信息共享对物流成本影响的研究分析 计算机科学与技术专业

信息共享对物流成本影响的研究摘要：社会发展需要物流业的支持，提供物流配送、仓储等服务作为物流业的特征，是社会商品流通的有力保障。吴老师在运输、仓储、邮政和电信服务行业在中国基于相关数据的分析，指出，在三大产业，第二产业对物流行业需求是最大的，其次是第三产业，第一产业，并从宏观和微观的角度分析了物流产业对经济发展的重要作用。随着我国产业转型升级，区域经济在逐步实现从资源密集型向技术密集型转型的过程中，对物流服务质量提出了更高的要求。近年来，中国作为沿海省份，逐步完善了产业集聚模式，成为西岸经济区重要的现代化工业基地。物流业在我国的产业发展服务中也取得了巨大的进步，在国家物流业的排名中处于相对较高的地位。特别是随着闽台合作的深化，我国自由贸易区的建设以及起点是我国“区”发展战略，海上丝绸之路”经济带的形成，我国的经济将会在一个新的水平，物流行业也将迎来一个新的发展机遇。然而，我国的物流企业大多不随着经济转型的发展而具有现代物流企业的管理模式，现有的物流资源利用率较低，服务成本较高。在此背景下，优化我国物流业的服务效率和质量势在必行。我国中小物流企业面临的物流成本高、成本结构不合理，根据其成因的分析，在此基础上讨论中小物流企业的运输、仓储、操作管理、成本优化和其他联系信息共享机制的基础上，建立了我国面临社会的二元结构域主体和物流行业信息共享平台是物流成本优化的有效手段，中小物流企业物流服务之间建立资源整合和优势互补，并提供理论参考，促进我国物流产业的良性发展。关键词：信息共享；物流；成本

目录TOC\o"1-3"\h\u第一章绪论 11.1引言 11.1.1研究背景 11.1.2研究问题的提出 11.2国内外研究现状及发展趋势 11.2.1国内研究现状 11.2.2国外研究现状 21.2.3物流信息共享的发展趋势 41.3研究的目的及意义 51.3.1研究的目的 51.3.2研究的意义 51.3.3拟解决的主要问题 61.4本文的研究思路 6第二章物流信息共享与物流成本概述 62.1物流信息共享概述 62.1.1信息共享的定义 62.1.2物流信息共享的内容 72.1.3物流信息共享的优缺点分析 72.2物流成本概述 72.2.1物流成本的概念 72.2.2物流成本的构成 8第三章物流信息共享平台的构建 83.1.物流信息共享平台的组成 83.1.1信息共享平台组成成员分析 83.1.2共享平台的结构模型 93.1.3物流信息共享平台的运作流程 93.2物流信息共享平台建立的目标 103.2.1对物流信息进行整合 103.2.2企业在短时间内获取有用的信息 103.3共享平台建设中存在的问题 103.3.1物流信息标准化问题 103.3.2共享信息的安全性问题 103.4共享平台建设中存在问题的对策分析 113.4.1进行物流信息标准化建设 113.4.2信息共享参与者签订信息保护协议 11第四章新生成本 114.1建立信息共享平台产生的成本 114.2维护平台信息产生的成本 114.3引进新的技术产生的成本 12第五章物流信息共享对原始物流成本的影响 125.1基本假设 125.2无信息共享时供应链成本 135.3信息共享前后各类成本比较分析 14第六章信息共享对物流成本影响的案例分析——以重庆为例 146.1案例背景 146.1.1重庆物流发展总体概述 146.1.2重庆物流产业政策环境现状 156.1.3重庆物流产业经济环境现状 156.1.4重庆物流产业成本现状 166.2案例对策 176.2.1面向区域的低成本物流实现路径 176.2.2面向行业的低成本物流实现路径 17第七章总结与展望 18参考文献 19第一章绪论1.1引言1.1.1研究背景现代物流业在世界范围内得到了广泛的发展，物流业已经成为各国国民经济发展的动脉和基础产业。我国区域物流业的发展和物流成本的降低将促进长江经济带和整个国家物流业的发展，对国家进出口贸易格局产生重大影响。此外，随着中国内向型经济的发展和“电子商务+物流”消费模式的形成，社会经济越来越依赖于物流业。中国的物流业也正面临着西南地区生产和生活中对物流的日益增长的需求。1.1.2研究问题的提出从企业管理的角度来看，物流成本是企业从物流的角度出发，物流成本管理的一个重要组成部分，物流成本管理在物流管理中起着非常重要的作用。物流成本管理的优化与企业的运营效率密切相关。较高的物流成本管理效率可以优化企业的成本结构，降低物流运营成本。通过物流成本管理，可以发现和提高企业物流中存在的问题。通过物流成本管理活动，企业可以对物流部门进行公平、客观的评估，从而改善物流部门。企业的竞争力也可以通过物流成本管理来提高，这也促进了国民经济的健康发展。为了降低企业物流成本，企业必须控制物流成本。企业物流成本管理是降低物流成本、增强企业核心竞争力的有效途径。在客户的前提下，市场环境和客户需求必须满足，满足客户的需求的过程中，企业将受到资源限制，所以对于物流成本管理，是在有限的资源下，通过合理的资源配置，使企业在满足客户需求最大化的使用物流资源，节省企业的运营成本，这也是一个优先级物流成本管理和控制。1.2国内外研究现状及发展趋势1.2.1国内研究现状经过多年的发展，我国掀起了许多物流成本管理研究的热潮，特别是在企业物流成本管理和价值链等方面，这些都极大地促进了我国物流业的快速发展。在物流成本管理方面，周彬(2011)结在东风汽车制造企业物流成本管理现状及存在问题的基础上，从数据收集的角度分析了物流成本核算与控制模式，从物流成本的角度出发，提出了提高物流成本管理水平的途径。何梅芳(2014)结合现有研究，提出进一步加强物流成本管理理念，合理控制物流成本应用可以直接提高企业的经济效益，提高市场竞争力，为相关企业提供重要的参考价值。王亚丽(2010)介绍了如何应用作业成本法(ABC)企业供应物流成本计算，为企业提供了一个实用的计算方法的供应物流、物流成本控制提供了大量数据的支持，并将研究对象锁定在汽车零部件制造企业供应物流成本，物流成本分解汽车供应物流和会计提供了一个有力的参考。李振发(2013)根据我国物流费用高，库存和运输成本高，物流信息技术的落后现状，提出了成本会计制度并非完美无缺的原因，缺乏丰富的成本控制手段，科学规划的物流节点，合理化物流操作，加快物流运作效率和其他措施，以降低企业物流成本水平，企业应加强现代物流信息系统和网络的建设，加强企业物流成本控制能力。李颖，马志军等(2013)指出我国物流成本管理与控制不完全、信息技术落后、缺乏全面的物流成本控制等制约因素，从影响企业物流成本优化的因素入手，完善了信息系统和其他措施。王山兰(2013)在文章中论述了对物流的理解对企业许多潜在利润的重要性忽略了物流，这一因素是导致物流管理滞后的主要因素，并影响了企业在市场中的竞争力。为了提高企业的利润，我们必须加强对物流成本的控制。王之泰(2013)结合中央政策，指出流通成本降低是一篇大文章，不是个别部门，所以流通管理的成本必须从全球开始，物流成本作为流通成本的最重要部分，应该得到足够的重视。鉴于当前高额费用的巨大成本，需要通过深化流通体制改革制度成本。政府和企业应设置系统横切大系统，从物流的角度系统的标准物流运营成本，减少系统的物流成本，物流产业发展平台系统建设，在物流领域的“大部制”将是未来的发展方向。李琳(2012)文章指出，物流成本管理是企业物流管理的关键，企业必须通过物流成本控制和管理来促进物流合理化，提高企业的经济效益。卢春霞(2013)分析了物流成本的各个模块和存在的问题，提出了提高物流成本管理的措施。孙奇(2013)以小单位的方式提出物流成本管理的过程，通过对物流成本管理机制的改革，通过对物流成本管理机制的改革，加强企业物流成本意识，以及降低物流成本的多重联动概念，来衡量企业物流成本的弊端。1.2.2国外研究现状外国物流成本问题的研究开始早，留学是相对成熟，人们对相关文献的理解物流过程分为四个阶段，第一阶段是开始意识到物流成本，第二阶段是项目成本管理相关的物流、第三是开始意识到加强物流成本核算，第四是关闭物流预算和绩效评估物流阶段。进入自1980年以来，全球经济的快速发展，物流成本管理的研究已经进入了快速发展，新的理论和理论已进入主流研究领域，包括物流系统理论、成本中心理论和价值链成本管理理论，等等，在此期间，资本占用成本，时间成本逐渐被纳入物流成本核算。在价值链的研究层面，对人的愿景投入的理论是价值链成本管理理论和战略成本管理理论。这些先进的概念得到了越来越多的关注。美国的价值链成本管理理论是第一个麦肯锡咨询公司，通过对许多学者的研究，尤其是MichaelE。波特教授(2013)，为了丰富理论和模型构建，推动价值链管理成为企业竞争优势的构建和分析的重要工具，这是传统价值链的起源和发展过程。随着时间的推移和社会经济和科学的不断进步，价值链理论也在发生着变化，人们对它的理解也在逐渐加深。SvioklaJefferey教授(2013)结合价值链的应用，虚拟价值链理论是鉴于fi21，本文将对企业获得竞争优势的市场领域的市场空间，并通过分析价值链的管理成本因此，参数不仅能兼顾波特提出了物理价值链管理优化，同时还可以关注成本信息和创造客户价值。数字时代和大数据的盛行，使得许多企业不得不开始思考如何对客户价值和如何获得成本优势的来源，这是新的价值链，更能适应当前的商业环境。新价值链是一个依靠网络媒体技术的虚拟企业网络。企业本身不是一个网络，而是提供一个网络服务。价值链分析理论的形成，使企业可以将其应用于物流成本管理，逐渐成为行业的新宠儿。学者Helen和Lisa(2003)结合软件行业的背景，建立了一个应用价值链来规范软件行业标准。HenriC。Dekker(1998)在研究中指出，传统的管理会计制度不能解决目前企业之间难以置信的问题，企业之间的信息整合功能与交叉条件的关系，价值链分析是解决这一困境和工具的有效途径。JenniferPellet(2003)研究的一个企业，他将专注于行业供应链和价值链的应用不应该是有限的，企业应该结合供应链从开始到最终客户，的价值链条上的每一个环节，可以降低整个供应链的成本优化，但是，每一个环节的价值链的应用程序时，应注意相互协调的问题。价值链分析的关键统计物流的运营成本，传统的成本计算方法已经不能适应物流系统数以万计的工作分类和成本分析，新的运行费用成本核算方法可以使用更多和工作。作业成本法而言，学者SchulzeSeuring(2012)，根据RobinCoope作业成本计算方法，应用该方法的基本原理计算环境的供应链成本，并使相应的该方法的计算步骤和计算过程，一些学者(2007-2013)在随后的学习时间驱动的工作成本法和应用提出了改善供应链的作业成本法，该方法具有一定的可用性在相应的领域，扩大了作业成本法的范围。1.2.3物流信息共享的发展趋势目前，信息共享的研究主要有两个方向：(1)信息共享的价值。这一领域的研究现在受到高度重视，但也引发了许多争议。不同的学者，从各自的角度，使用不同的方法，结果是不同的，有些甚至是相反的。这些矛盾集中在信息共享是否真正有价值；如果是的话，它有多大价值?影响其价值实现的因素有哪些?(1999)研究了单个企业价值的信息共享、供应链由一个零售商和一个供应商，供应商的生产能力是有限的，并分析信息共享程度的节约成本的影响，并指出，成本节约的水平与能力相关的约束。Cachonetal。费雪(2000)(2000)研究了供应链信息共享价值的系统问题，通过间接的方式，通过数字仿真技术和信息的方法来改善传统的预期成本，在比较两个之间的差异和信息共享的价值，结果表明：信息共享可以有效地降低供应链系统的成本。Graves(1999)通过指数移动平均预测模型研究了多阶段信息共享的问题，结果表明信息共享的应用对供应链绩效没有影响。一些学者对多个模型进行了全面的研究和分析，并给出了这三个问题的答案。对信息共享价值，几乎可以肯定，虽然一些研究结果表明，信息共享没有价值，但对模型的深入分析，发现的模式下，一个特定的需求，和需求信息是通过其他方式获得相同的结果，所以不必要的观察最终需求，但这并不代表信息共享价值，或得到最好的信息意味着并不总是一个好的信息共享。在价值方面，不同的模型有不同的预设和分析方法，因此收益是不同的。在影响因素方面，包括差异、能力、订单批量、服务水平、成本、领导时间等因素，这些因素或相互制约，影响信息共享的价值。(2)信息共享支持。为了真实、准确、及时地分享信息，必须依靠外部的支持。本研究包括两个方面：1)机制设计。虽然共享信息可以使供应链系统的性能得到优化，降低成本，但由于利润分配不均，并不是所有人都能从供应链成员中获益，从而导致一个较低的企业无法提供共享信息，有时会故意歪曲信息。因此，有必要设计一种激励机制，合理分配收入，鼓励参与者积极分享真实信息，促进各方的“双赢”局面。目前，大多数这些机制都是由成员之间的契约关系来实现的，而合同的不同取决于具体情况。Feldmannetal.(2003)讨论了在建立激励机制时需要考虑的因素，如机会主义、不完全信息和谬误。此外，Graves(1999)的机制也得到了改进，使得信息策略可以得到很大的改变，从而获得高质量水平的信息。许多学者研究了基于委托-代理理论的信息共享激励机制。Holmstrom(1991)研究了agent任务条件下信息共享的激励契约，结果表明，国家工资契约比通过观察变量的奖励和惩罚绩效更有效。Raith(1996)研究了寡头垄断市场的信息共享问题，讨论了不同参数对成员间信息共享激励程度的影响。2)技术支持。在这项研究中，信息共享有理论支持供应链优化系统性能，但是企业实现信息共享，依靠理论支持是不够的，因为在具体实施过程中，通常涉及许多技术问题，实现信息共享和强大的技术支持是非常重要的。WernerGraf(1998)研究表明，未来实现供应链有效管理的重要手段或基本手段是利用互联网使供应链协调运作。1.3研究的目的及意义1.3.1研究的目的信息共享在促进供应链协调方面发挥着重要作用，可以弱化牛鞭效应，有效地减少供应链成员之间的冲突。然而，目前学者们关注的是供应链信息共享中的信息共享价值和信息共享支持问题。关于供应链成员之间信息共享行为策略的问题，在这种情况下，成员愿意共享信息，在这种情况下，他们不愿意共享信息，不愿意学习。这些研究大多基于传统零售商和制造商的二级供应链，很少被考虑用于电子商务研究。事实上，中国电子商务的发展充满了新的企业，如在线企业。也改变了传统的供应链成员关系，如网上购物的兴起，使得企业与快递之间的线上合作与传统的企业合作与第三方物流模式有显著的不同，企业之间的关系更加紧密，合作内容更加丰富。因此，有必要对电子商务下供应链中的信息共享进行研究。此外，关于第三方供应链信息共享的研究较少，多数学者基于委托-代理理论研究信息不对称。1.3.2研究的意义从企业管理的角度来看，物流成本是企业从物流的角度出发，物流成本管理的一个重要组成部分，物流成本管理在物流管理中起着非常重要的作用。物流成本管理的优化与企业的运营效率密切相关。较高的物流成本管理效率可以优化企业的成本结构，降低物流运营成本。通过物流成本管理，可以发现和提高企业物流中存在的问题。通过物流成本管理活动，企业可以对物流部门进行公平、客观的评估，从而改善物流部门。企业的竞争力也可以通过物流成本管理来提高，这也促进了国民经济的健康发展。为了降低企业物流成本，企业必须控制物流成本。企业物流成本管理是降低物流成本、增强企业核心竞争力的有效途径。在客户的前提下，市场环境和客户需求必须满足，满足客户的需求的过程中，企业将受到资源限制，所以对于物流成本管理，是在有限的资源下，通过合理的资源配置，使企业在满足客户需求最大化的使用物流资源，节省企业的运营成本，这也是一个优先级物流成本管理和控制。1.3.3拟解决的主要问题分析了我国物流产业的发展现状和关键问题，通过总结和分析国内外降低物流成本的对策，提出我国的策略使得低物流成本信息的共享，实现行业整合，然后从两个方面面临区域和行业探索我国低成本物流环境的路径。1.4本文的研究思路首先是理论分析，本文阐述了物流成本和物流成本管理理论，介绍了价值链物流成本管理的概念，特征特征，作为基于研究和分析的理论基础。第二章物流信息共享与物流成本概述2.1物流信息共享概述2.1.1信息共享的定义信息共享(InformationSharing)指的是不同水平和不同部门之间的信息系统，信息和通信和共享的信息产品，是重要的信息在互联网时代，更明显的资源与他人共享，以便更合理的资源配置，节约社会成本，创造更多的财富的目的。提高信息资源利用率，避免信息收集、存储和管理中的重复浪费，是提高信息资源利用率的重要手段。它的基础是信息标准化和标准化，并得到法律或法规的保障。信息共享的效率取决于信息系统的技术发展和传输技术的改进，必须在信息安全与保密的条件下严格执行。当然，信息共享程度在不同的国家是不同的，当前的观点是，西方国家的信息共享程度要大得多，这就是为什么他们在这个指标中出现了一个隐形的原因。信息共享的缺失极大地阻碍了部门与行业的合作，无论是在工作上还是在研究上。因此，如何尽快解决全球信息共享标准将是一个非常具有里程碑意义的事件。2.1.2物流信息共享的内容对于企业来说，物流信息的共享是与其他企业共享属于企业的物流信息，共享的方法可以是有偿的，也可以是无偿的。物流信息共享，另一方面可以充分利用现有的物流信息，提高信息的利用率，另一方面，可以避免重复建设和浪费的投资和维护，实现优势互补、高效和低成本目标的重要措施。对烟草行业而言，物流信息共享有利于实现全国物流信息的有效整合，降低物流成本，提高物流信息的利用率，增强整个行业的竞争力。2.1.3物流信息共享的优缺点分析减少不确定性，促进合作。供应链中的不确定性是由于供应商和制造商或客户自身的原因或其他不可抗力因素造成的不稳定问题、制造过程和需求。另一方面，供应链系统的复杂性使得供应链的不确定性更加强烈。其中，由于企业信息的封闭，使得原本可以在不确定性因素的供应链控制范围内变得无法控制，这一现象的后果极其不协调，供应链协作绩效较低。面对信息传播失败所带来的不确定性，企业有两种对策：1)尽可能收集信息以减少不确定性；2)利用信息不对称，增加不确定性，从另一方获得利益。事实上，尽管一些公司可以利用不当利益的不确定性，但对供应链系统，是负的，整体优化无法实现，另一方面，从长远来看，两岸的关系是不好的，因为一方总是伤害对方的行为，因此，信息共享的使用有效地减少这种不确定性，从而建立良好的合作关系，实现供应链协调。2.2物流成本概述2.2.1物流成本的概念成本是随着商业社会的发展、商品生产社会中的商业企业的发展而产生的，或服务在物化劳动成本的过程中提供社会需求，是商品价值的必要组成部分。人们在生产经营活动中，需要一定数量的资源，这些资源可以是人的，材料也可以是一定的财政资源，这些都是对资源的货币成本的反映，是众所周知的成本。商品经济的发展使成本变化的概念和内涵不断变化。中国新颁布的背景下企业物流成本计算和标记：“物流成本是企业在发展中物流活动的过程中物化劳动和生活的货币表现，包括货物在运输、包装、储存、搬运、流通加工、物流信息和物流管理过程中人类的总和的数量，材料和金融资源以及相关股票流动性占用成本、库存成本和库存风险保险成本。物流成本包括在企业运营的每一个过程中，包括从一开始到客户获得货物的过程中所产生的所有物流成本。一般来说，物流成本主要包括以下两个方面：第一部分是由相应的物流活动成本的发展产生的劳动、机械和设备的损耗成本，以及物流外包给第三方的雇佣合同成本；另一方面是在物流环节中持有产品库存的成本，如库存成本、保险费用等。2.2.2物流成本的构成关注的角度导致不同的企业物流成本管理有不同的目的，物流成本的划分不同，主要有以下划分方法。根据物流成本，可分为生产物流成本、销售物流成本、供应物流成本、物流成本和废弃物回收物流成本。根据支付方式，物流成本可以分为物流成本和合同物流成本。内部物流成本是指在企业内部完成的物流活动所产生的费用。由于许多企业的物流服务都是外包的，没有独立的物流成本核算体系，因此企业的会计记录很难反映出这样的成本。委托物流成本是指企业通过合同形成自己的物流环节，如委托第三方物流企业进行支付和支付费用，这部分成本相对容易反映在会计的中间；物流活动包括运输、装卸、仓储、流通加工、包装和信息处理等几个基本活动。每个活动的成本称为功能成本。因此，根据不同的功能类别，公司的物流成本可以分为：仓储成本、运输成本、包装成本、处理成本、流通加工成本和信息处理成本。根据不同类型的企业，物流成本可以分为第三方物流企业物流成本、流通企业物流成本和制造企业物流成本。制造物流成本是指企业在产品制造成本和销售过程中所发生的成本过程，其重点是生产和销售过程中消耗的制造企业成本。第三章物流信息共享平台的构建3.1.物流信息共享平台的组成3.1.1信息共享平台组成成员分析通过搭建物流信息平台，共享物流运营、业务流程、信息流、现金流无缝对接，线上获取信息资源和支付交易平台，线下实现物流资源共享。由于物流运营环节的运输和仓储是物流服务的核心，因此，在本文中，物流信息平台的共享主要是两个物流的运输和仓储功能。利用共享的物流信息平台，在平台上共享闲置的传输资源和存储资源。3.1.2共享平台的结构模型目前我国物流业大多采用传统的经营模式，整个货运行业的运输资源分布较为分散。由于信息的不对称，缺乏有效的信息需求者和驱动程序之间的通信，在卡车司机和卡车需求方需要找出一个源通过中介或托运人提供的需求信息，支付一笔中介费用是影响了利润空间。与此同时，在传统的物流模式下，我国公路运输的空载率达到了40%，在完成一项任务返程运输的过程中，由于缺乏物资的供给只能是空转，这造成了大量的资源浪费。通过信息平台共享的一种运输方式，闲置车辆资源集中在社会，车主和司机之间的沟通平台，在没有通过这个链接的中间人，节省双方的成本，平台的出现可以让司机在返回的路上，提前把货物资源，避免空返回。共享物流信息平台运输模式如图1所示。图1共享运输模式3.1.3物流信息共享平台的运作流程根据平台在线联运模式的共享，通过对车主与司机使用平台之间的调解，直接沟通信息，实现汽车货物匹配，提高车辆的使用效率。由于国内物流仍处于“分散、无序和贫困”的阶段，平台可以运输和相关政府部门建立一个统一的行业标准，在运输过程中监督培训效果，同时为双方建立信用评价体系、安全标准对整个交通环境的过程。3.2物流信息共享平台建立的目标3.2.1对物流信息进行整合平台提供的运输和存储资源受到用户提供的信息的限制。面对众多选择，双方无法确定对象信息是否完全匹配。建立统一的匹配标准，在用户发布需求信息时严格遵循本标准，提高信息匹配的准确性。3.2.2企业在短时间内获取有用的信息物流在长期发展的过程中，信用始终是一个问题，在后续发展过程中，联合政府职能部门注重信用评价机制建设，职能部门应发挥监督作用。通过将平台用户的信用数据上传到公共平台，参与者可以通过功能部门的参与来查询所需的信用数据，加强平台的监督和安全。3.3共享平台建设中存在的问题3.3.1物流信息标准化问题在物流监管的法律体系中存在着空白。从完整性的角度看，我国物流业的法律制度还不够健全，不能有效地规范和调整复杂多样的物流关系。现代物流业的快速发展，带来了许多新的问题和挑战，除了现代物流业务之外，运输、装卸、装卸、仓储等都是企业提供综合、系统、多功能的物流服务的需要。我国现有的物流法律监管体系的信息共享机制需要加强，对这些物流行业的新需求有一个“空白”，需要加以弥补和完善。3.3.2共享信息的安全性问题计算机和互联网的发展和普及，创造了信息社会，不仅影响人们的日常生活和工作，也渗透到政府的监管模式中。市场监管作为政府治理过程中的重要环节，也需要与“信息社会”相联系。为了顺应传统的市场监管，面对变化的趋势，做出合理合理的政府监管，保持市场健康有序的发展，我们需要在市场监管法律制度与信息相结合的背景下探索新时代。广大地区，由于我国物流行业，整个行业的特殊性，中国的物流行业采用贸易协会的混合管理模式和监管，导致监管重叠，每个信息监管和监督部门根据有关法律、法规、制度和方法，理解和掌握监管结果之后，这一系列复杂之间有关监管部门在监管的过程中不可避免地会有些偏差，结果影响政府监管的效率和效果。3.4共享平台建设中存在问题的对策分析3.4.1进行物流信息标准化建设在《基本法》中，应制定《基本法》、《物流条例》、《条例》、《监管协调机制》、《监管信息共享机制》、《监管制度》、《促进措施条例》、《相关法律责任制度》等基本原则，为物流业的健康发展提供法律保障。同时，我国应完善行政法规、部门规章、地方法规等法律制度。流通规律可以有效地避免各种法律之间的矛盾，有利于各职能部门分工明确，有利于政府物流监管的整合。3.4.2信息共享参与者签订信息保护协议合理配置各物流行业监管部门的职能，建立监督和共享机制。我国可以类似于日本的部主要负责大部分的管理功能物流行业向商务部，由商务部制定了物流行业的发展规划、宏观调控手段，功能等等。我们的国家可以按照美国各部门物流行业行为的调整功能，根据物流行业的运输方式，分别由高速公路、民航总局、交通运输部和其他部门有自己的函数来规范物流行业。物流行业应该以一种更轻松的方式进行监管。从国外先进物流国家的规制特点出发，采用较为宽松的立法规制模式，主要通过宏观层面引导物流产业的健康发展，物流行业应该是自由度，相信市场自律。中国还可以借鉴国外先进物流国家的经验，加强事后监管。第四章新生成本4.1建立信息共享平台产生的成本信息共享平台的服务对象涵盖了福建省物流服务相关的各种物流需求主体，具有广泛的功能。信息共享平台服务于中小物流企业，实现了客户、运输设备、仓储基础设施和信息服务的资源整合和互补优势，从而降低了物流成本。同时，政府部门借助信息共享平台，实现了物流产业政策导向，优化了福建省的布局、物质流通，提高了区域物流产业的服务效率。但是，建立信息共享平台将会有一个巨大的前期投资。4.2维护平台信息产生的成本物流企业信息共享平台的服务对象以中小物流企业为主，还包括其他类型的企业、客户和政府部门等社会主体和服务功能涉及到商务活动的方方面面中小物流企业的广泛应用。其中，信息共享平台建设的中小物流企业不仅要为域福建省企业、个人和政府部门等主体提供一个单一的中小物流企业不能提供信息的集成，并促进中小物流企业之间的资源整合和优势互补，提高物流服务质量，降低物流成本。然而，在信息共享平台投入使用期间，维护也需要一定的成本。4.3引进新的技术产生的成本在信息共享平台的帮助下，企业可以突破传统的信息传递壁垒，通过及时的信息交换实现不同运输方式之间的无缝衔接，从而提高运输效率。铁路、港口、机场和产业园等物流需求主体的物流需求主体可提供信息共享平台和中小物流企业开展便捷的信息沟通，及时对接供求信息，提高物流服务的效率。简而言之，福建省的物流服务供给与需求在信息传递功能的信息共享平台上，可以有效地开展铁路、航空、公路、水路运输等多式联运，降低运输成本。但是引进新技术需要一定的资金。第五章物流信息共享对原始物流成本的影响供应链管理中信息共享的重要性不言而喻。信息共享是降低牛鞭效应、提高供应链管理效率的有效途径。下面的分析是一个三阶段的供应链网络，在零售商、分销商和信息共享供应商之间按照传统的运营方式，在供应链成本完全信息共享的条件下进行。5.1基本假设考虑一个单一产品的三级供应链系统，包括零售商、分销商和供应商，它们可以共享信息以获取需求信息和交付时间。假设零售商面对消费者需求为随机变量的Dt，需求函数满足Dt=u++ερDt-1t，μ是恒定的，对自相关系数ρ，和满足1ρ1或更少，或少εt误差随机变量，需独立标准正态分布(0，σ2)。所以我要把ρ=0.5μ等于100，等于40。假设供应链中的每个节点企业采用移动平均法预测需求，如-dt表示周期t的市场需求，需求的标准差表示为t，则假设所有供应链成员均采取周期性观察定点库存政策，订货水平为式中：L为早期阶段；Z是供给的服务水平系数(概率分布值)，Z=1.65；为标准正态累积分布函数；B是短缺成本；C是库存成本。假设零售商、分销商、供应商分别在RLT=3、DLT=4、RLT=5d、零售商、分销商、供应商分别按其各自的Dt、Yr、Yr订单水平进行订货。订货量为这一时期和不同订单数量之前的时期，结合需求，优先满足下一个订单周期的短缺，假设b=1元/单，c=3元/单，平短的商品(中行)，平均库存成本(IC)，平均总成本(TC=中行+IC)。5.2无信息共享时供应链成本摘要供应链成员的成本信息被使用EXCEL，模拟和20周期为每个循环模拟，和10个周期模拟(见表1~3)。仿真过程省略了，具体步骤和计算结果如下：(1)初始化库存，提前期和消费需求参数的供应链的每个成员。(2)零售商满足客户的订单，计算库存水平、订单和分销商的订单。(3)分销商满足零售商的订单，计算供应商的库存水平、订单和订单。(4)供应商满足分销商的订单，计算库存水平，订单水平，确定生产计划。(5)计算供应链节点企业的平均短缺成本、库存成本和总成本。表1无信息共享时零售商成本信息元指标周期12345678910缺货成本11987787787库存成本744644640634597610622597601603总成本755653648641604618629604609610表2无信息共享时分销商成本信息元指标周期12345678910缺货成本10886766665库存成本525940673892372435973673356135353464427总成本5269407539003730360436793567354134703432表3无信息共享时供应商成本信息元指标周期12345678910缺货成存成本54618322492903730423245952695424686250492143322751总成本546333225629040304272459826957246882505121434227525.3信息共享前后各类成本比较分析不同层次的信息共享对供应链成员的短缺成本有着不同的影响。因此，有必要考虑是否与上游企业分享需求和信息，为那些特别关注商品短缺成本的零售商或经销商提供信息。然而，对于供应商来说，不同级别的信息共享对商品短缺的平均成本几乎没有影响。在不同的信息共享水平下，供应链各成员的库存成本急剧下降。从长远来看，零售商、分销商和供应商都希望分享信息。这样，三方的平均库存成本将大大降低。在不同的信息共享水平下，零售商、分销商、供应商都在享受需求信息和交货时间的信息共享，但供应链成员受益于信息共享程度不平等。从供应链的整体表现来看，信息共享降低了总成本。第六章信息共享对物流成本影响的案例分析——以重庆为例6.1案例背景6.1.1重庆物流发展总体概述重庆是西南地区的综合交通枢纽。随着新通道的开通和新丝绸之路的国家战略，重庆已成为连接长江经济带和带动全国进出口贸易的重要港口。自重庆市直接管辖以来，经济发展迅速，交通流量一直位居西南地区前列，为重庆现代物流业的发展奠定了必要的基础。2012年，重庆物流货运量持续增长，和整个城市物流产业增加值达到620亿元，同比增长15%，和货运总量超过10亿吨，同比增长17%(如图1所示)。可以预见，重庆对物流运输的需求是巨大的。2013年，重庆的主要交通方式为974026，63万t，比上年增长12.7%。其中，公路运输是货物运输的绝对主力，公路运输的总量是8.0695亿吨。电子产品制造业在重庆飞速发展的势头下，2012年，重庆航空货运量快速增长，增长5.2%，2013年已经放缓，119700吨，同比增长0.7%(见图表1)。这个信息表明，重庆物流是物流行业发展迅速，总量扩张。表42011-2013年重庆市各种运输方式货运量（单位：万t）年份2011年2012年2013年货运量总计96782.16110135.8997402.63铁路2190.812240.522336.15公路82818.0095009.0080695.00水路11762.0112874.4814359.52航空11.3111.9011.97数据来源：重庆统计年鉴2013。6.1.2重庆物流产业政策环境现状2014年8月6日，“发展和改革委员会发布国务院文件编号”。26加快发展生产性服务业的升级产业结构调整指导”，物流产业被高亮显示，和明确的请求”来改善物流配送信息，聪明，精确的水平”，强调“加强全面、专业的物流公共信息平台和货物配送中心建设，并加入货物信息，匹配的车辆，提高物流企业运输的效率，运输车辆空率”。从地方政策和法规的角度看，重庆“十一五”发展现代物流业发展规划已成为重庆市现代物流发展的指导性文件。然而，从政策和经营者的实施来看，可操作性需要得到加强，在短期内实施意见和相关政策的能力是不够的。另一方面，“一带一路”战略的提出，对重庆物流的发展产生了深远的影响。大量国内外企业进入重庆，重庆物流竞争的现状开始形成高、中、低端的高度竞争格局。重庆物流业正面临大规模整合，如何有效利用信息平台进行产业整合也被提上日程。6.1.3重庆物流产业经济环境现状现代物流业的发展对重庆相关产业和经济格局的发展具有明显的促进作用。重庆位于中国与西方的过渡地带。它是“长江一线”和“西南端”的连接点。长江经济带的建设给重庆物流发展带来了难得的机遇。因此，有必要对重庆市物流业的发展环境进行分析。长江经济带的发展有利于增强落后地区的经济活力，促进相关省市的协调发展。长江经济带在过去5年的总货运量如表2所示。这为重庆物流业的发展创造了良好的经济基础。重庆建设长江上游地区的经济中心，是带着“两带”战略的重要载体，重庆两江新区，充分发挥新欧洲政策功能和保税港、国际多式联运通道在推动贸易的发展，物流功能为物流业的发展提供必要的经济基础。表5近5年长江经济带各省市货运总量表（万t）省份2013年2012年2011年2010年2009年云南省10432968735601705156446039重庆市8724186474967718137768566四川省167759174349155310134305118253上海市8430594038929628725676669江苏省181775220007202528179014152581江西省13517212719611185110063586057湖北省1310001229451069139342278984湖南省184535191052168516149540128921安徽省396391312437268413228104196654数据来源：中国物流年鉴2013。6.1.4重庆物流产业成本现状重庆物流业发展迅速，因为在发展的早期阶段，重庆物流发展模式更加广泛，利益的增加是以牺牲高成本为代价的，存在着大量的资源浪费。重庆物流业面临着诸多问题：(1)在成本方面，经营需要调整产业结构和企业管理，主要是制造产业结构不能很好地适应物流供应链管理的要求；(2)物流政策导向对大多数物流企业没有好处；(3)物流成本高，重庆土地成本为50万元/亩。价格太高，需要政府介入并指导价格。物流企业的贷款利息为10%，远远超出了发达国家的利率水平。(4)缺乏第三方物流龙头企业；(5)企业缺乏诚信，企业对现代物流的理解仍停留在传统的点对点思维中，不能从供应链网络和信息交互的角度来考虑；(6)物流信息化建设滞后。综上所述，一方面，重庆的经济快速发展，物流基础设施的快速增长和相关指标的快速增长，但地方物流产业仍然面临着转型压力；另一方面，重庆的物流仍是一个规模小、管理不善、经营单一的传统物流企业或运输公司，企业之间的物流产业整合仍在若隐若现，企业整合、信息能力和提升的巨大潜力。最后，尽管重庆物流信息化滞后，信息共享作为物流一体化的重要手段，已逐渐得到企业的认可和重视。6.2案例对策在上述分析的基础上，结合重庆市区域物流产业的复杂环境，从区域和产业两个层面分析了重庆低成本物流环境的实施路径。6.2.1面向区域的低成本物流实现路径信息共享和低成本物流实现路径的核心是建立区域公共物流信息平台。参见图2。(1)建立跨部门物流信息共享协调组织，领导信息共享平台建设。物流行业缺乏统一的监管机构，信息平台的建设，涉及多个政府部门参与监管，所以应该建立区域物流信息共享平台的跨部门协调，负责领导平台的建设。(2)开展“区域物流信息共享平台”建设规划研究。项目融资的建设是通过公私合作的方式进行的。平台建成后，平台所有权归政府和商业机构所有；由政府和商业机构设立的合资公司负责平台的运营和管理；这个平台的一部分可以盈利。(3)强调物流行业协会在“区域物流信息共享平台”建设中的作用。行业协会的具体作用包括：建立政府与企业之间的桥梁；(2)充分发挥行业协会在市场调研、跟踪和反馈方面的作用，鼓励行业协会的作用建立基本的物流信息收集系统和系统，协助平台建设和日常运营；充分发挥行业协会在平台推广和改进中的作用。(4)完善“区域物流信息共享平台”运营环境。推动相关政府部门和组织建立或完善物流信息系统。在行政司法管理服务方面，有必要促进各行政执法机