某市公交信息智能化项目建议书

某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台(公交ERP工程建议书)深圳市天目科技2012年8月6日目录HYPERLINK某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台4HYPERLINK工程整体规划方案4HYPERLINK1.方案概述5HYPERLINK1.1.背景5HYPERLINK1.2.目前实际运行现状及用户需求6HYPERLINK1.3.关键技术7HYPERLINK1.3.1.GPS7HYPERLINK1.3.2.GIS8HYPERLINK1.3.3.无线通讯8HYPERLINK1.4.系统的原理11HYPERLINK1.5.系统建设原那么12HYPERLINK2.系统总体设计13HYPERLINK2.1.系统网络结构模式13HYPERLINK2.2.系统逻辑架构设计15HYPERLINK2.3.系统软件功能效劳16HYPERLINK2.3.1.车辆实时跟踪17HYPERLINK2.3.2.车辆历史行程跟踪19HYPERLINK2.3.3.通讯调度中心19HYPERLINK2.3.4.报警中心20HYPERLINK2.3.5.根底数据管理21HYPERLINK2.3.6.地理信息管理21HYPERLINK2.3.7.车管中心22HYPERLINK2.3.8.报表中心22HYPERLINK2.3.9.平台管理23HYPERLINK2.4.系统运行环境24HYPERLINK2.4.1.主要运行环境24HYPERLINK2.4.2.电子地图24HYPERLINK2.4.3.GIS引擎软件24HYPERLINK2.5.系统的性能指标与特点25HYPERLINK2.5.1.系统主要性能指标25HYPERLINK2.5.2.系统主要特点25HYPERLINK3．智能交通一体机26HYPERLINK3.1智能交通系统建设的意义26HYPERLINK开源节流的需要26HYPERLINK提升效劳27HYPERLINK公共平安的需求27HYPERLINK3.2智能交通一体机建设效果27HYPERLINK建设效果全面比照27HYPERLINK提升营运收入方式28HYPERLINK降低事故率方式29HYPERLINK降低投诉率方式29HYPERLINK提高车辆准点率方式30HYPERLINK降低油耗方式30HYPERLINK减少人员开支方式30HYPERLINK降低管理本钱方式31HYPERLINK3.3公交行业对智能交通一体机的要求31HYPERLINK3.4智能交通一体机——GPS智能调度的开展32HYPERLINK第一阶段：调度中心+车载GPS+报站32HYPERLINK第二阶段：调度中心+车载GPS+报站+监控32HYPERLINK当前最优方式：调度中心＋智能交通一体机〔3G〕32HYPERLINK3.5智能交通一体机——GPS智能调度33HYPERLINK调度管理组网33HYPERLINK调度管理中心34HYPERLINK调度管理平台35HYPERLINK智能交通一体机功能特性35HYPERLINK3.6智能交通一体机工作原理37HYPERLINK3.7智能交通一体机—自动报站系统38HYPERLINK3.8智能一体机—3G实时视频监控39HYPERLINK本地存储视频监控40HYPERLINK智能调度、营运统计、自动排班42HYPERLINK系统其他功能例表54HYPERLINK远程管理维护55HYPERLINK3.9智能交通一体机扩展功能介绍56HYPERLINK一体机扩展功能概述56HYPERLINK远程公交IC卡刷卡系统数据采集57HYPERLINK远程LED屏信息发布系统〔需对接LED屏〕57HYPERLINK显示站名、线路信息58HYPERLINK公交公司信息发布58HYPERLINK公益广告58HYPERLINK视频人数统计〔扩充局部〕58HYPERLINK液晶视屏拼接墙〔扩充局部〕58HYPERLINK3.10方案优势59HYPERLINK4、公交电子站牌子系统62HYPERLINK4.1概述62HYPERLINK4.2系统方案62HYPERLINK电子站牌组成：62HYPERLINK电子站牌的主要功能：63HYPERLINK智能电子站牌功能特性〔可选〕64HYPERLINK电子站牌的工作原理：66HYPERLINK4.3电子公交站牌系统总体设计66HYPERLINK公交车车载子系统67HYPERLINK公交子系统工作流程67HYPERLINK电子站牌子系统68HYPERLINK调度中心子模块68HYPERLINK4.4电子公交站牌系统架构69HYPERLINK4.4.1车载GPS定位器69HYPERLINK4.4.2电子站牌69HYPERLINK4.4.3调度台69HYPERLINK4.4.4移动中心效劳器70HYPERLINK4.4.5通讯效劳器70HYPERLINK4.4.6数据存储效劳器70HYPERLINK4.4.7信息发布效劳器70HYPERLINK4.5技术方案70HYPERLINK4.6方案优势72HYPERLINK4.7系统创新点73某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台工程整体规划方案前言某市公共汽车公司成立于一九七七年三月。创立伊始，营运线路2条，营运车辆6台，职工25人，企业固定资产50万元。近年来，伴随着新中国铿锵前进的步伐，某市经济快速开展，综合实力显著增强，城市面貌发生巨大变化，作为城市窗口的公共交通建设也日新月异。目前，公司有员工249名，营运线路18条，年客运量近2000万人次。公司设营运科、平安科、综合办公室、财务科、工会、保卫科、信息智能化中心、修理厂等部门。

在市委市政府的正确领导下，在社会各界的大力支持下，某市公交抓住机遇，求实创新在推进城市文明，创造社会效益及构建和谐社会方面做出了重要的奉献。2004年开始实行无人售票，2005年建设完成全省首家GPS卫星定位车辆监控系统，2006年无人售票IC卡收费系统建成，2008年与市残联、市民政局联合发放残障公交卡和70岁以上老人公交卡，2009年又引进了全国领先的车载监控实时传输系统，全面推进了城市公交数字化进程。在建国60年之际，公司投入百万余元，在各主要干线停靠站点建造第四代新型太阳能电子站牌，形成旅游城市又一道亮丽的风景线。在开展绿色公交、科技公交的同时，某市公交一直努力改善运营环境，满足广阔市民的乘车需求，实现公交事业的新跨越、新崛起。自2008年初公司花费数百万元用于更新车辆，至今，车辆更新率已到达90%以上。公司根据城市开展和居民需求优化公交线网，增设公交站点，不断将公交线路延伸到居民小区、新城区和周边乡镇。

经过全体某市公交人的不懈努力，某市公交先后获得全市双拥模范单位、“扶贫助残”先进集体、安徽省“三八”红旗集体、文明工作创立集体等荣誉称号。

目前，某市公交的改革与开展都已进入了一个崭新的历史时期，某市公交人将深入贯彻科学开展观，高举“让政府放心，让市民满意”的旗帜，坚决信念，开拓创新，不断推动企业健康协调开展，努力开创“国际旅游城市特色公交”之路。随着社会根本建设的提高，城市附加功能的加强，旅游景点平安配套设施的完善，GPS监控导航全球卫星定位技术在交通运输管理、平安设施资源分布、客车管理运维调度中的应用越来越广泛；运用GPS/MIS系统、车载智能终端系统对移动目标进行调度、管理、监控以及效劳，是迈向交通标准化、管理科学化、客运车辆调度信息化的一个重要步骤，也是提高智能交通运输车辆管理水平、提升客效劳形象的一个重要组成局部。我们依照交通运输部、公安部、平安监管总局、工业和信息化部《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》〔交运发〔2011〕80号〕精神，认真执行《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》〔JT/T794-2011〕和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》〔JT/T796-2011，以下简称《平台标准》〕《客车GPS车载终端设备要求标准细那么》设计的这套GPS/GSM/GPRS/MIS监控调度管理的全球卫星定位系统，是客运车辆GPS动态车辆调度监控管理系统，区域范围内的所有移动目标，如客车、指挥车、特种车、行政公务救援用车提供完整的调度、管理、监控和效劳功能，对入网的车辆实施有效的管理、调度和救援，并能完善动态环境下的交通管理、客车智能调度，大大提高对旅游景点的客运平安和其他突发事件的应急能力。该系统具有拓展性强、容量大、反响灵敏等特点，可为政府的相关职能部门或企、事业单位设立二级或三级管理平台，并可与省公安厅、省交通运输管理局、省海事管理局、公安局指挥中心或兄弟地市的平台进行联网，为政府各级单位提供完备的、有效的、科学的管理手段。到达并能实现统一调度、统一指挥的功能。方案概述背景利用GPS/GIS/GPRS/WIFI技术、3G网络视频技术，组建移动目标运输工具定位效劳系统，是近年来新兴的前沿科技应用。其相关技术的应用已有10多年的历史，从技术引进、消化吸收、应用研究，到现在已进入推广应用时期，其中交通运输是主要的应用领域。如客运/超载监控与业务调度，公交车调度、排班、超速、超区域等各种小规模GPS应用系统已为数不少。近几年来我国一些专业公司在软件和硬件上不断研发，特别是通信技术的跟进，已从纯短信方式开展到GPRS/CDMA/3G的数据通信方式；同时各类GPS终端硬件设备生产商的不断参加这个市场，GPS终端设备产品已有走向平民化的趋势。因此，GPS车辆监控系统整体技术已逐渐走向实用阶段。目前实际运行现状及用户需求某市公交ERP/GPS系统运行现状，相当于简单的位置跟踪，仅实现车辆跟踪、报站、超速报警，前端设备不稳定运行直接导致效劳系统数据不准或不报站；前装设备通信端口不完备无法外接数据对接上传到后台效劳系统；公交车的调度排班还处于传统的人工排班或通知；远远不能满足公交车的信息智能化调度；我们根据某市公交公司对公交车辆电子信息化、智能化、网络化调度及管理体制的要求，建成并实现：GPS车辆监控、语音播报、不同路段限速、信息调度、语音对讲、自动排班、自动调度、自动报站、IC卡乘车数据自动上传、电子站牌显示、车载DVR移动视频、WIFI无线网络、直线调度、里程统计等功能；管理系统是以数字化计算机为核心，它可以通过多媒体计算机网络来完成指挥、监控、导航及3G网传视频、个定跟踪定位、WIFI无线网自动下载视频等功能；工作人员在指挥中心或分控坐席，就可以对被监控的车辆进行各个方位实时的监看调度和查询，是集数字化、现代化高科技多功能为一体的指挥中心。系统要能满足以下具体需求：为公司提供高效的车辆管理手段，能够防止运营车辆超速、超载、准驾人员平安驾驶，装有摄像头的客车可以实时了解其是否超载〔员〕，保障车辆运行平安，还能对驾驶员的工作量、出勤率等业务进行统计，对司机是否私自带客进行检测和监督，保障客运公司平安、稳定的运营。显示客运车辆的运行轨迹〔以便全面掌握运营状况〕。分时段、可选择的打印客运车辆运行轨迹〔为处分提供依据〕。生成运营统计表〔内容包括运营里程、运营时间、运营油耗等〕。里程统计、油耗统计和形成速度波动曲线。超速预警或超区域报警〔当车速超过规定的平安值时，语音播报或蜂鸣器会发出警报声，提示司机减速〕。提供事故分析数据〔通过系统显示的车辆运行轨迹，可知道车辆任意时间、地点的车速、方向〕。采用B/S结构，只要是能上网的地方，都可实现车辆监控，不同权限的用户可操作的功能及车辆不同。网页版车辆查询,以便市民或车管查询车辆到站时段。行车方案排班、自动调度、自动排班等调度功能(中心与驾驶员信息互动)。在行车过程中，当出现异常情况时，能随时随地获得帮助〔抢劫、事故、疾病、车辆故障等特殊救援〕。IC卡乘车数据自动上传，自动报站，公交电子站牌自动声光提示等。综合公交ERP监控系统的涵盖面非常广，考虑到监控管理公交车的工作重点，工期建议如下:第一步、建立GPS车辆智能化调度监控调度子系统、公交车MIS管理子系统；第二步、完善与之前安装在运行的设备系统对接；如：GPS车机报站器通信协议与系统对接；IC卡乘车通过车机上传效劳系统数据对接(这些具体的硬件通信对接工作,都需要公交公司相关人员与前装设备的厂商技术人员对接配合，否那么是前装设备是调不通到新系统中应用)第三步、扩建3G视频车载DVR定位监控或电子站牌子播送系统。关键技术GPSGPS〔GlobalPositioningSystem〕全球卫星定位系统，是随着现代科学技术的开展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、授时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的，由24颗人造卫星组成的卫星网，向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收机，只要接收到三颗以上的卫星发出的信号，瞬间就可以解算出被测载体的运动状态，如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。目前，没有任何一种传统的导航定位技术能够到达GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GISGIS〔GeographicInformationSystem〕地理信息系统，是近年来迅速开展起来的一门新兴技术。它是一门以地理空间数据库为根底的计算机技术，采用地理模型分析方法，可适时提供多种空间和动态的地理信息，广泛地运用在各个领域。在本系统中，主要用于将移动目标或固定点报警的定位信息在电子地图上显示出来，并提供一定的分析计算和管理功能。无线通讯通讯系统分为专网系统及公网系统，作为GPS数据传输的链路，在监控系统中起着至关重要的作用。其主要工作特点是通信次数十分频繁，但每次的通信传输量很小。现有无线许多通信系统，如：公网设备：GSM、GPRS、CDMA、CDPD〔无线数据公网〕、3G集群通信：如公安系统用的350M、800M集群系统常规电台：采用专用信道和无线MODEM各种系统在覆盖范围、端机本钱、通信费用、系统容量、通信延时等方面各有特点。为节省建设通讯系统的费用，目前均采用公网，主要是GSM、CDMA、GPRS、3G通讯网络。工程公网集群常规覆盖范围最广取决于基站数量取决于基站数量建设本钱无本钱本钱高本钱较高系统容量大较大小GSM无线通讯技术GSM〔GlobalSystemforMobileTelecommunications〕全球移动电信系统。GSM是目前应用最广泛、覆盖面积最广的公众无线通信网络。在本系统中，主要应用GSM通信传输功能进行远程数据传输，即车载终端与监控中心的通讯数据交换。基于GSM通信网的系统优势表现在以下几方面：1〕利用现有的公用GSM通信平台，可节省建立专用GPS通信平台的费用。GSM网是目前国内覆盖范围最好的无线通信网，依托于该通讯网无需专门架设费用昂贵的通信平台，无需为频点资源的申请而费心，也无需承当维护的工作及费用。2〕信号覆盖范围大目前国内GSM是覆盖范围最大的无线通信平台，几乎覆盖全国，并可实现漫游，由此建立在GSM网络上的GPS监控系统可在全国范围内使用。3〕系统容量大。作为目前使用最广泛的无线话音网络，其容量也是最大的。4)数话兼容GSM网络在使用其短消息业务进行数据传输的同时，可使用语音业务进行通话。5〕GSM车载设备性价比拟高相对于其它通信平台的车载设备，GSM车载设备具有价格低、功能多的特点。GSM网络既提供话音业务也提供数据业务，GSM短消息业务就是GSM数据业务的一种，每条短消息可传140或160个字节，而一个GPS位置信息包括时间、经度、纬度、速度、行进方向加上车辆各种状态等信息在内不超过一条短消息的长度。GSM短消息通过GSM的控制信道传输，可在移动台通话的过程中，同时收发短消息。其单条信息传递的长度及其工作形式非常适合GPS位置报告信息以及调度信息应用。GSM短信收费标准是0.1元/条，收费低廉。特殊集团用户条件下可做到标准收费的50%，甚至更低。GPRS无线通讯技术GPRS〔GeneralPacketRadioSystem〕通用分组无线业务。它以分组交换技术为根底，采用IP数据网络协议，使现有GSM网的数据业务突破了最高速率为9.6kbit/s的限制，最高数据速率可达171.2kbit/s。GPRS可以充分利用现有的移动通信网络，即在现有的GSM网络上增加一些硬件设备和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体，相当于在现有GSM网络上叠加一个新的网络。综合来讲，GPRS的主要优点有四个方面：1〕实现永远在线。GPRS是一个支持无线互联网应用的理想根底，如互联网接入，通过GPRS网络与移动效劳，便能建立快速连接。GPRS将数据打包以分组方式传送，用户可以直接连接到互联网上并处于永远在线的状态，而无须使用拨号方式进行连接。2〕提高数据传输速度及传输量。GPRS可将数据分组传送，最高传输率可达171.2K，是现有GSM的10倍以上，其巨大的数据吞吐量使图片、视频的高速传送得以实现。3〕减少无线资源浪费。由于GPRS采用分组传送方式，用户只有在其他进行数据传输时才占有系统资源。在没有数据传输时,该用户原先占用的系统资源就会动态地分配给其他的多个用户。4〕突破现有通讯收费模式。通讯费用，过去以连线时间的长短为付费标准，而GPRS的收费模式那么以数据的传输量、传输时段、传输资料先后顺序的重要性为标准。只要用户不浏览、下载或传输数据，哪怕一直在线，也不需另外付钱。目前，就中国移动或中国联通公司来说，对于GPRS这种“时时在线”的通讯方式，按流量计算费用，0.03元1k数据量，1条定位信息量约60个字节，即合40条定位信息收取0.03元；中国移动或中国联通公司还提供多种套餐效劳，如每月按10元30M的数据，大大降低了系统的通讯费用〔全国各地的GPRS数据套餐资费均不等价，国内没有慢游费，建议选择适合自己的GPRS数据资费套餐卡〕。CDMA无线通讯技术CDMA即code-divisionmultipleaccess的缩写，译为“码分多址分组数据传输技术”，基于扩频技术的一种崭新而成熟的无线通信技术，亦被称为第2.5代移动通信技术。CDMA具有话音清晰、不易掉话、发射功率低和保密性强等特点，发射功率只有GSM发射功率的1/60，被称为“绿色”。CDMA与GSM一样，也是属于一种比拟成熟的无线通信技术。CDMA数字网具有以下几个优势：高效的频带利用率和更大的网络容量、简化的网络规化、通话质量高、保密性及信号覆盖好，不易掉话等。四、中国3G无线网络理论值说明1)、CDMA2000-EVDOa)、rel-0下行2.4M上行156K〔bit/s)b)、rea-a下行3.1M，上行1.8M〔bit/s)目前最成熟的版本，中国电信采用该技术。c)、rel-b下行9.3M上行5.4M〔bit/s)2、WCDMAHSDPA下行14.4M上行5.75M，目前最成熟版本，中国联通采用该技术。HSPA+下行28M上行5.8M3)、TD-SCDMA下行384K上行128KTD-HSDPA下行2.8M,上行128K目前最成熟版本，中国移动采用该术TD-HSUPA2.8M下行，1.6M上行预计移动近两年会采用的技术以上理论值仅供参考，各地网络优化程度，情况均不相等．注意：效劳器IP与3G无线网络要选同网段、防止网间瓶颈．卡视频和数据不流畅系统的原理在GPS定位系统中，采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位跟踪和监控。在被监控的车辆上装上自动车辆定位设备(AVL，即车载终端)，AVL接受GPS卫星信号，并根据GPS的定位原理完成对车辆的自动定位；AVL上的通信单元完成车辆状态信息的发送和调度信息的接受；同时AVL设备与车辆的各种设备互联，对车辆进行营运和安防监控。定位跟踪信息和通讯信息通过GSM/GPRS公网的短消息信道或数据信道/语音信道传输，在监控中心的监视终端采用地理信息系统〔GIS〕技术把监控目标显示在可视化的电子地图上。如下列图：GPS车辆定位系统原理简图系统由平台效劳中心、通讯链路、GPS终端设备构成。由系统网络拓扑图可知在平台效劳中心中，包括通讯效劳器、数据库效劳器、地图效劳器、WEB效劳器、管理效劳器等多台中心效劳器和网络设备。系统建设原那么某市公交车，筹建地级平台系统，要求采用大型操作系统，并以大型数据库为依托，集中式与分布式相结合；充分保证系统的可扩展性，具备相当的通讯、计算机和网络设备的信息容量及高速处理能力；有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来开展的要求；要充分满足运输行业的应用特点；实行严格的权限管理，制定平安防范策略防止黑客的入侵。〔1〕经济高效性系统设计充分考虑利用客户现有资源〔如效劳器、网络设备、其他业务系统等〕，利用国家通讯网的资源优势和运营本钱优势，采用先进的具有自有知识产权的软件技术，使系统结构最优化，建设本钱最低，同时便于长期合作。〔2〕高可靠稳定性系统设计以可靠性为前提，充分考虑后备以及灾难恢复系统，使系统在局部故障时仍然能够提供效劳，并且能够很快的排除故障正常运行；同时提供及时准确的系统维护，在系统运行中提供全程质量保证。〔3〕可扩展性软件系统采用模块式升级方式，可逐步实现平滑扩容；使用先进的网络开发技术，以C/S或B/S体系结构为框架，结合模块化和结构化的设计思想，具有适当的超前性。在硬件方面，能够支持多种硬件设备和网络系统，能够方便地扩展应用；在数据方面，网络系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。〔4〕开放性系统采用符合工业标准的技术，支持统一标准的软硬件接口，可以与别的系统之间进行互联，可以把本系统的数据送到其它系统中，也可以从其它系统读取数据。同时，系统兼容多种GPS终端设备，可以方便地更换或者升级车载终端；兼容多种通信方式：平台支持GSM、GPRS、CDMA、3G等多种通信方式，使平台的建设更加灵活；支持多种GIS发布平台，兼容多种地图数据格式，可以更加灵活的满足用户需求。〔5〕系统平安性本系统数据的平安性被高度重视，对于网络系统采取防范措施防止黑客的入侵；对于内部员工及其他用户有相应的权限控制，防止用户能够操作到超越权限的数据；提供自动故障报警检测以及一定程度的自恢复能力。系统总体设计系统网络结构模式一般来讲，通常的软件体系结构有两种：1、Client/Server(C/S)结构；2、Browser/Server〔B/S〕结构。使用C/S结构的系统，可以很好的保证监控中心的性能，地图显示速度快，监控速度比拟快，但需要在客户处安装客户端软件，这可能加重后期维护的负担；使用B/S结构的系统，监控坐席客户端不需安装任何软件，只需要通过内部网，各分支机构使用浏览器的方式就可以到达监控的目的，这种方式扩充性比拟强，即使是建立分监控室，主监控中心也不需要任何改动，并根本不需要添加任何软件。以下是两种方案的比照：C/S结构B/S结构系统的功能强强初期建设难度较复杂简单投入运行后的维护工作量大很小终端用户的数量许可证方式无限制客户端使用方式安装专门客户端软件，需要专门人员来配置无需任何配置安装，直接使用IE浏览器可扩展性一般非常强建立分中心较复杂，须增加本钱非常简单用户可以根据实际需求，考虑系统构建和使用方便程度，采用C/S模式或B/S模式的系统；或结合不同网络模式的优点，使用C/S+B/S混合模式。具体表现如下：深圳天目GPS终端深圳天目GPS终端其它GPS终端其它定位终端GPS/通讯效劳器GSM短消息、语音应用效劳器数据处理、系统接口Web效劳器B/S客户端C/S客户端从图中可以看出，系统主要由移动定位终端、通讯效劳器、应用效劳器、WEB效劳器、C/S客户端和B/S客户端组成。1〕移动定位终端：指GPS车载终端，负责定位信息的接收和发送。除此之外，随着智能终端技术的开展，一些基于GPRS/CDMA/GPSONE等新技术的定位终端正在成为实际应用中的可选产品，因此，系统可以预留与这些设备的接口。包括：其它厂商的GPS终端；其它定位终端如手持PDA等。2〕GPS通讯效劳器：负责与移动定位终端之间进行通讯。除此之外，为了支持更多类型的定位终端，系统还可以实现通过GPRS或CDMA通道来与终端进行通讯。3〕应用效劳器：是数据处理的核心和外部接口的具体实现部件。应用效劳器一方面负责处理从客户端或web效劳器发送过来的数据请求，如地图放大、缩小、漫游、地理查询、请求车辆位置、下发呼叫指令等等；另一方面负责对通讯效劳器接收到的定位终端数据进行解析和存入数据库；另外对定位数据的自动处理，如统计报表等，也由应用效劳器来完成。4〕Web效劳器：为网络监控或异地分监控中心提供用户访问的web页面，并负责响应B/S模式客户端的请求。5〕B/S客户端：B/S客户端不需要额外安装任何软件，只需要Microsoft的IE浏览器就可以实现系统的使用。6〕C/S客户端：C/S客户端是一个应用软件，是监控中心坐席进行车辆监控与调度等操作的界面。系统逻辑架构设计监控客户端监控客户端监控客户端监控客户端监控客户端监控客户端监控客户端监控客户端B/S用户界面B/S用户界面C/S用户界面B/S用户界面B/S用户界面B/S用户界面C/S用户界面B/S用户界面WebServerWebServer车辆监控调度平台车辆监控调度平台通讯处理用户管理平台管理车辆跟踪业务处理GIS通讯处理用户管理平台管理车辆跟踪业务处理GIS地图效劳指令编码信息收发权限管理车辆调度指令编码信息收发权限管理车辆调度地理信息数据分拣日志管理车辆控制报警处理地理信息数据分拣日志管理车辆控制报警处理中间件：地图访问引擎中间件：中间件：地图访问引擎中间件：数据库连接池中间件：GPS数据缓存地图发布效劳器地图发布效劳器地图数据库业务数据库GPS数据库地图数据库业务数据库GPS数据库系统逻辑架构系统逻辑架构对框图中元素说明如下：〔1〕监控客户端：B/S用户界面不需要安装任何软件和地图，只要利用浏览器〔InternetExplorer〕，用户可以通过互联网登陆车辆跟踪平台。如果地图发布效劳器直接建立在企业内部网上，那么在企业内部网〔局域网〕上可实施监控。C/S用户界面需要在客户端进行软件安装，以便快速响应。〔2〕webserver：接受B/S用户访问请求，按照业务逻辑调用相应的中间件，并以html方式返回请求结果。〔3〕平台管理：用来对平台的资源和用户操作日志等进行管理。平台资源包括用户名/密码、用户权限、用户可操作的车辆控制等。〔4〕业务处理：实现车辆跟踪业务逻辑，包括车辆实时跟踪、指令下发、消息获取、历史轨迹回放、报警处理、地图操作等。〔5〕通讯处理：实现两三大功能，一是GPRS数据或者短消息数据的接入，即通过与SMSC的专线接入来接收和发送数据；二是车载终端协议的解析；三是数据的存储，为提高系统性能，突破容量瓶颈，需采用缓存技术。〔6〕GIS地图效劳：调用地图效劳接口申请车辆所在位置的详细地图、地名及其它地理信息。〔7〕数据库连接池中间件：数据库连接是应用中的珍贵资源，采用数据库连接池，可以保证在大量用户访问时不至于产生访问阻塞，提高系统反响速度和性能。〔8〕GPS数据缓存：由于GPS数据具有刷新速度快的特点，特别是当入网数量增多、系统容量大时，通讯效劳器每秒钟可能会处理几条甚至几十条GPS信息；而与此同时，前台众多的用户也要访问后台数据，并且可能以几秒的刷新频率获取车辆当前位置。为了防止对GPS数据库的频繁读写，应采用GPS数据缓存技术。〔9〕地图访问引擎：地图访问引擎是介于地图应用和GIS平台软件〔如MAPINFO/ARCINFO等〕之间的一种中间件技术，可用来保证系统与GIS平台软件的无关性。〔10〕地图发布效劳器：用来提供WebGIS效劳。系统软件功能效劳系统软件功能效劳主要包括车辆、行人或固定点报警实时跟踪、历史轨迹回放、通讯中心、报警中心、根底数据管理、地理信息管理、车管中心、报表中心、平台管理等功能模块。图示如下：公交ERP/WIFI/GPS/GIS监控调度系统公交ERP/WIFI/GPS/GIS监控调度系统车辆实时跟踪历史轨迹回放通讯调度中心报警中心根底数据管理地理信息管理车管中心报表中心平台管理系统功能模块图车辆实时跟踪车辆实时跟踪就是让用户能够实时了解车辆行驶情况，主要包括以下功能：分组监控：系统根据用户的组织结构和管理结构，可以对车辆分级分组管理，在监控的时候，可以对不同的分组车辆进行监控。主跟踪车和地图自动聚焦：在任意状态下，可以指定一个目标为主跟踪车。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者切换地图。实时轨迹显示：根据需要以点或线的方式显示车辆实时行驶轨迹。智能地图匹配操作：根据车辆的位置在图库中匹配最正确地图。如车辆行驶在广东省境内时，显示广东省的路网图，当车辆行驶到深圳市境内时，自动切换到深圳市的详细地图。多目标监控：在同一个监控窗口中同时监控多个目标。报警数据声光提示：接收到报警数据后，用比拟醒目的符号状态显示目标，同时伴以声音提示。设置监控频率：可以设定车辆按照不同的频率，如3秒一次或者1小时一次等，向中心回传GPS数据。而同时报警信息是实时传送的，不受监控频率的限制。查询车辆：根据车辆编号、车牌、或位置查询相关车辆，并显示出当前位置、方向和状态。区域找车：当鼠标框选地图区域后，该区域内的监控车辆将醒目显示，其相关信息〔如地理位置、人员及设备信息、工作状态〕等在头排显示；以便紧急情况下判断就近区域的资源，及时快速进行指挥调度。拍照或3G视频功能：对车辆内部及外部进行监控，监控中心可主动要求移动单元拍摄车辆内图片或车载录像及视频网传或设定条件，在外界因素到达设定标准时，即自动进行报警及拍照或录像。照片上传后监控中心提示有照片以供观察，使用软件随时可进行查询。视频或照片数据可无限期保存。照片查询浏览：可以查询车辆某时段所拍照片，并可以进行删除操作。相关系统功能运行界面如下:系统监控界面车辆历史行程跟踪车辆历史轨迹回放就是提供对车辆历史行程情况的查询和回放。记录车辆经过每个节点的时间,对行驶的轨迹进行回放，判断司机是否按规定路线行驶，是否绕路和收费站。可以清楚的看到车辆到达每个地点的准确时间及中途所用时间。方便分析车辆发生异常的原因。历史轨迹回放：轨迹回放功能主要向用户提供对车辆历史行程的回查并显示线状或点状运行路线。轨迹导出：可将历史轨迹数据导出为XML文件或地图文件。定点行程查询：根据地点查询车辆是否到过该区域。行程记录报表：以文本报表的形式显示车辆在特定时段的行驶轨迹并可打印或下载保存。通讯调度中心通讯中心主要以短消息的方式，与车辆通讯，或实施指挥调度指令。信息查询：查询车辆位置、司机联系方式、用户接警等。发送文字信息：通过系统发送文字信息，如调度指令、路况信息、天气预报、效劳信息、导航信息等。信息既可发送到车载终端，也可以发送到移动。参数设置：通过系统设置车载终端的有关参数，如设置语音报警、设置短信中心号码、设置快捷键、设置各种报警类型等。〔需终端支持相应功能〕双向通话：实现监控中心与车辆上的人进行通话的功能。通讯记录查询：对历史通信记录或调度记录进行查询统计。报警中心报警中心主要实现对系统事先定义好的车辆异常报警情况〔比方：紧急求援报警、故障报警功能、越界报警、超速报警等〕的监控和处理。主要功能有：报警目标提示：以显目的方式显示报警目标。报警确认：在监控中心对报警情况进行确认。遥控熄火和恢复：监控中心通过发送指令把车辆的油路或电路断开，到达熄火的目的。防盗报警：当车辆遇到非正常程序启动，由车载终端主动向监控中心报警,监控中心可及时联系110进行处理。GPS故障报警：车载终端设备无信号，出现故障〔包括人为破坏〕，主动向监控中心报警，并储存车辆最后所处的位置信息。断电报警：当车载终端外部供电中断，车载终端自动向监控中心报警并存储车辆最后所处的位置信息。紧急报警：车辆在行驶过程中遇到抢劫等涉及到人身及货物平安的异常情况时,司机按报警按钮后,向监控中心发送报警信息,监控中心可根据实际情况进行处理.区域线路报警：车辆实际行驶范围超出设定区域或实际行驶路线与设定不相符时，主动报警，监控中心发出报警信息和定位信息。用户可设置每辆车的行驶区域及行驶路线。单向监听：紧急情况下，监控中心可以单向监听车内的情况。界线设置：对那些要求车辆在界线范围内行驶的道路进行范围边界的设定，有权限的用户可直接在地图界面上操作；当车辆越限时报警。警情日志：查询历史上车辆的报警情况和监控人员的处警情况。统计报表：可以根据不同的标准统计报警情况，包括超速统计、越界统计，并按照固定的格式生产报表，可下载并在线打印。根底数据管理根底数据管理模块主要对系统的根底数据如车载终端设备、通讯协议等有关的资源进行管理，主要功能有：车载设备管理：管理使用的车载设备，可以对车载设备按照型号和通讯方式的不同进行分类和统计。车辆类型：统计所使用的车辆类型，包括制造厂家、燃料类别、车体颜色、车身装置等。地理信息管理地图显示：放大，缩小，平滑快速漫游，鹰眼窗口。长度量算：在地图上通过鼠标选择选定的两个地物，显示两个地物之间的实际距离。面积量算：地图上选定的多边形区域的地理周长和面积。地物查询：在地图上可以查询地物的名称或者一定区域范围内所有地物的名称。地名查询：输入预查询地物的名称或者名称的一局部，查询出该地物在地图上的位置。图层管理：通过图层管理器，可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。打印地图：打印当前窗口显示的地图区域范围。车管中心车管中心主要是对与车辆有关的资料进行管理。SIM卡管理：主要是对SIM卡的号码、供给商和所属运输公司的信息进行管理。车辆档案管理：实现车辆信息的修改、注销以及查询，包括车牌号码、车型、SIM号码、车载设备类型、报警设置等信息。司机档案管理：对司机姓名、所属组织、身份证号、驾驶证号、联系等信息进行管理。区域线路管理：对车辆设置的限定行驶路线或区域进行设置和管理，并能同时设定限定速度，可限定允许通行、禁止通行、必须通行〔之一〕多中限定条件。报表中心报表中心是对各类信息的分类统计，并以报表形式表达，可下载或在线打印。问题分析报表：对车载终端无信息返回或异常数据等问题情况的分类统计，包括车牌号码、定位时间、问题描述等信息。超速统计报表：统计车辆在某时间段内超过规定路段设定的最高时速的次数，为车辆平安管理提供依据。里程统计：按照车牌及时间段查询车辆所行驶里程,以报表形式出现,用于计算车辆本钱或跟司机结算油补、轮胎补等〔车台里程计算间隔可设置〕车辆状态信息报表：查询车辆的最新位置、速度和状态信息。车辆轨迹报表：查询车辆在过去某时段的历史轨迹，包括曾经的定位时间、位置、经纬度、速度、状态、以及警情信息等。报表中心界面平台管理平台管理功能主要是对系统访问用户以及功能权限的定义、系统日志等的平安管理。操作人员在系统中的操作权限受到严格的控制，每一项操作都被限制在不同的操作级别里，操作人员只能操作授权给他的功能模块。组织管理：对使用者的组织结构、组织中的员工进行管理，可以维护有关的根底数据。用户管理：用户即系统的合法使用者，它是进入系统的钥匙。增加新用户时，要为新用户指定一个角色，角色决定了一个用户在整个系统中的功能权限和数据权限；用户的信息中，当改变了用户的角色信息后，在用户描述树里，刷新了用户管理页面后，会按照新的关系显示。角色管理：角色是对用户的分类，每个角色都被赋予了相应的权限，一个角色可以有一种或多种权限，所以角色是权限的集合。在本系统中的权限分为两种，一种是功能权限，另一种是数据权限。功能权限指的是用户在系统中有哪些功能的操作浏览权利；数据权限指的是用户有哪些数据信息的操作浏览权利。系统日志：本系统会把每个用户在系统中对车载发送的指令以及对数据信息的修改都记录下来。系统日志就是供有权限的用户浏览查询这些内容，并且还可以做删除操作。平台管理界面系统运行环境主要HYPERLINK运行环境通讯效劳器、应用效劳器：MicrosoftWin2000server、MicrosoftWindows2003server客户端：MicrosoftWin2000professional，windowsXPprofessional或以上版本DB效劳器：Oracle或SQLServer开发语言与技术，VisualC++，XML，COM+，ASP，Java，ASP.NETHYPERLINK电子地图电子地图数据用不同的要素层进行管理，是系统中被监控目标显示的背景，用以明确示意目标的相对位置和具体环境。HYPERLINKGIS引擎软件系统采用地图效劳引擎新技术GeoLog，采用通用的ArcInfoshapefile数据格式，并兼容多种地图引擎，如MapObjects、MapX等。GIS引擎软件的核心局部提供了地图功能的应用程序接口(API)，用户可以很方便地将这些API集成到各类应用系统中，从而在应用系统中实现基于地图的查询、统计、分析等功能。系统的性能指标与特点系统主要性能指标通讯覆盖范围：GSM/GPRS/3G系统或CDMA系统的覆盖范围；定位精度：≤15米〔无遮拦状况下〕地图覆盖范围：全市、省或全国区域监控、调度、指挥统一采用GPS时间基准；刷新速度：≤3秒；定位时间：<3－40秒〔视终端设备性能和网络拥塞情况〕系统主要特点1〕通信系统选择合理、覆盖区域广、系统投资少使用依托于中国移动〔或中国联通〕的通讯网络，无需专门架设费用昂贵的通信系统，而且覆盖区域广，能覆盖全国的大局部地区，数据信道异地之间免费漫游。2〕采用C/S或B/S结构，系统实用性强客户可以根据实际情况选择采用C/S或B/S结构，使得总监控中心和分监控中心用户都可以轻松访问。3〕采用完善的权限控制技术，保证系统平安系统可以为不同部门、职务的人分配不同的帐号，从而实现不同的人能操作的功能模块不一样，每个人只能操作他职责范围内的模块，保证了系统的平安。4〕大用户量并发访问支持系统核心模块采用Microsoft的COM+技术和对象池、数据库连接池技术，使得系统能支持大量用户的并发访问。5〕系统具有广泛的兼容性。支持多种移动终端设备，可以方便地更换或者升级车载终端。兼容多种通信方式，使平台的建设更加灵活。6〕系统具有开放性，可以实现或预留与其他系统的接口，建立连接，共享数据。3．智能交通一体机3.1智能交通系统建设的意义3.1.1开源节流的需要公交系统是一个城市的窗口，表达了城市现代化进程。在城市化开展迅速的今天，公交运行的压力越来越大。公交企业既是一个公益部门，同时也是一个盈利的组织。在双重的身份下，如何实现增加收入，降低运营本钱，也是公交管理者共同面临的问题。目前公交系统主要的管理方式还是人工管理等方式，存在效率低、数据不及时等等。在这种情况，智能交通管理就显得尤为必要。利用智能化设备，提供车辆的实时数据，对车辆的发车、车的间距等等进行管理，到达效益的最大化。同时利用智能化的管理，降低人力本钱。实现开源节流的目的。此方案可为公交增加收入、节省本钱的具体事项：杜绝司乘人员导致的票款遗失，增加营运收入。假设按一辆车一天票款遗失9元计，200辆车一年票款遗失为：9*30*12*200=64.8万元，通过本方案视频监控录像功能可以杜绝票款遗失；降低事故率，减少由于事故导致额外开支，事故发生原因绝大局部是因为车速过快。本方案可以分路段、分进出站灵活设置限速，速度超限系统会提醒司机，同时也会记录；节省人力投入，如减少稽查人员、调度人员、管理人员。通过智能化调度系统生成各种报表，更公正、准确，且可以节省一些人员，提升管理效率。降低油耗，本方案有两方面可协助公交公司降低油耗，一是通过监控视频+速度显示可以判断出司机有踩急刹车，对经常这样操作的司机进行批评教育；二是通过里程统计与加油量，可以得出平均油耗，对车辆耗油低的司机进行鼓励，以促使大家都有节油意识。减少一些纠纷理赔支出，公交车客流量大，不免某些乘客引起一些纠纷，如乘客摔倒，以往均是双方据理力争，可能公交公司无责，却因为无证据，也会支付一定金额理赔，本方案监控录像、车速显示完全可以作为证据，以示公交公司并无责任，无需理赔；3.1.2提升效劳公交系统在经过多年的开展，公交车根本上都装上了手工或者GPS自动报站器。公交车客流量大，容易产生各种纠纷，事故发生较为频繁。就产生了各类的投诉。智能调度系统能够提供自动报站、监控、调度等等一系列功能，对于到站自动报站、同时对利用位置监控、视频监控，对司乘人员的行为〔比方“超速、绕站、……”〕进行监督，可以很好的提高效劳质量，减少投诉。同时对于发生的纠纷，可以利用智能交通系统进行有效取证，以到达很好处理纠纷的目的。智能调度系统可以针对车距不合理进行干预，使行车间距更合理，减少乘客由于车距间隔不合理等导致等车时间过长而投诉公交效劳不好。3.1.3公共平安的需求公交车的客流量大，车厢内环境复杂，容易产生偷窃、打架等等各类事件。智能交通系统可以利用视频监控等一系列手段，对车厢内情况进行有效监控，从而为这类平安事件提供了有效的证据。目前在市场上有单独的手工报站器、GPS报站器、公交车调度系统、车载监控、3G视频监控等产品。这些独立的产品在目前公交车系统中发挥中巨大的作用。但是由于独立的设备没有标准，各个厂家的设备无法互联互通，导致多个设备很难形成完整的智能交通管理系统。同时各个单独设备很多功能重复，直接导致本钱高，重复建设。在这种形式下，将各个设备进行集中处理，完成“报站、调度管理、车载监控、3G视频实时监控”等功能，形成完整的智能公交管理系统。在提升公交系统效劳的同时，也降低了建设本钱。3.2智能交通一体机建设效果3.2.1建设效果全面比照通过实施智能交通一体机方案后，不仅是针对传统管理方式的一个提升，还可以弥补一些以前传统管理无法监督到的地方。通常方案实施3个月~6个月后，会带来以下变化：3.2.2提升营运收入方式遏止票款遗失：通过实时抽查视频和回放监控录像，可以迅速有效遏止票款遗失行为。3.2.3降低事故率方式十次事故九次快。本方案不但可以针对不同站点间设置不同限速值，更可以针对车辆进出站时设置特定的限速值。3.2.4降低投诉率方式3.2.5提高车辆准点率方式3.2.6降低油耗方式3.2.7减少人员开支方式3.2.8降低管理本钱方式提供电子报表包括：电子路单〔含趟次报表、过站报表〕、准点考核表、超速报表、里程统计表、线路偏离统计表；3.3公交行业对智能交通一体机的要求功能全面智能公交系统，涉及到公交系统管理的各个方面，包括报站、车辆调度、正点考核、视频监控等。对于这些功能，都是目前非常常用的，缺少任何一个部份，将直接影响到某一方面的管理、效劳等等。车载设备稳定性抗震性：由于公交车几乎每天都处于颠簸状态，对设备的抗震要求格外严格，这也是目前采用普通硬盘式监控损坏率居高不下的主要原因。防尘防水：灰尘、水是电子设备的另一主要“杀手”，特别是非空调车，灰尘多。洗车的时候也非常容易进水。宽电压、抗干扰：车载监控设备需要有良好的宽电压支持，特别是在车辆点火，加速，刹车时，电瓶输出电压波动较大。车载设备要有一定的防损性由于智能交通系统在使用过程中，可以监控到车内司乘人员行为，假设某些违法行为发生后，当事人可以轻易破坏监控设备，消灭证据，那么监控设备就没能起来作用了。某些车载设备，未对存储介质做任何保护措施，任何人均可轻意取走存储介质，无任何防损性。系统可持续升级智能交通系统建设投资大，所以要求设备不仅能满足公交公司现有需求，而且还能满足今后公交公司的一些扩展需求，如与智能调度系统对接形成完整系统，对车门开关、刹车、转向灯等信号的检测，电子站牌的对接配套等等。作为设备的生产商家，同时就要求在研发上有足够的投入，才能保证设备研发的持续更新。3.4智能交通一体机——GPS智能调度的开展3.4.1第一阶段：调度中心+车载GPS+报站由于智能交通的开展时间较短，而且本身也是在不停开展，因此目前主要的都是采用“调度中心＋独立设备〔车载GPS、报站〕”的方式来完成。或者是“调度中心＋车载GPS和报站器一体的终端设备”来完成。对于这类系统中，由于缺少视频监控的功能，在某些应用中，没有录像方便、直接。因此逐渐被监控录像所取代。3.4.2第二阶段：调度中心+车载GPS+报站+监控随着技术的开展，逐渐在系统中增加了监控设备，利用车载GPS和监控设备对接，实现拍照的功能。同时监控设备提供录像功能。对于这类系统中，由于各个设备独立或者部份设备独立，一般来说兼容性都存在一些问题。同时还有很多功能无法实现。比方独立的监控和车载GPS对接，就很难实现3G传输视频的功能。3.4.3当前最优方式：调度中心＋智能交通一体机〔3G〕本公司利用多年公交市场的经验，和多家有经验的公交企业合作，提出了集“GPS智能调度、自动报站、3G实时视频监控、远程系统维护”为一体的智能交通一体机，实现了别离设备无法实现的功能。同时集成度高，也大大降低了系统安装、维护本钱。本系统车辆定位精度约为5米〔采用差分修正后〕，车载数据可选择5秒，10秒，15秒等设定时间回传，并支持所有车辆数据采集同时回传。整个系统方案包括主系统，车载终端分系统，电子站牌分系统，中心调度管理系统，线路调度管理系统，行车和广告信息发布分系统，LED屏广告系统等。并能够满足各种硬件、软件要求，系统用户数不受限制。系统客户端能满足以下功能要求：1、支持多窗口操作。2、支持分屏显示。3、支持选择显示、轮循显示。4、支持远程录像查询、下载、回放。5、支持远程日志查询、下载。6、支持客户端远程升级前端设备。7、能完成状态统计、报警信息统计、案情统计等历史数据查询。8、支持3G视频实时传输。9、支持在通讯网络不通的情况下自动储存录像在本地硬盘或SD中。10、支持远程监听。11：支持远程更新功能。12：支持远程自检功能等各种应用功能3.5智能交通一体机——GPS智能调度3.5.1调度管理组网作为完整的智能公交管理系统，必须能够到达提升效劳水平、提升企业的管理水平、降低营运本钱、提升收入的作用。要到达这样的目的，智能公交管理系统由3个局部组成：调度管理平台调度业务平台车载终端－智能交通一体机系统组网如下：3.5.2调度管理中心从上至下各功能区功能描述如下：大屏幕显示区功能：通过大屏幕〔液晶电视拼接墙〕显示机房任何一台电脑桌面，查看线路车辆运营实际情况或各类报表，供机房里所有人员观看。小屏幕用于显示实时视频内容：如场站监控、重要站台等实时监控实况。大屏幕采用12块三星进口原装超窄液晶拼接墙，能到达同时在线观看48路图象。管理员工作区功能：放置上网的MODEM、交换机、管理员电脑，机房的网络中心。调度员操作区功能：监控调度人员工作用区，监视公交车辆运行状况，对车辆进行智能化、合理化调度安排。贵宾坐席区功能：领导视察工作时，可坐在这些椅子上观看大屏幕、听管理员讲解；也可用作对公司员工、司乘人员培训等坐席。消防设施区功能：放置消防器材、控制报警设备设施等，完成整个机房的火灾报警、自动灭火功能、切断电源。3.5.3调度管理平台调度管理平台是智能交通调度系统的门户。该平台实现了用户的权限管理、数据分析等功能。具体功能如下：与车载终端通信，接收其数据并存储。车载终端的管理调度业务平台的管理车辆数据的采集分析3.5.4智能交通一体机功能特性应用方式功能特性设备功能组成报站同时支持手动、GPS自动语音报站；支持内外音喇叭；音量32级可调；大容量存储，可存储100条以上线路；线路支持一键切换；报站方式灵活多变，可自行组合；支持多语种报站；支持9条效劳用语；3G视频监控能够随意查看车辆，以点播的方式将车内视频通过3G网络回传到调度中心。回传视频的同时也能够备份存储在效劳器上。支持多个通道同时回传视频。监控录像采用目前最先进的H.264编码方式；支持SD卡或SSD固态硬盘存储监控录像；支持1~4路实时视频录像；支持录音；支持四个通道设置不同的录像清晰度；录像OSD信息叠加：车辆编号、日期、时间、经纬度、速度、当前行驶站点录像录满自动覆盖；支持定时录像、电源检测录像、延时关机录像等；录像播放：专用播放器播放，支持高达32倍速快进播放；GPS智能调度电子地图和直线图显示；车辆定位和轨迹回放；五级电子路单；超速记录统计表；车辆发车排班表；车辆准点考核表；司机签到记录；远程拍照；双向通讯；短信/语音调度；车辆行驶里程统计表；绕站统计表；数据采集和统计远程参数设置；操作日志；LED屏动态信息发布(需对接LED屏)LED屏显示线路、站名信息、文字报站；调度中心远程发布LED屏公交线路变更、公交公司信息发布等；公益广揭发布；商业广揭发布；3.6智能交通一体机工作原理智能交通管理系统的各项功能，由装在车上的车载终端〔智能交通一体机〕进行采集数据、处理。实现了报站、本地监控录像、3G视频传输功能。同时将数据上报到调度管理平台，由调度管理平台处理，实现远程的功能，如：车辆调度、电子路单、正点考核、里程统计等功能。智能交通一体机系统功能框图：3.7智能交通一体机—自动报站系统全自动报站能够实现公交车进站、出站自动语音报站，转弯提示等功能，并支持文字报站，进站语音和出站语音可相互打断；并可手动辅助操作，附带喊话器。支持>100条线路由于车辆要到达灵活调配，就会存在不同时段相互支援的情况，因此要求车辆能够支持多条线路，这样才可以保证对所有线路的车辆进行调度，而调动之后的车辆还可以提供报站的效劳。系统设计中大于100条线路的设计，保证了任何城市的所有线路都可以放入其中。语音编辑简单报站语音文件编排不需要任何软件，直接对文件进行拷贝、粘贴即可。一键线路切换 操作手柄上一键切换线路。面对一辆车可能在不同线路切换时，司机只需操 作操作手柄 的一个按键即可。当前线路：101当前线路：101

可选线路：113按【M】键，进入菜单，按【+】/【-】至线路选择，按【+】/【-】更改可选线路，如上图，最后按【M】保存退出。报站语音更换方式多样直接更换存储报站文件的SD卡〔如果采用SD卡存储报站语音〕；直接拷贝报站器，每一条线路报站文件拷贝只需几十秒；远程更新，不用去车上，直接远程更新报站文件。效劳用语编排按键1－5对应内音，6－9对应外音，按键1－9分别对应效劳语音文件夹内的效劳语，〔内容包括始发站、终点站、让座、卫生、站稳扶好等〕可远程更新。音乐文件编排按【】播放音乐，每按一下依次播放音乐文件夹里的音乐1、音乐2、音乐3…按键功能说明：【0】—【9】效劳用语键：对应报站器”效劳用语”文件夹中的9条【-】向上一个站，或者向上一个菜单项〔设置模式中〕【+】向下一个站，或者向下一个菜单项〔设置模式中〕【】音乐播放键：播放MP3音乐文件【上行/下行】上下行切换键：当车辆行驶方向与上下行指示灯不符时，按一下【■】停止播报，或者返回上一级菜单〔设置模式中〕【▶】手动报站键，或者确认选择项〔设置模式中〕【A-B】重复播报键菜单键：按此键进入设置模式调整上下行上下行切换中上下行切换中…

本站：南油大厦当车辆行驶方向与上下行指示灯不符时，按一下【上行/下行】键，显示类似上图界面，稍后上下行指示灯会变换。3.8智能一体机—3G实时视频监控 能够在调度中心随时调取任一车辆的任一通道的视频图像，采用点播的方式调取视频图像。通过实时调取视频录像，可以及时发现违规行为，对可能违规的行为形成 威慑作用。而且在发生突发事件的时候，可以通过3G视频第一时间了解现场的具体 情况，对危机处理和紧急调度将起着决定性作用。本系统视频支持三码流，一路视频本地录像储存，一路网络数据传输，一路3G视频和视频传输〔支持管理人员可以通过实时查看被监控车辆的视频监控情况〕，硬件可自动适应网络带宽，可根据带宽调整帧数。可以采用联通WCDMA3G或电信CDMA2000无线网络进行视频传输，录像备份；在网络正常的情况下视频传输可以到达每秒10帧以上。并支持VPN内网用户通过客户端访问该平台。 如图中所示，该车装了4个摄像头，即有了1、2、3、4个通道，需要调取哪一个通道的视频，双击该通道，或者将该通道的摄像头机头像拉到某一方格，视频图像就会实时回传回来。下列图是4个通道都选择了回传视频图像。回传的视频图像单通道到达CIF格式画质，能够满足公交场合的应用需求。3.8.1本地存储视频监控能够对公交车前门、后门、车厢内等进行视频监控，对钱箱、车厢内的情况进行监控，起到威慑作用，起到控制票款遗失、减少车厢内纠纷的目的。同时符合目前国家平安城市建设的趋势。由于公交车的运行时间长、震动大、温度高、湿度大等原因，一般的硬盘监控在车上无法满足要求，因此公交车的监控要求满足如下要求：支持1～4路监控，每路可控制支持1～4个摄像头任意配置。同时可以对每一路摄像头进行控制。比方晚上为了车上防盗，只开启部份摄像头，以降低对车上电瓶的损耗。支持1～2路录音最多支持2路录音功能，声音清晰。多种录像模式系统支持“方案录像、总闸控制录像、手动录像”等录像模式，适应不同的要求。录象空间管理采用自动循环覆盖老录像文件的方式。录像文件可以有选择地备份到光盘或效劳器硬盘，以便重要录像的长期保存。另外，也可以随时将没有保存价值的录像文件手动给以删除。录像画面显示信息丰富〔车速、车辆编号、日期、位置信息〕支持图像上叠加速度，针对超速等严重平安违规问题进行监控。在录像同时，可实现2路同时检索回放，提供强大的图像取证、比照、分析手段。以及多种录像检索方式，用户可以按时间、通道号、报警事件及录像类型等条件智能化快速检索回放记录的录像资料。掉电保护机制系统针对车上掉电的情况，对设备的SSD、SD进行了保护，防止设备的损坏或者是不录像。在实际的测试中，我们利用频繁断电来模拟车上情况，不会出现录像文件打不开或者无图像等情况。断电保护功能：自动适应12V/24V标称电源，并支持宽电压：8-36V；当出现瞬时高压时，启动保护电路，防止设备被击穿或者损坏；断电续航功能：当车辆电源主开关被强行关闭或者车载终端被强行断电后，车载终端还能继续工作5秒钟以上；在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心；以确保断电后存储的数据不丧失；UIM卡保护功能：车载设备提供对通讯卡的保护机制，躲避丧失的风险；自检功能:车载终端设备提供自检功能，辅助设备进行检修；车载设备通过LED屏或者指示灯等途径向维修人员指示故障信息；车载终端通过LCD显示故障标号；设备支持远程检测SD卡、摄像头是否工作正常，以及检测GPS天线是否开路的功能；数据导入导出及下载功能：设备具有SD卡、USB、网络等数据导入导出接口，支持远程参数下载。大容量存储硬盘在车上容易损坏，这已经在全国很多地方得到了验证，前期建设的硬盘监控到现在根本无法使用。因此不能采用机械式结构来作为存储设备。随着存储技术的开展，存储芯片的容量越来越大，用卡来存储视频称为可能。本方案支持录像存储方式均为电子式，使用工业级SD卡或SSD固态硬盘作为存储设备，存储容量大，而且车辆震动对设备无任何影响。3.8.2智能调度、营运统计、自动排班本智能调度包含运营方案、现场调度、报表管理、数据分析、终端远程管理、参数配置等等。系统登录交通部标准终端设置广揭发布图像监控车辆示意图在公交公司的办公室或场站调度室的电脑上，可通过直线直观图模式和地图模式对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观的监控，并进行指挥，将能够大大提升系统的运营效率，提升效劳质量的同时提高收益。如下列图所示：排班调度调度员根据各线路特点，结合发车的规律，在排班方案中输入一些参数，如车辆离站时间、顶峰发车间隔、平峰发车间隔、节假日发车间隔、首班发车时刻、未班发车间隔、运营车辆数、运营里程、全程运营时间、驾驶员信息等。智能调度管理系统即根据这些条件，结合车辆实际运营情况，自动排班调度。系统具备多个调度台之间或多个线路之间车辆跨线调度运营的功能，以实现区域调度的功能。例如以下是其中一个功能操作图示：排班第一步，选择线路及起始时间：排班第二步，选择始末站发车车辆：排班第三步，选择对应的发车方案〔发车方案需要发车方案项编排好〕：排班第四步，顶峰平峰等参数设置：排班第五步，发车原那么及轮换周期：排班第六步，生成此次排班所有车辆方案发车时间表：电子地图电子地图能够看到完整的城市，在地图上显示具体的车辆位置、车辆信息、速度信息等。地图可任意缩放、移动和实时跟踪显示调度区域内任一车辆的运行轨迹。该功能可以作为示意图的补充功能，形成完整的车辆位置监控。轨迹回放利用电子地图，对车辆的行驶轨迹进行回放。便于车辆的跟踪以及事后事故的责任确认等。系统自动记录车辆的定位经度、纬度、时间、方向、速度等运行参数，并支持事后回放、分析、查询和打印输出等。电子路单电子路单的方式有很多种。在单独的调度系统中，很多从之前的物流车开展而来，没有完善的电子路单系统〔出租车和公交车一个最大的差异是公交车有线路、站台，从而导致了管理系统的差异〕。本智能调度管理系统有五级电子路单，多项组合查询〔包括趟次、线路号、车次、车号、驾驶员、到达时间、行驶时间、停站时间、开出时间、发车间隔、行驶里程等等〕。具体如下：本智能调度管理系统有五级电子路单，包含如下：一级电子路单：用于查询某段日期内所有线路的趟次统计；二级电子路单：用于查询某段日期内某条线路上所有车辆的趟次统计；三级电子路单：用于查询某段日期内某条线路上某一辆车的趟次统计；四级电子路单：用于查询某一辆车一天的趟次明细；五级电子路单：用于查询某一辆车任一趟的过站明细。一级路单截图“二级路单截图：三级电子路单截图：四级电子路单截图：五级电子路单截图：里程统计系统能够结合车辆行驶里程以及运行情况对当日需要保养的车辆进行自动调度提示，并可由调度员对本日保养的车辆做出调度调整。数据统计分析利用车载终端设备的数据记录，系统进行分析处理，形成如正点发车率、正点到站率、趟次执行率、滞站时间、超速信息、抛锚率、机障率、车辆维修频率等分析数据。车辆营运报警〔超速、绕站〕提醒与统计智能交通一体机具备“超速、绕站”等等的监控功能，可调置为不同路段、不同的速度阀值、不同的超速时长组合设置，当设备检测到车辆有上述行为的时候，并且判断超过了设定值时，系统能够自动给司机报警，以保证驾驶、正确平安。同时传送给调度员。并且能够将这些数据记录，形成报表，作为公交公司内部考核使用。超速柱状图示：超速记录表，包含在哪个车站，哪个时间点超速，超速时长及超速的速度：超速统计表，可查询任意线路某时间段的超速统计：异常报警可针对滞站、车辆长时间不动，非正常开关门，GPS信号丧失，存储介质异常等等情况发出自动提醒报警，以便调度中心做出应急调整，发出最新调度指令。短消息调度系统利用短消息功能，实现监控中心与车辆终端可互相发送短信〔加速、减速、回场检修、越站、直达X号站、支援其它线路〕等等。行车间隔调整在出现特殊情况(如车辆故障、人员缺乏等)时，系统可以通过两种方式(临时调整个别车辆发车间隔或按时段调整间隔)方便灵活的调整发车间隔使行车间隔比拟均匀，维持线路正常运营。语音调度针对公交车特殊情况，使用短消息通知司机不太平安。因而推荐使用语音调度功能，即远程发送语音指令，包括自动控制指令和人工控制指令，车辆终端相连的喇叭会播放出来，这样司时机听到，然后操作一下手柄上确认表示已听到。远程拍照作为3G视频监控的一个补充，利用图像回传的低本钱，将车厢内的图片传输到监控中心，在一些日常抽查工作中，将起着非常有效的作用，而且非常实惠。系统通讯效劳功能系统通讯平台通过3G网络接收、解析车载单元实时传送的数据，并具备将处理好的数据送至各级调度管理端，数据传输稳定准确。系统将原始数据按要求压缩后存入数据库，具备对多种类型数据库的对接功能。系统将必要的根底数据和调度指令发送到对应的车载单元，信息包括调度指令、通讯信息等。调度平台与车载单元之间建立可靠的应答管理机制，确保关键数据的稳定与平安传输。系统具备完善的车载单元的队列管理和数据完整性机制、数据完整性校验管理机制。系统具备完整的调度应急预案，保证智能调度系统出现故障时能提供根本的线路调度能力。系统具备与电子站牌通讯的功能〔电子站牌数量不限〕。系统用户权限管理系统具有多级的用户权限管理：实现对系统访问权限、用户密码管理，可对企业部门、线路、车辆、驾驶员等营运根底数据的设置及查询管理，完成各部门数据访问和中转效劳，具备灵活、便捷的权限调整方式，便于系统管理者进行权限分配。并且用户数量不受限制，可以任意设置。3.8.3系统其他功能例表功能描述备注定位位置详细解析定位位置解析为xx省xx市xx区xx路距xx大厦xx米所支持的城市由系统安装的电子地图决定。图像监控拍照浏览支持2个摄像头，16种分辨率，对图像进行管理、处理、查询。地图信息查询输入关键字或者是通过用鼠标在电子地图上通过各种方式选择〔圆形、方形、不规那么形状查找等〕，系统将进行模糊查找，将查找的结果显示在列表中，选中某个结果可直接定位到电子矢量地图及Google卫星航拍图上地物面积计算用鼠标在电子地图上用各种方式〔圆形、方形、不规那么区域等〕选择所需要计算面积的地物短信查车可发送短信到指定的号码查询车辆当前〔经过系统解析〕的具体所在位置及状态。可以设置授权号码，支持多个号码设置。区域线路设置在电子地图上绘制规那么与不规那么区域，编辑区域属性〔是否允许进入、限速等〕在电子地图上绘制行驶线路，一辆车可以设置多条行驶路线偏移线路报警当设置了车辆与线路的关联之后，车辆没有行驶在允许行驶的任何一条道路时，系统自动报警区域进出报警车辆违反区域行驶规那么时，系统自动报警里程统计报表对车辆某个时间段内的里程数进行统计产生报表，可以输入车辆初始里程。行驶统计报表对车辆在某个时间段内的行驶过程进行统计，如车辆停靠位置、停留时间、行驶时间等超速统计报表统计车辆在某个时间段内的所有超速纪录报表导出功能报表均可以导出为Excel格式轨迹导出功能所有历史轨迹均可以导出为电子地图格式速度曲线图生成车辆在某个时间段内的行驶速度曲线图丰富状态自定义表示车辆监控列表及地图上车辆的每个车辆定位信息根据车辆的各种属性显示不同颜色。如车辆停止时显示红色，车辆行进时显示绿色等。所有显示颜色均可以自定义。多套车辆监控图标选择用户可以根据监控的对象类型〔如船舶、个人定位、车辆〕设置系统监控及回放时所显示的车辆图标语音播报控制对司机及乘客进行语音播放，用于自动提醒及调度兼容主流终端系统高度模块化，配置简单，只需要将终端协议解析插件拷贝到效劳程序目录下即可支持新的定位终端。目前系统兼容大陆地区、台湾、国外等十多家主流GPS厂商终端产品，包括手持定位设备。3.8.4远程管理维护车载终端参数远程设置比方视频监控设备不会每天查看，如果不看，一旦要查某段录像的时候，发现无录像或者不正常，设备将失去其作用。智能交通一体机可以对包括视频监控在内的所有功能进行检测，一旦设备故障，可以立马从调度中心查到，减小了维护的工作量。可以设置、查询的参数见下列图左侧，包含系统参数、监控参数、调度参数、报站参数等几大类。报站数据远程更新、软件远程升级公交站点经常增加、变更、减少时，可以直接将需要变更的数据远程下发至车载终端。另外，软件功能升级，也可以通过远程软件升级，大大减少公交公司车载终端的管理维护工作量。异常不丢数据由于车辆的运行中，总会有一些情况系统无法传输数据〔比方车子开到了没有信号的区域等〕，此时数据应该不能丧失。这样才能形成完整的电子路单。而传统的物流车的系统，很多是在无法传输数据的时候，直接将数据丢掉，这样将导致路单数据不全。智能交通一体机针对无信号等等一系列无法传输数据的情况，对数据进行保存，然后在有信号的时候进行传输，甚至在达1个月都无法保证传输网络的情况下，都可以保存下数据，保证了数据不丧失。3.9智能交通一体机扩展功能介绍3.9.1一体机扩展功能概述考虑到公交公司各类电子设备众多，但不会同时将所有的设备一起上。因而 最主体的设备：调度系统，扩展性就显示得尤其重要。良好的扩展性能可带来的好处：减少公交公司的重复投资。例如智能交通一体机3G传输功能可以为车上所有设备提供信息回传至公交公司调度中心的效劳，每月只需支