【基于层次探析法的S市公交换乘满意度探究9800字（论文）】

基于层次分析法的S市公交换乘满意度研究目录TOC\o"1-1"\h\u6799基于层次分析法的S市公交换乘满意度研究 13191绪论 2192092研究理论基础 6215813福州公交换乘满意度评价指标体系的构建 9320834福州公交换乘满意度实证研究 14301675提高公交换乘满意度措施的探讨 2182526结语 2214333参考文献 23摘要：随着中国进一步城市化，城市交通堵塞等问题亟待解决，城市公交作为最通用的通行工具，优化公交换乘系统、提高乘客对公交换乘满意度能在一定程度上减轻交通压力。本论文以问卷调查的形式了解福州公交换乘现状，针对公交换乘的便捷性、协调性、舒适性、安全性四个方面构建公交换乘满意度指标体系，运用层次分析法和模糊综合评价法建立模糊综合的评价模型，再运用MCE_FUZZY软件对福州公交换乘满意度数据进行实际分析，保证公交换乘满意度研究的针对性、实用性、服务性，助推城市交通高质量发展。关键词：常规公交；乘客满意度；评价指标体系；层次分析法；模糊综合评价法1绪论1.1研究背景及目的意义1.1.1研究背景近年来，中国投入大量的人力物力财力发展交通建设，城市的交通路网涵盖率显著提高。福州作为中国福建的省会城市，GDP总量为10020.02亿，在福建排名第二，随着经济的快速发展，机动车拥有量快速增长，但是市中心用地紧凑、道路拥堵、换乘不便、交通安全等问题也随之而来，因此要推动城市公共交通发展，让人们坐公交比开机动车有着更好的体验，提高道路的通行效率，让市民对福州交通满意。从百度百科得出，截至2019年4月，福州市公路总里程4092.8千米，公交车3484辆，运营线路226条。在越发达的城市，公交事业越繁荣，公共交通服务水平越好，而且城市公共交通整体服务水平和换乘服务水平紧密相连[1]，为提高福州市民对公共交通换乘的满意度，此次研究的对象为福州市五个大区，本论文结合问卷调查、实地走访等方式调研福州市公共交通现状，了解研究如何提高乘客换乘满意度，让乘客更加愿意乘坐公交车，推动福州公共交通事业可持续发展。1.1.2研究目的及意义交通出行与人们的生活紧密相连，不论是上学、上班还是休闲旅游都有出行的需求，交通就像一座桥梁一样，是生活满意的一个重要载体。目前福州的城市化进程达到66.5%，同时由于地铁建设、私家车的普及、中心城区高房价等等因素，促使人们向郊区置业，出行需求增大。但出行过程中容易产生的矛盾却也越来越多，诸如晚点与延误、交通拥堵、出行时耗过长和乘坐环境差等出行问题也被越来越多的人所重视。随着《交通强国建设纲要》的提出，大力建设交通强国深入人心，以公交优先的原则推动城市交通高质量发展，人们换乘的选择越来越多变，为了给人们做出满意、适合的公交换乘出行，需要对人们公交换乘的影响因素进行了解和干预，从而推动福州市在交通经济上的高质量发展。因此，福州公交换乘满意度研究在一定程度上是重要的，为日后制定利于福州交通发展的相关管理和控制策略，以及为相关学者在日后研究城市交通过程中提供一定意义的参考。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状国外的学者在对公交换乘满意度方面做了大量的研究，在此方面有较为成熟的理论：Zlatkovic[2]为了缩短换乘时间，完善公交车的发车和间隔时间，与其他交通工具的时间相互协调，优化换乘的细节；Stuart[3]以问卷调查的形式了解公交换乘满意度的实际情况，再运用结构方程模型分析数据，分析影响公交换乘满意度因素；MargaretaFriman[4]等同样以调查问卷形式，对数据用LISREL法等进行分析，开发出评价模型用于满意度研究；A.Charnes和W.W.Coope[5]ADDINNE.Ref.{D4DD42F7-62E9-4F9C-98B5-E7B681B05B42}提出数据包络分析法，对交通换乘存在多输入，多输出的形式进行分析，采用模糊数学理论建立模型;Altert[6]研究公交乘客出行满意度从出行时间、服务态度等多方面的评价指标，以此分析提高乘客满意度的措施，挖掘潜在客流量，增加整体乘客流量。1.2.2国内研究现状国内的学者对公交换乘满意度从多方面、多角度深入研究，取得较为显著的成果：贾楠[7]认为城市公共交通的服务水平的主要表现在乘客的满意度，进而参考BOT模型进行研究；陈光[8]对乘客满意度的研究从通达性和便捷性两个大方面入手，再细化指标进行评价；陈坚为探究不同的条件下乘客满意度是否发生变化，对交通乘客进行分层分类，最终结果说明性别和职业会影响到乘客对交通的满意度；王江洪、周伟[9,10]等重点分析公交换乘系统，从中发现换乘过程中存在的问题，对此进行分析，得出针对性措施；程丽[11]运用AHP（层次分析法）和模糊综合评价分析问题；王兵[12]从公交的线路优化方面提出对交通之间协调换乘的新方法，增加交通方式的交互性；钟异莹[13]运用方差分析法研究换乘距离对乘客满意度的影响程度，对细化的问卷调查数据进行分析，最后认为换乘距离对乘客的满意度有较大的影响。1.2.3国内外研究现状总结国外在满意度方面研究多从经济领域出发，研究顾客的满意度如何推动经济发展；国内在满意度方面的研究多以满意度评价体系的构建，且国内目前在交通领域关于公交与其他交通工具整体换乘满意度研究成果较少，研究内容大多以具体特定交通工具与公交换乘的满意度，因此本论文在已有的研究为基础，着重以公交为主导，研究公交与其他交通工具的整体换乘满意度研究。1.3研究思路本文主要通过前期查阅国内外有关的相关文献，确定本文基于福州公交换乘满意度研究的研究方向和思路，构建出公交换乘满意度指标体系。然后在一星期内多次实地调查、发放问卷收集的数据研究公交换乘的现状，运用层次分析法和模糊综合评价法建立公交换乘满意度模糊综合的评价模型，再运用MCE_FUZZY软件对福州公交换乘满意度数据进行实际分析[14]，最后针对性的提出关于提高福州公交换乘满意度的相关措施，具体研究路线如图1-1所示。图1-1研究路线图

2研究理论基础2.1层次分析法2.1.1层次分析法的原理层次分析法把复杂的问题当成一个系统，再请专家基于1~9标度法在系统内部分层确定各因素之间的关系，对其中各个指标的重要性进行定量比较，再运用数学模型计算出相对应的权重，进而分析更有逻辑的分析复杂问题[15]。2.1.2层次分析法的步骤(1)建立层次指标体系框架先把研究对象进行层次化，确定影响因素在层次中的因果关系和位置，在一般情况层次分成目标层、准则层和指标层三层。(2)构造判断矩阵1）引用1~9标度法（如表2-2）对每层的因子进行两两比较，确定因子对目标层的影响程度之比，最后建立成判断矩阵。表2-1判断矩阵标度定义相对重要性程度定义aij=1因素ai对因素aj同等重要aij=3因素ai对因素aj略微重要aij=5因素ai对因素aj比较重要aij=7因素ai对因素aj非常重要aij=9因素ai对因素aj绝对重要aij=1/3因素ai对因素aj略微不重要aij=1/5因素ai对因素aj比较不重要aij=1/7因素ai对因素aj非常不重要aij=1/9因素ai对因素aj绝对不重要2,4,6,8,1/2,1/4,1/6,1/8因素ai对因素aj相对重要性程度为上述之间2）回收专家填写的基于层次分析法调查问卷，构造每位专家的判断矩阵，再进行几何平均：bm3）把判断矩阵每行的数字相乘并开n次方得到向量K，然后归一化处理向量K，最后得出新的判断矩阵特征向量K，其中Ki为指标权重值。MKKK(3)一致性检验对判断矩阵计算出权重进行一致性检验。1）计算判断矩阵的最大特征根：λ设一致性的指标为CI，即有CI=查相关文献的知矩阵阶数为1-7的RI取值如表2-2所示。表2-2矩阵阶数为1-7的RI取值n1234567RI000.520.891.121.261.36用公式算一致性比例CR=在正常情况下认为CI<0.1,判断矩阵即为一致性矩阵。2.2模糊综合评价法2.2.1模糊综合评价法的原理模糊综合评价法是把多主客观因素影响的模糊对象作一定的模糊集合，建立有针对性的模糊隶属函数，结合层次分析法得出的权重值K，合成模糊综合评价的评判结果向量，应用最大隶属原则，计算其相应的得分并分析[16]。2.2.2模糊综合评价法的评价步骤（1）确定模糊综合评价对象的评价指标U依据建立指标体系原则和被研究事物的特征，确定评价指标U，用P个评价指标，得出评价集U={u1，u2,……，up}。（2）确定对象的评语等级域（评价集V）每一个模糊的子集描述每一个等级，一般划分五等级：非常不满意，不满意，较满意，满意，非常满意；V={v1，v2，……，vp}，。（3）建立隶属度矩阵R量化评价对象的每个因素ui（i=1,2，……，p），计算得出因素对等级模糊子集的隶属度矩阵。在模糊关系矩阵R中第i行第j列元素rij表示被评价对象从因素Ui来看对VJ等级的隶属程度的大小。R=（4）确定评价因素的权向量K权向量K是在层次分析法阶段确定的，用来确定评价指标的相对重要性程度并得出权重值。（5）合成模糊综合评价的评判结果向量将符合要求的权重集把K和各个隶属度矩阵R进行合成，得出被评价对象的结果向量S：S=K∗R=(（6）得出模糊综合评价等级及分析在实践中一般用最大隶属原则进行处理，结合评语等级分值计算其相应的得分。最后模糊综合评价的结果就是具体事物的评价结果，对结果进行深入分析各项指标的情况，得出系统存在的问题，针对性的提出对策，推动事物的发展。F=S2.3福州公交换乘满意度问卷设计原则调查研究最重要的设计调查问卷，使得数据有效，这直接影响到后续论文分析的结果，所以就需要需遵循以下几个原则设计调查问卷[17]，具体见表2-3。表2-3问卷设计原则编号原则解释1针对性强设计分析过程所需数据，避免无意义问题2题量适当题量应适当，保证3分钟之内填完，3通俗易懂使被调查者能轻松理解，避免专业词汇4层次分明问题的设计层次应有逻辑，避免杂糅3福州公交换乘满意度评价指标体系的构建3.1公交换乘满意度评价指标体系建立意义及原则在公交换乘满意度研究中构建评价指标体系举足轻重，会影响到后续整体的研究的效果。同时建立合理的指标体系能指导公交线路的优化和公交系统的完善，所以公交换乘满意度研究评价指标体系建立应遵守如下四大原则[18]：（1）科学性原则。指标体系的构建要有科学的依据，如此得到的数据才能具有可行性和客观性，建立的评价指标就可准确反映换乘满意度的现状，从而做出真实的评价。（2）可比性原则。评价是需在指标体系中得出相对的优劣，对不足进行改进，因此评价指标体系的构建应满足可比性原则，在同一层面的前提下进行研究。（3）综合性原则。运用模糊综合评价的对象都是相对而言比较复杂的，所以评价体系应该是考虑到方方面面，综合的考虑，选取最具有象征性的指标，以此全面地反映评价对象的主要特征。（4）以人为本原则。本论文所研究的公交换乘满意度是为了乘客有更好的换乘体验，因此在构建评价体系时一定要考虑到乘客真正需求。3.2福州公交换乘满意度评价指标体系的选取在遵守指标体系建立四大原则的前提下，参考国内外学者对换乘满意度评价的指标体系，结合福州市现状，综合考虑选出科学且易懂的四个指标;便捷性、协调性、舒适性和安全性。换乘便捷性指的是乘客在换乘站点与其他交通工具进行换乘时的便捷程度，主要通过换乘步行距离，换乘距离，换乘次数等方面反映；换乘协调性指的是在相同或不同的交通工具在换乘时的协调性，主要通过换乘方式选取多样性和换乘信息获取等方面反映；换乘舒适性指的是乘客在换乘过程中带给乘客心理上的舒适感，主要通过换乘系统的拥挤度和换乘便民设施齐全性等方面反映；换乘安全性指的是乘客在换乘过程所感受到的安全感，主要通过换乘安全设施和换乘站台安全性等方面反映。凭借以上这些依据确定福州市公交换乘满意度评价基本指标，具体福州公交换乘乘客满意度评价指标如图3-1。图3-1福州公交换乘乘客满意度评价指标图3.3福州公交换乘满意度评价指标权重的确定遵循问卷设计原则，设计基于层次分析法的福州公交换乘满意度调查问卷，采用1-9标度法了解专家对福州公交换乘满意度各层指标重要性比较的打分结果，进而分析确定福州公交换乘满意度各指标权重值。本次采用问卷星咨询黄晓婷老师、徐锦强老师、黄海南老师、连培昆老师等10名交通工程专业老师。3.3.1构造判断矩阵(1)根据构建的评价指标体系，参考相关文献并咨询交通领域十位专家，并对专家打分结果进行处理，然后与导师讨论得出判别矩阵如下：1）对福州公交换乘满意度评价指标（A）构成指标B1~B4的判断矩阵如表3-1表3-1A的判断矩阵A换乘便捷性换乘协调性换乘舒适性换乘安全性换乘便捷性换乘协调性0.192311.80.4换乘舒适性0.2421210.3333换乘安全性22.5312)对福州公交换乘便捷性（B1）构成指标C1~C3的判断矩阵如表3-2表3-2B1的判断矩阵B1换乘步行距离换乘次数换乘时间换乘步行距离12.33331.7500换乘次数0.428612换乘时间0.57140.51

3)对福州公交换乘协调性（B2）构成指标C4~C5的判断矩阵如表3-3表3-3B2的判断矩阵B2换乘方式选取多样性换乘信息获取换乘方式选取多样性1.00004.6000换乘信息获取0.21741.00004)对福州公交换乘舒适性（B3）构成指标C6~C7的判断矩阵如表3-4表3-4B3的判断矩阵B3换乘系统的拥挤度换乘便民设施齐全性换乘系统的拥挤度1.00003.8000换乘便民设施齐全性0.26321.00005）对福州公交换乘安全性（B4）构成指标C8~C9的判断矩阵如表3-5表3-5B3的判断矩阵B4换乘安全设施换乘站台安全性换乘安全设施1.00001.0000换乘站台安全性1.00001.00003.3.2判断矩阵一致性检验使用MCE现代综合评价软件可直接得出判断矩阵A的最大特征根为λmax=4.2486，然后计算并检验判断矩阵A的CI=平均随机一致性指标RI=0.89。随机一致性比率：CR=因为CR小于0.1，所以认为分析的结果具有一致性，即构造的判断矩阵是合理的。同理可得二级指标，具体如表3-6：表3-6B3的判断矩阵判断矩阵λCICRC1~C34.24860.08290.0921C4~C53.10780.05390.0929C6~C72.11720.01070.0224C8~C920.01180.01373.3.3评价指标权重的确立由表3-6可知各项指标分析的结果具有一致性，即构造的判断矩阵是合理的，所以可以进行下一步，运用MCE现代综合评价软件直接计算出各项指标的权重，结果如表3-7所示。表3-7B3的判断矩阵指标层权重指标层权重综合权重换乘便捷性0.3733换乘步行距离0.49840.1861换乘次数0.29620.1106换乘时间0.20540.0767换乘协调性0.1258换乘方式选取多样性0.82140.1034换乘信息获取0.17860.0225换乘舒适性0.0948换乘系统的拥挤度0.79170.0751换乘便民设施齐全性0.20830.0198换乘安全性0.4060换乘安全设施0.50.2030换乘站台安全性0.50.2030

4福州公交换乘满意度实证研究4.1福建公交换乘满意度问卷数据描述性统计分析按照问卷调查设计原则，设计基于模糊综合评价法的福州公交换乘满意度调查问卷，了解福州公交乘客的个人信息、公交换乘的具体情况和对各指标满意程度等内容。具体调查问卷见附录。本次调研向福州金山公交总站、福州大学城公交总站和南门兜公交站点共发放212份实体调查问卷，并回收有效问卷200份，将问卷所得到的信息用Word和Excel汇总，再用MCE现代综合评价软件处理。4.1.1个人信息描述性分析将回收的200份有效问卷中的个人信息数据运用Wrod进行汇总，如表4-1所示。表4-1福州公交乘客的个人信息调查内容调查选项个数比例%性别男10753.5女9346.5年龄20岁以下361820～30岁10351.530～40岁3316.540～50岁136.550～60岁12660岁以上31.5工作类型学生5628工人或农民84公务员73.5企业相关人员3919.5事业单位相关人员3517.5自由职业者2412待业或退休人员84个体经营户126其他115.5续表4-1月收入情况2000元及以下5728.52000-3500元157.53500-5000元68345000-8000元48248000元及以上126表4-1中显示出福州公交换乘人员中，男生选择坐公交车的比例稍微高与女生；20岁-30岁选择坐公交车的比例较高，占比为51.5%，符合当今20岁出头的年轻人初入社会，愿意选择性价比最的公交为出行工具；学生、企业单位相关人员和事业单位相关人员所占的比例较大，学生比例占了28%，可以看出选择公交与从事工作的工资存在一定程度上的关系；月收入8000元以下的人更愿意坐公交，占比高达94%，更加说明选择乘坐公交车与经济情况是有密不可分关系的。4.1.2公交换乘的具体情况描述性分析1）福州公交换乘距离区间占比如图4-1所示。图4-1福州公交换乘距离分布从图中显示出福州公交换乘距离相对比较全面，没有比较突出的距离，而且300米及以上的换乘距离占比只为26%，即占比74%的换乘距离在300米以下，由此可得乘客们的换乘距离还是相对比较合理。2）福州公交换乘次数区间占比如图4-2所示。图4-2福州公交换乘次数分布从图中可以清楚的看出在换乘次数中1次和2次所占比重大，两者相加比例高达87%，理论上乘客对换乘1次及以下是比较能满意的，两次及以上就对换乘的便捷性有点不满意，所以在福州常用公交线路上应该延长线路，加大单条线路的覆盖面，如此即能减少换乘次数。3）福州公交换乘时间区间占比如图4-3所示。图4-3福州公交换乘时间分布从图中可以看到福州公交换乘时间普遍在5分钟以上，占比高达77%，在如今的快节奏的时代，这显然会让乘客对公交换乘体验不满意，所以需要在后续提出针对性的措施进行改进。4）福州公交换乘交通工具种类占比如图4-4所示。图4-4福州公交换乘交通工具分布从图中可以看出换乘交通工具中公交换乘地铁和公交换乘公交的比例大，这体现在设置公交站点时就有考虑到与地铁和公交的换乘方式，才让人们更愿意选择这两项换乘交通工具，所以应重点完善公交换乘地铁以及公交的服务水平。5）福州公交换乘方式种类区间占比如图4-5所示。图4-5福州公交换乘换乘方式种类分布从图中可以看出换乘换乘方式有1种的比例高达62%，这表明福州公交换乘方式的多样性不足，不能供乘客选择自己喜欢且适合的换乘交通工具。6）福州公交换乘信息获取途径种类占比如图4-5所示。图4-5福州公交换乘换乘信息获取途径分布从图中可以清晰的得出福州市民获取换乘信息的途径以网络或app软件为重点，占比高达74%，所以在今后也应以互联网为着力点建设公共交通信息，使市民能更简便，有效的获取换乘信息。4.2福州公交换乘满意度模糊综合评价在公交换乘满意度研究中，评价的指标没有绝对性、没有明确的限制和比较清楚的概念，具有一定的模糊性，所以运用模糊综合评价对实际的评价进行量化，如此能得到可参考的结果，更加的接近实际。4.2.1建模糊综合评价的隶属矩阵（1）基于模糊综合评价法的福州公交换乘满意度调查问卷中满意度调查结果如表4-2：

表4-2满意度统计表指标层非常满意满意较满意不满意非常不满意换乘步行距离228173168换乘次数139467206换乘时间1286682410换乘方式选取多样性187684175换乘信息获取249269132换乘系统的拥挤度1277722118换乘便民设施齐全性510672134换乘安全设施168873167换乘站台安全性231016088（2）用满意度统计表数据除以有效调查问卷数200，得出隶属度表，如表4-3；表4-3隶属度表指标层非常满意满意较满意不满意非常不满意换乘步行距离0.11000.40500.36500.08000.0400换乘次数0.06500.47000.33500.10000.0300换乘时间0.06000.43000.34000.12000.0500换乘方式选取多样性0.09000.38000.42000.08500.0250换乘信息获取0.12000.46000.34500.06500.0100换乘系统的拥挤度0.06000.38500.36000.10500.0900换乘便民设施齐全性0.02500.53000.36000.06500.0200换乘安全设施0.08000.44000.36500.08000.0350换乘站台安全性0.11500.50500.30000.04000.0400由表4-4可得出从换乘便捷性RB1、换乘协调性RB2、换乘舒适性（3）进行模糊矩阵的复合运算：由表3-7可知各个指标的权重向量如下：换乘便捷性SB换乘协调性SB换乘舒适性SB换乘安全性SB以换乘便捷性SB1、换乘协调性SB2、换乘舒适性SB同理可得福州公交换乘满意度评价最终评价结果：由此可见,在福州公交换乘满意度评价中，有8.88%的乘客对换乘服务非常满意，44.11%较满意，35.13%满意，7.89%不满意，3.99%非常不满意。4.2.2模糊综合评价结果本文参考相关文献和导师的意见，以易理解为原则，对于指标设定的五个级别评语赋值N={5，4，3，2，1}，再根据准则层各个指标的隶属度表示的评价结果和确定的指标分数可以计算出具体得分：换乘便捷性的最终得分：换乘协调性的最终得分：换乘舒适性的最终得分：换乘安全性的最终得分：福州公交换乘满意度评价的最后得分：最后可得福州公交换乘满意度评分值为3.4614，介于较满意与满意之间。其中准则层的指标评分值分别为：换乘便捷性3.4299，换乘协调性3.4589，换乘舒适性3.2731，换乘安全性3.5325，基本介于较满意与满意之间。5提高公交换乘满意度措施的探讨本部分对各指标确定的权重、公交换乘的具体情况和各指标模糊综合评价得分深入分析，针对性从三方面提出相应保障措施：（1）完善城市公共交通设施公交换乘安全性权重比高达0.406，换乘拥挤度权重为0.7917，由此可知这两个是满意度最重要指标，十分重要。换乘舒适性评分值为3.2731，相较与同层指标评分值最低，所以要加强完善城市公共交通设施，改善换乘的舒适性，同时保障人们的安全。首先政府要重视对城市公共设施的建设，优先发展公共交通，对公共交通加大经济投入，贯彻落实发展战略，做好这一项惠民政策。其次要人性化设置公共交通设施，站点牌和换乘牌要设置的简单易懂，同时通道的设置要考虑到残疾人士的出行。最后要组建公共交通设施保障团队，能专业的维护设施，及时、高效的维修，保障人民的安全。优化公交线网便捷性权重和换乘方式选取多样性权重分别为0.3733和0.8214，在同等层指标相比是比较重要的，所以要优化公交线网，让乘客在公交换乘时，换乘更加便捷，同时换乘能选取的方式更多，方便出行。首先要增大公交、地铁覆盖率，让公共交通的线网四通八达，出行换乘的便捷度才能得以提高。其次要公共交通线网要紧密配合其他交通工具方式，实现公交与其他交通工具一体化服务，人们通过考量各个交通工具的优势，选择最适合自己交通工具出行，满足人们的不同需求。最后合理的调整完善公交线网，在福州的公交线路网覆盖率较好，但路线设计应该根据实际情况而适当调整原有线网分布，让公交线网设计更加人性化。智能化建设公共交通在问卷调查中分析换乘具体情况发现，换乘信息获取74%来自网络或app软件，在互联网时代，智能化建设公共交通系统是极为重要的。首先，通过智能化公共交通，在网络上及时的发布公共交通信息，民众能了解实时的车辆到站信息，换乘方式的信息等，对自己公共交通的出行一目了然。其次，建立公交出行的大数据，实时了解道路上的公交情况，根据实时路况等信息对公共交通进行调度优化，能及时的解决公交的突发事件，也能让拥挤站台上的乘客能最快的坐上公交车，避免因站台拥挤导致事故发生。最后，在5G时代的到来，以智能化控制车辆无人驾驶，基于激光雷达技术，可以做比人为驾驶更加安全，避免视觉盲区带来的危险。6结语本论文基于层次分析法和模糊综合评价法研究福州公交换乘满意度，构建公交换乘满意度的指标体系，运用AHP_DEMATEL法计算得出综合权重，再运用模糊综合评价法，对问卷调查得到的内容建立公交换乘评价模型，并使用MCE_FUZZY软件对福州市公交换乘满意度问卷调查得到的相关数据进行实际研究分析得出结论，最后针对福州公交换乘中需要加强的地方提出相对应的措施。对整篇论文研究表明层次分析法和模糊综合评价法可以在一定程度上有良好的拟合效果和一定的实用性，能对交通发展提出较为合理的意见，提高公交换乘效率，推动公交事业的发展，助力国家绿色发展、可持续发展。但因为作为一名本科生，研究时间、人力、学术水平有限，整个研究过程中还存在不足之处：研究所收集的样本数据不足，没有分区对福州换乘满意度进行调查研究，对评价研究存在局限性，在今后的研究会对更多的公交换乘点进行满意度调研，以得到更充足的数据来支持研究成果。

参考文献[1].王志刚,王庆与宋庆祥,城市轨道交通与常规公交换乘评价模型.电脑知识与技术,2020.16(12):第249-251页.[2]. Milan,Z.,T.M.PeterandS.Aleksandar,PredictivePriorityforLightRailTransit:UniversityLightRailLineinSaltLakeCounty,Utah.TransportationResearchRecord,2011.2259(1).[3]. Kenneth,R.S.,M.MarcandB.Johanna,StructuralEquationModelofCustomerSatisfactionfortheNewYorkCitySubwaySystem.TransportationResearchRecord,2000.1735(1).[4]. Margareta,F.andG.Tommy,Frequencyofnegativecriticalincidentsandsatisfactionwithpublictra