集装箱的概念

集装箱的概念

集装箱的概念

2011-10-2611:29:02佛山市航泰货运代理有限公司

集装箱的概念

所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装

箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，

无须将货物从箱内取出换装。

集装箱计算单位

又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱

数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以

利统一•计算集装箱的营运量。

集装箱的种类

集装箱的种类，又称货柜的种类。

1.按规格尺寸分：

目前国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6寸，

简称40尺货柜；40英尺X8英尺X9英尺6寸，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为

5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。

40尺柜：内容积为H.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方

米。

40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米。配货毛重一般为22吨，体积为68立

方米。

45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86

立方米。

20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方

米。

40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方

米。

20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。

40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米XL96米，配货毛重36吨，体积50立方米。

2.按用途分：

有干集装箱、冷冻集装箱(REEFERCONTAINER),挂衣集装箱(DRESSHANGER

CONTAINER),开顶集装箱(OPENTOPCONTAINER)、框架集装箱(FLATRACKCONTAINER),罐

式集装箱(TANKCONTAINER)o

3.按所装货物种类分：

有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等。

4.按制造材料分：

有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等。

5.按结构分：

有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装

箱、板架集装箱等。

6.按总重分：

有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。集装箱运

输的关系方

主要分为：

无船承运人，集装箱实际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。

1.无船经营人(NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)：

他们专门经营集装货运的揽货，装拆箱，内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具

备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他

有是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

2.实际承运人(ACTUALCARRIER)：

掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周

转，调拨，管理以及集装箱与车船机的衔接。

3.集装箱租赁公司(CONTAINERLEASINGCOMPANY)：

专门经营集装箱出租业务的新行业。

4.集装箱堆场(CY-CONTAINERYARD)：

指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

5.集装箱货运站(CFS-CONTAINERFREIGHTSTATION)：

是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY,并接受CY

交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人，同时也可按承运人的委托

进行铅封和签发场站收据等业务。

集装箱租赁

集装箱租赁即所有人将空箱租给使用人的一项业务。

集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，

双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区

内租赁等。

集装箱前方堆场

集装箱前方堆场(marshallingyard)是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，

暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆

放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场

集装箱后方堆场(containeryard)是集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场

所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是

集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区

“大门口”进行交接的)。

空箱堆场

专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不

足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸

区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

中转站或内路站

海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业

外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区

中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

集装箱货运站

集装箱货运站简称CFS。为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在

一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要

业务：

1、拼箱货的理货和交接。

2、对货物外表检验如有异状时，就办理批注。

3、拼箱货的配箱枳载和装箱。

4、进口拆箱货的拆箱和保管。

5、代承运人加铅封并签发站收据。

6、办理各项单证和编制等。

交接方式

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：

1、门到门(doortodoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验

收后，负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为

“门到门”运输；

2、门到场(doortocy)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸

区堆场；

3、门到站(doortocfs)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运

站；

4、场到门(cytodoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或

工厂仓库；

5、场到场(cytocy)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的

集装箱装卸区堆场；

6、场到站(cytocfs)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的

集装箱货运站；

7、站到门(cfstodoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂

仓库；

8、站到场(cfstocy)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装

箱装卸区堆场；

9、站到站(cfstocfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集

装箱货运站。

托运人责任

托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

1、应保证所报货运资料的正确和完整；

2、承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；

3、海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；

4、如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，

因而引起货损、货差，概由托运人负责；

5、如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；

6、在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔

偿。

责任限制

集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运

输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的

件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果

货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办

理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，

亦应视作一个理赔计算单位。同一责任制

联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单

的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责

任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输

的实际承运人追偿。

网状责任制

联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运

人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同•责任制那样，而是按发生损

害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；

如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

航运公会集装箱规则

在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制

订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情

况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任

是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：

1、集装箱装卸港，集散运输；

2、集装箱运输专用术语解释；

3、各种运输交接方式船货双方责任；

4、订舱手续及货运资料申报；

5、各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

6、提单签发；

7、设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；

8、交货手续；

9、运费计算方法及支付；

10、各种费用项目计收办法，费率变更规定；

11、币制，贬值，增值规定；

12、内陆运输规定及收费。

整箱货

为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆

箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货

损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱

货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责

任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

拼箱货

整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货

并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同

样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱

与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输

相同。

箱位

在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位

置。在箱位上编有号码，以利装船。

箱位数

全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来

表示它的载箱量。

排号

集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01,02,

03,,,,。

行号

又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右

依此标明：01,02,,,,另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01,

03,05,,,,,中线向右舷编双号：02,04,06,,,,。层号

集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而

下依此编号，并在数字前加一"D"字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一

“H”字。

箱位号

集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行

号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲

板第一层。

集装箱配载图

集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱

但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上

已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船

各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：

1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；

2、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速

性；

3、最合理地利用船舶的载重量和舱容；

4、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；

5、要考虑便于装卸作业；

6、多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

站场收据

承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收

据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装

箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表

或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收

据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。设备交接单

集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之

间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站

领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备

在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对

第三者发生损害赔偿的承担。设备交接•般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘

车、台车及电动机等。交接单分“出门(out)”和“进门(in)”两种。

集装箱运输出口程序

1.订舱

发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托

运单(CONTAINERBOOKINGNOTE)委托其代理或直接向船公司申请订舱。

2.接受托运申请

船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与

否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场(CY),集装箱货运站

(CFS),据以安排空箱及办理货运交接。

3.发放空箱

通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货

运的空箱由集装箱货运站负责领取。

4.拼箱货装箱

发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，

然后由装箱人编制集装箱装箱单(CONTAINERLOADPLAN)。

5.整箱货交接

由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对

场站收据(DOCKRECEIPTD/R)及装箱单验收货物。

6.集装箱的交接签证

CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货

人。

7.换取提单

发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单(COMBINEDTRANSPORTBILLOF

LADING),然后去银行办理结汇。

8.装船

集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆

场，待船靠岸后，即可装船出运。

集装箱的出口通关操作

通关的基本程序：申报查验征税放行

申报：

1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应

当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业(代理)报关公

司办理报关手续。

2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企'也，在货物出口之前，应在出

口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业

或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为

准。

3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除

出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、fapiao-份、贸易合同一份、出口

收汇hexiaodan及海关监管条件所涉及的各类证件。

申报应注意的问题：报关时限：报关时限是指货物运到口岸后，法律规定发货人或其代

理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税

费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。查验：

查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进

行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一-种监管方

式。

1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一

致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。

2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监

管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、

进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如

运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自

接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税

外，自查验完毕4小时内办结通关手续

征税：

根据《海关法》的有关规定，进出U的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由

海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴

核税单2小时内办结通关手续。

放行：

1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有

关规费后，海关在出口装货单上盖“海关放行章”出口货物的发货人凭以装船起运出境。

2.出口货物的退关：申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关，经

海关核准后方能将货物运出海关监管场所。

3.签发出口退税报关单：海关放行后，在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖“验讫

章”和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天

大约出口价值1.5亿美元的货物，出口核销退税每延迟一天，就要给广大客户造成很大损

失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关

单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。

对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因，部分货物未能装载上原申报的运输

工具的，出I」货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱

单fapiao、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

集装箱选择与检查

目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，

应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为，这对集装箱运输能

否顺利完成有重大的关系。

一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的

密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。另外，在决定选用

何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱

货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国

际上广泛使用的集装箱型号。

开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门”运输为原则。因此，在选用集装箱运

输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条

件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可采用“子母箱运输”方法。子母箱运输方

法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上.运输时可采用大型国际标准箱，而在

内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量

增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。

此外，有些航线经常会发生由于两港之间货源的不平衡，从而造成大量集装箱的回空运

输，这不仅会降低集装箱运输的经济效益，严重时会影响集装箱运输的发展。为了解决空

箱回运的问题，有些国家的船公司在货源不平衡的航线上使用折叠式集装箱

(COLLAPSIBLECONTAINER),这种集装箱折叠后，其体积仅为固定式集装箱的1/4,也

就是说，四个集装箱折叠后，重叠在一起为一个固定的国际标准集装箱的体积。这种方法

可大大降低空箱回运时的舱容损失。

综上，选用集装箱时要根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输

要求，采用合适的箱子。首先要考虑货物是否装得下，其次再考虑在经济上是否合理，与

货物所要求的运输条件是否符合。

集装箱在装载货物之前，必须经过严格检查。有缺陷的集装箱，轻则导致货损，重则在

运输、装卸过程中造成箱毁人亡事故。所以，对集装箱的检查是货物安全运输的基本条件

之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对箱子进行检查外，应

以设备交接单等书面形式确认箱子交接时的状态。通常，对集装箱的检查应做到：

1.外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异

样情况，如有，即作出修理部位标志。

2.内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污

点、水迹等。

3.箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重

复开启。

4.清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符

合要求，应予以清扫，甚至更换。

5.附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的

支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。

集装箱运输如何避免滞箱

通过集装相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而

为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者一船东就给集装

箱的使用者一进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段

时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，

这就是所谓的滞箱费。

进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱

费。

这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。

具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家

堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏

箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时，这

个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，

至少可节约两天的时间。

在进口集装箱数量较多时;采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以

减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场

后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提

货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10

天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这

样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。

货物装箱和集港

在报关完毕之后，托运人开始将出口托运的货物运抵集装箱中转站准备装箱。当出口方

的出口货物数量不足装满整个集装箱时，由船公司的集装箱货运站办理拼箱业务，将托运

人交付的货物与其他托运人交付的不足整箱货物装到同一只集装箱里。拼箱货物需要满足

的一些基本条件是：应为同一目的港口，货物的性质不相互抵触，可以将其放在一起等。

船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货物，或有特殊要求的货主，还可提供产地装

箱服务。这就是船公司将空箱运至托运人的仓库，在货物装箱之后，直接将集装箱运至堆

场。

托运人也可以自己将货物发运到船公司的指定集装箱中转站，由中转站负责将货物依次

装入集装箱。这时，托运人要经常到现场察看装货情况，防止短装或装错，这就是经常所

说的“监装”。

“监装”不是海运业务中的必要环节，但就目前船公司的服务水平来看，多数托运人尚

不能对交付运输的货物做到完全放心，而要到货运站亲自察看整批货物的全部装箱情况。

“监装”在很大程度上浪费了大量的人力和物力，是目前许多外贸公司深感头笳的问

题。这不仅涉及到船公司的服务水平，更重要的是，要提高集装箱堆场或集装箱货运站具

体工作人员的素质，人员的工作责任心在很大程度上决定着工作的质量。

集装箱货物装箱作业常识

集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法：

A,全部用人力装箱；

B,用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；

C,全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。

这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采

用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会

发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的

状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很

多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。

1,在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量。集

装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得，总重和自重一般都标在集装

箱的箱门上。

2,及时区分重货和轻货以提高装箱效率。每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱

内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单

位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装

载的货物以容积计算。

3,装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止

负荷重心偏在一端的情况。

4,要避免产生集中载荷。如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽

量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下：20英尺集装箱为

1330x9.8N/m,40英尺集装箱为980x9.8N/m«

5,用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标

志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆

装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移

动。

6,装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载

件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的。

7,用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许

的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。如条件不允许一次装载

两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能

起升的高度（h）。当门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才

能装在第三者层货物上层。一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为

50cm左右。但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就

不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。止匕外，还应注意货物下面应铺有

垫木，以便使货叉能顺利抽出。

8,拼箱货在混装时应注意如下几点：

1）轻货要放在重货上面；

2）包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；

3）不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；

4）液体货和清洁货要尽量在其他货物下面；

5）从包装中会渗漏出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，最好不要与其他货混装在一

起。如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；

6）带有尖角或突出部件的货物，要把尖角或突出部件保护起来，不使它损坏其他货

物。

9,冷藏货装载时应注意如下事项：

1）冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要停止运转；

2）在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；要选用清洁卫生的衬

垫材料，不使它污染货物；

3）不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口；

4）装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通；

5）必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固

定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通；

6）严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物;

10,危险货物装箱时应注意如下事项：

1）货物装箱前应调查清楚该类危险货物的特性、防灾措施和发生危险后的处理方法，

作业场所要选在避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点；

2）作业场所要有足够的面积和必要的设备，以便发生事故时，能有效地处置；

3）作业时要按有关规则的规定执行。作业人员操作时应穿防护工作衣，带防护面具和

橡皮手套；

4）装货前应检查所用集装箱的强度、结构，防止使用不符合装货要求的集装箱；

5）装载爆炸品、氧化性物质的危险货物时，装货前箱内要仔细清扫，防止箱内因残存

灰尘、垃圾等杂物而产生着火、爆炸的危险；

6）要检查危险货物的容器、包装、标志是否完整，与运输文件上所载明的内容是否一

致。禁止包装有损伤、容器有泄漏的危险货物装入箱内；

7）使用固定危险货物的材料时，应注意防火要求和具有足够的安全系数和强度；

8）危险货物的任何部分都不允许突出于集装箱外，装货后箱门要能正常地关闭起来；

9）有些用纸袋、纤维板和纤维桶包装的危险货物，遇水后会引起化反应而发生自燃、

发热或产生有毒气体，故应严格进行防水检查；

10）危险货物的混载问题各国有不同的规定，如日本和美国规定，禁止在同一区域内装

载的危险货物，或不能进行混合包装的危险货物，不能混载在同一集装箱内。英国规定，

不能把属于不同等级的危险货物混载在同一集装箱内。在实际装载作业中，应尽量避免把

不同的危险货物混装在一个集装箱内；

11）危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在箱门附近；

12）严禁危险货物与仪器类货物混载；

13）在装载时不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖曳等方法，避免货物间的冲击和磨擦。

集装箱码头的空箱操作

集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。

一、空箱进场操作。

码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。

空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱

根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办

理设备交接单手续。

通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为

进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同

的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据

堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承

运人必须办理交单手续。

二、空箱出场操作。码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口

出场。

空箱装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装

驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供

的“出口装船用箱指令"，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计

划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分

计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船

之用。

空箱通过检查口出场主要有下述三种：

(1)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱

后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门/门提离港区，货主或内陆承运人应向集装

籍代理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人

签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场

集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。

(2)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。如船公司提空箱至港外堆

场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联

系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。

(3)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向

集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人

签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出

场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。

空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。

三、堆场空箱管理。

码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专

用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及

时归并，并按堆垛要求堆放。

集装箱检疫

一、为什么对集装箱（包括空集装箱）实施检疫？

集装箱检疫主要是对集装箱箱体和集装箱载运的动植物产品实施的检疫。集装箱作为•

种容器，是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱，它可多次使用，用于装载

进出口货物的容器。以动植物检疫的观点看，它具有包装物和运输工具的双重属性。

集装箱装载的货物可以分为下列四类：一是动植物及其产品和其他检疫物；二是带有木

质包装和植物性铺垫材料的非动植物产品；三是散旧汽车零件、机件、废钢铁等；四是其

他非动植物产品。据统计，进口集装箱中装载动植物产品的约占进口总箱数的10%；装载

非动植物性产品但使用了植物性包装铺垫材料的进口集装箱约占进口总箱数的20%；而其

余70%的进口集装箱尽管未运载动植物产品，也未使用植物性包装铺垫材料，但几乎百分

之百来自动植物疫区，而且绝大多数都有木地板，也需依法实施检疫。同时，集装箱的重

复使用，装我货物的更换，也可能使有害生物引起交叉感染；集装箱箱体内部有时会随货

物携带泥土；集装箱箱体内有时会感染非洲大蜗牛。

空集装箱由于其以前可能装运过携有有害生物的货物或有害生物的自然侵入，箱体内部

存在着有害生物，因此，对集装箱，包括空箱要实施动植物检疫。

二、出入境集装箱、货物的卫生学要求

（一）流行病学要求：

1.出入境集装箱、货物是否来自疫区或经过疫区，中途是否拆卸过货物；

2.出入境集装箱、货物表面致病菌是否超出国家标准；

3.出入境集装箱、货物中是否带来昆虫和虫卵、隐藏鼠类或其它动物尸体。

（二）环境卫生要求：

1.箱体是否完整，有无渗漏，货物有无包装，包装是否完整，包装物是否符合卫生要

求；

2.箱内货物是否被污染，是否带有垃圾、污物；

3.箱体内通风是否良好，湿度是否超过80%相对湿度。

（三）劳动卫生要求：

1.集装箱内是否存有影响人体健康的有害、有毒气体、放射性物质；

2.集装箱、货物的温、湿度是否超出人体适应度。

（四）食品卫生要求：

1.出入境食品，外观是否异常，有无异味，是否腐败变质；

2.进口食品是否混于其他物品中，是否被污染；

3.食品是否符合国家食品卫生标准。

（五）其它要求：

出入境集装箱在装各种货物后是否经过清洁处理，是否造成交叉污染，集装箱、货物运

输过程中卫生制度是否完善。

集装箱运输的机构

-、无船公共承运人

集装箱运输通常是从一个国家的内陆点收货然后启运至另一个国家的内陆点交货，大都

为多式联运，中途要经过多次换装。这种复杂的运输方式如单独由海运或铁路或公路承运

人负责全程运输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的，它本身一般

不具有运输工具，它一方面以承运人的身份向货主揽货，另一方面又以托运人的身份向实

际承运人托运。

二、实际承运人

是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。例如：我国中远、外运等。

三、集装箱码头经营人

它是专门办理在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或

其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。

四、集装箱货运站

在内陆交通比较便利的大中城市设立的供集装箱交接、中转、或其它运输服务的专门场

所。

五、集装箱租赁公司

这是随集装箱运输发展而兴起的一-种新兴行业。它专门经营集装箱的出租业务。

六、联运保赔协会

一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保

险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。

集装箱货运站操作流程

一、拆箱交货业务

拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为：

L做好交货准备工作。

集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物

舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。

在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集

装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。

2.发出交货通知。

货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。

3.从堆场领取载货的集装箱。

与码头堆场联系后，货运站即可从堆场（码头或内陆）领取载货集装箱，并办理设备交接

单或内部交接手续。

4.拆箱交货及还箱。

从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空

箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。

货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人

签发的、海关放行的提货单（交货记录），货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货

时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。

5.收取有关费用。

交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如

发生，则应在收取费用后交付货物。

6.制作交货报告与未交货报告。

集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并

寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。

二、疏运及内陆堆场交货业务

集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输（大多是联运货物），码头堆场应根

据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的

疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线

运达后，内陆港站的主要业务及要求有：

1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。

2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。

3.在堆场交付货物。

以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。

4.对需要继续运输的货物统•组织，做进一步疏运工作。

5.回收空箱。

集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保

证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作

用。

集装箱进口程序

1.货运单证及分发

集装箱码头根据装船港承运人代理寄发的有关货运单证，并分别发至集装箱货运站和集

装箱堆场。

2.发到货通知

3.换取提货单

收货人按到货通知持正本提单向船公司（或代理）换取提货单。

4.卸船提货

收货人凭提货单连同进口许可证，到集装箱码头堆场提货及办理相关的手续。

5.拼箱货交付

集装箱货运站在掏箱后，根据收货人出具的提货单将货物交收货人。如何提高集装箱

装载量

集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，

容积是33立方米，一般装25立方米，利用率约为75%；一个40英尺集装箱，容积

是67立方米，一般装55立方米，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那

么，集装箱的实际利用率会更低，这是目前运输的现状。

提高集装箱装载量的途径

针对集装箱利用率低的现状，我们从以下几个方面进行了技术攻关。1.建立适合集

装箱的包装箱设计新思路。

当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定

了，这种货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢？我们认

为必须满足两个条件，第一，包装箱要装尽可能多的货物。第二，集装箱要装尽可能多的

包装箱。为了达到这两个目的，我们采用了自己设计制造并获得专利的测量工具——三维

卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并

受到一定的挤压，因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不

同形状的数个真实体积。分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积。分别对

这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形

来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。

最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一

种最适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则来寻找：1货物的装箱率是否可以

改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同。2货物的排列方式是否可以改变，排列方式

不同，外形尺寸必然不同。3包装箱的开启方向是否可以改变，开启方向不同，外形尺

寸必然不同。2.建立能够交流装箱意图的表达方式。

从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱

站。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语

言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是

有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的

了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱

作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图

纸和包装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线，填写数

字、剪贴一下就行了。3.建立便于设计包装箱的标准箱和数据库。

为了方便地找出适合集装箱的箱体尺寸，按照各种集装箱的不同规格，分别编制出不同

的标准箱规格，并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来，建立数据库，

供再测量、确定箱体尺寸时参考。尽量采用标准箱或利用率高的箱形，可提高设计速度。

只要不断积累数据和经验，设计包装箱会越做越快，越做越好。

提高装载量新技术有待推广

我们公司采用提高集装箱装载量新技术后，现在已达到，一个20英尺集装箱可以装近

30立方米；一个40英尺集装箱可以装60-64立方米，不少于58立方米，利用率

可达90%〜96%,每个集装箱可多装3〜9立方米货。由于包装箱和集装箱的利用率

都提高了，使得某些商品的装载量得到大幅度提高。如我们公司的主要出口商品全睛童装

和全靖氏裤，20英尺集装箱的装载量都由2500打提高到350。打、提高装载量达

40%。

现在运费每立方米拼箱价50〜230美元，包箱价40~150美元，每个集装箱可

节约运费100美元以上。1997年我们公司全年节约海运运费约4.5万美元。这项

技术目前还没全面推广，如果全面推广了，可以节约更多的运费。

生产厂家也发生了可喜的变化，他们改变了落后原始的设计方法，在设计包装箱前，既

弄懂计算理论，又了解集装箱资料•，还和业务员商讨方案，用测量工具多次测量、计算，

反复比较才最后确定箱体，装箱后还向经营单位反馈实际尺寸。

以集装箱方式运输的商品很多，集装箱运费较高，如果我们能重视每批货物的包装和运

输，就能节省十分可观的运费。这项技术如果在全国推广，实现全国所有企业，不管哪个

工厂生产加工的产品，也不管在哪个地方装箱，都达到了充分利用集装箱的目的，那么，

全国每年节省的运费将达到数亿美元。

集装箱加固操作中应注意的事项

在1998年12月召开的国际海事组织第10次会议匕海事安全委员会对在集装箱顶部

进行加固操作时的危险表示了严重关切，对在危险位置,上的集装箱进行

加固时，容易发生危险，因而，该组织批准了关于集装箱加固操作中人员安全的

建议。现对该建议的内容做

一、据了解，一系列牵涉到船员和码头工人致命事故都发生在集装箱顶部加

固和拆固操作中。虽然每次在集装箱顶部工作时都采取了一些防塌保护和避免塌

落的设施，但这些措施都很麻烦，而且还减缓了船舶装卸速度，影响了使用效率。

二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式，操作起来笨重而且

困难，容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备，诸如半自动和双功

能扭锁在消除危险性匕只能起到部分保护作用。因此，甲板匕集装箱堆高不能

超过四层，并要求在码头边有个安全的工作场地，以供他们使用和移动。

三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员

集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现

代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从

而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

［编辑］

集装箱运输的发展

集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输

的发展可分为以下几个阶段：

1、集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初1966年）

集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯•安德森博上已提出将货物装人

集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装

箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、

棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装

箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美

国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于

欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船

为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左

右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ftX8ft,长度分别为24ft、27ft、35ft的非标

准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到

后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸

桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运

输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还

处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好

的基础。

2、集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国

际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

1970年约有23万TEU,1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。

随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983

年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。

专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸

桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应

用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改

革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤

其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过

了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证

的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已

为许多国家所援引和应用。

虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这

一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都

是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称

之为集装箱运输的发展阶段。

3、集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输

又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据

统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱

运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装

箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：

（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出

现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织

了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也

得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公

路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际

法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。

■•些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些

大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输

成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。

（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代

交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集

装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，综合利用

各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势

得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发

展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操

作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。

虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡

的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短

缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运

输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上

时代的要求，适应国际贸易发展的需要。

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集装箱运输的特点

1、高效益的运输方式

集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面:

1）简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包

装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化

包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

2）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就

是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运

输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和

货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，

也具有很大的社会效益。

3）减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船

舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航

行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加

收入。

2、高效率的运输方式

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集

装箱运输完全改变了这种状况。

1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装

卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数

很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶

航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了

船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高

效率导致高效益。

3、高投资的运输方式

集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资木高度密集的行业。

1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英

尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投

资，使得船公司的总成木中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。

2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和

前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。

3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，

这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是

惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量

力而行，最后实现集装