居住区地下车库与人防工程的结合设计

地下车库作为机动车停放的场所，具有较高的使用率并且可以使土地资源得到充分利用。防空地下室作为战时人员掩蔽或物资储备的场所，仅在战时使用。在实际的工程项目中，人防工程通常结合地下车库修建，在满足平时和战时两种功能的前提下，合理性和经济性是设计工作中最主要的要求。总结了在实际项目设计中的一些做法，为类似项目提供参考。以居住区地下车库设计为例，根据住宅单体和地下车库的平面位置关系，可以把车库分为两种类型。一种是独立式地下车库，此类车库的位置一般选择在场地中比较开阔的位置单独建设，车库与周边的单体地下室通过地下通道连接；另一种是满铺式地下车库，这类车库几乎铺满整个场地，住宅地下室或贴临、或嵌套在车库之中，相互之间的联系更加紧密。这两类车库的优点和缺点均比较明显，具体见表1。

表1 独立式和满铺式车库对比1 独立式地下车库图1为独立式地下车库示意，从图1中可以直观地看出，车库与单体地下室的关系相对独立、互不影响。根据JGJ 100—2015《车库建筑设计规范》中的相关要求，停车方式主要分为垂直式、平行式、斜列式3种类型。其中垂直式停车方式是实际设计和使用中最常见的一种停车方式，其单位面积停车位的数量最多，也是最为经济的停车方式。以垂直式停车为例，其最小的柱网尺寸一般为7.8 m×5.3 m。对于独立式地下车库来说，结合标准柱网布置的人防口部建筑无疑需要占用更多的停车位。如何有效地利用车库的柱网来布置口部建筑，使其与标准柱网完美结合成为关键所在。图1 独立式地下车库示意在人防工程设计中，以常见的常六级核六级甲类二等人员掩蔽体为例，一个完整的防护单元，至少需要设置一个战时主要出入口（以下简称主口）和一个战时次要出入口（以下简称次口）。其中主口应设置为室外出入口，次口则可借用住宅内的楼梯作为出入口。结合独立式地下车库的形式来讲，能作为主口的位置通常有两种，一种是借用汽车坡道，另一种是借用室外楼梯。（1）主口做法一：借用汽车坡道。对于独立式地下车库来说，汽车坡道一般从地下车库外围接入，坡道本身并不影响车库内部的柱网布置，如图2所示。汽车坡道属于非人防区，战时需要做人防封堵处理，封堵方式有门式封堵和板式封堵两种。主口一般设置在坡道的一侧，通过坡道通往室外。防毒通道和扩散室设置在坡道一侧，占用两个停车位，这种做法是独立式车库最常见的一种主口做法。除此之外，按人防相关规范要求，当防空地下室建筑面积大于5 000 ㎡时应设置移动电站。电站的位置需考虑设备方便运输，一般设置在有坡道的出入口附近，常规做法是结合平时的汽车坡道或自行车坡道设置。移动电站的功能较多，面积较大，所占用的车位也较多。坡道两侧分别是主口和移动电站。这两个口部均有效地结合了车库的标注柱网布置，且布置的位置均紧靠着车库的外墙边，有效地利用了车库死角无法停车的面积。利用车库坡道作为主口的优势在于可最大化地利用坡道的宽度最为战时人员的疏散宽度。故一般借用坡道时，其人防门的宽度比较大，门宽通常会做到2 m，甚至更宽。图2 坡道接入方式一示意（2）主口做法二：借用室外楼梯。车库中坡道的数量一般有限，并不能解决所有人防单元主要口部的问题。另外一种主口的布置形式便是利用车库中独立设置的通往室外的敞开楼梯间，可在楼梯间一侧设置防毒通道作为主要出入口。如图3所示，这个主口正好结合了车库的一个标准柱网。主口的进风口可利用敞开的室外楼梯间，这样做可以避免增加额外的进风井。楼梯的开间和进深结合柱网可以设计为一个三跑的楼梯。此做法适用于无法借用坡道作为主口的情况，但是其缺点也比较明显，因为受车库柱网的限制，楼梯的宽度一般不会太宽，常规可以做到1.1 m净宽，故其所承担的人防疏散宽度有限。图3 主口借用室外楼梯示意（3）次口做法：借用住宅楼梯。对于独立式车库来说，次口虽不能像满铺式车库那样结合单体地下室设置，但也可以贴临地下连通道设置。如图4所示，次口作为战时的进风口，除了密闭通道外，还附带一系列的配套空间，其中包括满足战时3种通风要求的滤毒室、扩散室、除尘室、集气室和防化通讯值班室。此外，结合平时的通风要求，在次口的旁边还附设平时的进风机房。图4所示的做法借用了住宅单体的楼梯，通过连通道通往住宅地下室，然后借用住宅的楼梯通往地面。这种做法中，次口的位置设在靠近单体和车库边界的位置，利用了车库最外一跨的停车位和转角处无法利用的空间，有效地提高了车库的利用率。图4 主口借用住宅楼梯示意2 满铺式地下车库无论是独立式还是满铺式地下车库，其柱网排布的原则大体一致。其人防主口和独立式一样，除了可以借用汽车坡道和室外楼梯外，还可以借用自行车坡道。其主要区别在于借用的汽车坡道形式。独立式车库的坡道一般是从场地外围接入，而满铺式车库的坡道大多为嵌入型，即坡道位于车库的中间位置，如图5所示。嵌入型坡道根据坡道方向和车道方向的关系又分为平行嵌入式和垂直嵌入式。下面就两种坡道形式分析相对应的人防口部。图5 满铺式地下车库示意（1）主口做法一：垂直嵌入式坡道。垂直嵌入式的坡道与车道方向垂直，结合坡道的两侧最多可布置两个移动电站和两个防毒通道，两个移动电站和防毒通道沿坡道的中线对称布置。其布置方式，如图6所示。当然也可以根据实际情况只设置一个移动电站和一个防毒通道，即沿坡道的一侧布置。该做法的优势和平行嵌入式坡道的大体相同，只是更多地利用了坡道宽度作为战时的疏散，减少了室外楼梯和风井的设置。同时也可以作为标准做法推广应用。图6 坡道接入方式二示意（2）主口做法二：平行嵌入式坡道。如图7所示，坡道结合两排停车位的柱网且平行车道的方向嵌入地下车库。结合汽车坡道可以设置一个移动电站和两个防毒通道。所有功能的布置均结合车库7.8 m×5.3 m的标准柱网设计，两个主口分别属于两个不同的防护单元。这样做的优点有三个：多次利用坡道作为人防的主要口部，减少了室外楼梯的数量；解决了两个口部和一个移动电站的进风问题，减少了进风井的数量；结合了车库的标准柱网，可作为标准做法推广应用。图7 坡道接入方式三示意（3）次口做法：结合住宅楼梯。由于满铺式车库和住宅地下式完全相通，故此类车库中人防次口的设计可直接利用住宅地下室中的