城市轨道交通车辆机械系统检修 课件 项目6 任务6.2 基础制动装置闸瓦的更换

主讲：***城市轨道交通车辆机械系统检修06项目6城市轨道交通车辆制动系统的检修任务6.2基础制动装置闸瓦的更换2采用闸瓦制动方式时，列车在实施制动时，闸瓦与踏面接触并施加制动力，随着列车运行里程和时间的增加，闸瓦会产生磨损，从而造成闸瓦厚度变薄，制动力不足，因此需要根据闸瓦厚度及检修限度要求对闸瓦进行更换。本任务主要结合基础制动装置检修规程，完成闸瓦的更换，确保制动系统功能正常、状态良好。任务描述3学习目标知识目标能力目标1）掌握基础制动装置的类型、结构和工作原理。2）掌握基础制动装置闸瓦的更换流程及技术要求。1）具备制订检修作业计划和检修任务的能力。2）具备按照技术规程的要求完成闸瓦更换的能力。素养目标1）培养学生严谨的职业态度。2）培养学生安全作业、标准作业的意识。3）培养学生团队协作的意识。4任务工单5任务准备6任务实施7任务实施8评价反馈9知识储备1.基础制动装置的结构XFD型踏面制动单元基本结构形式采用楔角放大原理，放大制动单元输出力。10知识储备1.基础制动装置的结构11知识储备（1）正常闸瓦间隙调整1）制动状态

如图6-13所示，制动时，空气压力进入制动缸，克服勾贝复原弹簧作用力，推动倍率勾贝向下移动，并推动轴承托架及间隙调整器（以下简称推筒）向前移动，推动闸瓦托使闸瓦与车轮踏面接触，从而达到制动效果。2.XFD型踏面制动单元的工作原理12知识储备（1）正常闸瓦间隙调整1）制动状态2.XFD型踏面制动单元的工作原理13知识储备1）制动状态

间隙调整器内各部件力的传递过程如图6-14所示。

当制动时，推筒移动，在调整螺杆和闸瓦向前移动的情况下，后引导螺母及齿座向前移动距离A，此距离A为闸瓦与车轮踏面的正常间隙，此时，闸瓦与车轮踏面刚接触。在空气压力作用下，倍率勾贝继续向下移动，推筒继续向前移动时，在制动缸输出力即闸瓦压力的作用下，间隙调整器及车轮踏面产生弹性变形和位移e，在该力作用下，压缩离合器弹簧E，直至将制动盘B压紧，如图6-15所示。2.XFD型踏面制动单元的工作原理14知识储备2.XFD型踏面制动单元的工作原理15知识储备此时由于制动盘夹紧，进而使后引导螺母不能转动。在制动过程中，闸瓦如果磨耗f距离，调整螺杆就继续向前移动f距离，从而使引导螺母与齿座间产生f间隙，此时，调整螺杆共移动距离为A+e+f。2.XFD型踏面制动单元的工作原理16知识储备2）缓解状态如图6-16所示，缓解时，空气压力由制动缸排出，在勾贝复原弹簧反弹力的作用下，推动倍率勾贝向上移动，在推筒复原弹簧弹簧力的作用下，推筒向后移动，并带动轴承托架向后移动，在推筒后移过程中，间隙调整器动作，同时使闸瓦托和闸瓦离开车轮踏面，使踏面制动单元处于缓解位。2.XFD型踏面制动单元的工作原理17知识储备2.XFD型踏面制动单元的工作原理18知识储备2）缓解状态缓解时，在缓解弹簧H的力作用下，推筒带动螺杆迅速后退，使闸瓦离开车轮踏面。在作用力消除时，弹性变形及位移随之消除，使制动盘B和后引导螺母向后移动距离e，同时，制动盘B松开，后引导螺母锁紧解除，使之可以转动。此时，由于闸瓦已产生磨耗f，后引导螺母与引导齿座之间仍具有距离f，如图6-17所示。2.XFD型踏面制动单元的工作原理19知识储备2.XFD型踏面制动单元的工作原理20知识储备2）缓解状态在推筒向后移动过程中，在引导弹簧K的力作用下，后引导螺母旋转，直至后引导螺母齿与引导齿座接触并啮合，使后引导螺母复位。此时，后引导螺母与调整螺杆之间相对移动距离f，此距离正好为闸瓦磨耗量。2.XFD型踏面制动单元的工作原理21知识储备2）缓解状态继续缓解时，如图6-18所示，后引导螺母与后引导螺母齿座C同时在调整后盖D沟槽内移动距离A，并与调整后盖接触。前调整螺母在制动时，随调整螺杆向前移动了与闸瓦磨耗量相等的距离f。2.XFD型踏面制动单元的工作原理22知识储备2）缓解状态当继续缓解时，由于推筒向后移动，使前调整螺母与前离合器齿圈脱开，在前调整弹簧Z的力作用下，前调整螺母在调整螺杆上旋转，致使其前调整螺母齿与前离合器齿圈接触并啮合。此时，使调整螺杆向前伸长了与闸瓦磨耗量f相同的距离。前调整螺母与齿的复位啮合，使调整螺杆牢固旋合，能够传递下次制动输出力。此次制动与缓解过程，自动补偿了闸瓦磨耗引起的闸瓦间隙过大，保持了闸瓦与车轮踏面的正常间隙，如图6-19所示。2.XFD型踏面制动单元的工作原理23知识储备2.XFD型踏面制动单元的工作原理24知识储备2.XFD型踏面制动单元的工作原理25知识储备（2）过多闸瓦间隙的调整1）制动状态时，后引导螺母旋转调整。闸瓦与车轮踏面间隙超过正常间隙A时，空气压力进入制动缸，倍率勾贝向下移动的行程比正常闸瓦间隙时的勾贝移动行程大，使推筒向前移动的距离长，此时，推筒的动作与正常闸瓦间隙的调整动作略有不同。2.XFD型踏面制动单元的工作原理26知识储备（2）过多闸瓦间隙的调整制动全过程中，由于闸瓦不接触车轮踏面，调整螺杆不受力，制动盘B不被夹紧，后引导螺母在与引导螺母齿座脱开时，即可沿调整螺杆旋转，使调整螺杆伸长并相对移动一段距离，直至后引导螺母与后引导螺母齿座啮合。2.XFD型踏面制动单元的工作原理27知识储备（2）过多闸瓦间隙的调整2）缓解状态时，前调整螺母旋转调整。缓解过程中，前调整螺母与前离合器齿圈脱开，使调整螺杆伸长相应距离，该动作与正常闸瓦间隙的前调整螺母调整动作基本相同。2.XFD型踏面制动单元的工作原理28知识储备（2）过多闸瓦间隙的调整XFD-2型带弹簧停车制动器制动单元的弹簧停车制动器具有3种位置：缓解位（缓解状态及制动状态）、制动位以及手动快速缓解位。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元29知识储备（2）过多闸瓦间隙的调整1）缓解位

车辆正常运行或施行空气制动时，弹簧停车制动缸内的制动活塞，在总风压力作用下向上移动，压缩停车制动器主弹簧，使小调整螺杆及调整螺杆、调整螺母上移到顶端，使弹簧停车制动器处于缓解位，此时，调整螺杆与下部制动单元的制动弹簧无作用力。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元30知识储备1）缓解位图6-21所示为车辆正常运行，不施行制动作用时，制动单元处于缓解状态。图6-22所示为车辆正常运行，施行制动作用时，制动单元处于制动状态。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元31知识储备3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元32知识储备2）制动位

当机车车辆静止停车时，排出总风或操作司机室特设的弹簧停车制动器操作手柄于制动位时，在停车制动器主弹簧作用下，制动活塞、小调整螺杆、调整螺杆及调整螺母同时向下移动，使调整螺杆推动下部制动单元的制动弹簧动作，实现车辆静止停车。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元33知识储备3）手动快速缓解位

当车辆无总风情况下，需要缓解弹簧停车制动器产生的制动作用时，需拉动手动快速缓解装置，使弹簧停车制动作用彻底缓解。当拉动手动快速缓解装置时，棘轮与锁紧机构脱开，调整螺母在停车制动器主弹簧作用下旋转，因调整螺母与棘轮相互咬合，使棘轮绕调整螺杆旋转，致使制动活塞迅速下移，并与铸铝底座接触，达到最低位置。同时，由于调整螺母的快速旋转，使调整螺杆及小调整螺杆向上移动，并迅速与冲压上罩接触，完成了手动缓解作用，如图6-23所示。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元34知识储备

当弹簧停车制动器实现手动快速缓解后，再向弹簧制动缸冲入总风时，由于空气压力作用，制动活塞有向上移动趋势，因棘轮的齿形为单向锁闭，可解除锁闭，使调整螺母反向旋转，促使制动活塞不受阻地沿调整螺杆向上移动，克服主弹簧作用力，与处于缓解位的小调整螺杆接触，使弹簧停车制动器重新达到缓解位。3.带弹簧停车制动器的踏面制动单元35知识储备踏面制动单元是机车车辆基础制动装置的重要部件，它直接影响列车运行安全，为此，其技术状态应始终保持良好。（1）日常检查与维护1）经常检查制动单元与车体的连接螺栓是否松动或脱落。2）经常检查踏面制动单元活动连接部件，如瓦托拐架的上部活动轴及下部啮合轴的紧固螺栓是否松动或脱落。4.XFD型踏面制动单元的维护与使用注意事项36知识储备3）经常检查闸瓦与车轮踏面间隙是否正常。4）机车运行前，应将小闸置于制动或缓解位，检查制动单元，应能正常制动与缓解。5）辅修时，检查踏面制动单元间隙调整器的动作是否正常。①顺时针拧动制动单元后调整螺母，使闸瓦后退一定距离。②经数次制动与缓解，闸瓦与车轮踏面间隙逐渐变小，直至恢复正常间隙。4.XFD型踏面制动单元的维护与使用注意事项37知识储备6）辅修时检查弹簧停车制动器是否动作正常。①向弹簧停车制动器充入总风，制动单元应处于缓解状态。②排出总风压力，弹簧停车制动器及制动单元处于制动位。③拉动手缓解装置3s，制动单元应彻底缓解。4.XFD型踏面制动单元的维护与使用注意事项38知识储备（2）使用注意事项1）更换闸瓦时，应有适当间隙，不宜间隙过大。使用者注意检查闸瓦磨耗情况，闸瓦磨耗到限后，应立即更换新闸瓦。当顺时针（从制动单元的后面看）旋转后调整螺母时，应使瓦托回缩至与车轮踏面有适当间隙，以方便更换闸瓦。不宜使瓦托回缩到制动单元根部，以防止影响再次制动作用。4.XFD型踏面制动单元的维护与使用注意事项39知识储备（2）使用注意事项2）使用带有弹簧停车制动器的制动单元时，应注意以下事项：①因总风缸无风源时，弹簧停车制动器产生制动作用，所以动车前一定要先缓解弹簧停车制动器，即弹簧停车制动器未缓解前严禁动车，否则会产生抱闸运行现象。4.XFD型踏面制动单元的维护与使用注意事项40知识储备（2）使用注意事项②机车和车辆在无动力回送调车或与其他车辆混编时，可根据需要接上列车管，通过列车管向回送机车总风缸充气，使回送机车弹簧停车制动器缓解。当列车