下，水密性试验应稳压24小时，试验结束后，如果没有明显的泄露或压力降，则通过水密性试验4.5.2.7、回填与夯实

一般情况下，采用以下两类材料作为HDPE管道的回填材料：第一类：最大直径40mm的粗沙及砂砾，包括含有少量粉末的不同等级的沙子或砂砾，一般是粒状的且是不粘的，可以是湿的也可以是干的；第二类：优良的沙子与粘土砂砾，包括细沙，粘沙及粘土砂砾的混和物。一般情况下,腋角及初回填要求至少要达到90%以上,夯实层应该至少达到距管顶150mm的地方,对于距管顶部少于300mm的地方应该避免直接捣实。最终回填可能会采用原开挖土壤或其它材料，但其中不得含有结块粘土及最大直径不得超过200mm的石块。4.5.3、检查井施工4.5.3.1、检查井砌筑注意砂浆饱满，灰缝平整，没有通缝，井壁圆滑，流槽平顺，井底标高准确。井径尺寸规范，井壁粉刷圆滑。4.5.3.2、检查井施工时不能利用管道平基帮宽井基，井室应砌筑在整体水泥砼基础上。在沟槽开挖时，计算检查井准确位置，浇筑管基时，将检查井井基宽度一次浇够。4.5.3.3、井室内流槽砌砖，交错插入井墙，使井墙与流槽形成整体。4.5.3.4、污水管道完成后，按规范要求进行有代表性段落的闭水实验，经质监、监理、指挥部现场代表检查符合要求后再进行回填。4.5.3.5、回填：检查井砌筑完毕后，请监理及业主方进行验收，验收合格后方可进行土方的回填。回填土采用合格土源、过湿土、腐殖土、垃圾土不能采用。夯实每层填土松铺厚度控制在30cm内，两侧回填土面高差控制在30cm以下。铺土时应保持一定的坡势以利于排水。4.6、管网配合施工4.6.1、在本工程施工路幅范围内，还将有自来水、电力、电信、煤气等管线将穿插安装施工，涉及与相关单位的专业队伍施工协调。施工时由指挥部、项目部、各管线单位各派出代表组成协调小组，对各管线的图纸、施工方案进行现场交叉作业交底，做到尽量减少对其它施工方的干扰和影响。4.6.2、当路基土方填筑到位后，管线开始施工，管线施工与路面基层同步进行。4.6.3、各管线同步平行施工，遵循先深后浅、交叉部位同步施工的原则。4.6.4、各管线施工单位按项目部进度安排作出自己的施工安排，时间与下水管道及路床施工同步，并由专业技术人员进行跟班作业，及时处理施工过程中可能出现的紧急情况，不得占用总工期。4.7、边坡防护工程4.7.1、施工技术要点a、石块在砌筑前，先浇水湿润，清洗干净；b、砌筑前按测量挂双边线立好线杆，按线砌筑；c、砌体需分段、分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不超过1.2米，分段位置设置于伸缩缝处，各段伸缩缝一致，上下垂直，缝宽按设计标准设置；d、各砌层先砌外圈定位，然后砌筑里层，外圈与里层砌块交错连成一体；e、各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不直接贴靠或脱空；f、砌筑时，底浆铺满，竖缝砂键先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填实，用小石子混凝土填塞时用扁铁捣实；g、砌筑上层砌块时，不振动下层砌块；h、砌筑时不可采取先砌后灌浆的办法；i、砌筑工作中断后恢复