汽车变速器工作原理-2023-02-技术资料

第十五章变速器与分动器第十五章变速器与分动器第1节变速器的功用与类型(1)改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应第应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机/械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。r/换档与传动比的选择是自动进行的。固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员换档与传动比的选择是自动进行的。固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员预选式：先选取档位，换档过程自动。第2节变速器的变速传动机构工作原理和常见的换档方式2.2两轴式变速器2.4防止跳档的结构和措施2.1有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式2.3有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式变速传动机构主要作用是改变转速和转矩的大小，方向。输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力有两种类型的轴：输入轴、输出轴输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴2.2两轴式变速器两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指传递动力的轴只有第一轴和大部分轿车都采用两轴式2.2两轴式变速器d.润滑方式与密封2.2两轴式变速器d.润滑方式与密封输入轴齿轮/输出轴齿轮2.2两轴式变速器通过改变不同输入轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。d.润滑方式与密封d.润滑方式与密封输入轴轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节。2/1/R\\2.3.2三轴变速器各档位传动比的计算输入轴齿轮1：Z01=22；倒档中间齿轮R：ZR=232R/ZR)=7.107同时降低工作时的噪音，提高齿轮的使用寿命；在传递的动力相等的前提下还可以减小齿轮的尺寸，从而减小变速向的尺寸。换，避免了齿轮整体报废的情形，经济性好。接合齿圈和同步器的寿命比移动齿轮短，需要经常更换。三轴变速箱如果采用一根中间轴，啮合齿轮副产生的径向力将引起输出轴的变形，这种变形引起输出轴的抖动，并引起传动系统的工作异常。在中型以上的汽车上这种变型更为明显，因此有时采用双中间轴的方式来消除输出有些汽车设置了传动比小于1的档位，称之为超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性。三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致；输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。2.4防止跳档的结构和措施接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接3.1无同步器时变速器的换档过程必须使待啮合的轮齿(或接合套与接合齿圈花键齿)的圆周速度一致），齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速决接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定，并跟随其3.1无同步器时变速器的换档过程3.1.1自低速档换入高速档3.1.2自高速档换入低速档3.1.1自低速档换入高速档V3下降较慢V2>V33.1.2自高速档换入低速档V2>V3V3下降较慢无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员惯性式同步器；锁环式、锁销式3.2.2惯性式同步器的的构造和原理惯性同步器靠摩擦原理工作，其特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和噪惯性式同步器的构造惯性式同步器的构造惯性式同步器的工作原理花键毂惯性式同步器工作过程花键毂锁环滑块接合套‘挡接合齿圈锁环滑块接合套‘挡接合齿圈惯性式同步器工作过程在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1，M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2<M1，而使结合套与惯性式同步器的工作过程3.同步并实现结合惯性式同步器的工作过程4.完成换档在结构上保证了接惯性式同步器的换挡工作过程3.2.4锁环式同步器的特点3.2.5锁销式同步器的特点3.2.6锁销式同步器的工作原理3.2.6锁销式同步器的工作原理锁销式同步器在结构上允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减第4节变速器的操纵机构4.1变速器操纵机构的功用和类型每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多换档操纵机对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上作用：驾驶员用变速杆推动某一拨叉作用：驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴。速杆施加更大的力，才能挂入倒档，其倒提醒注意4.2对变速器操纵机构的要求设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮拨叉轴变速箱中，将自锁与互锁装置合二为一。变速器布置远离驾驶员座位，需要在变速杆与拨叉之间加装远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要转向管柱刚度太大，碰撞安在多轴驱动汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作切诺基分动器结构示意图作业1.简述两轴、三轴普通变速箱的特点。2.在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的。2.简述防止跳档的几种措施。3.以图15-13为例说明不采用同步器换档的缺点