B737NG 机型执照试题集

B737NG机型执照考试题库

B738正常程序

1.完成正常程序的目的是:

A满足飞行条件

B使驾驶舱构型正确

C确保飞机各系统无故障

D以上A和B

2.检查单用于证明哪些项目已完成:

A正常程序中包括的全部项目

B影响飞机操纵形态的重要项目

C影响飞行平安的重要项目

D以上A和B

3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。

如发觉指示异样，机组应首先检查：

A系统限制电门或手柄位置是否正确

B相应的跳开关

C测试有关的系统灯光

4.起飞前，当在发动机启动好后，主留意灯和系统指示灯亮，应查阅

确定是否符合一的要求后，才可以起飞。

A非正常检查单，正常检查单

B非正常检查单，最低设备放行清单

C正常检查单，最低设备放行清单

D放行偏差指南，最低设备放行清单

5.驾驶舱责任区是如何分工的？

A按机长与副驾驶分工

B按操纵飞行员(PF)与监控飞行员(PM)分工

C按左右座分工

D飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员(PF)

与监控飞机的飞行员(PM)分工

6.操纵飞行员(PF)负责：

A飞行航径、空速、飞机形态、导航

B飞行航径、飞机形态、导航、通讯

C飞行航径、空速、导航、通讯

D飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄

7.监控飞行员(PM)负责：

A读检查单、通讯、PF分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行

形态和导航

B读检查单、导航、启动手柄、火警电门

C飞行航径、读检查单、导航、通讯

DMCP板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门

8.MCP板应由谁操纵？

A机长

B副驾驶

C操纵飞行员(PF)

D自动飞行时由操纵飞行员(PF)操纵，人工飞行时由监控飞行员(PM)

在PF的指令下操作

9.谁对全部行动的指令和执行有最终确定权？

A机长

B操纵飞行员(PF)

C自动飞行时为操纵飞行员(PF),人工飞行时为机长

D自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员(PF)

10.运用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证明选择或支配的方式

变更了？

A按压了某个方式电门

B方式电门上的绿灯亮了

C飞行方式信号显示上出现了变更

D飞机的飞行姿态发生了变更

11.CDU由谁负责输入和证明？

A始终由副驾驶输入，由机长证明

B始终由右座输入，由左座证明

C始终由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员(PF)证明

D在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证明；飞行中，由监控飞行员

PM输入，由操纵飞行员(PF)证明

12.执行通电程序，假如没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统

不能被测试？

A发动机火警警告系统

BAPU火警系统

C轮舱火警系统

D货舱火警系统

13.对火警系统进行测试时，APU地面限制面板上会出现什么状况？

A火警指示灯不亮，火警喇叭不响

B火警指示灯亮，火警喇叭不响

C火警指示灯不亮，火警喇叭响

D火警指示灯亮，火警喇叭响

14.APU供应引气前，建议让APU先工作多长时间？

A半分钟

B一分钟

C两分钟

D三分钟

15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？

A收上位

B5

C起飞襟翼位

D与襟翼位置指示一样的位置

16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指

示灯亮，则说明：

A系统工作正常

B至少有一个探测环路不工作

C两个探测环路都不工作

17.驾驶舱预先准备期间，假如将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致

旅客氧气面罩放出？

A会

B不会

18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力：

A不低于1850PSI

B不低于2000PSI

C不低于1OOOPSI

D符合放行要求

19.驾驶舱预先准备的IRS校准期间，飞机必需停住到什么时候？

A将IRS电门放到“导航”位后5分钟

B两个直流接通指示灯瞬时亮以后

C校准指示灯稳定地亮以后

D校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后

20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少

时，不允许起飞？

A1毫米

B3毫米

C5毫米

D8毫米

21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少？

A1000PSI

B2000PSI

C2800PSI

D3000PSI

22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？

A会

B不会

23.对氧气/内话机检查时，音频限制面板上选择了内话放射机和面罩位

MASK,将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频限制

板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流淌的声音，说明：

A可能没有氧气流到面罩

B扬声器可能有故障

C可能是氧气面罩麦克风故障了

D以上都有可能

24.起动前，中心油箱油量超过多少时，中心油箱燃油泵电门应放到ON位？

A0

B1000磅

C1000公斤

D460磅

25.风挡加温电门应在什么时候打开？

A驾驶舱准备期间

B发动机启动后

C地面滑行期间

D起飞后

26.通常状况下，探头加温电门应在什么时候打开？

A驾驶舱准备期间

B发动机启动后

C地面滑行期间

D起飞后

27.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？

A机长一侧

B左侧

C操纵飞行员PF一侧

D哪一侧都可以

28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现EGT、燃油流量、滑油压力等

指示？

A任何时候

B发动机启动电门放到地面位后

C发动机达到慢车稳定转速后

D发动机出现非正常状况后

29.飞机加油期间，不允许运用：

AVHF

BHF

CACARS

DIRS

30.发动机启动期间，什么时候将启动手柄提到慢车位？

A必需等N1达到25%后

B必需等N2达到25%后

CN1达到25%或在最大马达转速下N1不低于20%时

DN2达到25%或在最大马达转速下N2不低于20%时

31.假如发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？

A10秒

B30秒

C1分钟

D2分钟

32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？

A30秒

B1分钟

C2分钟

D5分钟

33.发动机启动期间，假如过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致:

A启动悬挂

B启动活门关闭

C“热”启动

D启动中止

34.在地面，出现以下哪种状况时，应中止启动？

A启动手柄还未提到慢车位前就出现了N1

B启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力

CN2达不到25%

D启动手柄提到慢车位后10秒钟，EGT仍不上升

35.牵引飞机时，假如没有插前轮转向锁销，则必需：

A关断A系统液压泵

B关断B系统液压泵

C关断A和B系统液压泵

D将前轮转弯电门扳到备用位

36.起始爬升阶段最小应保持__速度

AV2

BV2+15

CV2+25

DV2+30

37.在APU电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断：

A10秒

B20秒

C30秒

D2分钟

38.飞行中，正常状况下，以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员(PF)负责

的项目：

A导航

B念检查单

C通讯

D火警电门

39.飞行中，正常状况下，以下哪个是监控飞机驾驶员(PM)负责的项目：

A空速限制

B起落架手柄

C飞机形态

D导航

40.人工飞行时，方式限制板应由谁调置：

A机长

B副驾驶

C监控飞机的飞行员

D监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置

B738补充正常程序

1.什么状况下须要运用补充正常程序？

A每次飞行都要运用

B在特别状况下，须要运用时

C当系统出现不正常状况时

2.如何完成补充正常程序？

A凭记忆完成

B先复习程序再完成

C比照着程序完成

D以上均可

3.运用外部气源车启动期间，假如运用飞机空调系统，电瓶电门应放在：

A接通位

B关断位

C接通或关断位都可以

4.运用外部气源车启动期间，假如管道压力低于20Psi且APU在工作，应当:

A将APU关车

B将APU引气电门关断

C选择较高的座舱温度

D利用APU给左组件供气，外部气源只给右组件供气。

5.运用地面空调车时，建议组件电门放在：

A开位

B关位

6.起动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？

A不会有什么影响

B造成起动机损坏

C造成发动机损坏

D造成发动机停车

7.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为：

A北京机场的标高

B昆明机场的标高

C昆明机场的标高一200英尺

D6000英尺

8.运用无增压起飞程序时，假如起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许

接通发动机引气？

A500英尺

B1000英尺

C1500英尺或越障高度

D3000英尺

9.运用无发动机引气起飞前，假如地面滑行时须要防冰，应在什么时候执行

“无发动机引气起飞”程序？

A发动机起动好后

B滑行期间

C起飞前

D起飞后

10.在什么状况下不允许对风挡加温进行电源测试？

A全部风挡加温接通(0N)灯熄灭时

B2个风挡加温接通(0N)灯熄灭时

C全部风挡加温接通(ON)灯都亮时

D任何状况下都可以进行测试

11.对风挡加温电源测试时，限制器达到全功率而旁通正常温度限制功能，

此时过酷爱惜功能是否仍起作用？

A是

B否

12.在高度截获方式下选择新的MCP高度，自动飞行指引系统会接通在哪种

俯仰方式下？

A高度层变更

B垂直导航

C垂直速度

D驾驶盘指令

13.运用VOR导航，当截获VOR方式时，如需变更VOR导航频率，应当:

A干脆选择新的航向道

B先脱开VORLOC方式，选择新的航向道，然后重新接通VORLOC方式

14.在仪表进近中运用V/S方式时，假如在复飞中须要保持等于或高于MDA,

则必需在高于MDA至少多少英尺时起先复飞？

A25

B50

C100

D200

15.进行VNAV仪表时，可否把MDA当作DA运用？

A不行以

B任何状况下都可以

C必需经运行批准后才可以

16.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？

A左点火器

B右点火器

C双点火器

D依据每个航段交替运用的原则选择

17.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？

A1号

B2号

C哪台都可以

18.APU起动过程中必需始终监控排气温度，因为排气超温不会使APU自动

关车。这种说法：

A正确

B不正确

19.对发动机的火警探测环路进行测试时，假如测试电门放在A位，将测试

电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警

电门灯仍不亮，表明：

AA环路是好的

BA环路有故障

CB环路是好的

DB环路有故障

20.高度10000英尺时，两个通用显示系统(CDS)的高度表读数之间的最大

容差：

A50英尺

B60英尺

C70英尺

D80英尺

21.导航数据库中的高度不以场压为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要

运用水平导航或垂直导航方式。这种说法：

A正确

B不正确

22.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成CDU输入后，不当心

将惯导方式选择电门放到了姿态位，他应当如何处置？

A他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准

B他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准

C他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准

D他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序

23.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机确定

先回到等待定位点后，再飞往直飞点。这种说法：

A正确

B不正确

24.中心油箱的油量超过多少时，必需给两个主油箱加满油？

A460磅

B1000磅

C500磅

D1000公斤

25.全温高于多少时，不应运用发动机或机翼防冰？

A-50℃

B-10℃

C5℃

D10℃

26.从污染的跑道起飞，是否允许运用假设温度减推力？

A可以

B不行以

27.如外界温度低于-35匕，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时

间？

A30秒

B1分钟

C2分钟

D5分钟

28.假如机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程

序。这种说法：

A正确

B不正确

29.假如飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到：

A地面位

B关断位

C连续位

D飞行位

30.假如飞行中遇到严峻颠簸，应将发动机起动电门放到:

A地面位

B关断位

C连续位

D飞行位

31.遇到轻度或中度颠簸时，假如性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在：

A接通状态

B脱开状态

32.由15000英尺下降的过程中，假如遇到严峻颠簸且飞机全重小于最大着陆

重量时，应使飞机以光滑形态减速到：

A320海里

B280海里

C250海里

D220海里

B738概况应急

I.货舱的压力与客舱的压力是否相同？

A相同

B不同

2.“紧急出口灯”电门在“预位”位时，什么状况下，全部的应急灯会自动

亮？

A1#或2#沟通转换汇流条或1#直流汇流条没电时

B任何一个直流汇流条没电或沟通汇流条关断时

C仅当全部的交、直流汇流条都没电时

D1#直流汇流条没电或沟通电源关断时

3.驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门

在“0N”位；飞机的应急灯：

A不论机上是否有正常电源都不会亮

B即使机上有正常的电源，全部的应急灯也会亮

C全部的应急灯都处于预位状态

D假如失去正常电源，则驾驶舱的的应急灯不会亮，仅客舱的应急灯亮

4.翼上出口信号灯亮表明：

A相应的翼上出口未关闭锁定

B相应的翼上出口已经关闭锁定

C相应的飞行锁却无法锁好

D以上A或C

5.在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字，表明：

A氧气正在流淌

B面罩工作正常

C面罩里可能有故障

D正在供应正压供氧

6.当氧气面罩收好时，按压机组氧气面板上的“复位/测试”按钮可以：

A进行氧气面罩是否破损的测试

B供应100%的纯氧

C收起"OXYON”旗

D以上A或C

7.将机组氧气面板上的"正常/100%"电门放到“正常”位，可以供应怎样

的氧气？

A100%纯氧

B空气/氧气混合气（混合比固定）

C空气/氧气混合气（混合比依据座舱高度而定）

D50%的空气/50%的氧气

8.将机组氧气面板上的“紧急/测试”旋钮旋转到“紧急”位：

A在10000英尺以上以正压力供应100%氧气，在10000英尺以下以负压

力供应氧气/空气混合气

B在任何座舱高度都以正压力供应100%氧气

C在任何座舱高度都以正压力供应100%氧气或氧气/空气混合气（起决于

正常/100%电门的选择）

D在任何座舱高度都以正压力供应氧气/空气混合气

9.假如加水和溢流活门不在关闭位，则加水面板舱盖能关闭吗？

A能

B不能

10,可收放的着陆灯安装在这些灯的照射方向为

,在可以放出：

A机身下部；飞机水线方向；任何速度

B大翼后缘外侧整流罩；飞机水线方向；任何速度

C大翼后缘外侧整流罩；与飞机水线方向成固定角度；任何速度

D机身下部；与飞机水线方向成固定角度；达到放襟翼速度

11.如正常电源失效，备用电源会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯

等供电。

A对

B错

12.“系好平安带”电门在“AUTO”位时，“系好平安带”和“返回座椅”

信号牌何时亮？

A仅当襟翼放下时

B仅当起落架放下时

C当襟翼或起落架放下时

D仅当襟翼和起落架都放下时

13.假如飞机紧急灯光的自动功能失效，可用哪个开关打开紧急灯光？

A驾驶舱的“紧急灯光”电门

B驾驶舱的“紧急灯光”电门和后乘务员面板上的“紧急灯光”电门都可

以

C后乘务员面板上的“紧急灯光”电门

D这种状况下，没有任何电门可以打开紧急灯光

14.给客舱里的发光条充电时，客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮，且发光

条不能被覆盖或遮挡；

A对

B错

15.旅客用面罩呼吸到怎样的氧气？

A100%纯氧

B空气/氧气混合气（混合比固定）

C空气/氧气混合气（混合比依据座舱高度而定）

D空气/氧气混合气（随机混合）

16.货舱有没有簇新空气循环和温度限制？

A有簇新空气循环，没有温度限制

B没有簇新空气循环，有温度限制

C有簇新空气循环，也有温度限制

D没有簇新空气循环，也没有温度限制

17.假如对A类火警运用海伦灭火瓶（HALON1211）,效果不如水灭火瓶.

A对

B错

18.在空中和地面都可以打开2#风挡.

A对

B错

19.哪个风挡可以从飞机外侧打开？

A机长的2#风挡

B副驾驶的2#风挡

C机长和副驾驶的2#风挡都可以

D全部风挡都不行

20.机翼上方紧急出口门的飞行锁何时自动锁上？

A飞机电气系统有电时

B任何一台发动机起动好后

C轮子的转速大于30海里或空中时

D起飞、着陆期间和空中时

21.如何确定机组的座椅调整好拉？

A目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆（位于正中）上方

可见外侧显示组件的底部边缘

B目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆（位于正中）上方

可见内侧显示组件的底部边缘

C目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆（位于正中）上方

可见外侧显示组件的底部边缘

D目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆（位于正中）上方

可见内侧显示组件的底部边缘

B738空气

1.空调隔离活门电门在“AUTO”位,下面哪一句话错？

A任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开

B任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开

C任何一个发动机引气电门或APU引气电门关都会导致隔离活门自动打

开

D全部的空调组件电门和发动机引气电门都打开，隔离活门才会关闭

2.假如左翼身过热灯亮，说明左发动机吊架里的引气管道漏气.

A对

B错

3.APU正在供气，隔离活门电门在开位，假如右翼身过热灯亮，说明：

A右侧气源管道漏气

B左侧的APU气源管道漏气

C可能APU气源管道也可能右侧气源管道漏气

DAPU气源管道和右侧的气源管道都漏气

4.空调组件电门在“AUO”位，组件活门何时供应高流量？

A空中或地面，仅一个组件工作时

B在空中，仅一个组件工作且襟翼收上时

CAPU引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时

D上述B和C

5.飞行中，左空调组件在自动位，右组件在高流量位，贝！］：

A右再循环风扇自动停止工作

B左再循环风扇自动停止工作

C两个再循环风扇都自动停止工作

D两个再循环风扇都接着工作

6.飞行中，两个空调组件都工作在高流量，贝

A右再循环风扇自动停止工作

B左再循环风扇自动停止工作

C两个再循环风扇都自动停止工作

D两个再循环风扇都接着工作

7.在地面，左空调组件在自动位，右组件在高流量位，贝I：

A右再循环风扇自动停止工作

B左再循环风扇自动停止工作

C两个再循环风扇都自动停止工作

D两个再循环风扇都接着工作

8.在地面，两个空调组件都在高流量位，贝！1：

A右再循环风扇自动停止工作

B左再循环风扇自动停止工作

C两个再循环风扇都自动停止工作

D两个再循环风扇都接着工作

9.设备冷却电门下面的“OFF”灯亮表明：

A相应的冷却风扇失去电源

B相应的冷却风扇过热

C相应的冷却风扇下游无气流

D正常的冷却风扇故障，并自动转换到备用风扇工作

10.飞行中，假如增压面板上的“AUTOFAIL”灯和“ALTN”灯都亮，说明：

A自动增压限制器故障，并自动转换到备用增压限制器工作

B两个自动增压限制器都故障，并自动转换到备用增压限制器工作

C自动增压限制器故障，并预位备用增压限制器；当增压方式选择电门

扳到备用位时，备用增压方式工作

D单个增压限制器故障，并自动转换到备用方式工作

11.飞行中,假如增压面板上的“AUTOFAIL”灯亮而”ALTN“灯不亮，说明:

A两个增压限制器都失效

B自动增压限制器失效，而备用增压限制器又无法自动工作，人工方式也

不行用

C自动增压限制器故障，并自动转换到备用增压限制器工作

D单个增压限制器故障

12.什么增压方式须要运用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌？

A备用方式

B人工方式

C备用和人工方式

D全部增压方式

13.下面哪个系统不会运用气源系统的空气？

A液压油箱

B水箱增压

C发动机热防冰

D大翼油箱增压

14.发动机引气由压缩机的第几级供应？

A3级和5级

B3级和5级

C5级和8级

D5级和9级

15.发动机引气活门是如何限制的？

A直流电限制和驱动

B沟通电限制和驱动

C直流电限制并由压力驱动

D沟通电限制并由压力驱动

16.发动机的引气活门具有压力调整功能，能保持适当的系统工作压力，并

在引气温度过高时减小引气流量.

A对

B错

17.引气跳开灯亮说明：

A发动机引气超温顺超压

B发动机引气超压或超温

C发动机引气活门上游或下游都超温

D发动机引气活门上游或下游都超压

18.气源系统隔离活门的工作电源是什么？

A正常为沟通电，备用为直流电

B同时运用交直流电

C直流电

D沟通电

19.APU引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电限制和驱动的.

A对

B错

20.APU和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时：

A发动机的第5级引气活门可能会由于APU引气的反压而关闭

B发动机的第5级和第9级引气活门可能会由于APU引气的反压而关闭

C发动机的第5级或第9级引气活门可能会由于APU引气的反压而关闭

D发动机的第9级引气活门可能会由于APU引气的反压而关闭

21.不论空中地面，假如发动机引气对APU供气造成反压而导致双引气灯亮,

发动机的推力都必需限制在慢车.

A对

B错

22.假如飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增

压和座舱温度的限制。

A对

B错

23.地面和空中，APU可以向几个空调组件供气？

A都是1个

B都是两个

C地面2个，空中1个

D地面和空中10000英尺以下2个，空中10000英尺以上1个

24.什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气？

A天气恃别寒冷的时候

B天气特别热的时候

C任何须要的时候都可以

D任何时候都不允许

25.巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时，假如一个组件故障不工作：

A另一个组件自动转换到高流量

B另一个组件仍保持正常流量

C即使再循环风扇电门在“OFF”位，故障组件对应的再循环风扇也会自

动工作

D不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作

26.着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时，假如一个组件故障不工作：

A另一个组件自动转换到高流量

B另一个组件仍保持正常流量

C即使再循环风扇电门在“OFF”位，故障组件对应的再循环风扇也会自

动工作

D不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作

27.两个发动机引气电门关且APU引气电门开，空调组件电门在“AUTO”位,

组件何时供应高流量？

A地面或空中，仅单组件工作时

B仅在地面时

C仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时

D不论空中地面、襟翼位置及几个组件工作，始终供应高流量

28.冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位？

A在地面时

B在空中时

C在地面，或空中襟翼收上时

D在地面，或空中襟翼放下时

29.正常巡航期间，兰色的冲压门全开灯亮：

A这是正常的

B说明冲压空气系统有故障

C说明冲压门达不到全开位

D要求机组将冲压门调整到全开位

30.冲压空气系统折流门的作用是：

A防止在起飞、着陆期间吸入泥浆

B限制进入冲压门的空气流量

C爱惜冲压空气门，防止空中鸟撞

D调整冲压空气系统在巡航期间的进气量

31.冲压空气系统折流门：

A由空地逻辑限制放出和收回

B襟翼放出时放出，襟翼收上时收回

C起落架放下时放出，起落架收上时收回

D襟翼放出时收回，襟翼收上时放出

32.空气混合活门的作用是：

A限制混合总管的流量

B限制冷、热空气的流量

C限制混合总管的温度

D限制调整空气的流量

33.组件活门关闭时，混合活门:

A保持当时的位置

B驱动到全暖位

C驱动到全冷位

D也关闭

34.空调系统的空气循环机超温会导致：

A引气跳开灯亮且引气活门关闭，空气混合活门处于全冷位

B引气跳开灯亮且引气活门关闭，空气混合活门处于全暖位

C组件跳开灯亮且组件活门关闭，空气混合活门处于全暖位

D组件跳开灯亮且组件活门关闭，空气混合活门处于全冷位

35.左、右空调组件的输出温度由什么确定的？

A左组件的由驾驶舱温度选钮确定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合

确定

B由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值确定

C由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值确定

D由混合活门确定

36.从空调组件出来的低温空气如何满足较高区域温度的要求？

A通过热交换器加热区域供气管道空气

B向区域供气管道加入适量的调整空气来提高空气温度

C通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度

D通过组件温度限制活门增加热空气流量来增加温度

37.单个空调组件工作，且调整空气电门关断时，组件的输出温度是多少？

A固定24度

B三个区域温度选钮中选择最低的温度

C三个区域温度选钮中选择中间的温度

D三个区域温度选钮所选温度的平均值

38.假如驾驶舱主温度限制失效，会导致琥珀色"CONTCAB”灯和主警告灯

及信号牌主动亮.

A对

B错

39.前或后座舱温度限制失效时，前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗？

A能

B不能

40.假如失去驾驶舱的调整空气，则驾驶舱的温度为：

A驾驶舱温度选钮所选的温度

B要求温度最低的客舱区域温度

C固定24度

D三个区域温度选钮中要求最低的温度

41假如全部的区域限制和组件主限制都失效，则备用限制组件会调定怎样

的驾驶舱和客舱温度？

A驾驶舱固定24度，客舱固定18度

B驾驶舱的温度仍是其选钮调置的温度，客舱的温度则是前后客舱温度

选钮调置的平均值

C三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调置的平均值

D三个舱的温度都固定24度

42.正常状况下，用于E/E舱设备冷却的空气排到何处？

A前货舱

B机外

C空中压差较大时排到前货舱，空中低压差和地面排到机外

D一部分通过左再循环风扇排到前货舱，另一部分通过机外排气活门排到

机外

43.增压系统有两个独立的自动限制器，每次飞行时，其中一个限制器作

为主限制器，另一个作为备用；下次飞行相互替换.

A对

B错

44.飞行期间，非支配下降灯亮了，则自动增压限制器以什么为目标进行增

压？

A目的地机场标高

B起飞机场标高

C在飞行支配里的备降机场标高

D在增压面板上的着陆高度窗输入的高度

45.飞行高度38000英尺，着陆机场标高2300英尺，巡航时，座舱的压差是

多少？

A8.65

B8.35

C7.80

D7.45

46.增压的下降方式何时起先工作？

A飞机下降到低于所选飞行高度500英尺时

B飞机下降到低于所选飞行高度900英尺时

C飞机下降到低于所选飞行高度0.5PSI时

D飞机下降到低于所选飞行高度0.25PSI时

47.用增压系统的人工方式调整排气活门，排气活门全程移动大约需多长

时间？

A5秒

B10秒

C15秒

D20秒

B738防冰排雨

L什么状况会导致风挡加温“ON”灯灭？

A相应的风挡加温电门关

B相应的风挡加温电门关，或风挡过热

C相应的风挡加温电门关，或风挡过热，或发生系统故障

D相应的风挡加温电门关，或风挡过热，或发生系统故障，或风挡达到

工作温度

2.什么缘由会导致发动机整流罩防冰灯亮？

A发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温

B发动机整流罩防冰活门的管道下游超温

C发动机整流罩防冰活门的管道下游超压

D发动机整流罩防冰活门故障

3.在N1指示上出现琥珀色的“TAI”字样说明什么？

A发动机整流罩防冰活门打开

B发动机整流罩防冰活门位置与相应的发动机防冰电门指示位置不一样

C存在结冰条件，要求机组打开发动机防冰

D发动机整流罩防冰活门的管道下游超温

4.飞行期间，打开大翼防冰电门后，大翼防冰活门：

A打开

B当两个发动机推力手柄都小于30度角时打开

C当两个大翼防冰管道的温度都小于限制时打开

D上述B和C

5.在地面，打开大翼防冰电门，大翼防冰活门何时打开？

A两台发动机的推力都低于起飞警告调定值时

B两个支配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时

C两台发动机的推力都低于起飞警告调定值，或两个支配管道内的温度

都低于热电耦电门接通温度时

D两台发动机的推力都低于起飞警告调定值且两个支配管道内的温度都

低于热电耦电门接通温度时

6.在地面，打开大翼防冰电门，发动机推力在慢车，假如仅左大翼管道内的

温度高于热电耦电门接通温度：

A左大翼防冰活门关闭，右大翼防冰活门保持打开

B两个大翼的防冰活门都关闭

C两个大翼的防冰活门都保持打开

D将左空调组件调置到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开

7.在地面接通大翼防冰电门后，该电门何时自动跳到“OFF”位？

A需人工扳动，不会自动跳开

B推力手柄前推到顶时

CN1超过80%时

D飞机离地时

8.哪些风挡可以通电加温防止结冰？

A仅1#风挡

B1#和2#风挡

CC、2#和4#风挡

D1#、2#、4#和5#风挡

9.哪些风挡的电加温只能用来防止产生雾气？

A1#和2#风挡

B1#、2#和4#风挡

C4#和5#风挡

D1#、2#、4#和5#风挡

10.在地面，滑行前尽量不要运用发动机防冰.

A对

B错

11.发动机整流罩防冰活门由限制和驱动.

A电子，压力

B电动，电动马达

C电动，压力

D电子，电动马达

12.大翼防冰是对全部前缘缝翼供应热空气防冰。

A对

B错

13.打开发动机或大翼防冰电门时，防冰系统是如何设定结冰状况的抖杆器

逻辑的？

A依据推力按比例增大失速速度

B依据推力按比例减小失速迎角

C调整抖杆器和空速指示上的最大机动速度游标

D调整抖杆器和空速指示上的最小机动速度游标

B738自动飞行

1.当自动油门预位电门(A/TARM)在关位时，自动油门的任何方式都是接

不通的。

A正确

B错误

2.自动油门指示灯亮表示：

A自动油门预位电门在预位(ARM)位置

B自动油门已经接通

C自动油门断开

3.爬升中，在约在什么高度马赫/空速显示窗里的显示会由自动由空速转变

为马赫数？

A14,000英尺

B18,000英尺

CFL250

DFL260

4.当达不到指令速度时，MCP速度窗内会显示超速限制符号或低速限制符

号。

A正确

B错误

5.当电源起始接通时，马赫/空速显示窗里的读数是多少？

A80节

B100节

C110节

D130节

6.以下那种状况下马赫/空速窗会显示用马赫/空速选择旋钮所选的速度？

A垂直导航(VNAV)方式接通，未运用速度插入

B自动油门接通在FMCSPD方式

C双发复飞时

D高度层变更方式接通

7.只要自动油门的预位电门在预位位置，什么时候按压N1方式电门都可以

接通自动油门的N1方式？

A正确

B错误

8.当自动油门工作在N1方式时，按压MCP上的N1方式电门，会出现以下那

种状况？

A自动油门接通在预位(ARM)方式

B取消N1方式，且N1电门灯亮

C自动油门的方式不会变更

D自动油门脱开

9.自动油门预位后，以下哪种状况会自动接通自动油门的N1方式？

A起飞后两分钟内接通LVLCHG方式爬升

B接通VNAV方式爬升

C接通V/S方式爬升

10.自动油门预位后，以下哪种俯仰方式不会自动接通自动油门的SPEED方

式？

AALTACQ方式接通

BLVLCHG方式接通

CV/S方式接通

DG/S捕获

11.当马赫/空速显示窗为空白时，马赫/空速选择旋钮不起作用。

A正确

B错误

12.MCP上速度干预(SPDINTV)电门的作用是，在VNAV方式接通时，按压

此电门，可以用马赫/空旋钮在马赫/空速显示窗里人工设置所需的速度。

A正确

B错误

13.在VNAV方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？

AMCP高度

BVNAV高度

CMCP高度或VNAV高度，以先到为准

14.方式显示牌(FMA)的俯仰栏显示“VNAVALT”,表示：

A飞机到了FMC垂直导航的高度

B飞机到了MCP的限制高度

CFMC高度与MCP限制高度一样

D高度保持(ALTHLD)方式接通

15.有关垂直导航巡航阶段的说法哪一项是错误的？

A自动油门保持FMC的目标速度

B自动飞行指引系统(AFDS)保持FMC高度

C不需任何动作，飞机到达下降顶点时会自动下降

D方式显示牌(FMA)的俯仰栏中显示VNAVPATH

16.在垂直导航速度下降的过程中，自动油门保持慢车推力，自动飞行指引

系统(AFDS)保持FMC的目标速度。

A.正确

B.错误

17.在运用垂直导航进行航径下降(VNAVPATH)的过程中，自动油门是如何

工作的？

A不管速度如何变更，始终保持慢车推力

B只要垂直导航的航径能够得到保持，始终工作在FMCSPD方式

C保持慢车推力，但当地速低得难以维持FMC垂直航径时，则转变为FMC

SPD方式

18.以下那种状况不会引起VNAV方式终止？

A飞机到达LNAV航路的终点

B若下滑道预位，飞越下滑道切入点

C任何时候水平导航(LNAV)方式脱开

D飞机在MCP高度200英尺以下，且不在高度截获方式

19.关于MCP上高度显示窗的显示，哪一种说法是正确的？

A所显示的高度是高度警戒和自动改平的基准

B所显示的高度范围是-200英尺到50,000英尺

C电源首次接通时，所显示的高度为10,000英尺

20.关于MCP上垂直速度显示窗的显示，哪一种说法是错误的？

A当垂直速度方式未现用时显示空白

B显示范围为-7900至+6000英尺/分钟

C用指轮选择垂直速率时，显示所选垂直速率

D首次接通垂直速率方式时，垂直速度显示窗的显示为零

21.要用高度层变更(LVLCHG)方式爬升或下降，首先须要做以下哪一个动

作？

A按压高度层变更(LVLCHG)电门

B选择所须要的速度

C选择新的高度

22.以下说法哪一项是正确的？

A高度保持方式接通时，自动油门保持MCP速度

B只有按压高度保持电门，才能接通高度保持方式

C高度保持是否接通必需通过高度保持电门灯来证明

D在高度保持方式，俯仰保持的确定是MCP所选择的高度

23.MCP的预选高度为3000英尺，AFDS的俯仰在高度截获(ALTACQ)方式,

若此时把MCP的高度调为3900英尺时，会出现以下哪种状况？

A垂直速度方式(V/S)自动接通

B垂直速度方式(V/S)预位

C高度截获(ALTACQ)方式不变

D高度保持方式(ALTHOLD)接通

24.垂直导航爬升中，按压高度干预(ALTINTV)电门会出现什么状况？

AMCP高度之下的最低FMC高度限制被删除

BMCP的高度将被FMC的巡航高度所取代

C可以把F.MC的巡航高度降低到MCP高度上

D高度保持(ALT1I0LD)方式会接通

25.若飞机不在现用航路3海里之内，飞行中是不行能接通水平导航(LNAV)

的。

A正确

B错误

26.当横滚接通在YOR或LOC方式时，副驾驶的飞行指引仪的信息来自哪里？

A第一部甚高频导航接收机

B其次部甚高频导航接收机

C接通在指令位的自动驾驶

27.下面哪个不是水平导航自动断开的缘由：

A到达有效航路最终的航路点

B修改了现用航路，但未执行

C接通了航向选择

D在VORLOC方式或进近方式下(VOR/LOC已预位)，切入选择的进近航

道

28.选择一个航向道频率后，显示VORLOC方式(预位或截获)时，甚高频

导航无线电由尾部天线自动转换到机头天线。如天线未转换，航向道方式被

抑制。这种说法：

A对的

B错的

29.737NG飞机是否供应航向道反航道进近？

A供应

B不供应

30.可用下面那种方式切入已选好的航道？

A水平导航

B航向选择

CCWSR

D以上三种都可以

31.副驾驶的航道窗，不向以下那个设备供应所选的航道数据？

A第一部飞行限制计算机(AFCC)

B其次部飞行限制计算机(BFCC)

C其次部甚高频导航接收机

D副驾驶的航道指针和航道偏离杆

32.坡度选择旋钮设置AFDS在以下什么方式工作时的最大坡度角？

A航向选择方式

B航向选择和VOR方式

C航向选择，VOR和LOC方式

D航向选择，VOR/LOC,和水平导航方式

33.当在VORLOC方式和进近方式下，什么时候航向选择方式自动脱开？

A接通双通道自动驾驶

B截获了所选择的无线电航道

C下滑道截获

D以上都错误

34.在运用自动驾驶进近时，下滑道截获前必需截获航向道吗？

A是的

B不必要

35.何时可以接通双通道自动驾驶？

A飞行中的任何阶段

B仅仅在下降过程中

C按压VOR/LOC电门后

D按压进近(APP)电门后

36.进近过程中，接通双通道自动驾驶的最低高度是多少英尺无线电高度？

A1300

B1000

C800

D500

37.航向道和下滑道捕获后，以下哪一个动作不会导致进近方式脱开？

A脱开自动驾驶并关掉两部指引仪

B重新调谐甚高频导航接收机

C按压T0/G0电门

D按压APP电门

38.要使双通道自动驾驶工作，两部甚高频导航接收机必需调到同一个盲降

频率。

A正确

B错误

39.有关进近(APP)方式的工作，哪一种说法是错误的？

A航向道应在下滑道之前捕获

B只有在航向选择方式才能截获航向道

C航向道和下滑道捕获后，APP电门灯灭

D当飞机低于下滑到2/5个点时下滑道捕获

40.飞机在指引仪方式起飞后，把自动驾驶A接通在指令(CMD)位，自动驾

驶的俯仰接通在什么方式？

A驾驶盘操纵的俯仰

B垂直导航速度

C垂直速度

D高度层变更

41.关于自动驾驶的工作，以下哪一项陈述是错误的？

A要让自动驾驶工作在LNAV和VNAV方式，得把自动驾驶接通在CMD位

B自动驾驶可以工作在CMD,或CWS或CMD与CWS结合的方式

C在CWS方式工作时，自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态

D在CWS方式工作时，飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通

42.自动驾驶A接通在CMD位，当没有俯仰指令时，自动驾驶的俯仰工作在

CWSP方式。

A正确

B错误

43.自动驾驶A接通在CMD位，俯仰工作在CWSP方式，当飞机接近MCP上

所选择的高度时，会出现什么状况？

A俯仰接着工作在CWSP方式

B俯仰显示高度截获(ALTACQ)

C俯仰显示高度保持(ALTHOLD)

D俯仰显示高度垂直速度(V/S)

44.自动驾驶的俯仰工作在高度保持(ALTHOLD)方式，人工超控俯仰使飞

机偏离所选择的高度200英尺，松手后，俯仰会出现以下哪种状况？

A高度保持(ALTHOLD)方式不变

B先显示ALTACQ,回到选择的高度后显示ALTHOLD

C显示CWSP,直到高度保持(ALTHOLD)重新接通为止

45.自动驾驶接通在CWS方式，当坡度10度时松开副翼压力，自动驾驶横滚

至机翼水平并保持当时的航向。

A正确

B错误

46.飞行指引仪电门上的“MA”灯亮，表示：

A相应的飞行指引仪接通

B相应的FCC限制飞行指引方式

C另一部FCC限制飞行指引方式

D各自的FCC限制相应的飞行指引方式

47.拉下自动驾驶脱开杆，会出现以下哪种状况？

A若双通道自动驾驶工作时，自动驾驶不会脱开

B脱开自动驾驶，并出现自动驾驶脱开警告

C脱开自动驾驶，并抑制自动驾驶脱开警告

48.自动驾驶接通时，按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门，会出现以下哪种

状况？

A按压一次，自动驾驶不会脱开

B脱开自动驾驶，没有任何警告

C脱开自动驾驶，主警告灯亮，警铃响

D自动驾驶脱开，A/P脱开灯红色闪亮，警告声响

49.自动落地后，自动驾驶会自动脱开。

A正确

B错误

50.自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以下哪种

状况？

A自动油门脱开，无警告

B自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响

C自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

51.以下哪种状况会导致自动驾驶(A/P)脱开灯红色闪亮？

A按压驾驶盘上的A/P脱开电门脱开自动驾驶时

B把自动驾驶的脱开灯测试电门保持在位置2时

C双通道进近800英尺无线电高度以下，安定面配平不当时

D自动驾驶复飞过程中，若安定面未配平好而导致高度截获方式被抑制时

52.当自动驾驶没有接通时，不论安定面是否在正确的配平位置，安定面配

平不当(STABOUTOFTRIM)灯都不会亮。

A正确

B错误

53.N1限制基准通常是由什么计算的？

A自动油门计算机

B飞行管理计算机

C飞行操纵计算机

D大气数据计算机

54.只有当输入了较高的假设温度时，推力方式显示上才会显示R-TO»

A正确

B错误

55.当自动油门限制指示灯亮时，自动油门运用一下那个供应的N1限制值。

A飞行管理计算机

B飞行操纵计算机

C发动机电子限制

D大气数据计算机

56.自动飞行系统由以下那些部分组成？

A自动驾驶飞行指引系统

B自动驾驶飞行指引系统和自动油门

C自动驾驶飞行指引系统、自动油门和飞行管理计算机

D自动驾驶飞行指引系统、自动油门、飞行管理计算机和飞行仪表

57.姿态指示器(ADD上的飞行指引指令杆由哪里供应。

A飞行管理计算机

B飞行操纵计算机

C飞行指引计算机

D大气数据计算机

58.单通道自动驾驶工作时，是否可供应自动拉平？

A可以

B不行以

59.现俯仰工作在“高度保持”方式，但MCP上的“高度保持”电门灯是灭

的.表明:

A“高度保持”方式即将脱开

B“高度保持”方式不是真正接通

C按压MCP上的“高度保持”电门可脱开“高度保持”方式

D按压MCP上的“高度保持”电门不能脱开“高度保持”方式

60.A系统发动机驱动泵失效而A系统又须要大量液压时，自动驾驶A可能

脱开。这种说法是否正确？

A正确

B不正确

61.电源中断或失效可导致自动驾驶飞行指引仪系统和/或自动油门脱开，电

源复原后也不行重新接通。这种说法是否正确？

A正确

B不正确

62仅当两台发电机向汇流条供电时，双通道自动驾驶才工作。这种说法是

否正确？

A正确

B不正确

63.当左无线电高度表失效时，是否可运用自动驾驶A通道进近？

A可以

B不行以

64.当自动驾驶未接通指令方式，两个飞行指引电门接通并存在哪个条件时，

出现飞行指引独立工作方式？

A进近方式接通

B起飞方式接通

C截获了航向道和下滑道

0复飞方式接通，无线电高度400英尺以下

65.现工作在飞行指引仪进近方式，无线电高度750英尺，左FCC为主FCC,

此时若左发电机失效，左MA灯什么时候熄灭？

A汇流条转换时熄灭

B无线电高度400英尺

C到达最低下降高度时

D不会熄灭

66.以下哪个不属于自动油门的工作方式？

A起飞方式

B复飞方式

C速度

D预位

67.推力方式表示什么？

A每个飞行阶段的N1限制参考值

B自动油门的工作方式

C人工还是自动限制油门

D推力的大小

68.以下哪个不是自动驾驶飞行指引仪的俯仰方式？

A起飞/复飞

B高度获得

CMCP速度

D进近方式

69.以下哪个是水平导航截获的标准？

A在任何航向上并且距有效航段5海里以内

B距有效航段3海里以内，飞机必需在90度或以内的切入航道上并在有

效航路点前切入该航段

C距有效航段3海里以外，飞机必需在90度或以内的切入航道上并在有

效航路点前或后切入该航段

D以上都错误

70.当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力限制飞机，此

时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大？

A人工飞行

B驾驶盘操纵方式接通时的

C相同

71.在哪些飞行阶段能够运用自动油门？

A全部飞行阶段

B除起飞以外的全部飞行阶段

C除复飞以外的全部飞行阶段

D除自动着陆以外的全部飞行阶段

72.当两部发动机电子限制（EEC）都在备用时，禁止运用自动油门起飞。这

种说法是否正确？

A正确

B不正确

73.以下那种自动油门的工作方式，会使得人工移动油门杆后而不会引起自

动油门的重置？

A推力保持

B速度方式

CN1方式

D收油门方式

74.下滑道截获时，自动油门工作在哪种方式？

AFMC速度方式

BMCP速度方式

C收油门方式

D预位方式

75.以下哪种状况自动油门会自动脱开，且自动油门脱开灯不亮？

A按压任一自动油门脱开电门

B接地后两秒

C探测到自动油门系统故障

D将自动油门预位电门扳向关位

76.现无线电高度2000英尺以下，两个飞行指引仪电门在关位，在下面哪种

状况下，按下起飞/复飞电门，两套飞行指引会自动出现？

A速度60海里/小时后，或者离地150秒内

B速度80海里/小时后，或者离地150秒内

C速度60海里/小时后，并且离地150秒内

D速度80海里/小时后，并且离地150秒内

77.起飞过程中，当指示空速到达60海里/小时前，飞行方式显示上的横滚

方式为：

A航向选择

B空白

C预位

D水平导航

78.起飞过程中，当指示空速到达60海里/小时前，飞行方式显示上的俯仰

方式为

A垂直速度

B起飞/复飞

CMCP速度

D垂直导航

79.起飞过程中，当指示空速到达84海里/小时，飞行方式显示上的自动油

门方式为

A预位

BN1

C推力保持

D起飞/复飞

80.起飞过程中，当前的速度大于V2+20,若发动机失效，此时俯仰指令目

标速度为：

AV2

BV2+20

C当前的速度

D以上都错误

81.起飞过程中，自动油门保持推力保持方式直到无线电高度多少英尺，自

动油门显示从推力保持变为预位？

A400英尺

B800英尺

C1000英尺

D1200英尺

82.在起飞过程中，无线电高度480英尺时，若要终止飞行指引仪的起飞方

式，可以

A接通一部自动驾驶

B选择其他的俯仰方式

C选择其他的飞行指引仪横滚方式

D以上都对

83.自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？

A航向道截获后

B航向道和下滑道预位后

C航向道和下滑道截获后

D以上都不对

84.在双通道进近期间，什么时候自动驾驶复飞方式预位？

A拉平预位时

B下滑道截获时

C航向道截获时

D无线电高度低于2000英尺时

85.关于下滑道截获，下面哪个说法是错的？

A在相差2/5个点时下滑道截获

B假如航道也截获，进近(APP)灯会灭

C在推力方式指示上显示CRZ

D原来的俯仰方式脱开

86.在双通道进近期间，当到达无线电高度350英尺时，未看到拉平预位,

此时

A后接通的自动驾驶脱开

B两部自动驾驶自动脱开

C进近方式脱开

D飞行指引消逝

87.接地后自动驾驶能否自动脱开？

A可以

B不行以

88.自动驾驶单通道进近期间，航向道和下滑道截获后，自动驾驶状态显示:

A单通道(SINGLECH)

BCMD

C空白

DFD

89.关于单通道自动驾驶ILS进近，下面说法哪个是对的？

A可以自动拉平

B可以自动接地

C可以自动复飞

D安定面不会自动增加上仰配平

B738通讯系统

1.什么状况会导致无线电调谐面板上的“调谐”灯亮？

A通常由此面板调谐的无线电台正由另一面板调谐

B现用的频率是由另一面板调谐的

C正用该面板调谐通常与其无关的无线电台

D上述A或C

2.要调定所选高频的上边带模式，应按压什么电门？

A“AM”电门

B"HFSENS”电门

C“USB”电门

D频率选择电门

3.接通音频限制面板上的“VHF”放射选择电门时，发觉其接收机电门灯不

亮，说明什么？

A接收机故障

B这是正常的，接收机已经接通

C需按压接收机电门接通接收机

I）接收机电门灯故障

4.将音频限制面板上的滤波电门放到什么位置可以接收到语音音频信号？

A仅“V”位

B“V”位和“B”位

C仅“R”位

D"R”位和"B"位

5.地面人员要与乘务员通话，必需接通哪个电门？

A后顶板上的服务内话电门

B驾驶舱音频限制面板上的服务内话放射机电门

C乘务员面板上的服务内话电门

D上述A和B

6.什么状况下可以用驾驶舱话音记录器面板上的抹除电门抹除记录器里全

部4个频道的内容？

A在地面，按压抹除按钮超过4秒钟

B不论空中地面，有沟通电时，按压抹除按钮超过2秒

C在地面，有沟通电且停留刹车刹上时，按压抹除按钮超过2秒

D在地面，有沟通电且停留刹车刹上时，按压抹除按钮超过4秒

7.按压驾驶舱话音记录器测试电门，假如指示器指在绿区范围，说明：

A测试无法进行，因为绿区为正常工作范围

B测摸索测到故障

C测试功能被抑制

D测试没有探测到故障

8.乘务员对驾驶舱的呼叫信号与地面人员呼叫驾驶舱的信号有何不同？

A声音不同

B声音响的次数不同

C指示灯不同

D没有不同

9.什么状况会导致客舱里出口标牌下面的主呼叫灯呈琥珀色亮？

A厕所呼叫电门接通或驾驶舱在呼叫

B厕所呼叫电门接通

C驾驶舱或其他乘务员位置在呼叫

D旅客呼叫电门接通

10.飞机通信系统是否包括了机组通信警戒系统？

A包括

B不包括

H.通信系统由哪些面板限制？

A音频限制面板

B音频限制面板和无线电调谐面板

C音频限制面板、无线电调谐面板和客舱里的乘务员通讯面板

D音频限制面板、无线电调谐面板、客舱里的乘务员通讯面板和后顶板上

的服务内话电门

12.通过驾驶舱扬声器和机组耳机可以听到高度警戒、近地警告、防撞系统

和风切变的声响警告，耳机的音量是预调的，不能变更，而扬声器的音量

可以通过扬声器电门来调整。

A对

B错

13.对于高度警戒、近地警告、防撞系统和风切变的声响警告，哪些可以关

掉，哪些不能关掉？

A仅高度警戒可以关掉，其它的关不掉

B高度警戒和近地警告可以关掉，其它的关不掉

C高度警戒、近地警告和防撞系统可以关掉，风切变的关不掉

D都不能关掉

14.机长、副驾驶和视察员音频系统的功能是相互独立的，但有一个共用的

跳开关.

A对

B错

15.机组的音频限制面板何时会工作在降级方式？

A