某某市道路改造工程可行性研究报告

某某市道路改造工程可行性研究报告目录TOC\o"1-3"\h\z第一章总论11.1工程概述11.1.1工程名称11.1.2建设单位11.1.3主管单位11.1.4工程依据11.2编制依据11.3编制原那么21.4研究范围和主要内容21.5结论及主要技术指标3第二章建设的背景及必要性62.1建设的背景62.1.1城市概况62.1.2城市规划102.1.3城市道路概况102.1.4工程相关道路概况102.1.5现状道路概况112.2工程建设的必要性122.2.1拓展城市开展空间，加快城镇化进程122.2.2中心城规划布局对道路交通的需求132.2.3改造旧城，调整城市用地结构142.2.4完善昌东工业园道路网络14第三章工程建设条件153.1材料供给153.2运输条件15第四章交通量预测164.1道路在城市路网中的作用164.2现有道路技术状况及适应程度分析164.2.2现有道路适应程度分析184.3预测远景交通量组成194.4预测年限和特征年204.5交通开展速度预测204.5.1趋势交通量204.5.2预测结果204.6交通量预测结果22第五章工程总体设计235.1设计原那么235.2采用标准及标准235.3建设规模与技术标准245.4通行能力和效劳水平分析255.4.1道路通行能力分析255.4.2效劳水平分析25第六章道路工程286.1平面线性286.2横断面布置286.3道路标高296.4路基与路面306.4.1路基306.4.2路面306.5交叉口336.5公交车站台设置33第七章桥梁工程347.1沿线河道现状347.2沿线桥涵现状及设计357.2.1二七南路别离立交桥357.2.2道路铁路别离立交桥357.2.3道路人行别离立交桥357.2.4洪都大道—道西路口高架桥〔国药厂立交桥〕357.2.5龙王庙桥367.2.6道路玉带河中支桥367.2.7道东路玉带河东支桥367.2.8道东路幸福渠桥377.3桥梁施工方案377.4沿线桥梁一览表38第八章排水工程398.1排水规划398.2排水现状408.3排水设计418.3.1工程概况418.3.2工程设计418.4其它管线46第九章照明设计489.1概述489.2道路照明设计489.2.1道路照明设计标准489.2.2道路灯具的布置及选型489.2.3路灯供电电源499.2.4变配电499.2.5路灯控制499.2.6计量499.2.7继电保护499.2.8导线选择与敷设499.2.9无功功率509.2.10接地509.2.11节能措施509.2.12主要工程量509.2.13道路美化设计51第十章绿化设计5210.1设计原那么5210.2道路绿化设计5210.2.1中间分车绿带5310.2.2两侧分车绿地5310.2.3行道树绿带53第十一章交通设施及附属工程5511.1交通监视及附属设施5511.2交通标志、标线与交通信号5511.2.1设计要求5611.2.2交通设施56第十二章环境影响、劳动平安、防震及消防6012.1环境影响6012.1.1社会环境影响分析6012.1.2生态环境影响分析6112.1.3环境空气影响分析6112.1.4环境噪声影响分析6112.1.5建设期产生的污染物与控制措施6312.2劳动平安6412.3防震措施6512.4消防67第十三章投资估算、资金筹措与建设进度6813.1投资估算6813.1.1编制规模6813.1.2估算范围6813.1.3编制依据6813.1.4其他费用依据6913.1.5预备费6913.1.6投资估算表6913.2材料估算量6913.3说明6913.4资金筹措7013.3建设进度70第十四章经济评价7214.1国民经济评价7314.2经济效益分析7514.3社会效益分析7914.4环境效益分析8014.4.1交通噪声8014.4.2路面雨污水8014.4.3汽车尾气80第十五章工程招标与工程法人组建方案8215.1招标范围8215.2招标组织形式8215.3招标方式8215.4工程法人组建方案82第十六章结论与建议83第一章总论1.1工程概述工程名称某某市道路改造工程建设单位某某市市政投资管理责任主管单位某某市公用事业局工程依据某某市方案委员会“关于某某市道路改造工程工程立项的批复”〔洪计投字[2002]76号〕2002年八月1.2编制依据道路改造工程规划红线〔某某市城市规划设计院〕；某某市道路拓宽改造工程工程建议书(某某市公用事业局编制)；〔3〕某某市道路拓宽改造工程工程可行性研究报告编制委托书；〔4〕城市道路交通规划设计标准〔GB50220-95〕；〔5〕城市道路设计标准〔CJJ37-90〕；〔6〕公路工程技术标准〔JTJ001-97〕；〔7〕室外排水设计标准〔GBJ14-2000〕；〔8〕给水排水工程结构设计标准〔GBJ69-84〕；〔9〕城市道路和建筑物无障碍设计标准〔JGJ50-2001〕；〔10〕城市道路绿化规划与设计标准〔CJJ-75-97〕〔11〕电气设计有关标准1.3编制原那么〔1〕在城市总体规划的指导下，结合城市道路工程的开展，统一规划，合理安排，从实际出发，正确处理工程分步实施的关系。〔2〕坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要表达技术先进，积极合理，又要平安可靠。〔3〕贯彻城市道路为人民效劳，为开展生产效劳，美化城市效劳，为各行业效劳的方针，同时大力改善城市环境，塑造城市特色，提高城市品位，确定合理的道路方案。〔4〕考虑建设区域的经济开展方案和城市建设开展。1.4研究范围和主要内容本工程的研究编制原那么是以某某市计委对某某市道路改造工程工程立项批复为控制工程规模，以某某市总体规划为依据，论证工程建设的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等主要工程内容。充分考虑交通需求、长远规划、分步实施和逐步完善的建设原那么。报告书编制主要内容包括：〔1〕调查研究工程所在区域的社会经济、交通运输、城建现状和开展规划；〔2〕分析研究社会经济和交通运输的开展趋势，进行道路交通量预测；〔3〕研究确定建设规模和技术标准；〔4〕分析研究工程工程建设条件和建设方案；〔5〕论证工程建设中的道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程等四项主要子工程。〔6〕测算主要工程量和估算工程投资；〔7〕根据资金筹措，对拟建工程进行经济评价，综合分析工程建设的可行性。〔8〕存在问题与建议1.5结论及主要技术指标〔1〕道路位于某某市昌南城城东区南部，是东西走向城市主干道，其西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道相交，全长7.1公里，道路宽度60米。道路为昌东路网中的一局部，城市规划中环路一段，又将是城市一条道路风光带。通过本可行性研究报告论证认为，工程建设将随着某某市建设步伐加快和经济建设的快速开展，以及昌东工业区建设的逐步深入，现有道路已不适应要求，对道路进行拓宽改造势在必然，工程实施十分必要且可行。〔2〕道路〔坛子口——昌东大道〕为城市主干道。坛子口至上海路为城市Ⅱ级主干道，设计车速为40Km/h；上海路至昌东大道为城市Ⅰ级主干道，设计车速为60Km/h。〔3〕本工程估算总投资为33023.02万元，其中征地拆迁费为23684万元，资金来源：市本级财政自筹解决1400万元，剩余资金报市经营城市资金政策管理工作协调小组审定解决。〔4〕主要技术指标如下表1-1。主要技术指标表1-1序号项目设计值坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3平曲线不设超高最小半径700m2000m4设超高推荐平曲线半径1503005不设缓和曲线最小平曲线半径70020006平曲线最小长度96.066296.410m7停车视距4070第二章建设的背景及必要性2.1建设的背景城市概况一〕城市性质某某市是江西省省会，国家级历史文化名城，全国优秀旅游城市，全省政治、经济、文化、教育、信息中心，长江流域经济带中游地区重要的中心城市，京九铁路线上唯一的省会城市，规划至2010年建成“北看大连，南看深圳，中看某某”的现代文明花园式英雄城市。二〕自然条件〔1〕地形地势某某市地处江西省中部偏北，鄱阳湖滨，赣江、抚河尾闾，境内地形平坦低洼。位于东径115°27′至116°35′，北纬28°09′至29°11′之间。东连余干、东乡、南接临川、丰城，西靠高安、奉新，北毗永修、都昌。土地面积7402.36Km2,占全省的4.4％。〔2〕气候气象某某属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季清楚，温差较大，夏季酷热，冬季寒冷，春季雨量较多，秋季气候景色十分宜人，平均气温17.6℃，最低一月平均气温4.9℃，最低气温－9.9℃，最热七月平均气温29.7某某雨量充分，多年平均降雨量1645毫米，年最大降雨量2356毫米〔1954年〕，年最小降雨量1046.2毫米〔1963年〕，4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52％，最大一小时暴雨量为57.8毫米〔1958年4月22日〕。某某市多年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量最大，最高达288.1毫米，年平均相对湿度78％，逐月变化不大。全年平均无霜期277天，降雪较少。多年平均降雪日6.9天，最大积雪厚度160毫米，多年平均结冰日21天。某某市城市常年主导风向是北风〔发生频率22.5％〕和北东风〔发生频率20.1％〕，多发生于冬季，平均风速4.6～5.4米/秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现，1980年出现静风的频率为26％～31％。〔3〕地质、地震烈度本区位于江南台隆构造单元的丰城——乐平凹陷之中，构造上主要受赣江大断裂的影响，区内河谷阶地属内迭或上迭类型。根据钻孔分析，未揭露明显的断裂构造。地震烈度为6度。三〕社会经济〔1〕城市社会经济现状2000年某某市的国内生产总值为435.1亿元〔当年价，下同〕，比1999年增长9.2％。其中第一产业增加值46.0亿元，增长3％；第二产业增加值205.3亿元，增长9.2％；第三产业增加值183.8亿元，增长10.9％；三次产业比例由1999年的11.5：47.0：41.5调整为10.6：47.2：42.2，人均国内生产总值10078.34元，全部职工平均工资6954元、城市住户每人生活收入5734元、农民平均每人纯收入2390元。某某市社会经济主要指标统计见表2-1。某某市社会经济主要指标统计表表2-1年份年末总人口〔万人〕国内生产总值GDP〔亿元〕第一产业〔亿元〕第二产业〔亿元〕第三产业〔亿元〕人均GDP〔元〕城镇居民人均年可支配收入〔元〕农民平均每人纯收入1990372.5963.2013.8525.0724.29171912457211991387.4472.8914.3328.5430.02194912427681992392.2894.6717.8039.4037.27242814038551993397.43128.3422.2658.3247.76325018649691994401.86179.1032.6879.7766.654481282313111995406.14240.0838.41110.5091.175943328016261996410.14301.0347.28137.46116.297340364520311997407.89360.0050.50166.50143.008893450123591998415.84380.0140.90180.49158.629122487121641999422.66399.8045.92188.09165.799505528823072000433.87435.1045.98205.3213.8010078573423902001435.97485.6247.94231.16206.5211139620625172002442.0531.050.57270.26231.5412014669327152003452.58641.0257.6310.26265.811346976843117注：表中国内生产总值〔三产业〕均为当年价格。〔2〕城市人口及用地状况2001年某某市总人口440.16万人，其中市区174.68万人。某某中心城跨赣江两岸，因赣江水系分割成昌南城和昌北城。多年来某某的城市建设重心偏于昌南，现状昌南城市人均城市建设用地60㎡，昌北城市人均城市建设用地105㎡。〔3〕城市社会经济开展趋势《某某市国民经济和社会开展第十个五年方案纲要》指出：国民经济保持较快开展速度，为提前实现2010年人均国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实根底。使某某成为京九、浙赣铁路沿线上的重要现代工贸中心城市。预测“十五”期间国内生产总值年平均增长9％，2005年到达670亿元〔2000年当年价〕，人均国内生产总值14600元，年平均增长7.5％。财政总收入年平均增长10％，其中地方财政收入年平均增长11％。某某市社会经济主要指标预测见下表。某某市社会经济主要指标预测表表2-2预测年份工程2001〔90年份〕2004〔90年份〕2010〔90年份〕2024〔90年份〕增长率2000年～2004年2004年～2010年2010年～2024年总人口〔万人〕435.97447.92467.07495.860.80.70.6国内生产总值485.62620.97979.941927.699.37.97.0人均国内生产总值1113913609.7320196.5436168.927.86.86.02005年，城镇居民年人均可支配收入和农民年人均可支配收入年均分别增长10％和8％；城市居民人均居住面积12㎡，根本实现户均一套房，人均一间屋；城镇登记失业率5％左右，五年新增城镇就业岗位23万个。产业结构向高级化跨越，到2005年，国内生产总值三产业的比例将调整为8：47：45。其中高新技术产业增加值占工艺增加值比重25％；工贸业增加值占国内生产总值比重53％；信息产业增加值占国内生产总值比重6％；旅游业总收入相当于国内生产总值8％。城市规划城市总体规划城区向外拉大，消除瓶颈制约，拓展空间，中心城规划建设用地2010年到达130平方公里。加快中心城，卫星城和小城镇建设，形成以市区为中心，以卫星城，小城镇相衬托的现代化城市新格局。为适应中心城向昌北，朝阳洲地区，向城东地区开展的要求，同时改善城市东西向交通分流城区机动车交通压力，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。城市道路概况某某市是全国45个公路主要枢纽城市之一，南北有105国道、昌九一级路和昌樟高速路纵贯境内，东西有316、320国道和温厚高速路横穿某某市，形成了以干线路为井字形骨架，以县区为节点辐射全市及毗邻各区市的多层次衔接，并与铁路、水路、航空相联接的路运输网络。全市2001年末共有城市道路622公里。工程相关道路概况道路位于某某市昌南城城东区南部，西起坛子口，东至昌东大道。由西往东分别与洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东大道相交。洪都大道概况：位于某某市昌南城城东区中部，是南北走向的Ⅱ级主干道，行车速度40km/h，设计荷载等级城-B级。北起富大有堤，南到井冈山大道，全长9426米。富大有堤至青山路890米范围，道路于2000年建成，青山路至井冈山大道长8536米，路幅宽度50米。该道路近期已实施拓宽改造。高新大道概况：位于某某市城东的内,北起富大有堤，南至道东路,全长8.38公里,南北走向，是城市Ⅱ级主干道，行车速度40公里/小时，设计荷载等级城-A级。根据某某市总体规划(1998-2010)及某某高新技术产业开发区(城东)规划,高新大道为某某市的外环快速路,按城市Ⅱ级主干道修建。昌东大道概况：位于昌南城的城东地区，是南北走向的城市Ⅰ级主干道，行车速度50公里/小时，设计荷载等级城—A级，为外环快速路。其北起富大有堤闸口王村，南至罗家镇梧岗山胡惠元堤止，全长15公里。该道路现正建设中。现状道路概况现有道路位于城市规划城东路网中心线的东南侧，坛子口至上海路大多数路面宽度为60m,混凝土路面，平面线形多弯曲，线路横断面设计已不适应现状要求，尤其是机动车道较窄，容易形成交通堵塞。由于道路工程是沿老路按规划拓宽，而原来的老路是在现在的规划以前修建的，线形及路面结构不能满足标准要求，也达不到现在规划的标准；老路两侧的建筑缺少规划性而随意布置建造，不少的建筑物均在道路规划的红线范围内，拆迁量较大。规划道路红线东段南侧为昌东工业区范围的规划用地块。道路位于某某市昌南城城东区南部，,东西走向的Ⅰ级主干道。西起坛子口，东至昌东大道，全长7.1公里。道路分别与天估路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，路经农机大厦、白支饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤沦厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、省工艺美术厂、某某制革厂、江西林业汽车运输公司等厂矿企业。2.2工程建设的必要性拓展城市开展空间，加快城镇化进程党的十五届五中全会通过了加快城市化进程，加快小城镇开展的决议。江西省委、省政府也对某某市要做好“两篇文章”提出了建设现代区域经济中心城市和现代文明花园城市的要求。某某市委、市政府进一步道思想，围绕富民强市的目标，为提高某某的综合竞争力，在国内外经济活动中起到区域性资金流、商品流、信息流、技术流和人才流等方面的集散和枢纽功能，以强大的辐射力带动和影响周边地区的经济开展，真正成为区域中心城市，适时提出优先拓展城市空间和扩大城市规模的要求。某某的开展目标，是将某某建设成为繁荣、文明、整洁、优美、富有滨江、滨湖特色魅力的现代化区域中心城市和现代花园城市。2010年规划中心城城市人口为260万人，中心城建成区面积240平方公里，城镇化水平到达60%左右。中心城规划布局对道路交通的需求某某的规划布局结构为一江两岸组团式城市布局，布局形态概括“一心五片”的布局结构。以中心城为核心，交通线为主轴线，点轴结合，以点带轴，依次推进，全面开展。中心城城市空间结构的扩展采取轴向生长的带状扩展方式，以赣江为主轴跨江开展组团布局，形成核心区，核心区沿城市对外交通线带状扩展，通过便利的对外交通条件引导和带动沿道路两侧的用地的建设开展，以满足城市扩展的需求。中心城即城市连片区，是城市建设设施直接关联的核心区。核心区是由昌南、昌北两局部组成，包括中心片区〔旧城中心区〕、城东片区、城南片区、朝阳洲片区、红谷滩中心区、前湖片区、凤凰洲居住区、长堎片区和经济技术开发区等片区。道路网根本形成了以南北向的八一大道、井冈山大道、沿江路、洪都大道为主轴，但向东西向辐射的树状布局没有形成系统，成为昌南中心城路网中的“瓶颈”。昌东工业园位于城东片区内，在城市中环快速道的东面，外环线的西面，外环快速道紧靠工业区北界而过，工业区通过昌东一路、昌东二路与道路连接进入中心城区，经外环线与朝阳洲片区连接，未来经外环东线与城南片区连接。道路是井冈山大道与外环〔东〕线〔即昌东大道〕的连接线，增加东西向城市交通主干道，完善城市路网结构。改造旧城，调整城市用地结构创立昌东工业区是实施城市总体规划中调整城市用地结构的重要步骤之一，要调整城市用地结构，先要对旧城实行改造，疏散旧城人口，降低建筑密度，旧城区的工业实行“退二进三，退市进郊”措施。新建工程向新区转移，腾出的用地用于建设绿地，广场及完善旧城功能的公共效劳设施。成片改造低洼危旧房，实行异地安置，控制旧城的建筑总量，改善旧城的居住环境，完善根底设施，提高城市品味，增强城市特色风貌。完善昌东工业园道路网络昌东工业区规划道路骨架为方格网结构，由城市快速路、主干路和工业区内的支路组成。工业区东界的昌东大道是城市外环快速路，由市级市政部门实施，工业区北界是城市次干道，为本次研究建设的工程。道路在工业区内有2处交叉口，是工业区道路骨架的骨干道路，在工业区启动建设阶段是工业区对内对外重要的交通通道。随着工业园的开发建设招商引资工作的展开，六通一平工程的进展，工业区的道路根底设施急待完善，因此有必要加速建设道路工程。第三章工程建设条件3.1材料供给筑路材料的供给在市域范围较为充足，路用砂砾、碎石、片石、石灰石均有供给，赣江沿线及其支流有大量的河沙、砾石材料，贮藏丰富，采取方便；昌北梅岭山麓下有符合设计要求的碎石材料；地方水泥制造业兴旺，某某市水泥工业较兴旺，质量良好，随时供给各种标号的水泥；路用粉煤灰存量较大，可低价供给。路用沥青需外购，其他各类建筑材料均可就近购置。3.2运输条件工程场地位置在市区内环线与外环线之间，运输能力和材料进场均无约束影响。道路南北走向有8条现状道路与相交，由西向东分别为天佑路、二七南路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道和昌东大道。道路向西通至某某大桥，向东通至昌东大道。现有车行道宽21米，交通运输十分便利，施工中外购材料可由以上各路运入工地。工程场地地势平坦，拆迁清场完成，为建材的堆放和构件的预制加工提供了理想的场地。施工车辆可从上述道路进入施工场地时，必须服从交警部门的城市交通管制要求。由于工地处于城区，施工用电，用水可引自城市电网和自来水网，十分方便。

第四章交通量预测4.1道路在城市路网中的作用道路作为某某市东西走向的城市主干道，其主要作用有如下几方面：=1\*GB2⑴为解决某某市中长距离的汽车快速通行和过境交通而设置的快速通道；=2\*GB2⑵是昌东、昌南城几片区的分界线，在城市中部形成了一个各片区的快速交通干路系统，分流城区机动车交通压力，联系城市各片区的交通集散点，解决城区内部的交通集散和分配，拦截和分流穿越中心片区的车流。=3\*GB2⑶为配合花园式城市建设，道路应建成一条集风光带、景观路、特色街、标志道为一体的城市道路。4.2现有道路技术状况及适应程度分析现有道路技术状况道路西起某某市坛子口立交桥，东至昌东大道，是昌东城东西向的交通要道。道路分别与天佑路、二七南路、铁路、洪都中大道、上海路、青山湖南大道、城南路、高新大道相交，途经农机大厦、三波电机总厂、白云饭店、江南蓄电池厂、江西国药有限责任公司、草珊瑚集团公司、江西计算机厂、江西涤纶厂、华泰酒家、辛家庵、市公交石油公司、市公交第二修理厂、省工艺美术厂、某某制革厂和江西林业汽车运输公司等厂矿企业。坛子口立交桥至洪都大道立交桥段，路基宽60米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米至3米，非机动车道宽6米，人行道为6米至12.5米，路面为水泥砼，年代较久，有些破损；洪都大道立交桥至上海路口段，路基宽48米，机动车道宽18米，机动车道与非机动车道之间有绿化隔离带，隔离带宽1.5米，非机动车道同前，人行道宽为6米，路面为水泥砼，路况一般；上海路口至市公交第二修理厂段，路基宽43米，机动车道同前，分隔绿化带宽1.5米，非机动车道宽7.5米，人行道宽3.5米，路况一般；市公交第二修理厂至青山湖南大道段，路基宽18米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般；青山湖大道以东至昌东大道段，路基宽均为12米，为机非混行，路面为沥青表处，路况一般。从上海路以东由于机非混行，不满足城市主干道的技术标准，交通事故较为频繁。道路与相关道路交叉处，只有与二七南路、铁路和洪都中大道相交处为别离立交桥，其余均为平面交叉。现道路上有三条公交线路在运营，分别为206路、201路和公交旅游精品线。其中206路为老福山开往罗家集，201路为洪城大市场开往辛家庵，公交旅游精品线为青山湖风景区开往滕王阁风景区。在道路的东端为某某市昌东工业区，某某市昌东工业区是经某某市委、市政府批准的一个多文化产业加工区。工业区根据江西省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”和某某市委、市政府提出的“建设七个基地”的战略部署，高度重视根底设施投入，着力提升自身品位，加快一批具有效劳性、根底性、功能性、前瞻性的工程建设，使其成为沿海兴旺地区产业梯度转移和省内外大专院校、科研院所科技成果转化基地，为工业开展提供广阔空间。某某昌东工业区依托大京九，地理位置优越，地处江西省省会某某市的东郊，道东路以南，高新大道以东。工业区规划面积3.64平方公里，可控制范围18平方公里。区内根底设施完善，实现“六通一平”，具备良好的通讯、供水、供电和雄厚的科技实力及人材优势。工业区必将开展成为活泼江西经济的一颗璀璨的明珠。现有道路适应程度分析1〕现有道路行车条件难以适应日益增长的交通量需求改革开放以来，某某市国民经济得到了持续稳定开展，同时运输车辆也得到了迅猛增长，由于汽车的快速增长，致使道路交通量也有较快增长。根据2002年8月交通量调查资料可知，上海路以东段路段汽车交通量〔折算值，以下同〕已达8538Pcu/d，混合交通量达10744Pcu/d，根据《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕一般城市道路计算行车速度为40Km/h一条车道的道路通行能力为1640Pcu，道路为双向四车道，故道路通行能力为6560Pcu。道路机动车道断面交通量已超过道路通行能力的1.30倍，道路目前已不能满足交通量的需求。某某市历年的客货运输量和历年的民用汽车拥有量见表3-1、3-2。2〕各种车辆混合行驶，交通事故频繁混合交能的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。随着某某市的城市开展，道路两侧的建筑开展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。2001年某某市市区由于交通事故而造成的直接经济损失达数百万元。3〕现有道路的适应程度分析随着国家改革开放的深入，全市的交通运输事业得到蓬勃开展。由于过境交通禁止穿城而过，同时某某市由北向东、向南的交通根本都是经由道路，且由于某某市昌东工业区和学院区的兴建，因而道路难以适应城市的开展。综上所述，道路的现状与日益增长的交通量不相适应，随着国民经济和某某市城市的开展，这种矛盾将日益突出，因此道路的拓宽改造是十分必要的。4.3预测远景交通量组成交通量预测是公路建设工程可行性研究工作中的重要环节，它是确定工程方案、建设规划、标准的依据，是工程国民经济评价的根底。道路工程的开通，必然会促使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱发经济、产业迅猛开展，因此必须考虑本工程建设对经济和交通运输的诱增影响。道路是某某市总体规划中一条东西向城市主干道，行车道宽为22.5米，双向六车道，在某某市的交通路网中起着骨干作用。道路西接西湖区，往东连接城东片区和郊区，为昌东各片区一条便捷通道。本工程纵使改造后，改善了道路的交通环境，诱发产生新的交通量，激发了潜在的交通量。基于上述分析，本工程的远景交通量由以下二局部组成：趋势交通量；诱增交通量；4.4预测年限和特征年根据建设部1991年颁发的《城市道路设计标准》的规定，道路交通量到达饱和状态时的设计年限规定：快速路、主干路为20年。其特征年定为2004年、2010年、2015年、2024年。4.5交通开展速度预测趋势交通量交通发生量预测，一般是建立小区出行量与小区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的根底上，求得出未来年各小区的交通发生量和吸引量。常用的交通发生预测方法有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数量。考虑到某某市的实际情况，本工程采用增长率法。预测结果根据社会经济的增长率和历年交通量的增长，故未来年趋势型交通量预测结果见表4-1。趋势型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-1年份2002年2002～2004年增长率(%)2004年2004～2010年增长率(%)2010年2010～2015年增长率(%)2015年2015～2024年增长率(%)2024年交通量85386.897395.6135054.8170724.224723诱增〔新增〕交通量诱增交通量的产生主要是由于拟建工程的建成改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量。(1)预测方法根据本工程影响区社会经济的开展特点，诱增交通量的预测采用定性分析和定量计算相结合的方法，即确定出诱增系数，从而得到诱增交通量。(2)诱增系数确实定由于昌东区为某某市的新兴工业区和学院区，随着某某市中心城“一江两岸”格局的逐步形成，省市开展重点向昌东开发区和昌九工业区走廊转移，某某市政府提出了把昌东区作为城市重点来建设的开展目标，故诱增系数较大，经过分析与试算，确定诱增系数：2004为2.8%，2010年为21%，2015年为17%，2023年为12%。诱增交通量预测结果见表4-2。

诱增型交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-2年份2004年2010年2015年2024年诱增交通量23032478260926904.6交通量预测结果本工程交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成，预测结果见表4-4，根据基年交通量构成和未来年社会经济、机动车的增长综合分析得出分车型交通出行比重表4-5。交通量预测表单位：辆/日(标准小客车)表4-42004年2010年2015年2024年趋势型8224117991534822419诱增型2303247826092690转移交通量808115915082203合计11335154361946527312分车型交通出行比重表单位：%表4-5小货中货大货拖挂小客摩托车大客机动车合计非机动车17125436129955第五章工程总体设计5.1设计原那么1、对道路在某某市总体规划中的地位与作用综合考虑,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的根底上，尽量节省投资。2、严格执行国家的法规和行业标准，遵守《某某市城市总体规划》〔2000～2010年〕。3、处理好近期与远期、局部与整体的关系。道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。4、遵守工程平安、实用、经济、美观的设计原那么，并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程。5、根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用横断面型式，并考虑足够的绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。5.2采用标准及标准1、《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕；2、《城市道路绿化规划与设计标准》〔CJJ75-97〕；3、《城市桥梁设计荷载标准》〔CJJ77-98〕；4、《城市道路照明设计标准》〔CJJ45-91〕；5、《室外给排水设计标准》；6、建设部“市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”。5.3建设规模与技术标准道路西起坛子口，东至昌东大道，道路的建设规模与技术标准见下表。主要技术标准表5-1序号项目坛子口至上海路上海路至昌东大道1道路类型城市Ⅱ级主干道城市Ⅰ级主干道2设计计算车速40km/h60km/h3设计荷载等级城-A级城-A级4路幅形式三块板，机、非分行四块板，机、非分行5路基宽度60m60m6路面沥青砼沥青砼7道路长度2779.985m4752.8098小桥2座1座9道路用地面积166799平方米285168平方米其中：行车道50040平方米111691平方米非机动车道33359.82平方米61786.52平方米人行道69500平方米54657平方米5.4通行能力和效劳水平分析道路通行能力分析按照《城市道路设计标准》，机动车道设计通行能力为：Nm=αc·NpNm—一条车道的设计通行能力；αc—机动车道通行能力的分类系数，取0.8；Np—一条车道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1640Pcu/h；道路的设计通行能力不仅取决于道路提供效劳的好坏程度，同时还受到车道数、车道宽度、自行车和交叉口的影响。Na=Nm·γ·η·c·n’Na—单向车道设计通行能力(Pcu/h)；γ—自行车影响修正系数，取1.0；η—车道宽度修正系数，取1.11；c—交叉口影响修正系数，取0.8；n’—车道数修正系数，取2.6；那么道路的单向设计通行能力：3029pcu/h。效劳水平分析道路的效劳水平评价标准，以预测交通量V与通行能力C的比值作为评价指标，效劳水平分级评价标准见表5-1。

路段效劳水平标准表表5-1预测交通量/设计通行能力效劳水平等级≤0.34A≤0.57B≤0.80C≤0.89D≤1.00E将道路的日交通量换算成单向小时交通量：Nh=Nda·K·δNh—小时交通量(Pcu/h)；Nda—年均日交通量(Pcu/h)；K—顶峰小时占全日的比例，由观测资料可知为10.05%；δ—顶峰小时重交通方向率，由观测资料可知为0.52。经过计算，道路在营运末年都能维持在C级以上效劳水平，详见表5-2，由此可见，本道路采用的标准是适宜的。

道路效劳水平评价表表5-2年份预测交通量(pcu/h)设计交通量(pcu/h)评价指标效劳水平2004119830290.40B2010165130290.55B2015207830290.69C2024239630290.79C第六章道路工程6.1平面线性道路平面线位在遵循规划的根底上，结合现状实际情况作了适当的调整。起点坛子口至上海路段维持现状，红线宽度按60米控制用地；上海路至昌东大道段在原有线位的根底上进行调整，将原来的弯道拉直，使线形更加舒适、顺畅。在综合考虑了线形、工程投资和工程可操作性等诸多方面因素后，防止拆迁多栋高层，减少工程的拆迁费用，具有明显的经济效益，同时为加快施工创造了条件。6.2横断面布置道路路幅规划宽度为60米，根据道路的性质和交通流量，对道路的横断面分两段进行方案布置：坛子口至上海路段横断面维持原状；对上海路至昌东大道段进行横断面方案进行比拟。方案一：为三块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽23.5米〔即双向六车道〕，两侧机、非分隔带宽6米，非机动车道宽6.5米，人行道宽5.75米〔含0.75米盲人专用道〕。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，使得机动车六个有效车道得到保证，提高了道路的通行能力，较好地解决了各种交通流的畅通运行，但是由于在机动车道中间未设中央分隔带，致使车流的速度不能提高，平安性不是很好。方案二：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×8.5米，中央隔离带〔绿化带〕宽9.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽8.0米，人行道宽6.0米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有9.0米宽的中央隔离带，使行车平安得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行，但与方案一比拟，本方案只有四个车道，故道路的通行能力不如方案一。方案三：为四块板断面形式，路幅布置为：机动车道宽2×11.25米，中央隔离带〔绿化带〕宽6.0米，两侧机、非分隔带宽3.0米，非机动车道宽6..5米，人行道宽5.75米。该方案的特点是：机、非、人流分开各行其道，沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道，且机动车道中间有6.0米宽的中央隔离带，使行车平安得到保障，提高了车流的行驶速度，很好地解决了各种交通流的畅通运行。本方案有双向六个车道，与其它方案比拟具有更合理性。故方案三为本可行性研究推荐方案。6.3道路标高本工程为综合改造工程，道路的纵向主要考虑的是以两侧建筑物的室内地坪标高以及与道路相交的高新大道、昌东大道等路面的标高控制。6.4路基与路面路基根据部颁《城市道路设计标准》〔JTJ37-90〕等标准、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。路面路面设计依据建设部颁《城市道路设计标准》及交通部颁《公路沥青路面设计标准》〔JTJ014-97〕、《公路水泥混凝土设计标准》〔JTJ012-94〕等有关标准、规程进行。根据交通量预测，本路段使用初期2004年，交通量为7191辆/日〔折算成标准车〕，设计使用年限：沥青路面15年，水泥混凝土路面30年。.1路面结构方案比拟在满足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原那么，进行路面设计方案的技术经济比拟，选择技术先进、经济合理、有利于大规模、机械化施工的路面结构方案。面层：沥青砼面层及水泥砼在本工工程中均适宜，但本工程所涉及的各种管线较多，工期短，水泥砼路面虽然使用年限长，但造价高，施工速度慢，维修难度大，从技术经济等多方面综合比拟后，推荐采用沥青砼路面，两种面层形式的一般比拟详见表6-1。基层：由于粉煤灰和砾石较易取得，水泥粉煤灰稳定砾石基层具水稳性好，强度高等优点，是较理想的基层选择。底基层：根据因地制宜、就地取材的原那么，砾石和碎石均可用于拟建工程，推荐未筛分碎石。

沥青路面和水泥路面的一般比拟表6-1.2路面厚度比拟工程沥青路面水泥路面设计年限设计目标为15年，可通过维修延长使用年限设计目标为30年抗变形、耐磨耗性易产生变化的车辙不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较好噪声和振动比水泥路面小有接缝引起的振动，粗面产生的噪声问题明色性路面反射能力弱，夜间行车性差夜间明快平稳性比水泥砼路面好施工性施工上受制约的条件比砼路面小，施工进度快因使用成套施工机械受到条件制约，施工速度比沥青路面慢柔性路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，路面结构层厚度见图。高级路面材料的要求非常严格，上面层沥青应选用优质国产沥青或符合要求的进口沥青，石料应选用耐磨且沥青粘附务强的石料，其余各结构层材料应满足有关标准要求。6.5交叉口道路沿线分别与二七路、铁路、洪都大道、上海路、青山湖大道、高新大道、昌东二路和昌东大道相交。各路口均维持现交叉型式，如需改变型式，进行改造，另立项建设。6.5公交车站台设置根据道路所处的位置和道路性质，道路沿线考虑设置公交车站，车站间距按500～800米设置，换乘站尽可能设置在路口附近，以方便乘客换乘。公交车站采用港湾式停靠站，以便其他车辆运行，保证道路上的有效车道。每个停靠站考虑同时能停靠两辆公交车。第七章桥梁工程7.1沿线河道现状横穿道路的水系有四条渠道，第一条是道西路与洪都大道交叉口以东约一百米处的城南排渍道西支，西支起点位于沿江南路将军渡闸附近，与象湖连通，终点位于洛阳东路〔湖坊乡政府旁〕，长约4.77公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，淤积厚达2.0～3.7米，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，西支设计断面形式为矩形，平均渠深6.74米，宽度4.4～9.95米。第二条渠道为位于华泰酒家附近的城南排渍道中支，起点位于上海路南端，终点位于青山北路北端富大有堤，与赣江相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，中支设计断面形式为矩形。第三条渠道为位于青山湖与道路相交处东端的城南排渍道东支，起点位于某某市东南端，终点位于青山湖北端，与青山湖相连，长约10公里，现状污染非常严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，东支设计断面形式为矩形。第四条渠道为位于道东路熊村附近的幸福渠，起点位于某某市东南端的周村附近，终点位于艾溪湖南端，与艾溪湖相连，长约4公里，现状污染很严重，环境恶劣，排水不畅，该渠规划雨污分流，已列入城南排水管网综合整治工程，幸福渠设计断面形式为矩形。7.2沿线桥涵现状及设计二七南路别离立交桥该桥位于道西路与二七南路交叉口，为一简单别离立交桥，二七南路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，到达美化效果。道路铁路别离立交桥该桥位于道西路与铁路交叉口，为一简单别离立交桥，铁路上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，到达美化效果。道路人行别离立交桥该桥位于道西路铁路交叉口与白云饭店中间，为一简单别离立交桥，人行上跨，该桥建于80年代中期，为钢筋砼板式结构，考虑节约投资，建议不对该桥进行大规模改造，但需进行桥体检测加固，消除病害，同时进行桥体外形装饰，灯光亮化处理，到达美化效果。洪都大道—道西路口高架桥〔国药厂立交桥〕该桥位于道西路与洪都大道交叉口，洪都大道上跨，为16×25米钢筋砼连续箱梁桥，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。桥面宽16米，箱梁高1.45米，下部为双桩双柱H型柱式墩台，基桩为嵌岩桩，落于新鲜岩面下不小于0.5米。该桥建于1992年底，由于本桥能满足通行及景观要求，为节约投资，拟不进行大规模改造，仅对桥体外形进行装饰及灯光亮化等处理，以到达美化效果。龙王庙桥该桥横跨城南排渍道西支，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽60米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上某某市正在对玉带河〔即城南排渍道〕进行整治，为另一工程，故本工程对该桥维持原状。道路玉带河中支桥该桥横跨玉带河〔即城南排渍道〕中支，位于江西涤沦厂东30米处，为1-13米简支板桥，建于90年代中期，桥面宽48米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100验算。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台，由于本桥通满足过水要求，加上某某市正在对玉带河〔即城南排渍道〕进行整治，为另一工程，故本工程对该桥维持原状。道东路玉带河东支桥该桥横跨玉带河〔即城南排渍道〕东支，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。道东路幸福渠桥该桥横跨幸福渠，为1-13米简支板桥，桥面很窄，无栏杆，设计标准也不够，本段平面线位已改，故本桥也相应重建。重建一座1-13米简支板桥，桥宽60米。上部结构为钢筋砼预制空心板，下部结构为浆砌片石重力式桥台。7.3桥梁施工方案新建二座桥涵均为钢筋砼简支板桥，重力式桥台，扩大根底。施工方法为草袋围堰明挖基坑潜水泵排水搭支架现浇混凝土根底及台身安装支座从预制场吊运安装预制空心板就位桥面系施工附属设施施工。桥体美化及亮化方法拟采用搭支架方式，具体方案待实施时确定。7.4沿线桥梁一览表沿线桥梁一览表见表7-4。沿线桥梁一览表表7-4位置桥名桥型建成时间处理方案主要工程量二七南路-道西路交叉口二七南路别离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为680平方米二七南路-铁路交叉口铁路别离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为1100平方米道西路-人行交叉口道西路人行别离立交桥钢筋砼简支板桥80年代利用、加固、美化、亮化桥梁面积约为340平方米洪都大道-道西路交叉口洪都大道-道西路高架桥钢筋砼边疆箱梁桥16×25米1992年利用、美化、亮化桥梁面积约为6400平方米玉带河西支龙王庙桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为780平方米玉带河中支江西涤纶厂桥钢筋砼简支空心板桥1-13米90年代利用、美化、亮化桥梁面积约为620平方米玉带河东支熊村桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米幸福渠昌东桥钢筋砼简支空心板桥1-13米80年代新建桥梁面积约为780平方米第八章排水工程8.1排水规划排水规划某某市城市总体规划修编〔1998-2010年〕排水工程规划确定，某某市排水体制为旧城区截污式合流制，新城区分流制。根据地形地势，昌南城区分为三个排水分区，即抚河故道排水分区、青山湖排水分区和艾溪湖排水分区。排水现状某某市城市排水状况因受自然地形和经济条件的制约，目前雨污水均就近排入河、湖，最终汇入赣江。现除已有朝阳洲8万m3/d污水处理厂投产运行，另有青山湖一期33万m3/d污水处理厂正在建设外，其余城市污水未经处理直接排放。〔1〕抚河故道排水分区是接纳抚河故道两岸的朝阳洲地区、沿江路一带以及青云谱、青云谱周边地区的雨污水经排水管网排到抚河故道〔象湖属于抚河故道的一局部〕，通过新洲闸自排入赣江，在洪水时经蓑衣夹由电排站泵入赣江。〔2〕青山湖排水分区的雨污水由城市合流管网排至青山湖东、西截污渠，雨水溢流青山湖，污水经青山闸自排或青山电排站泵入赣江。〔3〕艾溪湖排水分区的雨污水排入艾溪湖西侧低排沟，通过鱼尾闸自排或电排入赣江。8.2排水现状道路建成通车至今，原路面雨水就近散流至道路两侧水塘，随着城市开展排水管逐步形成。现状道路排水系统由三段组成：坛子口至洪都大道路段，洪都大道至上海路路段，上海路至昌东大道路段；其中道东路即上海路至昌东大道段为郊区道路没有排水系统。坛子口至洪都大道路段排水管长1.5Km，作用是截除二七南路、洪都大道等合流管的污水，雨污水排入城南排渍道西支，但管道由于年久失修，以至于大局部淤塞，且难以疏通，且污水未进行处理直接排入河道，造成河流污染严重。洪都大道至上海路路段排水管长1.4Km，雨污水就近排入江西涤纶厂附近的城南排渍道中支，同样的污水未进行任何处理直接排入河中，造成河流污染严重。上海路至昌东大道路段目前路面为12米宽二级公路，故排水也为公路的路面散排入公路两侧。在二七南路、铁路及人行别离立交处一遇暴雨时积水很严重。鉴于以上现状，因此不考虑利用原有排水设施。8.3排水设计工程概况〔一〕设计标准〔1〕人口密度400人/公顷〔2〕生活污水排放量320升/人·日〔3〕工业污水排放标准一类工业120米3/公顷·日二类工业200米3/公顷·日〔二〕排水系统根据某某市排水工程规划和某某昌东工业区排水规划，并考虑到道路原排水系统为雨污水合流排水体制，确定道路排水体制，青山湖大道以西为旧城区采用截流式雨污合流排水体制，青山湖大道以东采用雨污分流排水体制。工程设计〔一〕污水管设计1、设计参数主要设计参数执行国家室外排水设计标准。2、排水管道计算公式V=〔1/n〕R2/3I1/2式中V流速〔m/s〕R水力半径〔m〕I水力坡度n粗糙系数钢筋砼管为0.014〔非满流〕3、设计最大充满度管径〔mm〕设计最大充满度〔h/D〕200-3000.55350-4500.65500-9000.70≥10000.754、污水管设计流速，最小管径、埋深。污水管最小设计流速0.75m/s，校核流速0.68m/s，最大设计流速1.5m/s。按国家规定，城市街道下的生活污水管，最小管径300mm，本设计按国家规定执行。按照荷载要求，最小覆土在车行道下一般不小于0.7M，本设计起点埋深管顶覆土不小于1.2M，最大覆土不超过6米。为保证污水管不淤积，按照最小计算充满度下不淤流速控制的最小坡度见下表。管径〔mm〕最小计算充满度最小计算充满度下不淤流速〔m/S〕按照最小计算充满度下不淤流速控制的最小坡度坡度相应流速〔m/s〕3000.250.40.020.406000.250.40.00150.428000.250.40.00120.4310000.30.50.0010.5012000.30.50.00090.5215000.30.50.00080.5416000.30.50.00070.5420000.30.50.00060.54本设计符合上述要求〔二〕雨水管设计1、设计参数主要设计参数执行国家室外排水设计标准。2、雨水管道〔管渠〕计算公式〔1〕雨水设计流量按下式计算Q=q·Ψ·F式中Q雨水设计流量〔l/s〕q设计暴雨强度〔l/s·ha〕Ψ径流系数取0.6F汇水面积〔效劳区范围〕〔ha〕暴雨强度公式采用q=1598〔1+0.69lgp〕(l/s·ha)〔t+1.4〕0.6Ψ式中P降雨重现期P取P=1t降雨历时〔分〕t=t1+mt2其中t1地面汇流时间t1取10分m延缓系数暗管m=2t2管渠内流行时间〔分〕2、雨水管道〔管渠〕计算公式V=1/nR2/3I1/2式中V流速〔m/s〕R水力半径〔m〕I水力坡度n粗糙系数钢筋砼管为0.013(满流)3、设计最大充满度雨水管道充满度接满管流计算。4、雨水管设计流速最小管径，埋深〔1〕雨水管道设计流速不超过5m/s。〔2〕最小管径1、雨水支干管最小为300mm最小设计坡度0.0022、雨水口连络管最小管径为200mm。最小设计坡度0.001〔3〕埋深：最小、最大覆土同污水管道。〔三〕排水管线平面位置确实定1、道路坛子口至青山湖大道段排水采用截流式合流制：设计雨水干管分别埋设在道路两侧的分隔带内，管中心距道路中心线均为13.50m，本段排水设计采用雨污截流进行设计。2、道路青山湖大道至昌东大道段采用雨、污分流制：〔1〕设计雨水干管两根分别埋设在道路两侧的分隔带内，管中心距道路中心线均为13.50m。本段排水设计采用雨污分流制。本次设计污水干管与雨水干管合计总长约14200m，干管最大排水断面为BxH2000x2000方涵，最小为d300mm圆管。接户管布置一般每隔70m—80m一对，通过加深的双篦雨水口与雨水干管连通，接户管既可接纳用户排水，也可收集路面雨水。设计污水管两根分别布置在道路两侧人行道下，管中心距道路中心线21.5m，污水根据某某市污水处理规划，经过处理后的污水就近排入明渠中。本次设计两侧污水干管总长约14200m，干管最大排水断面为d1000圆管，最小断面为d300圆管。干管上一般每隔60m布置一根污水接户管，收集道路两侧用户排出的污水。〔四〕检查井，雨水口直线管道上检查井间距见下表。管道管径或暗渠净高〔mm〕最大间距〔m〕常用间距〔m〕污水管道≤4004020—35500—9005035—401000—14007550—65雨水管道≤6005025—40700—11006540—551200-18009055—70≥180012070—85.6雨水口井间距及深度深度一般0.6—0.8m最大1米间距一般为25—60m8.4其它管线为将道路建成集风光带，景观路，特色街，标志道为一体的快速路，要求架空管线全部下地埋设。排水管材料表序号名称规格单位数量备注1钢筋砼管D2000米51002钢筋砼管D1600米38003钢筋砼管D1500米38004钢筋砼管D1200米51005钢筋砼管D1000米51006钢筋砼管D800米25507钢筋砼管D600米16508钢筋砼管D300米4940第九章照明设计9.1概述道路西起坛子口，东至昌东大道，全线长约7.1Km，全线规划路幅宽60米，路幅形式：坛子口至上海路段为三块板，机非分行；上海路至昌东大道为四块板，机非分行；沿途有立交四处，平交四处，本次设计的范围为：道路道路照明设计；道路美化设计。9.2道路照明设计道路照明设计标准道路为城市Ⅰ级主干道，设计标准如下：平均照度不低于20LX；平均亮度不低于1.5cd/m2；均匀度为0.40。道路灯具的布置及选型灯杆设在道路左右两侧绿化隔离带的中线处，灯杆间距为30~40米，整条道路上的路灯双列对称布置，各路口适当增加道路照明，灯具布置时考虑了使司机能看清左转或右转的前进方向的路面。灯杆高度为12米，光源采用400W金属卤化物灯泡。路灯供电电源路灯供电采用10KV电源，供电电源引自城市10KV高压电网。变配电道路总长7.1Km，其中坛子口至上海路段路灯照明维持现状，只有上海路以东段重新设计，长度为4.8Km。考虑低压线路经济运行及路灯供电电压水平，低压供电半径不大于800米，沿道路设置了四座10KV160KVA箱式变电站，变电站可设在路边绿化带或围墙内，并尽量靠近道路交叉口以方便其他道路共用。路灯控制路灯控制采用手动和自动两种控制方式，手动控制在每台控制箱内控制，自动控制可实现整条道路的联动控制，即所有路灯由时钟定时及光电开关自动控制。两种方式都可实现“深夜半灯控制”。计量箱式变电站低压侧装设有电能计量表。继电保护变压器高压两侧采用熔断器保护，高压侧装设避雷器。低压侧装设总进线低压熔断器，出线回路装设低压熔断器。每灯杆处设置单独的短路保护。导线选择与敷设从用电功率、电压降测算及长远开展考虑，道路灯照明选用铠装四芯铜电缆YJV22-1KV、4x25平方毫米，路灯根底至灯具的导线采用2.5平方毫米铜芯塑料绝缘护套线，在灯杆内敷设。由路灯控制箱引出的电源线，沿道路左右两条绿人带下直埋，穿越道路局部用无缝钢管保护。无功功率采用分散就地补偿，在每盏灯内加装电容器补偿，补偿后的功率因数不低于0.85，补偿装置由路灯配套提供。接地箱式变电站工作接地电阻不大于4欧。节能措施变压器选用节能型干式变压器，道路灯采用光电或定时及深夜减半控制。主要工程量主要工程量见表9-1。主要工程量表9-1序号名称型号及规格单位数量备注1箱式变电站160KVA台42道路照明灯H=12米2X400W套3243电力电缆YJV22-10KV3X50米96004电力电缆YJV22-1KV4X25米270005绝缘护套线BV-5002.5平方毫米米80006钢管G100米250道路美化设计道路美化设计利用饰景照明，树木由投光照明器照射，照射草坪或花坛时，那么要利用光环形成有韵律的图案，但是，道路上的所有照明灯具都应该绝对防止由光源产生的眩光。道路两侧建筑物的泛光照明，首先把握总体特征，掌握建筑物的特点和立面的建筑风格、艺术构思等，找出从不同角度落光时最能引人注目的特色。整个道路的美化设计，做到热烈繁华、井然有序，突出重点和层次，把道路两侧的灯饰分成三层，高层布置大型灯饰广告，用建筑泛光照明、大型霓虹灯、灯箱形成主夜景：中层有各具特色的店面标牌、霓虹灯；底层庭园灯、照树灯、地理灯，采用一些高科技的灯具来造景，到达让人耳目一新的境界。第十章绿化设计10.1设计原那么〔1〕为使道路绿化到达应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；〔2〕道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；〔3〕绿化树木育市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；〔4〕植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；〔5〕修建道路时，宜保存有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；〔6〕道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；〔7〕道路绿化应远近期结合。10.2道路绿化设计根据《城市道路绿化规划与设计标准》的要求，红线宽度大于50m的道路绿地率〔指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比〕不得小于30％，即道路拓宽改造工程设计道路宽度为60米，道路红线范围内各种绿带宽度之和即应不小于18米。本可研道路绿化设计主要考虑上海路至昌东大道段，设计各种绿带按道路实际功能及道路两侧居民特征，主要以道路中间分车绿带、道路两侧分车绿地和行道树绿带为主。中间分车绿带道路中间分车绿带指行车道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间，设计宽度为6米，植物选择以低矮常绿花灌木、色叶灌木为主，以保障行车视野的开阔，并配合新颖别致道路亮化照明景观，使绿化景观与道路景观和谐融位一体，表达出现代城市的韵味和亮丽的城市道路新景观。两侧分车绿地道路两侧分车绿地指机动车道与非机动车道之间的两侧分车绿带，设计宽度为3m，植物选择碧桃、金叶女贞、大叶黄杨、台湾四季青及麦东等，种植造型设计为既有抽象式的绿篱，又有群落式的丛植，色彩绚丽，层次丰富，令人耳目一新。行道树绿带行道树绿带指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树绿带设计宽度3m，考虑道路绿化风格统一，对行道树绿带作了段位变化，丰富道路景观。行道树以常绿杜英为主基调树种，协同道路两侧分车绿地绿化风格，设计造型抽象、色彩富含变化的绿篱，错落有致的植株丛植，到达构图新颖、活泼、富有现代感的效果，美化城市道路。第十一章交通设施及附属工程11.1交通监视及附属设施道路交通管理设施是道路建设的一个组成局部，也是城市道路交通管理的根底手段之一，道路交通管理设施是一个城市的门面，是城市管理水平和综合实力的具体表达，直接影响交通状况的好坏，继而影响到投资环境，制约城市经济的开展。道路沿线有八个交叉口，其中二七南路与铁路为别离立交，故有六处设置电视监控系统。11.2交通标志、标线与交通信号道路是我市即将建设的一条东西向的景观大道。为了配合景观大道的建设，形成我市又一条东西向的快速路，在交通设施的建设上本着以人为本的原那么，依据中华人民共和国国家标准GB14886—94道路交通信号灯安装标准；中华人民共和国国家标准GB5768—1999道路交通标志和标线标准进行设计。按照洪府抄字[2001]330号文要求，将道路交通设施建设的费用纳入新建、改〔扩〕建工程工程的总经费预算中，使道路根底建设和道路交通设施同步设计、同步实施、同步配套到位。交通设施建设选用的材料，按照市政府对道路建设高质量、高水准、高起点的标准进行选材，将采用交通部检测产品。设计要求a.交通信号灯的安装符合GB14886——94安装标准；b．交通标志用材符合GB5768——1999技术标准；c．交通标线涂料选用热塑反光涂料，符合GN48——89技术标准；d．交通指挥信号灯选用LED产品，符合GB14887——94技术条件。交通设施.1交通指挥信号灯道路全长7.1公里，设计了5个路口的交通指挥信号灯。除上海路、青山湖大道设置多相位交通指挥信号灯，其余三个路口设置二相位交通指挥信号灯。依据中华人民共和国国家标准GB14886——94道路交通信号灯安装标准：当进入同一路口顶峰小时及12h交通流量：〔1〕主道路宽度小于10米的路口：主道路交通流量顶峰小时在750车辆，12流量在8000辆、支道路交通流量顶峰小时在350辆，12h交通流量在3800辆时可设置交通指挥信号灯；〔2〕主道路宽度大于10米的路口：主道路交通流量顶峰小时在900辆，12h流量在10000辆、支道路交通流量顶峰小时在390辆，12h流量在4100辆可设置交通指挥信号灯；〔3〕在路口间距大于500米，顶峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上，当通过人行横道的行人顶峰小时流量超过500人次时可设置人行横道信号灯及相应的机动道灯；〔4〕在设置机动车道信号灯的路口，当通过人行横道的行人顶峰小时流量超过500人次应设置人行横道信号灯；〔5〕有特别要求的路口呵设置机动车道信号灯或交通警示信号灯；〔6〕实行分道控制的路口应设置多相位车道信号灯。当前道路全段的五个自然交叉路口冲突点多、事故多，主道路口车流量根本到达以上条件，应相应的进行交通指挥信号灯的设计。以上交通指挥信号灯均采用了长臂信号灯杆、LED信号灯具，具有维护量底、节能，不受树木、彩灯和广告牌等因素的影响，充分提高了交通指挥信号灯的示认性。.2交通标志针对道路的道路线形和交通状况以及景观大道建设的要求，设置了不同类型的交通标志：指路型交通标志指路标志上的地名、路名为标准名，按照《道路交通标志和标线》〔GB5768——1999〕有关规定选择其颜色和尺寸。标志的布设考虑了连贯性和一致性的要求，在主干道路进入路口50至100米处应设置表示方向、地点各距离的交通指路标志，次干道做了相应的设置。其他交通标志按照交通管理的要求，在各个路口设置了与人行横道线配套的人行横道标志；在该路段上的某某市第十四中学左、右100米处设置了注意学生的标志各一套；在该路段每次隔500米处的花圃头处设置了机动车与非机动车分道行驶的标志。.3交通标线道路交通标线的设计按照功能设计了指示标线、禁止标线和警告标线，分别指示车行道行车方向、路面边缘、人行道等。告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，促使交通参与者了解道路上的特殊情况，保障交通参与者的交通平安。该路段按照GB5768——1999的有关规定设计了以下交通标线：道路中心黄色双实线按照规定：划分上下行方向各有两条或两条以上机动车道而没有设置中央分隔带的道路，设置道路中心黄色双实线。洪都大道为上下六车道，符合设置中心黄色双实线的条件。本标线宽度为15cm，两线的间隔为20cm。人行横道线及预告标示根据行人横穿马路的实际需要在路口和路段设置了人行横道线。在到达人行横道线前的路面上设置了预告标示，用来指示、提示前方接近人行横道，须注意行人横过马路。人行横道标线设计：线条宽度0.4m，长度为6m。人行横道告示标为白色菱形图案。分道线车行道分道线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设置在同向行驶的车行道分界线上。按照景观大道的设计要求，本标线设计：车行道分界线应划6m(实线)、９m(空档)，标线宽度为0.15m.车行道边缘线车行道边缘线为白色实线。用来指示机动车道的边缘，其宽度为0.15m。在公交车站处留有港湾式车站线。导向箭头导向箭头表示车辆的行驶方向。用于交叉道口的导向车道内，导向箭头长6m。第十二章环境影响、劳动平安、防震及消防12.1环境影响社会环境影响分析道路改造工程道路拓宽主要指从上海路至昌东大道段，故社会环境影响主要对该路段进行分析。⑴房屋拆迁的影响该段房屋拆迁主要为低矮居民住房，无文化设施、公共医疗保健设施。⑵根底设施的影响该路段有两条城市排渍道穿过道路及一水渠穿过道路，其上沿桥南侧布设有φ1200自来水管和φ600煤气管各一条，桥面拓宽将要求对其进行迁移。⑶资源利用的影响该路段沿线路中心线两侧各200m范围内，无文物古迹保护单位、旅游资源等。=4\*GB2⑷景观环境的影响该路段沿线主要为低矮居民住房、堆货场地及荒地，无自然景观和人文景观。道路改造工程将对道路进行绿化设计，不但未对沿线地貌、植被造成破坏，而且还加强道路绿化美化，具有显著的环境效益。生态环境影响分析=1\*GB2⑴野生生物的影响道路改造工程是在原有道路根底上进行改造，其沿线无野生动植物及其栖息地。=2\*GB2⑵水环境的影响施工期污水、生活效劳区污水和洗车污水，不会对周围水环境造成破坏。通过排水改造雨污分流，污水进入青山湖污水处理厂。环境空气影响分析道路改造工程的实施，由于汽车流量的增加，会随之产生大量废气，给周边的小环境产生较大的影响，但随着道路绿化工程的建成，将能减少汽车产生的废气的影响。另某某市环境保护部门已实施汽车尾气净化措施，使得车辆尾气对环境的影响得到缓解。建议在环境敏感点还应设立监测站，为及时调整车流量提供数据。环境噪声影响分析施工环境噪声影响分析范围，在道路施工场界上〔指距拟建道路两侧50米，或混凝土搅拌机周围50米〕，选择距环境敏感点最近处为评价点。施工振动环境影响分析，为道路中心线两侧各80米以内范围。施工环境噪声影响主要是施工机械作业时，点声源噪声扩散后所造成，按点声源扩散公式计算，距作业点47米处的机械噪声最大值75dB，因而此处的施工噪声昼夜等效声级小于规定的昼夜土石方施工噪声限值75dB，同时一般夜间(22.00－6.00)均停止工程施工，所以道路施工噪声影响范围最大为50米左右。我国城市环境区域噪声标准(GB3096-82)中的第一类混合区及交通干线道路两侧标准详表12—1：城市区域环境噪声标准表12-1单位：等级声效dB(A)适用范围昼间夜间我国城市建筑施工期间，施工场地产生的噪声标准如表12-