贵港港集装箱运输swot分析与发展战略研究本科学位论文

学校代号10536学号ZGS0501004分类号U49密级公开工程硕士学位论文贵港港集装箱运输SWOT分析与发展战略研究 学位申请人姓名XXX培养单位XXXX大学校内导师姓名及职称XXXXXX企业导师姓名及职称XXXX工程领域交通运输工程研究方向项目管理论文提交日期20XX年XX月学校代号：学号：密级：XXXX大学工程硕士学位论文贵港港集装箱运输SWOT分析与发展战略研究 学位申请人姓名XXX导师姓名及职称XXX培养单位长沙理工大学专业名称交通运输工程论文提交日期XXX论文答辩日期XXXX答辩委员会主席XXXTheresearchonSWOTanalysisanddevelopmentstrategyofGuigangharborcontainerizedtrafficByCaiPeilinB.E.(ShanghaiMaritimeUniversity)AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMasterofEngineeringinTransportationEngineeringinChangshaSupervisorProfessorHuQingguoDecember，2010XXXX大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密□，在______年解密后适用本授权书。2、不保密□。（请在以上相应方框内打“√”）作者签名： 日期：年月日导师签名： 日期：年月日PAGEI摘要一个港口企业要想在激烈的竞争中获得的发展优势，需要对企业所面临的内部、外部经营环境科学认真的分析，制定适合本企业发展的策略，并有效的实施，使企业走上健康、快速的发展之路。贵港港是联结我国西南和华南地区的内河第一大港，区域经济的快速发展和西江航道条件的改善，贵港港在区域经济发展中发挥了重要作用，已成为西南地区重要的物资中转枢纽。随着腹地经济的发展和经济结构的调整，集装箱运输的需求将不断增长，为了更好的促进其集装箱运输的发展，需对贵港港未来的发展制订相应的发展策略。通过制订发展策略，清楚地认识到贵港港的优势和不足，并找到一条适合自己发展的道路。本文以企业发展战略理论、港口吞吐量预测研究和SWOT分析模型为理论依据，根据贵港港集装箱运输发展的内部、外部环境的优势和劣势条件的分析，结合对贵港集装箱运输需求与运输供给的预测，对贵港港发展集装箱运输进行了SWOT分析，提出贵港港集装箱运输发展战略愿景。本文为贵港港集装箱运输未来的发展提供一个思路性的战略策划，提出贵港港集装箱运输发展的战略定位和实施措施，为贵港港未来集装箱运输的发展规划及港口建设提供决策依据参考。同时将战略管理理论运用在港口建设规划中，丰富了战略管理理论在港口建设规划中的应用。关键词：集装箱运输；贵港港；吞吐量预测；SWOT分析ABSTRACTIfaportcompanywanttothefiercecompetitiontogetthedevelopmentneedsoftheenterprisesarefacinginternalandexternalbusinessenvironment,carefulscientificanalysis,developmentstrategyforthebusinessdevelopmentandeffectiveimplementation,toenableenterprisestoembarkonhealth,rapiddevelopment.GuigangPortisconnectedinsouthwestChinaandSouthChina'slargestriverport,region'srapideconomicdevelopmentandimprovementofconditionsoftheXijiangRiverWaterway,Guigangportinregionaleconomicdevelopmentplaysanimportantrole,alreadybecomesouthwestessentialgoodstransshipmenthub.Alongwiththehinterlandofthedevelopmentofeconomyandtheadjustmentofeconomicstructure,containertransportdemandwillcontinuetoincrease,inordertobetterpromoteitscontainertransportationdevelopment,needtoGuigangporttothefuturedevelopmentoftheformulatethecorrespondingdevelopmentstrategy.Bysettingdevelopmentstrategy,tohaveaclearunderstandingofGuigangportadvantageanddeficiency,andfindawaythatsuitsoneselfdevelopmentroad.BasedonthetheoryofenterprisedevelopmentstrategyandportthroughputpredictionresearchandSWOTanalysismodelasthetheorybasis,accordingtotheportcontainertransportavailableinternalandexternalenvironmentofthedevelopmentoftheadvantagesanddisadvantagesofconditionanalysis,basedonGuigangportcontainertransportdemandandsupplyoftransportinthepredictionofGuigangportcontainertransportationdevelopment,putforwardtheSWOTanalysisofGuigangportcontainertransportationdevelopmentstrategicvision.Thisarticleforguangzhouportcontainertransportationfuturedevelopmentprovidesathoughtsexofstrategicplanning,putforwardavailableportcontainertransportationdevelopmentstrategicpositioningandimplementingmeasures,forresourceportcontainertransportdevelopmentfutureplanningandportconstructionandproviderefrenceforreference.Whileapplyingthetheoryofstrategicmanagementinportconstructionplanning,enrichthestrategicmanagementtheoryinportconstructionplanningintheapplication.Keywords:containerizedtraffic;GuigangPAGE67目录摘要 IABSTRACT II目录 1第一章绪论 41.1论文研究背景与意义 41.1.1研究背景 41.1.2研究意义 51.2国内外研究现状 51.2.1企业发展战略理论与应用研究 51.2.2预测理论及其在港口运输的应用研究 61.2.3SWOT分析法及其在港口运输的应用研究 71.2.4评析 81.3论文研究的主要内容、方法和技术路线 81.3.1主要内容 81.3.2研究方法与技术路线 9第二章贵港港集装箱运输外部环境分析 112.1外部优势环境分析 112.1.1国家支持贵港港发展的政策优势 112.1.2区域经济发展的支持优势 112.1.3贵港市对港口发展的支持优势 122.1.4贵港港在综合运输体系中的竞争优势 142.1.5支持贵港港发展的产业优势 162.2外部劣势环境分析 182.2.1区域内港口竞争激烈 182.2.2地方财政实力不强，对港口的投入严重不足 182.2.3产业结构不合理，工业基础薄弱 192.3贵港市集装箱运输需求预测 192.3.1贵港市货运周转量分析 192.3.2贵港市集装箱货运周转量分析 202.4综合分析 222.5本章小结 22第三章贵港港集装箱运输内部条件分析 243.1内部优势条件分析 243.1.1具有广阔的经济腹地 243.1.2具有完善的集疏运条件 253.1.3较为成熟的集装箱运作模式 263.2内部劣势条件分析 263.2.1港口总体通过能力偏低 273.2.2集装箱综合运输体系还不完善 273.2.3航运系统资源不能完全满足集装箱运输需求 283.2.4集装箱运输尚未形成规模化经营 283.2.5集装箱运输管理水平低 283.3集装箱运输供给预测（即集装箱吞吐量预测） 293.3.1预测方法 293.3.2贵港港集装箱吞吐量预测分析 373.3.3预测结果分析 423.4综合分析 433.5本章小结 43第四章贵港港集装箱运输SWOT分析 444.1SWOT分析概述 444.1.1SWOT概述 444.1.2贵港港集装箱运输发展的SWOT分析 444.2SWOT分析模型构建 484.2.1贵港港集装箱运输综合战略分析 484.2.2贵港港集装箱运输发展的战略分析 494.3结论分析 504.4本章小结 50第五章贵港港集装箱运输发展战略制定 515.1战略愿景设定 515.1.1建设成为西南地区主要集装箱中转港和物资集散中心 515.1.2建设成为西部地区典型港口经济城市 515.1.3建设成为沟通西部地区与东南沿海地区的信息中心 515.2战略制订原则 525.2.1政府与企业互动的原则 525.2.2实施港城联动的原则 525.2.3产业规划与产业发展相一致的原则 525.2.4区域联动和构建物流枢纽港相一致的原则 525.2.5临港工业与现代服务业发展相结合的原则 535.2.6临港工业发展与环境保护相协调的原则 535.3战略具体内容 535.3.1进一步完善港口基础设施建设 535.3.2航道基础设施建设 555.3.3港口服务体系建设 565.3.4港口与城市周边路网的对接 575.4战略发展措施 585.4.1继续加大政策扶持力度，扶持贵港港集装箱运输发展 585.4.2加强与周边省份的互动，提高贵港港集装箱运输能力 595.4.3实施专业化经营，优化港口集装箱生产布局 595.4.4主动对外开放，寻求全方位合作 595.4.5继续加强口岸环境建设 605.4.6制定并实施人才发展战略 60第六章研究结论与展望 616.1研究结论 616.2展望 62主要参考文献 63致谢 66附录A:攻读学位期间发表的学术论文 67第一章绪论1.1论文研究背景与意义1.1.1研究背景现代港口企业要想在激烈的竞争中获得长足的发展，需要对企业面临的外部宏观环境和内部条件进行科学认真的分析，制定适合本企业发展的战略规划，并进行有效的实施，使企业能找到一条适合自己发展的道路。缺乏企业发展战略性规划，企业的发展可能是盲目的，甚至可能会严重制约企业发展。因此，制定一份科学的发展规划，可使企业增加抵御环境风险能力，提升企业竞争力，对于一个企业的长远发展具有非常重要的意义。集装箱运输作为集约化程度高、系统性强、附加值高的现代化运输方式，正成为当今国际航运的主流，集装箱吞吐量已成为衡量港口综合实力、地位的象征。随着贵港港腹地经济的发展和经济结构的调整，集装箱运输的需求将不断增长。贵港港作为联结西南地区与华南地区内河水陆联运和水上中转的重要枢纽港口，未来几年，面临着良好的政治经济环境和内部发展条件，但在港口未来发展方面，特别是集装箱运输发展还存在着一些制约因素，如：2002年10月广西壮族自治区人民政府批复的《贵港市港口总体布局规划》中对港口吞吐量发展水平预测，2005年货物吞吐量为649万吨，2015年为1146万吨，2025年为1776万吨，但实际上2006年贵港港货物吞吐量为2002万吨，超过了2025年的预测吞吐量水平。贵港港在发展的同时，周边港口也采取各种措施提升自身的竞争力，如梧州港、来宾港等，未来西江流域港口竞争势必更加激烈。贵港港若不能采取措施，进一步增强自身竞争优势，未来将处于被动局面。作为西南地区的主要中转港，广西贵港港在西南港口群中扮演什么角色，其未来发展如何，如何应对未来的发展机遇和挑战？这都是很有研究价值的问题。因此，为了把贵港港做大做强，同时为了更好的促进其集装箱运输的发展，需要对贵港港未来的发展进行战略研究。通过研究，更清楚地认识到贵港港的优势和不足，在现在周围港口竞争激烈情况下，如何利用现有的优势，避免弱势和不足，找到一条适合自己发展的道路。1.1.2研究意义本文以企业发展战略理论、港口吞吐量预测研究和SWOT分析模型为理论依据，结合贵港港集装箱运输发展的内部、外部条件，对贵港港集装箱运输发展战略研究进行分析，进而提出贵港港集装箱运输发展战略措施。本文研究的基本目标是为贵港港集装箱运输未来的发展提供一个思路性的战略策划，提出贵港港集装箱运输发展的战略定位和措施，为贵港港未来集装箱运输的发展规划及港口建设提供决策依据参考。同时，本文在分析贵港港集装箱运输的宏观环境和贵港港集装箱运输内部条件的基础上，结合贵港港集装箱运输自身的实际情况，对贵港港集装箱运输的发展战略愿景进行分析，并提出了实施战略愿景的基本原则和具体的措施。本文在总结企业战略管理理论的基础上，将战略管理理论运用在港口建设规划中，丰富了战略管理理论在港口建设规划中的应用。1.2国内外研究现状1.2.1企业发展战略理论与应用研究战略管理是指对一个企业或组织在一定时期的全局的、长远的发展方向、目标、任务和政策，以及资源调配做出的决策和管理艺术。国外关于企业发展战略理论研究具有较长的历史。1938年，美国经济学家切斯特·巴纳德在《经营者的职能》一书中，首次使用了战略概念，把战略观念引入企业管理理论及实践。1965年，安索夫出版的第一本有关战略的著作《企业战略》，第一次提出现代企业战略管理理论。20世纪80年代初，以哈佛大学商学院的迈克尔·波特为代表的结构学派的竞争战略理论取得了战略管理理论的主流地位。20世纪90年代中期，穆尔提出了“商业生态系统”这一全新的概念，打破了传统的以行业划分为前提的战略理论的限制，力求“共同进化”。周三多、邹统纤[1]在2002年11月出版《战略管理思想史》中，从战略管理流派的演变，企业成长与竞争理论的变革、企业组织与领导角色的转换、中外战略思想家的学术思想等四个方面，较系统地评述了当代企业战略管理思想发展的历史。这是国内发表的第一部战略管理思想史。宗蓓华[2]在2000年提出了港口的战略研究，提出港口在发展中要重视经营的环境,要分析自身的经营特点,争取发展的机会和制定港口发展策略是港口企业重要的工作。并提出，港口企业战略就是港口的总体战略，是决定港口企业发展方向、目标和实现目标的策略。在激烈竞争的环境下,港口企业战略还必须对照竞争者的战略,研究和采取在竞争中取胜的谋划和对策。韩剑[3]将战略管理理论应用在港口企业管理中，提出了提升企业价值，建立合作及共生系统的理念。刘爽[4]等根据港口企业战略管理存在的问题，分析了平衡记分卡、经济增加值、多层模糊综合评价等三种企业战略管理评价方法，建立了港口企业战略管理评价指标体系。黄勇[5]在港口企业发展战略的实证研究中根据沿海不同港口特点，对港口企业发展战略提出了不同的思路。1.2.2预测理论及其在港口运输的应用研究预测是指在掌握现有信息的基础上，依照一定的方法与规律对未来的事情进行测算，以预先了解事情发展的结果。目前港口货物吞吐量预测方法、预测模型等研究成果已非常丰富。EddieC.M.Hui等[6]在2004年提出使用多因素分析的方法对货物吞吐量进行预测,并以香港地区港口货物总吞吐量变化预测为例,说明了方法的有效性；WilliamH.K.Lam等[7]在2004年提出使用神经网络的方法对货物吞吐量进行预测；Sun和Wang[8]提出了港口货物吞吐量的概率分布模型,验证了Cheng和Wong的港口货物吞吐量不可能无限增长的结论[9]。柳艳娇、肖青[10]提出了组合模型在港口集装箱吞吐量预测中的应用，根据某港的集装箱吞吐量的历史数据，分别利用时间序列的三次指数平滑法、改进的GM(1，1)残差模型以及组合预测方法对某港的集装箱吞吐量进行了探讨，并对未来几年某港集装箱吞吐量进行了预测。张浩[11]提出了基于最优线性组合的港口集装箱吞吐量预测方法，基于以某港一定时期集装箱吞吐量为实测数据,建立其集装箱吞吐量的趋势外推、时间序列平滑、回归分析和灰色系统等预测模型.对比该港未来一段时间集装箱吞吐量各模型预测值与实际值的差异,分析了差异产生的原因及其单一预测模型的局限性,提出了基于最优线性组合的港口集装箱吞吐量预测法。陈秀瑛、古浩[12]提出了灰色线性回归模型在港口吞吐量预测中的应用，利用灰色模型和线性回归模型，分别基于最小二乘及有效度原理建立了两种灰色线性回归模型，并将其用于镇江港吞吐量预测，可得结论：基于最小二乘原理建立的灰色线性回归模型，预测精度优于单一的灰色模型和线性回归模型；基于有效度原理建立的灰色线性回归模型预测精度尽管低于线性回归模型，但由于其本质上为组合模型，能综合多种信息，用于港口吞吐量预测时也具有一定的实用性。赵琳、赵洪启[13]提出了基于RBF神经网络的港口货物吞吐量预测，将人工神经网络理论引入港口货物吞吐量远景预测,并依据过去10年某沿海大港主要经济腹地的相关经济变量的历史数据建立RBF神经网络预测模型,最后利用模型对未来15年该港货物吞吐量进行了预测。另外，孙瀚、冰程亮[14]运用灰色预测模型对集装箱吞吐量进行预测，林强、陈一梅[15]建立灰色多元回归模型，利用灰色模型和多元回归模型建立3种灰色多元回归模型:并联型、串联型和嵌入型，以上海港为例进行集装箱吞吐量预测。杨中庆[16]等建立灰色组合模型，将GM(1，1)模型与Verhulst模型结合起来考虑，以广州港为例进行集装箱吞吐量的预测。胡美丽、陈煜亮[17]以厦门港集装箱吞吐量的预测为例认为生长曲线预测法是预测港口集装箱吞吐量的较好方法；程雪平、林国龙[18]以宁波港为例采用三次指数平滑法对宁波港集装箱吞吐量进行了预测；张戎、王斌斌[19]在温州港集装箱吞吐量预测研究中，采用改进的生成系数法预测温州港腹地外贸集装箱生成量，采用灰色模型预测温州港内贸集装箱生成量并最终得出温州港集装箱吞吐量总值；刘清、曹斌[20]在武汉港集装箱吞吐量预测研究中，在分析武汉港集装箱吞吐量历史数据特点的基础上,应用趋势外推法在SPSS平台上拟合建立数学模型，对武汉港集装箱吞吐量预测。1.2.3SWOT分析法及其在港口运输的应用研究SWOT分析是一种在战略管理领域中被广泛运用的战略分析方法。SWOT分析最早由EdmundP.Learned等人于1969年提出，K.J.Andrens在1971年出版的《公司战略概念》中给出了制定战略过程中的SWOT分析框架。20世纪80年代初，美国旧金山大学的海因茨·韦里克教授在《SWOT矩阵》一书中首次提出SWOT分析法。国外对SWOT分析已经进行了一定的学术研究和实践。1985年，美国管理学家迈克尔.波特提出基于SWOT分析的4种可供选择的战略,即SO战略、WO战略、ST战略、WT战略[21]。沈雷[22]借助SWOT模型分析上海港集装箱运输发展的自身优势和劣势、外部面临的机遇和挑战，得到优势-机会、劣势-机会、优势-威胁、劣势-威胁四种组合战略，又由外部、内部因素评价矩阵评估上海港集装箱运输发展的内部条件和外部机遇。确定发展目标，发展战略选择和战略保障体系建设。封学军、岳巧红[23]从江苏沿海港口发展现状出发，基于对沿海港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对江苏沿海港口发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究，在此基础上制定发展战略，并提出具体发展策略。黄俏梅[24]使用SWOT分析法对厦门港内外部因素进行分析,得出发展港口物流存在地理位置、港口条件等优势,以及腹地不足、经济规模小等劣势主要有，并提出具体发展战略。唐秋生、余秋林[25]运用SWOT分析法分析重庆港口经济存在的优势和劣势、面临的机遇与挑战,并提出对策。另外，王平[26]运用SWOT分析青岛港物流公司，赖永剑,白红果[27]运用SWOT模型对广西港口经济发展进行分析，张敏[28]运用SWOT分析广州南沙港发展现代物流等。1.2.4评析以迈克尔·波特和周三多等为代表的国内外一些专家、学者对战略管理理论研究较为成熟，并应用在实际案例中。以宗蓓华、韩剑为代表的专家将战略管理理论运用到港口发展研究中，但只是提出战略管理研究在港口发展中的重要性，并没有结合具体港口发展中所面临的问题，提出港口战略研究的措施。目前对于港口战略研究较为缺乏，有必要结合具体港口的发展，对港口战略研究进行分析。以EddieC.M.Hui等和柳艳娇、肖青等为代表的国内外一些专家运用不同的数学模型对港口吞吐量进行预测，但大都集中在对具体的预测方法的改进上和运用上，却忽视了对方法本身的选择理论的研究，特别是忽视了不同地区港口运量增长规律的差异性，因而造成了港口集装箱吞吐量预测的不准确性。海因茨·韦里克和迈克尔·波特等专家对SWOT分析研究较为全面，并建立了SWOT分析模型，沈雷、封学军、黄俏梅等国内学者运用SWOT分析模型对港口集装箱运输发展进行了分析，并提出了相关对策。但主要针对沿海及长江水系主要港口情况，对于珠江水系港口的SWOT分析较为缺乏，因此有必要针对珠江水系主要港口进行SWOT分析，并提出港口的发展策略。贵港港是西南、华南地区内河第一大港和国家对外开放一类口岸。近几年来，随着区域经济的快速发展和西江航道条件的改善，贵港港吞吐量增长迅速，在区域经济发展中发挥了重要作用，已成为西南地区重要的物资中转的重要枢纽。但目前国内外还没有人对运用战略管理理论，通过SWOT分析模型对贵港港集装箱运输发展战略进行研究，因此有必要研究贵港港集装箱运输发展战略进行研究，提出发展战略措施，争取贵港港未来更好发展。1.3论文研究的主要内容、方法和技术路线1.3.1主要内容本文的研究内容主要分为五个部分：第一章是绪论，主要介绍了论文研究背景与意义，国内外研究现状，研究内容和研究方法与技术路线。第二章是贵港港集装箱运输外部环境分析，介绍了影响贵港港集装箱运输发展的外部宏观经济政策环境，主要包括贵港港发展集装箱运输的外部优势环境和外部劣势环境，并对贵港集装箱运输需求进行了预测和分析。第三章是贵港港集装箱运输内部条件分析，介绍了影响贵港港集装箱运输发展的内部条件，主要包括贵港港集装箱运输的内部优势条件和内部劣势条件，并对贵港港集装箱吞吐量进行预测研究和分析。第四章是贵港港集装箱运输发展SWOT分析，主要结合前面对贵港港集装箱运输的外部宏观环境、内部条件的分析，建立贵港港集装箱运输发展SWOT模型，并进行分析。第五章是贵港港集装箱运输发展战略制定：根据前面的分析，提出了贵港港集装箱运输发展战略制定的原则，并提出战略发展措施。1.3.2研究方法与技术路线（1）归纳与演绎相结合通过对贵港产业布局理论、内河港口物流与腹地产业布局互动与协同发展的机理、国内外内河港口集装箱运输发展的成功经验等方面的分析基础上，通过理论归纳、推演，为贵港港集装箱吞吞吐量预测奠定理论基础。（2）比较分析法比较贵港港与其他内河港口集装箱运输发展的主要特点及其腹地产业布局的异同，分析贵港港在集装箱运输方面的变迁，探索适合贵港港口集装箱运输发展的理论与方法。（3）灰色模型预测及SWOT分析法本文通过各种模型的构建并采用相应数理分析工具，对贵港港集装箱吞吐量的预测展进行实证分析。研究技术路线：本文首先介绍了贵港港基本情况，主要介绍了贵港港集装箱运输所面临的环境。主要分析支持和约束贵港港集装箱运输发展的内外环境。外部环境包括宏观经济政策环境，包括国家的政策济环境、社会环境、经济环境等和行业环境，在此基础，对外部环境进行评价。贵港港内部条件包括贵港港自然条件、腹地经济、集疏运条件以及人力资源状况等，并对贵港集装箱运输需求和贵港港集装箱吞吐量进行了预测，并根据预测结果进行分析。根据前面对贵港集装箱运输发展所面临的外部宏观经济政策环境和内部条件的优势、劣势的分析，结合预测结果，对贵港港集装箱运输发展SWOT分析，从而给企业发展进行地位，并提出企业发展战略。在此基础上，文章提出贵港港集装箱运输发展战略实施方案，以及必须要采取有针对性地实施措施。最后根据本文的探讨，得出本文研究结论。本文的研究线路如图1.1所示如下:选题背景和意义选题背景和意义贵港港集装箱运输条件分析贵港港集装箱运输宏观环境分析贵港港集装箱运输内部条件分析贵港港集装箱运输SWOT分析贵港港集装箱运输发展策略研究结论与展望集装箱运输需求预测集装箱吞吐量预测图1.1研究路线图第二章贵港港集装箱运输外部环境分析广西贵港港位于珠江水系的西江航运干线郁江河段的贵港市，是全国内河28个主要港口之一和对外开放一类口岸，水路沿西江航运干线上通南宁、百色、龙州，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平沿黔江上溯可达柳州、贵州等地，是我国大西南东下粤港澳和粤港澳西进云贵川的水运便捷通道，是广西及华南地区内河水陆联运和中转的重要枢纽港口。2.1外部优势环境分析2.1.1国家支持贵港港发展的政策优势2010年5月10日根据发展规划，贵港港是全国内河重要港口，是区域综合运输体系的重要组成部分和我国西南地区对外物资交流的重要口岸之一，是腹地资源开发、产业布局和经济发展的重要支撑，是贵港市发展临港工作、打造沿江产业带和实施“港口强市”战略的重要依据，是贵港市发展外向型经济、加强与粤港澳地区经济交流的重要口岸。贵港港将发展成为以煤炭、水泥、集装箱运输为主，具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流等功能的综合性港口。根据贵港港总体规划,贵港港分为中心港区、桂平港区和平南港区3个港区。中心港区主要以散货、件杂货和集装箱运输为主，主要为西南地区资源开发、物资中转和贵港市经济发展、临港工业开发服务。桂平港区以件杂货和集装箱运输为主，主要为桂平市及周边地区经济发展和临港工业开发服务。平南港区以散货、件杂货和集装箱运输为主，主要为平南县及周边地区经济发展发服务。根据《贵港港总体规划》，国家将在未来一段时间内在港口岸线审批、港口泊位建设等方面给予更多优惠政策，同时加大对贵港港口基础设施的投资，贵港港口的发展将面临一个难得的发展机遇。2.1.2区域经济发展的支持优势2009年10月28日国务院常务会议通过《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，强调指出今后一段时期广西要充分发挥北部湾经济区和西江经济带集聚辐射带动作用，把发展西江经济带提高到国家区域发展的战略高度。并提出大力发展西江水运，重点支持西江航运干线、柳江黔江、红水河、右江等航道建设，推进百色水利枢纽和龙滩水电站通航设施建设，实施长洲水利枢纽船闸扩建、沿江主要港口扩能等重点工程。(1).西江经济带产业集聚优势充分利用西江黄金水道的优势，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，降低综合物流成本，为产业拓展、提升、集聚提供强有力的支撑。以沿江主要港口为依托，区域内重点城市为节点，产业园区为载体，完善空间布局，形成分工明确、优势明显、协作配套的产业带。形成面向珠江三角洲，背靠西南腹地，交通运输便利，工业基础较好的西江经济带。(2).区域性现代商贸物流优势充分发挥广西北部湾经济区和西江经济带集聚辐射带动作用，完善产业布局，加快发展先进制造业、高技术产业和现代服务业，大力发展特色农业，构建特色鲜明、集群发展、协调配套、竞争力强的现代产业体系。打造以贵港港等为中心的区域性现代商贸物流基地和信息交流中心。(3).沿江经济发展优势依托广西沿江港口，主要是西江航线，进一步加强西南出海大通道建设，构建连接多区域的国际通道，积极发展临海、临江现代产业，优化经济布局，充分发挥后发优势，形成我国沿海新的经济增长极。(4).区域性综合交通枢纽优势充分利用泛珠三角经济区和北部湾经济区加快发展的重大机遇，要发挥贵港区位优势，利用西江黄金水道借帆出海，更好地融入泛北部湾经济合作等多区域合作，加快交通等基础设施建设，打造连接珠三角与北部湾经济区的重要通道，建设区域性综合交通枢纽。2.1.3贵港市对港口发展的支持优势贵港市提出利用贵港港口和城市的比较优势，以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、大西南腹地为依托，按经济、合理的原则，通过港口发挥其辐射和聚集作用，使资金、物流、科技等资源实现充分而便捷的交流与配置，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展，使贵港的发展形成以大港口为带动的大物流、大交通、大发展格局，把贵港市建设成为区域性经济中心、交通中心和工业中心，并提出“港口带动工程”和“港口强市”战略。(1).对贵港港进行了科学合理的定位1)大西南的重要枢纽港贵港港是一个区域性的枢纽港，这个区域包括云南、贵州、四川。广西“十一五”规划当中，非常明确提出，贵港市要建设成为大城市，要形成大城市的格局，需要有大的港口来支撑，而且从扩大贵港经济辐射能力来看，与贵港港腹地的范围也是一致的。贵港港的直接经济腹地，应该包括贵港、玉林、柳州、来宾，以及南宁的部分地区，面积有近3万多平方公里，人口大概接近2000万。间接腹地包括云南、贵州、四川等地区，面积和人口更大。总之，贵港港的腹地是非常广阔的，完全有条件成为一个重要的区域枢纽港。2)大宗货物的集散地和物流中心现在的贵港的大宗货物，已经形成了一定的优势，比如说煤炭、水泥，运输量非常大，另外建筑材料和糖业也形成了一定的规模。因此，贵港港口的长远规划是以实现物流枢纽为目标，以物流集散、货物储存、分类配送、信息管理、增值服务、市场交易、增值服务功能多元化，使港口功能能够适应区域物流网络节点和集装箱多式联运的需求，全面提升港口竞争能力和地区经济的竞争能力。3)承接东部产业转移的重要平台广西自治区把桂东四市建设成为承接东部产业转移基地的重大部署，港口将成为贵港承接东部产业转移的最大优势以及潜力所在。因此，贵港港充分利用西江黄金水道，依托产业基础，立足区位优势，挖掘资源潜力，建立高效运作机制，大力吸引外资，加快承接东部产业转移。(2).支持贵港港口建设现代物流枢纽，发展临港工业1)现代物流枢纽的建设加强港口基础设施建设，加大对集装箱码头、深水航道等建设力度，全面提升港口的竞争能力，为提升地区经济竞争能力的必备条件。同时积极构筑完善畅通的集疏运网络系统，通过大力发展多式联运和沿海支线运输来拓展港口对内、对外腹地范围，利用多种运输方式为港口发展吸引更多的货源。2)临港工业的发展贵港港是通江达海的国家一类对外开放口岸。港口的优势就是贵港独特的优势，如何依托港口资源和珠江水运便利的条件，促进生产要素向沿江聚集，大力发展临港工业，是做大做强贵港港口经济的关键。因此，必须以港口建设促进沿江产业发展，以临港工业推动港口的发展，做大做强贵港港口经济。3)港城互动把港口与城市发展紧密结合起来，既依托港口催生城市产业集群，又通过城市为港口发展提供配套产业。坚持港区互动，推进港口与区域发展一体化，既依托港口带动区域经济发展，又通过区域经济发展为做强港口提供腹地支撑、货源保障。4)物流效率的提高在以市场为导向的前提下，运用行政和立法手段，在港区作业中营造有利于提高物流效率的地区经济效益的条件和环境，港口效率的提高，与通关效率有着密切的关系，健全和完善口岸综合服务功能，提高通关效率为核心的通关服务功能，规范市场行为，调整市场价格，创造保险等良好的金融保障服务功能。2.1.4贵港港在综合运输体系中的竞争优势贵港水路沿西江航运干线上通南宁、百色、龙州，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平沿黔江上溯可达柳州、贵州等地。贵港铁路有黎湛线北连湘桂线、黔桂线、枝柳线可达贵州、湖南、湖北等地；向西经湘桂线连南昆线通西南地区，向东经黎湛线达湛江市，转三茂线通广东珠江三角洲地区；向南经黎湛线、黎钦线转钦北线、南防线可抵广西沿海北海、钦州、防城港等港口城市。公路网络方面，国道209线和324线以及广州至南宁高速公路穿境而过，正在规划建设的三江至北海、梧州至龙邦、荔浦至北海铁山港等三条高速公路在贵港纵横交错，建成后，贵港与珠三角、北部湾广西经济区可实现快速对接，并由此与西南各省、市、自治区内高速公路网衔接，形成了贵港港口连接西南的公路网络由于贵港港独特的地理位置，目前广西贵港市集装箱运输主要以水路、铁路、公路三种运输方式进行疏运，下面主要就这三种货物集疏运方式的特点，以及在集装箱货物运输中的作用进行比较分析。(1).水路、铁路、公路三种运输方式比较分析水路运输具有运输能力最大，运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的八分之一，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的三分之一至四分之一；劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％。水路运输的主要缺点是受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。公路运输具有机动灵活，适应性强；可实现“门到门”直达运输；在中、短途运输中，运送速度较快：其不足之处是运量较小，运输成本较高；运行持续性较差。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势。铁路运输的不足是短距离货运，运费昂贵；

运费比较固定，没有伸缩性；不能采取门对门服务；机动性差。表2.1贵港港三种集疏运输方式特点比较运输方式运输量运价机动灵活性运输安全性运输速度水路运输大低弱较好慢公路运输小高强差较快铁路运输中较高较强好快(2).贵港集装箱运输方式在各类运输方式中所占比重分析贵港港的集装箱货源主要是机械配件、白糖、桉木片、石灰等。近年来，贵港港引进了鹏安公司、水钢集团等一批新集装箱客户。贵港扬翔饲料有限公司也采用集装箱中转玉米等生产原料，充分利用集装箱运输低损耗、高效率的优势。而废纸大客户——广西劲达兴纸业有限公司，中转货物量也大大增多。在加快罗泊湾二期工程建设期间，贵港港加大了对集装箱的管理力度，利用计算机系统管理码头生产业务，大大提高了港口集装箱的装卸效率，提高了了船舶、货物的周转效率。贵港港加大了对中海、中远公司等大客户的联系、沟通和集装箱货源开拓力度，使中海、中远公司的白糖、生铁集装箱以及鹏安公司大批量的瓷砖集装箱在贵港港中转，致使货物吞吐量和集装箱吞吐量大大增长。按流向分经贵港至广州、东莞、深圳等珠三角地区航线主要货源为水泥、煤炭、工业原材料等。经贵港运往云南、贵州等地的货源主要是瓷砖、陶土、食品、烟草制品等。贵港本地货源主要为建材、电力、糖纸、农副产品、矿产资源等。随着集装箱运输的发展，集装箱运输的优越性越来越明显，适箱货比重近几年在增加。贵港市近年还注重推进集装箱运输发展，加强与广州、深圳的集装箱直航运输业务，贵港集装箱运输在各类运输方式中所占的比重越来越大。具体见表2.2所示:表2.2贵港市集装箱运输占货运周转量的比重年份货运周转量（亿吨公里）集装箱货物周转量（亿吨公里）所占比重（%）199818.910.0060.032199920.390.0070.034200025.950.0080.031200128.340.0110.039200232.480.0210.065200340.140.0580.144200452.350.0840.160200567.640.1070.158200681.600.1320.1622007145.830.2140.1472008160.020.6710.4192009213.360.9620.451（数据来源：广西壮族自治区交通统计年鉴资料整理）从表3.1所知，贵港市货运周量呈快速增长势头，特别是2007年—2009年，增速较快。在集装箱货运周转量方面，从2003年开始，集装箱货物周转量在货物周转量的比重增速较快，说明贵港市货源中适箱货所占比重开始增加，集装箱运输方式的竞争力增大。(3).贵港港三种集疏运输方式价格竞争分析根据以上三种运输方式特点的比较分析，结合贵港港主要集装箱货流进行分析比较，以贵港至广州为例进行分析，三种集疏运输方式的价格比较如表表2.3贵港至广州三种运输方式运输价格比较运输方式每吨公里元/TEU（空箱）元/TEU（重箱）水路运输0.05元500元/TEU1300元/TEU铁路运输0.13元1200元/TEU2800元/TEU公路运输0.30元1500元/TEU3800元/TEU（数据来源：交通运输部珠江航务管理局统计资料整理）基于对贵港主要集装箱货源的分析，贵港集装箱货源基本上对运费的承受能力较弱。从以上三种集装箱运输主要集疏运方式的价格比较来看，水路运输具有明显的竞争优势，而经水路运输的集装箱货物必经贵港港进行中转，因此，贵港港在集装箱运输方面具有明显的优势，特别是贵港至梧州二级航道工程、桂平二线船闸工程竣工后，西江运能将进一步扩大，贵港港的竞争优势将更加明显。2.1.5支持贵港港发展的产业优势由于贵港具备良好的区位优势，广西壮族自治区及贵港市提出依托贵港港，加快建设区域性物流基地，努力形成面向东盟、连接西南、通达珠三角的高效便捷低成本物流服务体系，主要体现在“西靠、东接、南向”三个方向，因此，贵港港在区域经济发展中有着其他运输方式无法比拟的优势。(1)承接东部产业转移目前，珠江三角洲产业正在加快向周边地区转移。广西贵港市直面珠三角，背靠大西南，联通东南亚，区位优势明显，成为东部产业转移的重要选择地区之一。目前，已经引进了华润、台泥、华电等龙头骨干企业，形成了建材、电力、糖纸、冶金、农副产品加工等五大基地。建设承接东部产业转移基地，是充分发挥资源优势，加快与东部对接的现实选择。贵港市水能、矿产、旅游等资源丰富，尤其是发展冶金、建材工业的铝土矿、铁矿、锰、石灰石等矿产资源蕴含丰富。通过承接东部产业转移，有利于实现与东部产业的对接，把贵港市建设成为珠三角地区的能源、建材供应基地，农副产品和林产品生产加工与供应基地。贵港市独特的地理、区位、交通优势，为建设承接东部产业转移基地提供了很好的基础。在承接东部产业转移中，贵港以工业园区建设为重点，把工业园区建设成为产业集群、土地集约、资金集中、项目集聚的承接东部产业转移的平台。依托西江黄金水道，结合资源优势和产业导向，抓好产业规划布局，有针对性地引进大进大出的产业，着力打造临港工业带、临江产业群。加大融资力度，完善投资开发及经营管理体制，加快园区基础设施建设力度。以劳动密集型产业对接为主攻点，促进产业集群。主动承接“珠三角”进入成熟和衰退阶段的纺织、食品、服装、玩具、家具等劳动密集型以及电子、通讯等劳动和技术复合型加工产业。以绿色食品产业为主导，以优质的农副产品资源为依托，重点引进一批农业基础建设项目和带动能力强、科技水平高、市场前景好的龙头加工项目。(2)南向融入北环北部湾经济圈2008年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，把广西北部湾经济区作为我国与东盟合作的一个重要平台，作为带动和支撑西部大开发的一个战略高地，对于毗邻北部湾经济区的贵港来说，更是一个千载难逢的历史机遇。根据北部湾经济区的功能定位和发展任务，实施《广西北部湾经济区发展规划》，不仅是北部湾经济区的大事，也是整个广西地区的一件大事。虽然贵港市没有列入北部湾经济区范围，但从区位上看，贵港市地处珠三角、北部湾和大西南腹地三个经济圈交汇点，是北部湾经济区与珠三角地区联结的重要节点城市，具有承东启西的独特区位优势。从交通上看，贵港市公路、水路、铁路三位一体的交通网络比较完善，有利于成为北部湾经济区与珠三角及大西南地区对接的大通道。特别是西江黄金水道优良的航运条件，以及南宁经贵港至玉林高速公路、荔浦经贵港至铁山港高速公路及南宁至广州快速铁路的建设，将为北部湾与珠三角、大西南在现代物流业和现代服务业对接方面注入更大活力。按照“对内提高自身基础设施配套水平，对外增强基础设施衔接能力”的要求，把构建桂东南区域性交通中心的目标放到参与广西北部湾经济区的建设中进行规划，贵港将立足自身优势,加快搭建区域合作平台，积极承接东部产业转移，主动参与北部湾经济区产业分工合作。加快发展现代物流业。按照“建设大市场、发展大贸易、促进大流通”的要求，依托交通枢纽和联检机构齐全的优势，加强贵港国家一类内河口岸物流设施建设，重点建设水泥物流园区、煤炭物流区、货运配送中心以及仓储区，逐步形成对接珠三角、连通大西南、融入北部湾的区域性物流基地。(3)向西主动向广西壮族自治区首府南宁靠拢向西就是主动向南宁靠拢，成为南宁最理想的发展腹地，并主动向大西南延伸，成为连接西南地区与泛珠三角经济区的桥梁和纽带。现已开辟了贵港至云南集装箱铁路专列，与西南地区的联系更加密切。2.2外部劣势环境分析2.2.1区域内港口竞争激烈在广西的港口布局规划中，已将来宾港、百色港列为广西内河主要港口，在建设及资金方面给予大力支持。梧州港、南宁港、来宾港、百色港的发展壮大，将对贵港港造成一定影响。特别是藤县赤水港的兴建以及藤县、容县二级公路的建成通车，将对贵港市港口发展特别是武林港的发展带来严峻的挑战。洛湛铁路于2008年底通车后，梧州成了铁公水联运港口，装卸运输优势凸显，梧州通铁路后，年增加煤炭等货物将达到300万吨，到2010年吞吐量将超过500万吨。目前，梧州港口总体布局规划已通过广西自治区初审，进入了评审阶段。贵港港在未来的发展中将处于人上激烈的竞争环境中。2.2.2地方财政实力不强，对港口的投入严重不足港口具有建设周期长、投资大、回报低的特点。要提高港口的运营效率和管理水平，提升港口的竞争优势，就需投入巨资改造和建设港口的基础设施。就贵港港而言，仅贵港港口二、三期工程扩建就需要投入近7亿元，由于贵港地处我国欠发达地区，本地港口企业和政府有限的财力无法投入足额资金进行港口建设，影响港口的发展。2.2.3产业结构不合理，工业基础薄弱目前贵港产业结构单一，低层次和轻型化特征突出，仍以第一产业及其加工工业为主导产业，第二、三产业相对滞后，产业链条短，加工程度低，多为资源密集型和劳动密集型产业，规模以上工业企业量少、产值低，因此，贵港货源较为分散，高附加值货物较少。同时，港口宏观规划落实不力，港口建设在一些地区还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够，这些都影响贵港港口的进一步发展。2.3贵港市集装箱运输需求预测2.3.1贵港市货运周转量分析根据表2.2贵港市集装箱运输占货运周转量的比重的结果，以时间为X轴，货运周转量为Y轴，绘制货运周转量历年分布图，如下图2.1所示：图2.1贵港货运周转量历年分布图从图2.1中可以看出，货运周转量与时间之间存在着明显的增长趋势，通过回归分析建立起增长趋势的回归模型，如下图2.2所示：图2.2贵港货运周转量趋势图其回归方程为：，，从判定系数可以看出，该模型拟合程度较好。则贵港市2011-2020年的货运周转量预测值如下表所示：表2.4贵港市2011-2020年货运周转量预测值单位：亿吨公里年份2011201220132014201520162017201820192020货运周转量预测值293.66368.64462.76580.92729.24915.441149.191442.611810.962273.752.3.2贵港市集装箱货运周转量分析以时间为X轴，集装箱货物周转量为Y轴，绘制集装箱货物周转量历年分布图，如下图2.3所示：图2.3贵港集装箱货物周转量历年分布图从图2.3中可以看出，集装箱货物周转量与时间之间存在着明显的增长趋势，通过回归分析建立起增长趋势的回归模型，如下图2.4所示：图2.4贵港集装箱货物周转量趋势图其回归方程为：，，从判定系数可以看出，该模型拟合程度较好。则贵港市2011-2020年的集装箱货物周转量预测值如表2.5所示：表2.5贵港市2011-2020年集装箱货物周转量预测值单位：亿吨公里年份2011201220132014201520162017201820192020集装箱周转量预测值2.0203.2685.2878.55413.83922.39036.22458.60594.814153.395综上所述，则2011-2020年贵港市货运周转量和集装箱货物周转量预测值如下表2.6所示：表2.62011-2020年贵港市集装箱运输运输需求预测值年份货运周转量（亿吨公里）集装箱货物周转量（亿吨公里）所占比重（%）2011293.65622.02000.68792012368.63593.26810.88652013462.76055.2873191808.55411.47252015729.244913.83931.89782016915.444322.39002.445820171149.186036.22373.152120181442.610058.60464.062420191810.955094.81375.235620202273.3490153.39466.7475从以上预测分析结果所知，贵港市货物周转量和集装箱货物运输周转量在未来10年开始呈现急剧增长势头，其中集装箱货物周转量占总货物周转量的比例也越来越大。总之，贵港市对集装箱货物运输的需求量大，有必要加强贵港市主要集装箱疏运港—贵港港的建设，满足贵港未来集装箱运输发展需求。2.4综合分析2009年10月28日国务院常务会议讨论通过《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》和通过对贵港港在发展过程中所面临的宏观经济政策环境的优势和劣势进行分析，贵港港的发展有着良好的外部宏观经济政策环境，同时也面临一些约束贵港港发展的宏观经济条件，但总体而言，贵港港面临着难得的外部发展机遇。经过对贵港主要货源进行分析，大部分货物对运费的承受能力较弱，经过对贵港主要三种运输方式的比较，水路运输在贵港综合运输体系中占有明显的优势，其中集装箱运输货物周转量在货物周转量中所占的比重逐年增加。通过建立数学模型对贵港市货物周转量和集装箱货物周转量分别进行分析得知，在未来10年，贵港市货物周转量以及集装箱运输货物将呈现急剧增长势头，同时集装箱货物所占的比重将进一步提高。因此，贵港市必将对集装箱运输资源形成一种新的需求，而贵港港作为贵港市主要集装箱货物的集疏运中心，将会承担贵港市集装箱货物运输的主要任务，集装箱运输将会是贵港今后发展的主要方向之一。总之，贵港集装箱运输面临一个良好的宏观发展环境，以及一个广阔的市场需求。2.5本章小结本章从三个方面对贵港港集装箱运输外部环境分析：（1）贵港集装箱运输发展外部环境经济优势环境分析，主要包括国家对港口发展的政策，地方政府对港口的正确定位，以及港口在综合运输体系中的竞争优势等；（2）贵港集装箱运输发展宏观经济劣势环境分析，主要包括竞争环境、经济环境等；（3）贵港市对集装箱运输需求的预测，通过预测分析，贵港未来对集装箱运输需求维持快速发展势头。最后结合前面的分析对贵港集装箱运输宏观环境分析进行了总结。第三章贵港港集装箱运输内部条件分析贵港港现有各类码头泊位171个，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位12个，500吨级泊位156个。贵港市目前船舶运力已达140万吨，占广西货总运力的42%，目前贵港有17家船代、货代企业。在航线方面，开辟有贵港珠三角和港澳地区的水路货运航线。在铁路运输方面，现已开通贵港至昆明铁路集装箱快运班列。因此，贵港港是一个极具竞争力的内河港口。3.1内部优势条件分析3.1.1具有广阔的经济腹地贵港位于我国西南、华南两大经济区的结合部，是西南地区东向出海的主要中转港口和泛珠江三角洲经济区、中国-东盟自由贸易区物流通道的“桥头堡”。从贵港港的覆盖范围和影响力来看，贵港港的经济腹地主要可以分为有四个覆盖圈：(1)第一覆盖圈主要指贵港港的直接经济腹地，包括贵港市所辖的三区，以及桂平市、平南县，这是贵港的核心区域。该区域交通便利、资源丰富，目前拥有各类民用运输船舶2000多艘，共计120万载重吨。其中港澳运输14艘，9451载重吨；拥有各种拖车400多台。(2)第二覆盖圈主要指贵港市的周边县、市的边缘区域，包括与贵港市周围的藤县、容县、金秀、兴宾、北流、宾阳、兴业、横县、武宣、蒙山等地，是贵港市的进出口交通通道的外延层，这一区域主要是以贵港市作为客货运输的始发点或终达点，其车、船流量大，这一区域与贵港市有最密切最频繁的客货流联系，是贵港市交通中心直接辐射的地区。(3)第三覆盖圈主要指我国西南地区，包括西起云、贵、川，东至粤港澳，北至桂中、桂北及黔东、湘西，南至粤西、桂南沿海经济区。从贵港的区位优势来看，贵港港影响最大的区域主要是我国西南地区，是以经过贵港市的水运、铁路、公路主干线延伸所能辐射的区域。我国西南地区幅员辽阔，资源丰富，市场潜力极大。由于贵港优越的地理位置，在西部地区开发的经济建设中，起到承西启东，承南启北的作用，是物流集散地，也是不同运输方式的中转换乘地，是铁—水之间、公—水之间最经济、最便利的转运点。据统计，目前西南地区的外贸货物大部分是通过北部湾港口和贵港港完成的，现在该地区适箱货物的比重不断增长，为贵港港集装箱发展拓展了空间。(4)第四覆盖圈主要指与广西壮族自治区相邻的中南和西北部分地区及东盟国家，这是贵港港未来的主要经济腹地。随着国家西部大开发的广泛深入，西部地区铁路网络及高速公路网络的逐步完善，中南、西北部分货物经贵港中转粤港澳地区是未来的发展趋势。同时，随着中国与东盟地区国家合作的进一步深化，中国与东盟间的贸易扩大，货流也会随之急剧增加，东盟国家和地区的物流经贵港中转向内陆是最为便捷的运输通道。3.1.2具有完善的集疏运条件贵港港作为我国西南地区区域综合运输体系的重要组成部分和对外物资交流的重要口岸之一，通过铁路、公路和水路等运输方式初步形成了贵港港口与后方经济腹地联系的综合交通体系，集疏运条件发达。(1)水路疏运贵港港水路至广州630公里，至深圳740公里，至香港754公里。在水路运输线路上，经水路沿西江航运干线上通南宁、百色、龙州，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平沿黔江上溯可达柳州、贵州等地，是我国西南贵港港从2007年开始，先后开辟了贵港至黄埔及我国北方港口集装箱内贸航线、贵港至香港深圳集装箱航线、广州港“穿梭巴士”广西贵港支线、中海集运贵港至南沙集装箱班轮、贵港至珠三角地区和港澳地区的水路货运航线等。2009年，贵港港与广州港集团合作，开通了贵港至广州南沙港的“穿梭巴士”转关航线以及贵港港至南沙港集装箱定期班轮，实现江海直达班轮化，构建贵港至珠三角水上高速公路(2)铁路疏运贵港港铁路有黎湛线北连湘桂线、黔桂线、枝柳线可达贵州、湖南、湖北等地；向西经湘桂线连南昆线通西南地区，向东经黎湛线达湛江市，转三茂线通广东珠江三角洲地区；向南经黎湛线、黎钦线转钦北线、南防线可抵广西沿海北海、钦州、防城港等港口城市。2007年6月28日，贵港至昆明（重庆）集装箱快运班列正式开通，该集装箱快运班列发送的货源主要是珠江三角洲的瓷砖、陶土和家具，返程货源为木材、有色金属和烟草等。该运输线路主要是以广州港为基点，连接香港、深圳和广州及佛山，经西江运抵贵港港集结，再经铁路运到昆明、重庆和成都(3)公路疏运贵港港通过公路可通达广西壮族自治区各地，向西有二级公路和在建的高速公路与首府南宁相通，北经宾阳有高速公路至柳州，东有二级公路和在建的高速公路达梧州和广东，南有公路可通钦州、北海、防城港等城市。贵港港口道路交通网络与城市公路网络的联系和对接方面，贵港港各个作业区与市区道路网络均实现对接。贵港港口道路交通网络与高速公路网络的对接方面，主要是贵港主枢纽港各个作业区与南宁、广州、三江、北海、龙邦苍梧高速公路贵港出口的对接，货物进出港区快速、便利。3.1.3较为成熟的集装箱运作模式基于对贵港港集装箱集疏运条件的分析，贵港港集装箱运作模式主要表现如图3.1所示：陆路集陆路集疏港集装箱铁路集疏港集装箱贵港港黄埔港内贸集装箱香港外贸集装箱广州南沙转关集装箱水上巴士图3.1贵港港集装箱运作模式3.2内部劣势条件分析贵港港近年来在港口基础设施建设、港口货源的开拓等方面取得了一定的成效，集装箱吞吐量也有较大幅度增长，但相对于珠江水系，特别是珠三角地区内河港口而言，还存在着一些不足和需要提高的地方，如集装箱运输组织条件有待改善、港口物流节点等基础设施有待规划发展、集装箱运输缺少大型物流企业的拉动等不足，严重阻碍了贵港港集装箱运输的发展。主要体现在以下几方面：3.2.1港口总体通过能力偏低贵港港口目前在发展中存在的主要问题是港口通过能力低，码头规模偏小，泊位装卸设备陈旧，铁路货物进港、疏港能力低。如：桂平港区主要作业码头不多，码头设施陈旧，机械化作业程度低，设备简陋，堆场面积有限，港口吞吐能力有限；平南港区港口码头除华润水泥厂码头和武林港码头外，其他为泊位只能从事简单货物的装卸，装卸效率低、管理水平落后。近年来，贵港市加强港口基础设施的建设力度，但同贵港集装箱运输需求的增长仍然不相适应，存在集装箱物流供给明显不足的现象，并且与现代化集装箱港口的要求有一定差距，主要体现在：港口的装卸设备不能完全满足货物货装卸运输需求，导致货物压港、压库现象严重；船舶装载能力低、船型较为陈旧，集装箱装载能力不足；港口主要作业区的仓储能力有限，不能完全满足集装箱货物仓储需求，物流成本增加。总之，由于贵港港口目前总体通过能力有限，集装箱运输、装卸、储存能力较弱，与贵港作为西南地区主要中转港的地位明显不匹配。3.2.2集装箱综合运输体系还不完善贵港港虽然目前有着较为完善的水路、公路、铁路集疏运条件，但各运输方式目前主要是各自独立运行，缺乏有效的配合，整体运输组织程度较低，同时具有换乘功能的运输枢纽尚未建成，作为对外交通通道重要解编功能的绕城高速公路正在建设中，城市对外交通不可避免的对城市内部运输系统造成干扰，特别是在贵港市区以外的港口码头，交通基础设施建设严重滞后，综合交通运输体系尚未完全建立。另外，由于历史原因，贵港港陆上交通末端地位尚未改变，对外交通网络体系不够健全。贵港港对外铁路仅有黎湛铁路复线1条；一级公路和高速公路比重较低，中心港区虽有公路与324国道、209国道、南宁至广州高速公路相接，但是，目前贵港港与外地仅有一条高速公路与外地相连，还没有一级公路相连，不能完全满足以后集装箱运输发展的集疏运需求。3.2.3航运系统资源不能完全满足集装箱运输需求通过前几年的航道建设，贵港整体通航能力有着提升，目前贵港港常年通航的标准可达2000吨。但由于西江航道分布在不同的省区，不同航段的通航尺度不一致，同时存在船型多样化，船舶平均吨位小，制约了内河航运优势的充分发挥和集装箱运输的发展。虽然现在西江流域出现了许多适航性能好、航速和经济性较高、节能和操纵性能都较好的优秀船型、机型，但集装箱运输的总体运量偏低，因此仍然需加速运输船舶的更新改造，开发选用优秀的船型机型并逐步形成系列化和标准化，从而提高航运安全，降低能耗和成本。另外，长洲水利枢纽1、2线船闸单向年通过能力4200万吨远远不能适应贵港及上游地区航运发展需要，对集装箱运输影响较大。3.2.4集装箱运输尚未形成规模化经营由于区域经济的特点，贵港港货物运输目前仍以大宗散货为主，集装箱货源在总的货物周转量的比重总体偏低，同时贵港集装箱运输起步较晚，港口吞吐量小，集装箱运输尚未形成规模效应，还不足以与环北部湾地区和珠三角地区主要港口竞争，并且目前贵港港还面临着来自周围港口的竞争压力比较大，基础货源受到邻近港口的分流。同时，贵港主要企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，自成体系，自我服务现象严重，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，贵港物流企业规模普遍偏小，整体实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，近几年，贵港第三方物流虽然有所发展，但真正能够按现代物流服务市场要求提供一体化服务的企业还不多。因此，贵港虽然有旺盛的集装箱运输需求，但目前集装箱运输还处于起步阶段，规模效益较低。3.2.5集装箱运输管理水平低集装箱是一种专业化的运输组织方式，涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程，需要专业的管理人员和完善的管理制度。由于贵港港集装箱运输现在仍处于发展的初期，与集装箱运输配套的综合物流服务功能不健全，物流服务效率和质量总体水平仍偏低。目前，贵港除技术装备水平及管理手段不适应集装箱运输发展要求，需大力更新提高外，在组织化程度、经营规模、运行机制、尤其是多种运输方式间的衔接配合等方面，都存在差距。同时，由于贵港传统的货源为散货，港口管理人员对现代集装箱运输理念还不是很熟悉，而拓展集装箱运输服务需要有较高素质和能力的现代物流策划人员，经营管理人员及专业技术人员，这也是贵港目前较为缺乏的一方面。3.3集装箱运输供给预测（即集装箱吞吐量预测）港口吞吐量是港口最基本的生产指标，是衡量一个港口发展的重要依据，是组织港口生产、编制港口发展规划和进行港口建设的重要条件。同时，港口吞吐量的大小可以反映港口所在城市及其腹地范围的经济状况和发展水平。本文将结合广西贵港港发展的特点，通过选择合适的预测方法，依据其集装箱吞吐量的发展状况，对贵港港未来10年（2010-2020）的集装箱吞吐量进行预测。根据定量预测得出的结果，通过定性分析得出贵港港未来10年（2010-2020）集装箱吞吐量的最终预测结果。3.3.1预测方法预测是指在掌握现有信息的基础上，依照一定的方法与规律对未来的事情进行测算，以预先了解事情发展的结果。科学的预测是制订正确的决策和规划的基础。因此，各行各业都需要采用科学而合理的预测方法来探索未来发展趋势和规律。交通企业也不例外，如港口吞吐量预测是比较常见和基本的预测，它在确定港口的发展方向、基本设施投资规模、深水泊位的选址和港口的经营策略等方面，都有着重要的、不可缺少的作用。当前在外贸运输走上综合物流时代后，集装箱集中的港口可以成为综合物流中心，所以人们更为重视港口集装箱吞吐量的增长，港口集装箱吞吐量的预测就显得尤为重要。集装箱吞吐量的预测大致可以分为定性的预测和定量的预测，从技术层面来讲对于集装箱预测需要考虑的影响因素和指标更为复杂，这要求在具体应用的时候要因地制宜采用不同的方法或者多种方法的结合。在此，本文综合国内外文献，介绍几种在集装箱吞吐量预测中常用的方法和模型。(1)定性的预测方法定性预测方法又称为主观预测方法，就是依靠熟悉业务知识、具有丰富经验和综合分析能力的人员或专家，根据已经掌握的历史资料和直观材料，运用人的知识、经验和分析判断能力，对事物的未来发展去世做出性质和程度上的判断；然后再通过一定的形式综合各方面的判断，得出统一的预测结论。国内外比较流行的定性预测的方法主要是“头脑风暴法”和“Delphi”法，这里主要介绍一下“Delphi”法。德尔菲法是在20世纪40年代由O．赫尔姆和N．达尔克首创，经过T．J．戈尔登和兰德公司进一步发展而成的。1946年，兰德公司首次用这种方法用来进行预测，后来该方法被迅速广泛采用。德尔菲法也称专家调查法，是一种采用通讯方式分别将所需解决的问题单独发送到各个专家手中，征询意见，然后回收汇总全部专家的意见，并整理出综合意见。随后将该综合意见和预测问题再分别反馈给专家，再次征询意见，各专家依据综合意见修改自己原有的意见，然后再汇总。这样多次反复，逐步取得比较一致的预测结果的决策方法。德尔菲法依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。这种方法具有广泛的代表性，较为可靠。这种方法的缺点在于：