《动车组辅助系统检修》课件-项目二 动车组空调系统

任务一动车组空调及换气系统2环境环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的各种因素的综合体。人类环境可分为自然环境和人工环境。简介3动车组车内环境动车组车内环境是以车厢围护结构为边界，一切与乘车人相关的周围事物的总称。它属于典型的人工环境。简介4车内环境控制车内环境控制就是借助于各种技术手段对车内的光照水平、噪声水平，以及车内空气的温度、湿度、速度和洁净度进行控制与调节，目的是使车内环境保持理想的状态。简介5车内环境控制系统车内环境控制系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合体。它的基本功用是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的空气温度、相对湿度、洁净度和压力。简介6本项目的主要目的：

通过本项目学习，使学生对动车组空调及换气系统的基本组成、工作原理、控制方式、以及常见故障等方面有一较为系统的了解。简介7本项目主要内容：任务一动车组空调系统的总体概述

及维护保养任务二动车组制冷系统维护与检修任务三动车组空调通风系统维护与检修任务四动车组空调装置的自动控制系统维护

与检修任务五动车组空调系统故障分析及检修简介8按空调系统的安装方式，动车组车内环境控制系统主要分为两类：分体式空调系统单元式空调系统两类系统均具有制冷系统、通风系统、供热系统和自动控制系统。91.分体式空调系统分体式空调系统在每节客车上只安装一套空调装置。将压缩冷凝部分（制冷压缩机、冷凝器、冷凝风扇、贮液器）集中装在一个箱中，并悬挂在车底架下；将空气冷热处理和输送、分配单元（蒸发器、通风机、膨胀阀、空气预热器等）安装在车顶内部；用铜管将制冷系统的各设备连接，组成封闭循环系统；送风道布置在车内顶棚中央，其上均匀设置送风口。空气通过送风道和送风口送入车内(一般上送风，下回风)；从车端新风口引入新风。10分体式客车空调系统布置图1-通风机；2-渐扩风道；3-蒸发器；4-水分离器；5-电预热器；6-渐缩风道；7-主风道；8-回风道；9-送风口；10-回风口；11-排风扇；12-排风口；13-进风口；14-滤尘器；15-补偿电热器；16-冷凝器；17-冷凝风扇；18-压缩机；19-贮液器。11三、动车组“车内环境控制系统”的类型12分体式空调系统特点：优点：使车辆重心降低。缺点：体积大，拆装困难和检修不方便，制冷管路长，接头多，容易产生泄露。我国采用分体式空调系统的动车：

CRH1型动车组的客室空调系统；

CRH2、CRH3型动车组的司机室空调系统。2.单元式空调系统将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等安装在一个箱内，组成一个完整的单元后安装在车顶。根据车型不同，每辆车上可安装一台或两台单元式空调系统。送风道布置在车内顶棚的中央或两侧；送风方向有下出风和前出风两种形式。单元式空调系统底边有圆弧底和平底两种形式。14圆弧底下出风式空调系统结构图1-蒸发器；2-电预热器；3-通风机；4-温度传感器15平底前出风单元式空调系统结构示意图1-冷凝风扇；2-冷凝器；3-安装座；4-气液分离器；5-压力控制器；6-压缩机；7-通风机；8-蒸发器；9-电预热器；10-新风过滤器。16单元式空调系统特点：结构紧凑，制冷量大，重量轻，管路短，不易泄露，不占用车下空间。我国采用单元式空调系统的动车：

CRH1型动车组的司机室空调系统；

CRH2、CRH3型动车组的客室空调系统；

CRH5型动车组的司机室及客室空调系统。17任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养客室空调系统：在每辆车地板下侧设置2台小型轻量的地板下型空调装置，属于单元式空调系统。车下还布置一台用于提供新风和排放废气的换气装置。

一、CRH2型动车组空调系统18

（一）CRH2动车客室空调系统CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方式采用装入空调系统的电加热装置。

任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

1．空调及通风系统（1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在地板下，与设置于车体的送风通道结合。（2）在客室的货架下部设有送风口，通道部设有废排风口及回风口。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻力损失及噪音。（4）空调送风风速以如下数值为目标值。客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客无

不适感。出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位

置应小于2.0m/s。头车内设有单体空调及车内压力释放阀。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

2．电加热器电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

3．连续换气装置当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压力，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。

任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

二、司机室空调系统（一）总体布置CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。

任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（二）主要技术参数冷气能力：7.1kW（6090kcal/h/台以上）。暖气能力：2kW/台以上。循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。暖气时为2.0m3/min以上。其它夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持在26℃以下。冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

司机室空调系统采用四氟乙烯作为冷却剂。司机室空调系统的主要指标如表2-1所示。

性能说明主电路单相AC400V､50/60Hz→DC288V运行压缩机用控制电路单相AC400V､50/60Hz→DC12V送风机，继电器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外热交换器吸入温度33℃室内热交换器吸入温度28℃相对湿度65%输入（变频器部）约2kW×2＝约4kW重量室内机约6.5kg×2=约13kg室外机约35kg×1=约35kg电源箱约30kg×1=约30kg变圧器约49kg×1=约49kg控制面板约0.4kg×1=约0.4kg任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（三）空调系统结构组成司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板5部分组成，如图2-2所示。制冷为温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如图2-3所示。司机室空调系统的主要部件如图2-4、2-5、2-6所示。

任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

空调系统构成如表2-2所示。

项主要部分部件数量说明１室内机室内热交换机２FanAndTube方式室内送风机２5.8m3/min多叶片离心扇２室外机压缩机１2.5kW

封闭螺杆式室外热交换机１FanAndTube方式室外送风机１21.3m3/min

轴流式高圧压力开关１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧压力开关１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷剂受液器１内置制冷剂的干燥剂３电源箱１ＥＣＵ、内置变频器４变圧器１约4.5kVA５控制面板１

图2-2司机室空调系统结构图

图2-3司机室空调系统组成图任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（四）空调系统的运行模式

司机室空调系统的控制面板如图2-7所示。

任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

图2-7控制面板说明任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

司机室空调系统的运行模式如表2-3所示。表2-3运行模式及功率模式压缩机转速（r/min）功率（kcal/h）风量(㎥/min)备注强（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空气33℃内部空气28℃相对湿度65％（JISE6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.4

三、客室空调系统（一）总体布置客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、轻量化的空调装置。空调装置的外观如图所示。空调装置的送风口与设在客室地板下部的送风道连通，并与顶板位置处的送风口连通；回风口与吸入车内空气的回风道连接。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

输送冷气时，从回风道吸入的客室内空气与从供气装置通过送风道送入的新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的车厢过滤器，在室内热交换器进行热交换，冷却为冷气。该冷气从车体两侧风道出风口吹入客室，向乘客提供冷风。输送暖气时，从回风道吸入空气时，同样与新鲜外气混合，通过设置在空调装置回风口的过滤器，由电热器加热，通过与冷气相同的路径，向乘客提供暖风。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

为提高可维护性和简化室内热交换器以便于排水盘、排水泵的清洁工作，扩大了空调下部检查孔，并将检查孔盖和排水盘一体化设计，使得室内热交换器、排水盘、排水泵的清洁更加容易。另外，安装了室外过滤器以便防止热交换器污损。室内外过滤器均采用无纺布材料的过滤器。运行及功率的控制，由空调设备自备逆变器进行。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

CRH2动车组空调装置外观任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（二）主要技术参数基本技术规格（1）型号：EU651（2）安装方式：准集中式、底架下安装任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（3）电源主电路：单相交流，50Hz，400V[+24/-37]%（变频器输入，电加热器输入）。变频器1（VVVF）输出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（压缩机用）。变频器2（CVCF）输出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送风机用）。控制电路：单相交流，50Hz，100V，及DC100V。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（4）冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制。（5）暖气控制方式：电热器多级控制。（6）制冷能力当标准条件为以下条件时为37.21kW/台以上：室外热交换器吸入空气33℃，69％；室内热交换器吸入空气28℃，65％。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（7）制热能力：24kW/台。（8）循环风量：65m3/min（以65Hz运行时）

60m3/min（机外静压490Pa<50mmAq>）（以60Hz运行时）（9）输入功率制冷时：约20.0kW；

制热时：约22.0kW（10）制冷剂R22（11）质量约730kg任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（12）喷漆颜色主框架、外罩：不锈钢制无喷漆室内送风机：Munsell7.5BG-6/1.5室外送风机：黑色压缩机：黑色变频器、冷凝器：无喷漆接触器盘1、2：无喷漆任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

2．空调装置的总体结构（1）空调单元客室空调装置的结构采用将设备、部件设置在框架中，盖上挡板后形成一个整体空调单元。空调装置分为室内部、室外部、控制部分。室外部设有压缩机、高压开关、室外热交换器、室外送风机、气液分离器、交流电抗器。车厢内部分采用密封结构，室内部设有室内热交换器、室内送风机、电热器、直流电抗器、排水泵、空气过滤器。另外，控制部分采用密封结构，内部设有变频器、电热器、接触器盘1、接触器盘2。该单元设置在车辆的地板下侧。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

（2）制冷系统制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、气液分离器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充入R22制冷剂。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高

压的制冷气体后送出。室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温

高压的制冷气体进行冷却，使其形成

常温（约50℃）的高压制冷液｡制冷剂干燥器：吸收制冷液中的水分。毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液变

为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同

时温度也将下降。任务一动车组空调系统的总体概述及维护保养

室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内

热交换器室的室内空气进行热交换的同时变

成气体。此时，室内空气的热量被制冷剂吸

收，使温度下降。该冷风吸收车体的热负荷

（通风、日照及车内外温度差等）和人体所

产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室

内热交换器。气液分离器：分离制冷气体和液体。

2024/5/15任务二动车组制冷系统维护与检修2024/5/15

第一节制冷原理

常见的制冷方法：蒸汽压缩式制冷冰盐混合物制冷干冰(固体CO2)制冷液氮制冷空气制冷半导体制冷等。利用液体汽化的吸热效应而实现制冷目前，铁路客车空调机组通常采用蒸汽压缩式制冷！§2-1制冷原理2024/5/15

制冷原理：

蒸汽压缩式制冷是利用某些低沸点的液体在汽化蒸发时的吸热效应而实现制冷的。§2-1制冷原理2024/5/15一、蒸汽压缩式制冷循环的工作原理1.制冷系统的组成§2-1制冷原理2024/5/15制冷循环的四个过程：(1)蒸发过程：低温低压的制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却空间的热量而汽化成低温低压的蒸气后被压缩机吸入。(2)压缩过程：

压缩机消耗一定的机械功将制冷剂压缩成压力、温度较高的蒸气并排入冷凝器。§2-1制冷原理2024/5/15(3)冷凝过程：高压、高温的制冷剂蒸气在冷凝器内被环境空气或水冷却，制冷剂蒸气放出热量而被冷凝成液体。(4)节流过程：

高温、高压的制冷剂液体经过节流装置节流降压，同时温度也降低，然后再进入蒸发器。§2-1制冷原理2024/5/15二、制冷剂在制冷系统中，将被冷却介质的热量转移到环境介质（空气或水）中去的工作物质称为制冷剂。1、对制冷剂的要求（1）对人类生态环境无破坏作用（2）临界温度较高，在常温或普通低温下能够液化（气体制冷剂除外）（3）在工作温度范围内，具有适宜的饱和蒸汽压力。（4）单位容积制冷量大。（5）粘度和密度小，以减小制冷剂在系统中的流动阻力损失。（6）热导率高。（7）不燃烧、不爆炸、无毒、对金属材料不腐蚀、对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。（8）凝固温度低。§2-1制冷原理2024/5/15（9）具有良好的电绝缘性能（10）价格低廉、易于获取。（11）单位容积压缩功小。2、几种常用的制冷剂（1）氨（R717）

氨属于无机化合物制冷剂，其蒸汽无色，但有强烈的刺激性气味，对人体有较大的毒性；氨蒸汽容积浓度达11%~14%即可点燃，若达到16%~25%时会引起爆炸。因此在客车空调装置中不宜采用。（2）氟利昂

R12无色、带轻微气味，对人体危害很小，不燃烧，不爆炸，对臭氧层破坏较大。被禁用。

R22

无色、无味、不燃烧、不爆炸，毒性比R12稍少。对大气臭氧层破坏比R12小很多，过渡产品，最终将被停用。§2-1制冷原理2024/5/15（3）R134a

一种新型制冷剂，主要热力性质与R12非常相近，对金属的腐蚀性比R12小，化学稳定性好。R134a的特点是对大气臭氧层没有破坏作用，安全无毒。§2-1制冷原理（4）R407c

R407C是一种不含氯的氟代烷非共沸混合致冷剂，无色气体，贮存在钢瓶内是被压缩的液化汽。其ODP为0。是由R32

制冷剂和

R125

/制冷剂再加上R134a制冷剂按一定的比例混合而成，是一种不破坏臭氧层的环保制冷剂。R407C

是环保型制冷剂，由于和

R22

有着极为相近的特性和性能，所以成为

R22

的长期替代物，它具有清洁、低毒、不然、制冷效果好等特点，大量用于空调行业。2024/5/15

蒸气压缩式制冷系统蒸气压缩式制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器四部分组成，并用管道连接成一个封闭的循环系统。制冷压缩机是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。因此，制冷压缩机被称为蒸气压缩式制冷装置的主机。2024/5/15

第二节制冷压缩机的类型按制冷量分类：小型：标准工况制冷量小于58kW中型：标准工况制冷量在58~580kW范围大型：标准工况制冷量大于580kW按工作原理分类：容积型速度型2024/5/15§2-2制冷压缩机的类型容积型压缩机通过改变工作容积来完成气体的压缩和输送。容积型压缩机分为往复式压缩机和回转式压缩机。其中往复式压缩机是通过活塞在气缸内作往复运动来改变工作容积；而回转式压缩机是通过转子或螺杆在气缸内作旋转运动来改变工作容积。铁路车辆制冷装置几乎都是采用活塞式制冷压缩机。我国部分客车空调装置曾采用小型螺杆式制冷压缩机。一、容积型压缩机2024/5/15§2-2制冷压缩机的类型速度型压缩机是使气体在高速转动的叶轮中提高速度，而后通过导向器使气体的动能转化为压力能，进而完成气体的压缩和输送任务。目前常采用的速度型压缩机是离心式压缩机。二、速度型离心式压缩机2024/5/15§2-2制冷压缩机的类型离心式压缩机具有结构紧凑、运转平稳、振动小、噪音低等特点。由于其转速高，叶轮尺寸又受到加工工艺的限制不能做得太小，因而一般输气量很大，适用于大型制冷装置。2024/5/15⒈活塞式压缩机3.回转式压缩机4.涡旋式压缩机2.螺杆式压缩机2024/5/15

第三节涡旋式制冷压缩机一、涡旋式制冷压缩机的基本构成

1-动盘2-静盘3-机体4-防自转环5-偏心轴6-进气口7-排气口由运转涡旋盘(动盘)、固定涡旋盘(静盘)、机体、防自转环、偏心轴等零部件组成。§

2-3涡旋式制冷压缩机2024/5/15二、涡旋式压缩机的工作原理涡旋压缩机主要由两个涡旋盘相错180°对置而成，其中一个是固定涡旋盘，而另一个是旋转涡旋盘，它们在几条直线(在横截面上则是几个点)上接触并形成一系列月牙形容积。旋转涡旋盘由一个偏心距很小的曲柄轴驱动，绕固定涡旋盘平动，两者间的接触线在运转中沿涡旋曲面移动。它们之间的相对位置，借安装在旋转涡旋盘与固定部件间的十字滑环来保证。

§

2-3涡旋式制冷压缩机2024/5/15§

2-3涡旋式制冷压缩机2024/5/15§2-3涡旋式制冷压缩机工作过程仅有进气、压缩、排气三个过程，而且是在主轴旋转一周内同时进行。外侧空间与吸气口相通，始终处于吸气过程，内侧空间与排气口相通，始终处于排气过程，而上述两个空间之间的月牙形封闭空间内，则一直处于压缩过程。因而可以认为吸气和排气过程都是连续的。(a)0°位置(b)90°位置(c)180°位置(d)270°位置2024/5/15涡旋式制冷压缩机结构总图1-曲轴2、4-轴承3-密封5、15-背压腔6-防自转环7-排气管8-吸气腔9-吸气管10-排气口11-机壳12-排气腔13-静盘14-动盘16-机架17-电动机18-润滑油§2-3涡旋式制冷压缩机2024/5/152024/5/15三、涡旋式制冷压缩机的特点相邻两室的压差小，气体的泄漏量少。吸气、压缩、排气过程同时连续进行，压力上升速度较慢，因此转矩变化幅度小、振动小。效率高，可靠性高，噪声低。涡线体型线加工精度要求极高，必须采用专用的精密加工设备。密封要求高，密封机构复杂。§2-3涡旋式制冷压缩机2024/5/15§2-4换热器及其他辅助设备第四节换热器及其他辅助设备一、换热器

1.冷凝器冷凝器的作用：

冷凝器的作用是使从压缩机出来的高温高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质——水或空气放热，从而冷凝成高温高压的过冷液体。

在制冷设备中，除有起主导作用的压缩机外，还必须包括起换热作用的换热器——蒸发器和冷凝器。2024/5/15上进下出式冷凝器1-分配集管2-冷凝蛇管3-集液器§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15横进横出式冷凝器§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15CRH3动车组冷凝器

§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15§2-4换热器及其他辅助设备2.蒸发器

在蒸发器中，制冷剂液体蒸发(沸腾)转变为蒸气，利用制冷剂的蒸发潜热，吸收被冷却介质的热量而使被冷却介质的温度降低。所以，蒸发器是制冷系统中产生和输出冷量的设备。2024/5/15蒸发器及其安装位置示意图(a)横向垂直；(b)水平；(c)倾斜。1-膨胀阀；2-分液器；3-分液管；4-汇集管；5-回气管；6-感温包。§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15CRH3动车组蒸发器

§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15二、辅助设备

在实际的制冷系统中，为改善制冷装置工作条件，提高运行经济性和安全可靠性，还必须设一些辅助设备，如贮液器、气液分离器、干燥过滤器等。1.干燥过滤器

干燥过滤器是制冷系统的净化设备；作用是消除制冷剂中的水分和机械杂质。§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15干燥过滤器1-进液管接头；2-压盖；3-滤网；4-干燥剂；5-出液管接头；6-壳体；7-连接螺栓。§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/152.贮液器

用来贮存制冷循环中的制冷液体，以适应工况变动时制冷剂流量的变化。3.气液分离器

用来分离蒸发器出口的蒸气中的液体，从而保证压缩机为干压缩。§2-4换热器及其他辅助设备2024/5/15§2-5制冷自动控制元件第五节制冷自动控制元件一、热力膨胀阀及毛细管

热力膨胀阀是一种能自动调节供液量的节流降压机构。1.热力膨胀阀2024/5/15热力膨胀阀结构1-毛细管；2-阀体；3-阀座；4-阀芯；5-弹簧；6-调整杆；7-感温包；8-膜片；9-推杆§2-5制冷自动控制元件2024/5/15当流体沿管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生压降，管径越小、管子越长则流动阻力就越大，产生的压降也越大。采用毛细管——小内径(0.6~2.0mm)并有一定长度(0.6~2.5m)的紫铜管，代替膨胀阀作为节流降压元件，就构成了毛细管节流装置。2.毛细管§2-5制冷自动控制元件2024/5/15二、电子膨胀阀

电子膨胀阀是一种按计算机预设的程序进行流量调节的膨胀阀。1.柱塞弹簧2.柱塞3.线圈4.阀座5.入口6.阀杆7.阀针8.弹簧9.出口电磁式电子膨胀阀§2-5制冷自动控制元件项目实施动车组空调制冷系统检修CRH2A型动车组空调冷凝器滤网清洁作业

修程：二级修

周期：4000公里（4-10月）/4天（4-

10月）/30天（11-3月）

作业人员：1名地勤机械师

作业时间：15分钟/辆

供电条件：无电作业2024/5/151）作业中注意不得损坏空调热交换器；2）作业中防止滤网磕碰、损伤；3）必须安装充分干燥的滤网；4）采用换件维修方式；5）作业人员应按规定穿戴劳保用品。2、作业准备（1）作业工具：基本工具、扭矩扳手、压缩空气、运输小车（2）防护用品：安全帽、劳保手套3、作业程序及标准（1）准备工作①打开空调滤网相应位置的底板，取下过滤网；确认底板螺栓有无缺损、变形。2024/5/15（2）检查清洁2024/5/15（3）恢复工作①

安装相应底板螺栓；用扭矩扳手按规定力矩(25N.m)安装相应底板螺栓，检查底板螺栓齐全、紧固良好；

2024/5/15（4）填写作业单据1）作业人员在作业结束后按照要求认真填写作业记录单（见附表），作业记录上不得涂改、乱画，保持作业记录单据整洁。2）对作业中出现异常现象的部位和尺寸要做好记录及时反映情况。3）填写后的作业记录单要统一保管，做到一车一档。2024/5/15任务三动车组空调通风系统维护与检修2024/5/15

第一节通风系统的组成通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。§3-1通风系统的组成2024/5/15通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和强迫通风系统。§3-1通风系统的组成2024/5/15§3-1通风系统的组成通风系统工作过程示意图在通风机组的作用下，室外新鲜空气经新风口吸入车内，经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气处理室，经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空气的一部分，经回风口、回风道被通风机吸入作为再循环空气重复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。2024/5/15§3-1通风系统的组成客车空气调节原理图2024/5/15通风系统的组成：风机进排风装置风道空气净化设备空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)§3-1通风系统的组成2024/5/15§3-1通风系统的组成一、通风机(组)一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。通风机组是通风系统的动力装置，由离心式通风机和电动机组成；●安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的软风道。2024/5/15§3-1通风系统的组成二、风道作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的污浊空气输送至车外。形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多不同的构造和断面形式。2024/5/151.主风道主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截面风道之分。§3-1通风系统的组成2024/5/15§3-1通风系统的组成2.回风道作用：车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。2024/5/15§3-1通风系统的组成3.排风道用来排除车内污浊空气，所以其一端连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污浊空气就由排风口和排风道被排出车外，以保持车内压力恒定。2024/5/15§3-1通风系统的组成三、吸风口、送风口及其调节板1.吸风口也称新风口或进风口，它是新鲜空气的吸入口。一般布置在装有通风机端的车门上部，也可设置在车端上部和车顶上部。

2024/5/15§3-1通风系统的组成2.送风口作用是给车厢分配空气；其形式对射流的扩散及空间内气流流型的形成有直接影响。送风口处一般装有散流器(送风器)；集中送风的通风系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁均匀布置。3.调节板

作用是调节通过风道的空气流量。2024/5/15四、车内空气净化设备

—空气过滤器

空气中总是不同程度地含有各种灰尘和杂质。过多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适和健康，也不利于空气处理设备的正常工作。因此，通风系统中设有空气过滤器。§3-1通风系统的组成2024/5/15§3-1通风系统的组成

根据国家标准，空气过滤器按其过滤效率分为粗效、中效、高中效、亚高效和高效5种。其中高效过滤器又细分为A、B、C、D四类。工业中常见的有粗效、中效和高效空气过滤器。1、粗效过滤器2、中效过滤器3、高效过滤器2024/5/15五、空气压力波动控制装置如果车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值，则会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘客的舒适性。日本新干线上的测试结果表明：车内压力在-0.2kPa以下和+0.2kPa以上时，开启车门时有“耳感不适”现象；超过+0.5kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。§3-1通风系统的组成2024/5/15世界各国对高速列车都有自已的具体要求：日本要求车内的最大压力变化率，新车不超过200Pa/s，旧车不超过300Pa/s；德国规定压力变化率的范围为：200~400Pa/s。§3-1通风系统的组成2024/5/15我国铁道部在高速动车组的招标文件中对车内气压舒适性作了具体要求：在各车厢的地板下安装1台给排气一体型连续换气装置以控制车内压力波动；压力变化的最大值不得超过1000Pa，压力变化率不应超过200Pa/s。

为减少压力波影响，保证旅客舒适度，高速车辆必须采取良好的空气压力密封，同时需要加装可控的进排气控制装置，以便在车外压力发生变化时调节进排气口的工作状态，防止车内空气压力变化过大。§3-1通风系统的组成112给排气一体换气装置工作原理换气装置采用双向风机原理，由一台变频控制的双出轴电机带动两台高压的高速离心风机进行动车组客室的进、排气。车外新风经过装有风量调节板的给风侧，被高压送风风机吸入，分别送到两台空调机组中。客室内回风被高压排风风机吸入，进入装有电机的换气装置的内部通道，在冷却风机电机后从装有调节板的出风口排出车外。正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而实现客室内空气压力恒定。113日本300系车辆的板簧式压力缓和装置三、通风系统的组成§3-1通风系统的组成114压力缓和装置的作用效果三、通风系统的组成§3-1通风系统的组成115三、通风系统的组成日本新研制的风量控制式换气系统一旦压力传感器监测到车内外压力的变化超过一定值，则电磁阀动作。通过调节阀门开度，保持进气口和排气口的平衡，使车内压力变化最小，提高了列车运行舒适度。系统的进、排风口由电磁阀开闭，电磁阀受车内、外压力传感器和进、出隧道信息的控制。2024/5/15风量控制式换气系统工作原理一旦压力传感器监测到车内外压力的变化超过一定值，则电磁阀动作。通过调节阀门开度，保持进气口和排气口的平衡，使车内压力变化最小，提高了列车运行舒适度。§3-1通风系统的组成系统的进、排风口由电磁阀开闭，电磁阀受车内、外压力传感器和进、出隧道信息的控制。2024/5/15CRH5动车组压力波动控制系统§3-1通风系统的组成2024/5/15第二节诱导通风诱导通风系统：诱导通风是客车空调中主要的一种通风形式。基本原理：再循环空气不集中回送处理，而是在室内与进风就地混合。这样，可以大大减小送风管道的断面，并可能简化系统结构。把采用“诱导器”做为通风系统末端装置(送回风口)的空调系统称为“诱导通风系统”。§3-2诱导通风2024/5/15一、诱导通风的工作原理诱导空调系统1-混合箱；2-喷嘴；3-静压室；4-通风机；5-集中空气处理箱§3-2诱导通风2024/5/15二、诱导器简介诱导器：诱导器是诱导通风的送风设备，由“外壳”、“喷嘴”、“静压箱”和“一次风联接管”、“热交换器(盘管)等几部分组成。§3-2诱导通风2024/5/15诱导器的结构示意图(a)立式；(b)卧式；(c)立式双面1-一次风连接管；2-静压箱；3-喷嘴；4-二次盘管；5-混合段；6-旁通风门；7-凝水盘；8-导流板2024/5/15三、诱导通风的特点诱导通风最明显优点是设备紧凑、风道尺寸小；经过空气冷却器去湿冷却后的一次风的温度，不受送风温差的限制。§3-2诱导通风2024/5/15第三节应急通风一、应急通风的概念应急通风：指当交流动力电源失效时，空调系统由蓄电池通过逆变器给风机供电，进而向车内送入新风的过程。主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒适性环境；因此应急通风对系统的基本要求是，能够在尽可能长的时间内向客室提供乘客所需的最小新风量。§3-3应急通风2024/5/15二、应急通风系统的特殊设备

除了供电方式不同之外，应急通风和常规通风过程在原理上没有根本性的差别。适合于空调风机使用的逆变电源是应急通风系统的关键设备。当列车外部交流回路失电时，该电源将直流电逆变成三相交流电，继续给通风机供电，使通风机继续工作，又称紧急逆变器。§3-3应急通风2024/5/15第四节典型动车组通风系统介绍一、国外高速客车通风系统

日本主要采用车顶中央风道送风、散流器或条缝式送风口向下送风的通风方式，即便是空调机组及送风机设置在车下，也要通过侧墙垂直风道将风送到车顶送风道中，然后再送到车内；德国ICE型高速客车采用的也是车顶下送风的通风方式，但送风末端一般为多孔板；法国TGV系列高速客车空调机组基本安装在车下，在地板两侧设置风道，通过设置在窗下的诱导器送风。§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15二、我国270km/h高速列车的通风系统270km/h高速列车气流组织示意图气流组织采用非等温受限射流两侧出风形式送风§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15三、CRH1动车组通风系统CRH1动车组采用分体式空调装置(原型车为整体式空调，设置于车辆的端部)，空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室。排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15CRH1客室通风系统§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15CRH1空气处理单元送风、回风和新风流动方向示意图1送风

2新风

3回风

§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15CRH1司机室通风系统§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15CRH1送风风道在车体上的布置1.车体通风风道2.主送风风道3.软管4.二级送风风道5.侧墙加热器§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15CRH1动车组二级风道系统在车体顶部的布置CRH1动车组主风道系统在车体顶部的布置送风风道消音器加热器厕所送风口主风道送风口§3-4典型动车组通风系统介绍133四、CRH2动车组通风系统为了降低车体重心，CRH2动车组客室空调机组和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。在车辆地板下侧设置2台小型轻量的地板下型空调装置，属于单元式空调系统。134头车空调系统的结构示意图四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍135四、CRH2动车组通风系统空调机组的送风口与车下送风道相连，车下送风道又与布置在地板中的送风道连通，送风口设在客室两侧顶送风道上，顶送风道通过窗间风道与客室地板中部的送风道连通。

§3-4典型动车组通风系统介绍136四、CRH2动车组通风系统主要风道设在车底铝地板与车内铝蜂窝地板之间，共设5个，都为纵向通长风道，两侧风道对称布置。废气的排出是通过在新风道内隔开一个空腔，作为专门的废排风道来实现的。车上客室送风道也是通长纵向风道，与车下风道通过窗间风道相连。137送风口有两个：行李架下风口为固定送风口；窗上送风口为可调送风口。四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍138二等车车内布置一等车车内布置一等车车内布置139回风口主要包括座椅下的回风口及通过台间壁位置的回风格栅。四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍140废排风口设置在卫生间。四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍141四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍142四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍143四、CRH2动车组通风系统

§3-4典型动车组通风系统介绍2024/5/15

任务四动车组空调系统的自动控制系统维护与检修2024/5/15控制系统组成（虚线内为控制模块）1、空调系统的自动控制原理2024/5/15电气控制系统的作用：控制各系统的电器设备，按给定的方案协调地工作，使车内空气参数满足设计的要求，同时对各系统进自动保护和故障显示。2、空调系统基本电气控制原则2024/5/15一、运行控制原则通风与制冷及采暖联锁；冷凝风机与压缩机联锁；制冷与采暖互锁；控制通风机低速与高速运行的电路互锁；在每台压缩机的控制电路中均设有时间继电器，控制每台压缩机在冷凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间隔顺序起动；在控制电路中设有转换开关，使两台压缩机在单机工作时轮流工作；不同的车型应安装不同数量、不同制冷量的空调机组，同样也应配有不同型式的电气控制系统。2、空调系统基本电气控制原则2024/5/15二、常见保护主电路过、欠压保护压缩机低温、低吸气压、高排气压、过流保护电加热器过热保护（温度继电器、熔丝式温度保护熔断器）故障显示2、空调系统基本电气控制原则2024/5/15第三节CRH2动车组空调控制系统一、系统组成CRH2动车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、空调显示设定器共同完成。在客室车厢内布置有两个温度传感器，通过温度传感器检测的温度平均后得到的车厢内温度，并传送给变频装置，变频装置经过与显示设定器设定的运行模式下的标准温度进行比较，决定相关装置、设备及元器件的开/关控制和运行频率。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15空调机组控制原理图3、CRH2动车组空调控制系统V2024/5/15二、主要控制装置（一）变频装置变频装置内置于空调机组；组成：由变频器、电容器、交流电抗器、直流电抗器、限流电阻器和接触器构成。变频器包括空调装置用的1个斩波器电路和2个变频器电路。功能：经过将显示设定器的温度设定值与温度传感器的检测值进行比较，发出控制指令，对空调机组的压缩机、室内外风机、电加热器等设备的通断与运行频率进行控制。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15

CRH2动车组空调机组3、CRH2动车组空调系统2024/5/15（二）空调显示设定器3、CRH2动车组空调控制系统每辆车服务配电盘内设置一台空调显示设定器，进行与空调系统相关的各种设定（空调模式设定、温度设定）。显示设定器操作面板2024/5/15空调显示设定器设置“通常模式”与“维护模式”两种操作模式。两种模式的切换通过面板上的“维护模式”按钮进行。“通常模式”为由乘务员操作的模式，可进行空调系统状态的设定与温度设定。“维护模式”为由维修人员操作的模式，在该模式下可通过CH与DATA显示读取各种信息。在进行与空调相关的各种设定(空调模式设定、温度设定)时，遵循后设定优先的原则，即优先采用来自车上监视装置信息以及空调显示设定器本身设定的指令中后设定的指令。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15功能：空调显示设定器显示来自车上监控装置的信息以及空调显示设定器本身的设定值。同时，空调显示设定器还显示从变频装置传来的状态信息，并将信息传送到车上监控装置。可见，空调显示设定器起到了在车上监控装置与变频装置之间传输数据的作用。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15DC100V(电源)3A1.25mm2以上空调显示设定器1.25mm2以上GS变频装置变频装置No.2空调装置传输：双芯屏蔽线(0.75mm2)×2变频装置变频装置No.1空调装置传输：双芯屏蔽线(0.75mm2)×2车上监控装置（终端装置）车上监控装置

（中央装置）传输：双芯屏蔽线（0.75mm2）×2无接点信号：双芯屏蔽线（0.75mm2）控制系统关系图3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15三、运行控制内容（一）制冷运行控制（二）制热运行控制（三）换气运行控制3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15（一）制冷运行控制

1、制冷控制过程当制冷运行指令从空调显示设定器发出后，变频装置比较空调显示设定器的温度设定值和室内温度传感器得到的温度值，根据设计的制冷运行模式，按照室内温度与制冷运行模式的关系，通过接触器盘2内的电磁接触器CPK1，CPK2对压缩机的通断控制（含控制台数），实现对压缩机运行频率（40~70Hz）的控制，来进行制冷工况的控制。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15制冷运行模式3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15室内温度与制冷运行模式的关系６＋2.0℃＋1.0℃＋0.5℃制冷基准温度－1.0℃５４３２１

制冷运行模式图3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/152、制冷运行控制原则（1）运行方式的选择（2）补充模式①自动减半制冷②强制减半制冷③传输故障（3）压缩机交替运行（4）运行方式转换限制（5）压缩机运行限制3、制冷运行中的保护动作2024/5/15（二）制热运行控制

1、制热控制过程将2个温度传感器检测的温度平均后得到的客室内温度和空调显示设定器的温度设定值进行比较，根据设计的6种制热运行方式，按照客室内温度与6种制热运行方式的关系，控制空调机组内的电加热器H1~H3和室内送风机工作，进行制热运行控制。3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15制热运行模式3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/15室内温度与制热运行模式的关系６－3.0℃－2.0℃－1.0℃制热基准温度＋1.0℃５４３２１制热运行方式3、CRH2动车组空调控制系统2024/5/152、制热运行控制原则（1）运行方式的选择（2）补充模式①自动减半制热②强制减半制热③传输异常④加热器交替运行（3）加热器运行的限制条件3、制热运行中的保护动作2024/5/15为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道时造成客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动车组在车底下部安装供排气一体的换气装置。换气装置的运行采用变频控制方式，变频装置内置于换气装置中。变频装置根据运行车速条件，改变进、排气风机的运行频率，进而实现了换气装置高速和低速运行的切换：运行速度高于160km/h时，风机高速运行；低于160km/h时，风机低速运行。通过提高送风机的风压，能够更好地抑制客室内压力的变动，同时确保客室内换气量的要求。3、CRH2动车组空调控制系统（三）换气运行控制2024/5/15换气装置运行频率车辆速度信号160SAR60Hz53HzONOFF

155km/h

160km/h运行速度低速高速约2.3秒约3.4秒3、CRH2动车组空调控制系统换气运行方式低度运行（53Hz）——高速运行（60Hz）的切换速度：160km/h高速运行（60Hz）——低度运行（53Hz）的切换速度：155km/h2024/5/15一、司机室空调系统1、总体布置

CRH2动车组原型车：日本川崎动车组E2-1000；E2-1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用了改良版的变频器。司机室空调系统采用分体式结构(变频式)。

2、主要技术参数

冷气能力：7.1kw暖气能力：2kw/台以上循环风量：冷气时为5.5m3/min以上暖气时为2.0m3/min以上

其它夏季：在气温为33℃、湿度为80%，司机室温度可保持在

26℃以下。冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。第四节CRH2司机室空调控制系统2024/5/15司机室空调系统采用R134a作为冷却剂3、空调系统结构组成

司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动机。司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压器、控制面板5部分组成。制冷动作为3段手动调节风量的温度控制。2024/5/15项主要机器构成零件数量备注１室内机室内热交换机２送风机和软管方式室内送风机２5.8m３/min

离心多翼式２室外機压缩机１2.5kw密闭式旋涡型室外热交换机１送风机和软管方式室外送风机１21.3m３/min

轴流式高压断路压力开关１2.74MPa(28kg/㎝２)低压断路压力开关１0.049MPa(0.5kg/㎝２)制冷剂受液器１内置制冷干燥剂３电源箱１ＥＣＵ、内置逆变器４变压器１约4.5KVA５控制面板１司机室装置构成2024/5/15司机室空调系统位置图2024/5/15室内机制冷格栅（主驾驶侧）暖风机暖气格栅室内机制冷格栅（副驾驶侧）司机室空调系统结构图

2024/5/154、空调系统的运行模式（1）制热设定器可以在断、弱、中、强档间转换设定。（2）驾驶员侧与副驾驶员侧的制暖器为独立设置。（3）制冷设定器通过温度与风量设定旋钮调节，风量可以在断、弱、中、强档间转换设定。制热设定器 制冷设定器2024/5/15第四节CRH1动车组空调控制系统一、系统组成

CRH1型动车组内每个车辆的乘客区域与每个司机室各配有一套供热、通风和空调（HVAC：Heating,VentilationandAirConditioning）系统，控制计算机置于每辆车通过台区域的电气柜中，用于对空调系统的本地控制。客室的空调系统由数字控制器FPC24和DIO8模块控制，与其他的电器件如接触器，继电器，断路器、紧急逆变器等一同安装在电气柜中，通过WAGO端子板与列车电缆接口。2024/5/15CRH1动车组HVAC运行所需的电气和电子部件布置示意图车体控制面板电气柜2024/5/15HVAC的电气箱2024/5/15客室区域内的HVAC单元可从乘务员室和司机室进行控制。对于客室的HVAC系统，电气柜内的控制面板上有一个四位开关：Manual（手动）位、Auto

（自动）位、OFF（关闭）位和Test（测试）位。当开关指向Manual或者OFF位时，控制器被断开。§3-4CRH1动车组空调控制系统2024/5/15当选择Auto时，有以下主要模式，这些模式（包括测试模式）的优先工作顺序为：（1）测试模式（2）多功能母线MVB通信线路缺失模式（3）失火模式（4）紧急模式（5）系统关闭模式（6）隧道模式（7）功率降低模式Ⅱ

（8）功率降低模式Ⅰ

（9）站台模式（10）常规操作模式（11）停车模式（12）维护模式§3-4CRH1动车组空调控制系统正常功能非正常功能2024/5/15二、控制方法HVAC系统连接到多功能母线MVB上。通过MVB管理电源、发布温度信息，并得到每辆车的HVAC系统以及子部件的状态信息和诊断信息。空调的所有控制和调节功能由数字控制器FPC24来实现，处理所有的控制、调节和报警数据，如开关状态、温度调节等。§3-4CRH1动车组空调控制系统2024/5/15

任务五动车组空调系统的故障分析与检修2024/5/15一、空调机组的正常工作状态

单元式空调机组是全封闭式压缩机以及其他部件组成的封闭制冷循环系统。由于机组采用全封闭的结构，机组上不设压力表，所以无法直接掌握系统内部的工作压力变化。要判断机组工作状态，只能通过客室降温、通风情况、机组电气控制设备的工作状态、仪表显示和指示灯显示情况等进行分析推断。因此，必须熟练掌握机组工作中的正常状态，以区别发生故障的不正常状态，才能较为准确地判断空调机组的运行情况。2024/5/15一、空调机组的正常工作状态机组正常工作的特点如下所述：1.当闭合制冷工况转换开关起动机组，通风机、冷凝机运转后，压缩机应延时起动，并且各台压缩机的起动时间应相互错开。各电动机在起动时应没有异常的振动及摩擦声响。压缩机的起动应平稳，无剧烈振动，没有敲击声或拉锯声。机组工作后应运转平稳，无特别噪声。2.机组起动一定时间后，客室各出风口应有冷风吹出，室内温度均匀下降。2024/5/15一、空调机组的正常工作状态机组正常工作的特点如下所述：3.机组在“强冷”（双机组工作）时，回风口和出风口温差在8～10℃范围内是正常的。4.机组工作电流的大小对反映压缩机组工作状态有重要参考价值，具体车型应具体分析。5.空调温控情况良好，外温在36℃左右时，客室内温度能大约控制在22～27℃。6.通风系统良好，各空气滤网清洁，无堵塞现象，出风口或回风口无水滴出。

*184二、动车组空调系统的故障判断及处理

空调装置出现故障，其直觉反映是冷气不足、没有冷气、突然停机、机组开不动、听到碰撞声、强烈震动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或是一种故障的预兆，并不一定能立即判断出其故障发生在哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障的部位，并排除故障。*185空调装置由电气系统、制冷系统、通风系统、新风预热系统等组成。当空调装置发生故障时，从其表面反映出的故障现象，可以大致判别出其故障发生在哪一个系统。从一般规律看，其区别如下：（1）空调机组突然停机或开不动或压缩机不起动，这多数是电气系统中的故障，也可能是制冷系统或通风系统引起的故障，因它是从电气控制系统中反映出来的，应从电气控制系统入手检查。（2）空调装置无冷气、冷气不足或电机拖不动，这是与制冷系统有关的问题，应检查制冷系统。（3）空调机组有碰撞声或强烈震动声，这是从运动件中发出的声音，可能在通风系统，也可能在制冷系统中，应从这两个系统中去检查。*186

空调装置的故障检查要靠人的一些感觉来获得第一手资料，如人的视觉、听觉、触觉、以至嗅觉，然后把这些感觉综合起来，经思维分析，有时还需要用仪表作进一步测量检查，最后才能判断故障。运用看、听、摸、嗅，可以区别出哪些属正常情况，哪些属不正常情况。二、动车组空调系统的故障判断及处理二、动车组空调系统的故障判断及处理空调系统发生故障后一般检查和分析方法分述如下：（1）看：看电器元件有无变色、烧毁、松脱、裂损、断线及其他情况。（2）听：听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时声音差异，可以帮助寻找故障部位。（3）摸：摸电机和电磁线圈外部不导电部分的温度。发生故障时，温度会显著上升，可切断电源用手去摸一摸，用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。（4）嗅：电机和电磁线圈等发生故障时，绝缘体会发出异常气味。2024/5/15二、动车组空调系统的故障判断及处理通风机检查（一）查看风机部分1．查风机的转动方向

2．查看风机的风扇叶是否打滑

3．查看风机转速是否有下降4．风机电机转不动（二）听风机运行声1.运行时有碰撞声2.风机电机噪声2024/5/15二、动车组空调系统的故障判断及处理（三）触摸风机有关部位1．摸风机电机温升2.风机的抖动情况3．手感风量小*190制冷系统的检查（一）查看风机部分（二）观察压缩机吸气管结露程度1．压缩机的吸气管全部结露，以至压缩机外壳有小部分（吸气管进泵壳处周围）结露。这时的吸气温度比较低，有利于降低排气温度，其制冷剂量也适中。2．压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热（但不烫手），说明制冷剂量偏少。3．压缩机吸气管结露以至整个外壳结露或3/4以上外壳结露，说明制冷剂量多。二、动车组空调系统的故障判断及处理*191制冷系统的检查（三）查看泄漏点查看接管各焊接点处是否有油迹，有油迹的接头处一般可能会泄漏。（四）空调机组的运行噪声（听）空调机组的主要噪声来自压缩机和风机，压缩机的噪声是由振动产生的，因压缩机经过一系列避振措施后，其运行噪声是比较低的。风机中的噪声主要是气流声，其次是电机轴承摩擦声及电磁噪声。这些噪声限制在标准规定的范围内，是允许存在的，超出这个范围的噪声，其表现为较强烈的振动，属不正常运行。二、动车组空调系统的故障判断及处理*192制冷系统的检查（五）节流元件的流动声无论是毛细管或是热力膨胀阀，由于节流时的流速突然剧增（压差很大，能达到1.1～1.5MPa），其流动声音比较明显，可以听其流动声来辨别其流量，进而判断制冷剂量是否充足。1．正常的流动是气液混合体的流动（液体占80%以上），其流动声比较低沉，说明制冷剂量充足。2．不正常的流动是气体流动（极大部或大部）。若其声音比较宏亮，比正常声音大，一般说明制冷剂量不足。

二、动车组空调系统的故障判断及处理*193制冷系统的检查（六）机组运行时有碰撞声一般压缩机吸排气管抖动时，有与壳体碰撞声。如果压缩机振动较大而引起与底盘的共振，这种声音便不正常了。（七）触摸压缩机的吸排气管的冷热程度压缩机的吸气管应是凉的，一般应15℃左右为好，因为有结露，摸上去是湿润的。若手摸吸气管感觉不凉，且无湿润感，说明运行不良或缺氟，引起排气温度上升。压缩机的排气管是热的，而且温度高，甚至会达到100℃左右，若排气温度过高（如超过130℃）也不好，会使冷冻机油结炭；若排气温度太低，手触摸不觉发烫是缺少制冷剂或有其他故障的预兆，应引起注意。因此排气温度要适中。

二、动车组空调系统的故障判断及处理*194制冷系统的检查（八）摸压缩机外壳的冷热程度全封闭往复活塞式压缩机，其外壳各部温度是不同的，正常情况下，吸气管周围局部地方是凉的，是湿润的，外壳上部是微热或微凉的，其温度一般在20～30℃左右，外壳下部比较热。其热源是各运行件的摩擦热传给冷冻机油，冷冻机油回到壳底部而释放出的热量，其温度一般在60℃