中级论文大型箱梁混凝土浇筑的质量控制

{品质管理质量控制}中级论文大型箱梁混凝土浇筑的质量控制论文摘要:量完成的一套控制方法。关键词:转体混凝土质量控制目录13243．44、外观质量控制658697138149151、工程概况本标段为天津市集疏港工程京山铁路桥西侧坡道开口～疏港二K6+663.5K7+202.5。该工539m，其中跨津山铁路段为双幅“T”型刚构混凝土后29106m2。27m2m56m65+65mT同步平面转体施工法施工，左右两幅分别在铁路东西两侧分别预制，75º，单幅转体类工程之最。5.52.5m,梁底线型按二次抛物线形变化，梁底宽度由跟部14.1m17.1m200cm60cm，边腹板厚200cm60cm。按设计，由中支点向两端分三段浇筑：1、0号段，由中支点向两端各8.15m；2052.85m；3、4m2.50m，底板宽度17.10m。2、工程特点及难点地基基础土质松软1000mm，35～50m50cm件。长悬臂、自平衡T型刚构61m，梁体易产生竖向偏移。因此在转体前配重，，以减少悬臂端产生的不平衡力矩。3.3双幅桥同时同步转体施工体姿态。前期准备控制浇注方案的确定8.15m001264m3，分两次浇注，052.85m2528m34m296m3。30cm1：4顺序由中心向两侧对称连续浇筑。预制段桥梁纵向浇筑顺序：按1＃段与0＃段交界处1＃段南北两端的顺序沿纵桥向对称浇筑。横桥向浇筑顺序：顶板混凝土浇筑时沿横桥向由中心向两侧对称由顶板中心向两侧对称浇注。混凝土运输的安排利用商混站（120m3/h），拌制梁体C50D级防腐蚀混凝土，8m3～10m3混凝土搅拌运输车运输混凝土（不少于20辆，一次运送量应在100m3以上）。为保证混凝土的连施工时物资部门派一名驻站人员进驻搅拌站，与现场人员随时沟通。支撑体系的控制排架搭设排架纵向搭设顺序：①0#段排架由墩柱向梁端支搭；②1#段由梁端向墩柱搭设；20m横向施工顺序18m②在施工箱梁底模的同时再支搭两侧各6m的支架；③支搭顺序：从箱梁纵轴中心向两侧顺序支搭；剪刀撑施工①每层🖂2🖂杆后要加545桥向每6m设置一道，横桥向剪刀撑沿纵桥向每6m设置一道，与轴线453m；以保证支架的稳定性，排架纵断面布置图附后。②最后加支架外皮纵、横向剪刀撑；稳定性。4、外观质量控制梁底线性控制梁底高程控制不当,直接影响桥梁的美观,甚至会留下永远的遗板平面以木模板拼装而成,以平面代替曲面,从棱角方面说是以短直线代替曲线,视觉上难以发觉。设计高程与施工调整值由设计部门提供,施工前需将各块模板高程反复验算,确认无误后绘制成表格作为测量放样的依据,必要时将坐标数据按一定比例描绘在计算纸上检查曲线的直观平滑度。在绑扎钢筋前先将各部位模板高程调整到位,混3mm以内。如有较大差异需查明原因再进行施工。混凝土颜色控制因施工时混凝土浇注时间长、同时浇注部位分布不均匀,，为使混凝土颜色趋于一致,混凝土的原材料及配合比要尽可能保持不变。,故要尽可能提高混凝土的供应量,使边腹板浇注能够同步进行，浇注完成时间控制在8h内,如时间过长,易在边腹板外露处形成色差,故施工时尽量保证2台混凝土泵车向边腹板同时供料,可减少转换泵管所需时间,从而减少混凝土色差。混凝土质量控制原材料的选择本工程采用C50混凝土,强度等级高，混凝土的质量问题直接影到场混凝土的质量检查止塌落度不合要求以及发生离析的混凝土进入工程主体浇注部位。5、混凝土浇注控制人员及设备安排主梁浇注期间，因浇注时间较长，不仅要安排好第一批劳务队伍及管理人员的作息时间，还要做好换班人员的准备以及交接班的安排。同20%以防止现场施工器械突然损坏影响混凝土浇注的进行。浇注过程控制浇注方法控制30cm，即每层厚度应在振捣混凝土的浇筑，只有这样才有利于形成一个整体混凝土浇筑要连续进行，如果两层之间浇筑间断时间不超过混凝工作缝来处理。振捣控制振捣控制主要是要在混凝土浇筑之前要向振捣人员进行详细的技术交底。讲明波纹管的位置,严防振动棒直接接触波纹管。腹板振捣时,振动器尽量避开波纹管,以免移动波纹管位置或造成波纹管损1.550～100mm的距离,插入下层混凝50～100mm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,应避免的振捣时间,振捣时间过短,不能达到一定的密实度,避免在波纹管和面呈现平坦、泛浆为宜。安全检查与模板清理避免跑模的发生。同时把箱体内部清理干净。6、裂缝控制裂缝产生的原因工程中常用混凝土(C15～C40)抗拉强度只有抗压强度的8%～13%。大水泥水化热的影响铁路桥梁双线及多线桥桥梁墩身、高墩大尺寸桩基础承台或扩大基础等大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。凝土浇筑后,在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，（当水泥用量在350～550kg/m3，每🖂方米混凝土将释放出17500～27500kJ的热量，从而使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高）。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内部温度将显著升高，而其表面则散热较快，形使混凝土内部产生压应力，而混凝土表面产生一定的拉应力（实践证明当混凝土本身温差达到25℃~26℃时，混凝土内便会产生大致在10MPa左右的拉应力）。当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，则会在混凝土表面产生裂缝。混凝土的收缩（支承条件、数随之变化，造成开裂趋势明显加大。外界气温湿度变化的影响（GB50204-92）对浇筑温度28℃”。但此规定没有考虑到全国地方差28.8℃，最高气温35℃以上的炎热天；再如上海、南京、重庆等大城市及我国南方部分地区7、828℃。因此高温季节施工大体积混凝土，外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响，高温季节施工时应选在日气温相对较低的时段浇筑混凝土。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温升和结构的散热温度等各种温混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度差。如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂。因此《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92)对此也作了如下规定：“大体积混凝土表和内部温差控制在设计要求的范围内，当设计无具体要求时，温差不宜超过25℃”。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。减少裂缝的措施合理选择水泥品种及用量理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化（低砂率、低坍落度、低水胶（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”凝土。掺加外加料和外加剂要降低铁路桥梁工程中大体积混凝土的水泥水化热引起的内部粉煤灰，掺量15%左右。在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，度，降低最终收缩值；合理选择骨料混凝土绝对体积的80%-83%，在骨料的类型选择上应选择线膨胀系数(1-1.5%以下)。在骨料的粒径选择上应该选取从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝土裂缝6.2.4施工中的温控措施模时间，可以避免混凝土表面温度骤然降低而形成较大的温度梯度。7、养护控制5～6相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于7d。用土工布或彩条布将主梁施工期间正值高温期，在翼板处沿纵桥向用帆布对边腹板进行覆盖，防止阳光直射，使梁边腹板受热不均造成梁体开裂。同时对覆盖以免由于风的原因造成干裂。在混凝土施工前，在梁体内部及表层埋10（顶板、底板）设在十字中心线上及腹板中心各设一个传感器。全梁在梁端及跨中两个断面设置，共需30个温度传感器。测温同期，每一截面混凝土浇（起始测砼36h4-7天8h测一次（芯部温度趋于稳定时，可提前结束）。在养生过程中定时记8、结束语目前集疏港公路特大转