汽车钣金实训教程（宋孟辉第二版） 课件 实训1-10 车身维修作业安全- 车身板件气体保护焊

21世纪技能创新型人才培养系列汽车钣金实训教程(第二版)目录CONTENTS

实训一车身维修作业安全

实训二车身结构材料及处理

实训三车身损伤评估

实训四点对点测量车身尺寸行业PPT模板/hangye/

实训五机械测量法测量车身三维尺寸

实训六电子测量法测量车身尺寸

实训七车身变形校正

实训八钣金零件的放样与下料

实训九钣金零件手工成型

实训十车身板件气体保护焊目录CONTENTS

实训十一车身点焊和钎焊

实训十二车身可拆卸覆盖件的拆装与调整

实训十三车身板件损伤的手工维修

实训十四车身结构件损伤修复行业PPT模板/hangye/

实训十五汽车内饰件的拆装

实训十六车身塑料件的维修

实训十七车门玻璃(可升降)的更换与调整

实训十八车窗玻璃(固定式)的更换

实训十九汽车玻璃的维护

实训二十汽车玻璃裂纹损伤的维修01车身维修作业安全

一、钣金车间规划与布局

二、钣金操作个人安全防护

三、安全用火与安全用电

四、车辆举升设备的安全操作实训一：车身维修作业安全

1.汽车钣金工作区布置(1)车身测量校正、车身焊接、车身装配调整工作一般固定在一个工位上进行,即在车身校正仪上完成这些工作。(2)车身校正工位的长度一般为8~10m,宽度一般为5~6.5m。(3)车身校正仪平台的长度一般为5~6m,宽度一般为2~2.5m,在平台外围一般有1.5~2m的操作空间。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全

2.气路、电路布置(1)气路布置。1)一般车间内共用一个压缩空气机,各个工位设置压缩空气接口。2)维修车间内压缩空气的压强一般为0.5~0.8MPa。3)沿着墙壁布置管路,高度不超过1m,也可以布置在靠近车间顶板的位置。4)每个工位至少要留出2个接口,在每个接口上安装开关,然后安装1~2个快速接头。5)压缩空气机的主管路与各工位分管路通过三通阀连接,三通阀的分流口要朝上布置,防止主管路冷凝的油、水流入分管路。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全

2.气路、电路布置(2)电路布置。1)气体保护焊接时的电流不能小于15A,大功率的电阻点焊机焊接时的电流一般为30~40A。2)在车身校正工位附近应该设置一个专用的配电箱供车身修复焊接设备使用,配电箱距离车身校正仪10~15m。3)在每个车身维修工位至少要留出2个三脚插座(不小于15A),每个三脚插座要保证接地良好。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全1.工作服(1)在车间内应穿着合格的连体工作服或专用工作服,如图13所示,不能穿着宽松的、未系扣的、袖子松垂的衣服,不能系领带或披着衬衫。(2)衣服应远离发动机,因为宽松、下垂的衣服可能被绞入运动部件中,造成严重的身体伤害,此外,在工作前应摘除佩戴的饰物。(3)焊接时,下身通常穿着皮质裤子、绑腿、护脚,工作服的裤长要能盖住鞋头,防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全2.头部防护(1)进行车身维修操作时要戴上工作帽,防止受到灰尘或油污的污染,注意保持头发的清洁。(2)在车下工作或者进行拉伸校正操作时要戴硬质工作帽,防止头部受伤。(3)头发不要过长,作业时要把头发放入工作帽中。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全3.眼部防护进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作时,要佩戴防护眼镜。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全4.面部防护(1)进行保护焊、等离子切割或氧乙炔焊操作时应佩戴深色镜片的防护面罩。(2)如果工作环境中的空气污染严重,需要佩戴有送风功能的防护面罩。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全5.手部防护(1)进行一般性工作时要佩戴线手套。(2)解除有机溶剂时要佩戴耐溶剂手套。(3)焊接时应戴上皮质焊接手套。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全6.腿部、脚部防护(1)在车身维修车间工作时须穿鞋头有金属片、底部防滑的安全鞋。(2)焊接时穿绝缘鞋,腿部和脚部须着焊接护腿和护脚。(3)有时可能会跪在地上操作,时间过长会引起膝盖损伤,因此须佩戴护膝。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全7.耳部防护耳塞的使用和保养方法如下:(1)佩戴。1)先把耳朵向外、向上拉起,然后插入耳塞,耳道与耳塞须完全密合。2)调整耳塞直至其达到最佳降噪状态。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全8.呼吸系统防护(1)防护口罩。(2)空气呼吸器。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全1.安全用火(1)燃烧与爆炸。1)闪燃点。可燃液体的蒸气与空气形成可燃混合气体,遇到明火而引起闪电式燃烧,这种现象称为闪燃。引起闪燃的最低温度称为该可燃混合气体的闪点。2)着火点是溶剂蒸气遇火能燃烧5秒以上的最低温度,其温度比闪点略高。3)自燃点是不需要借助火源,物质达到一定温度后自行燃烧的最低温度,其温度比闪点高得多。4)爆炸范围。易燃气体与空气混合形成爆炸性混合气体,点火即爆炸。为了确保安全,汽修厂燃油烤房烘烤时,易燃气体和溶剂蒸气的体积应控制在下限浓度的25%以下。5)溶剂蒸气密度。易燃液体的蒸气一般比空气重,会积聚在地面和低处,因此通风换气口应该设置在接近地面处。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全1.安全用火(2)灭火方式。1)移去或隔离已经燃烧的火源,熄灭火焰。2)隔绝空气,切断氧气,熄灭火焰,或者将不燃烧的气体(如二氧化碳)喷射到燃烧的物体上,使空气中的氧气含量下降到16%以下,熄灭火焰。3)用冷却法把燃烧物的温度降低到着火点以下,熄灭火焰。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全三、安全用火与安全用电1.安全用火(3)灭火器的使用。1)灭火器的种类。按灭火器的移动方式可分为手提式和推车式;按驱动灭火剂的动力来源可分为储气瓶式、储压式、化学反应式;按所充装的灭火剂可分为泡沫、二氧化碳、干粉、卤代烷(如常见的1211灭火器)、酸碱、清水灭火器。2)灭火器的型号。常见的有MP型、MPT型、MF型、MFT型、MFB型、MY型、MYT型、MT型、MTT型。3)注意事项。油漆调色车间常用手提式泡沫、二氧化碳、干粉或卤代烷灭火器,使用时需要注意以下事项:①在室外使用二氧化碳、1211、1301灭火器时,应在上风方向或侧风向喷射,不能逆风喷射。②使用手提式1211灭火器灭火时应对准火焰根部连续喷射。如果是液体着火,切忌直接朝液面喷射,以免因喷射流的冲击,将燃烧的液体冲散或冲出容器,扩大燃烧范围。③搬运酸碱灭火器时不得过分倾斜,更不可颠倒,以免两种药液混合后提前喷出。使用空气泡沫灭火器和手提式1211灭火器灭火时应始终保持直立状态,否则会中断喷射。不能将筒底朝向下巴或他人,否则会伤害自己或他人。多数灭火器每隔两年,以后每隔一年进行一次水压试验,须注明换剂时间。④使用二氧化碳灭火器时要戴上手套,防止手被冻伤。在空气不流通的火场使用二氧化碳灭火器后,必须及时通风。二氧化碳灭火器不可放在采暖或加热设备附近以及阳光强烈照射的地方。二氧化碳灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。⑤干粉灭火器一经打开,不论是否用完,都必须再次充装,充装时不得变换干粉灭火剂品种。干粉灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。⑥卤代烷灭火器(1211灭火器)可用于扑救液体火灾。每隔半年检查一次灭火器的压力。卤代烷灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。实训一：车身维修作业安全2.安全用电(1)实际工作中常用的单相用电设备,如角磨机、曲线锯、手电钻,用三脚扁插头和三眼扁插座,一定要保证地线接地良好。(2)单相用电设备的正确接法:将用电器的外壳用导线接在中间长的插脚上,并通过插座与保护零线相连。不可以将电器的零线直接与设备的外壳相连,必须由电源单独接零线到设备的外壳上。(3)连接三脚插头和三眼插座时,要注意壳体上的标识:L代表火线,N代表零线,E代表地线。一般要把控制开关连接在火线上。(4)四脚插头与四眼插座在三相用电设备使用,最上端的一脚为接地线,与其他三脚相比,其接线要稍细一些。三相用电设备发生故障时,要立即停机,并找专业电工维修。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全1.举升机的安全操作(1)举升车辆前。使用举升机之前一定要先阅读说明书,参阅车辆的维修信息,找出车辆举升点位置。(2)举升车辆时。慢慢升起举升机,大约升高150mm时停止举升,晃动车辆,确认车辆在举升机上是平衡的。如果听到异响,则表明车辆可能没有保持平衡,应降下车辆并重新将车辆的举升点和举升机对齐。(3)举升车辆后。车辆被完全举起且举升机的安全钩锁住后,才能在车底作业,即使举升机液压系统失效了,安全钩也能保证举升机和车辆不会落下。(4)降车。车辆维修完毕需要降下时,先向上升起少许,松开安全钩后再降车。四、车辆举升设备的安全操作实训一：车身维修作业安全2.移动式千斤顶和支撑架的安全操作(1)举升车辆前。确定举升位置:车辆前部的举升点,如图118所示;车辆后部的举升点。(2)举升车辆时。顺时针转动移动式千斤顶手柄时,关闭升起支座的液压阀,然后上下按压手柄,缓慢升起车辆。车辆升到足够高度后,用支撑架支撑固定。(3)举升车辆后。举升车辆后,将车辆落到支撑架上。车辆置于驻车位,然后拉紧紧急制动器并用木块塞住车轮。用支撑架支撑车辆时,不要摇晃车辆。(4)降车。将车辆从移动式千斤顶上放下来时,应逆时针慢慢转动手柄,将车辆缓慢降下,防止车辆猛然降落,造成损伤。四、车辆举升设备的安全操作02车身结构材料及处理

一、车身结构

二、车身材料与分辨方法

三、钢板的热处理实训二：车身结构材料及处理1.认识车架式车身结构(1)观察车架式车身结构。(2)对应实物,认识车身各部分名称。(3)观察车身与车架的连接方式。一、车身结构实训二：车身结构材料及处理2.认识整体式车身结构(1)观察整体式车身结构。(2)对应实物,认识车身各部分的名称。(3)观察车身刚性结构件。(4)观察覆盖件:主要有发动机罩、前翼子板、保险杠蒙皮、车门、车顶、行李舱盖、玻璃等。(5)观察车身板件的连接方式,区分哪些是用可拆卸方式连接的,哪些是通过不可拆卸方式固定的。一、车身结构1.车身用钢材(1)车身用钢板的类型。车身用钢板有热轧钢板和冷轧钢板两种类型。(2)高强度钢板。2.车身用铝合金件(1)压铸件是用来制造能够承载大载荷的零件,其特点是质量轻同时具有高强度。(2)冲压件有非常高的强度,能够加强车身零件的强度和刚性,使车身能够在剧烈的碰撞中保持结构完整。(3)铸造件也称铝铸件。一般采用砂型模或金属模,将加热为液态的铝合金浇入模腔,得到各种形状和尺寸的铝合金零件。4.车身零件材质的分辨(1)在车身上寻找铝合金的类型标识。(2)使用一块磁铁来进行鉴别:如果磁铁与板件相互吸引,说明该处板件是钢板;如果磁铁与板件相互不吸引,说明该处板件可能是铝合金板件。(3)用手敲打,塑料件的声音比较沉闷。实训二：车身结构材料及处理二、车身材料与分辨方法3.车身用塑料件塑料常用于制作各种结构零件、耐磨减磨零件、隔热防振零件等。实训二：车身结构材料及处理三、钢板的热处理1.了解钢板颜色的变化情况与温度的关系(1)将氧乙炔火焰调整为中性焰,对钢板进行点加热,观察加热部位颜色的变化情况。(2)使用红外线温度计测量钢板的表面温度。(3)将肉眼观察的结果与温度计测量的数值进行对比,注意是否存在较大误差。(4)反复练习,力求肉眼观察结果与仪器测量结果接近。(5)当钢板温度达到600℃时,才可以用肉眼观察其颜色变化,而这时已经超过绝大多数高强度钢板的耐热温度。进行车身维修时,通过观察金属加热后颜色变化情况,来控制加热的程度。温度(℃)6007008009001000110012001300颜色变化暗红红色淡红橘红黄色淡黄白色亮白钢板的颜色变化情况与温度的关系实训二：车身结构材料及处理三、钢板的热处理2.热处理(1)正火处理。捶打钢板使其产生塑性变形,然后通过正火处理整顿内部结构。(2)淬火处理。淬火处理用来增加钢板硬度。(3)回火处理。回火处理用来增加钢板韧性。(4)退火处理。退火处理用来增加钢板柔软性。需求加热温度效果消除应力150℃~600℃可消除钢板在机械加工期间所产生的内应力柔软化600℃~700℃可改善各种管类或线类钢材的切削性,便于切削结构调整800℃以上整顿钢板的内部结构加热温度与效果的关系03车身损伤评估

一、汽车损伤

二、整体式车身碰撞损伤的评估

三、检查碰撞吸能区实训三：车身损伤评估一、汽车损伤1.金属板件的腐蚀及防腐(1)金属腐蚀的类型。1)电化学腐蚀。2)化学腐蚀。（表面均匀腐蚀、槽状和点状腐蚀、缝隙腐蚀）(2)车身钢板防腐。1)涂料涂层防腐。2)金属涂层防腐。实训三：车身损伤评估一、汽车损伤1.金属板件的腐蚀及防腐(3)维修高强度钢板后的防腐工作。1)首先,维修高强度钢板时在位于内侧的焊接凸缘上涂敷底漆;然后涂敷填充基料;随后进行的空腔防腐处理。2)防腐材料的清除和涂敷密封。3)维修镀层钢板的注意事项。维修防腐钢板时要注意尽量保护镀层的完整,在进行打磨、钣金处理或焊接等可能会破坏镀层的修理工作中,要尽量避免破坏镀层并要及时恢复镀层,否则镀层被破坏的钢板会很快被腐蚀。030201实训三：车身损伤评估一、汽车损伤2.金属板件的变形损伤(1)金属板件的变形过程。1)弹性变形。2)塑性变形。(2)金属板件的“冷作硬化”现象。(3)金属板件内应力的消除。实训三：车身损伤评估二、整体式车身碰撞损伤的评估1.碰撞评估原则(1)将目测撞击点作为圆锥体的顶点,圆锥体的中心线表示碰撞的方向,圆锥体的高度和范围表示碰撞力沿车身壳体辐射的区域。圆锥体的顶点附近通常为主要受损区域。(2)从受力点开始,按照碰撞力的传递路径逐一排查,如图310所示。A点受到一个大小为F0的碰撞力;在B点断面形状变化很大的部分先变形,减弱为F1;C点孔洞处的变形吸收部分冲击力,余下F2改变传递方向至D点,减弱为F3;接着是A柱和车顶板接合处E点的变形,使传递力减弱为F4;B柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力F5逐渐趋于零。二、整体式车身碰撞损伤的评估2.目测确定损伤的程度(1)用肉眼检查后,进行总体估测,从碰撞的位置估测汽车受损程度及方向,判断碰撞如何扩散并造成损伤。(2)估测时,先探查汽车上是否有扭转和弯曲变形,再设法确定损伤的位置及各种损伤是否由同一碰撞引起。(3)要找出汽车损伤,必须沿着碰撞力扩散的路径,按顺序一处一处地检查,确认变形情况。(4)检查时要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂,加固材料(如加固件、盖板、加强筋、连接板)上是否有裂缝。(5)各板件的连接焊点是否有变形。(6)油漆层、内涂层及保护层是否有裂缝和剥落。(7)零件的棱角和边缘是否有异样。实训三：车身损伤评估二、整体式车身碰撞损伤的评估3.利用工具检查车身部件的间隙和配合状况(1)车身的车门、翼子板、发动机罩、行李舱盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求,通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些形变。(2)在汽车前部碰撞事故中,了解损伤的一个方法是检查后车门与后顶侧板之间的间隙及水平差异;另一个较好的方法是比较汽车发动机罩与翼子板左侧与右侧的间隙。(3)车门是通过铰链连接在车身立柱上的,因此可以通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立柱是否受到损伤。(4)通过测量和对比车门间隙来确定车门的损伤变形情况。实训三：车身损伤评估(1)打开发动机舱罩,观察车身前部前纵梁、挡泥板等部位碰撞吸能区的情况。(2)观察车身后部后纵梁、挡泥板等部位碰撞吸能区的情况1.检查整体式车身的碰撞吸能区(1)拆卸前保险杠总成。(2)将保险杠与蒙皮分开,检查它们之间是否有碰撞吸能装置。(3)观察碰撞吸能器。（充液型吸能器、压溃型吸能器）2.检查车身前部碰撞吸能器实训三：车身损伤评估三、检查碰撞吸能区04点对点测量车身尺寸

一、用参数法测量车身上部尺寸

二、用对比测量法判断车身变形情况

三、使用中心量规检查车身变形情况1.识读车身上部点对点尺寸数据图(1)使用卷尺测量。(2)使用轨道式量规测量。(3)测量车身前部尺寸。(4)测量车身侧面尺寸。(5)测量车身后部尺寸。2.测量车身上部尺寸一、用参数法测量车身上部尺寸实训四：点对点测量车身尺寸(1)首先概览车身上部点对点尺寸数据图。(2)发动机舱尺寸的测量。(3)前风窗的尺寸。(4)后风窗的尺寸。(5)前门的尺寸。(6)后门的尺寸。(7)中柱的尺寸。(8)后柱的尺寸。(9)行李舱的尺寸。0302011.对称部位的对比测量2.不对称部位的对比测量3.运用对比法时应注意的问题实训四：点对点测量车身尺寸二、用对比测量法判断车身变形情况对称部位包括:发动机舱、前后窗框、后备厢等处。(1)找到车身测量点。(2)利用卷尺或杆规进行对角线测量。(3)对比两次测量的数值,判断车身的变形情况。(1)当损伤部位的尺寸不对称,如左侧门框变形时,可以通过与右侧完好门框尺寸进行对比,从而判断受损门框的变形情况。(2)如果两侧都发生变形,可以通过与受损车身尺寸一样的完好车身尺寸进行对比,来判断受损部位的变形情况。(1)数据的选取。(2)误差的控制。实训四：点对点测量车身尺寸三、使用中心量规检查车身变形情况1.使用杆式中心量规进行检查(1)根据车身结构和尺寸,选择合适型号的杆规。(2)将车身举升到适宜操作的高度。(3)将4个杆规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。(4)调整每一个横臂,使杆规与所附着的车身结构平行。(5)用肉眼通过投影检测车身结构是否准直。(6)分析测量结果。实训四：点对点测量车身尺寸三、使用中心量规检查车身变形情况2.使用链式中心量规进行检查(1)根据车身结构和损伤情况,选择合适规格的链式中心量规,并组装好。(2)将车身举升到适宜操作的高度。(3)将链式中心量规悬挂在车身壳体的基准孔上。注意检查基准孔有无变形,如果基准孔变形,修复后再使用。(4)通过检查中心销、挂链、平行尺是否平行,以及中心销是否对中,判断车身壳体是否变形。05机械测量法测量车身三维尺寸

一、车身三维尺寸数据图的识读

二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸实训五：机械测量法测量车身三维尺寸一、车身三维尺寸数据图的识读1.识读车身底部三维尺寸数据图(1)选择一个车身底部三维尺寸数据图,概览全图。(2)读取宽度数据,方法如下:1)找到宽度基准。2)读取宽度数据。(3)读取高度数据,方法如下:1)找到高度基准。2)读取高度数据。(4)读取长度数据,方法如下:1)找到长度基准。2)读取长度数据。(5)读图举例:确定A点的长、宽、高的尺寸。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸一、车身三维尺寸数据图的识读2.识读车身上部俯视图(1)选择一个车身上部俯视图,概览全图。(2)读取宽度数据(3)读取高度数据(4)读取长度数据(5)读图举例:确定1号点的长、宽、高数据。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸1.调整车辆基准与龙门式测量系统基准(1)使用拖车器将车辆拉上车身校正仪平台,尽量把车辆放置在平台的中部。(2)调整4个主夹具的位置和钳口开合程度,车身底部裙边要完全落入主夹具的钳口中。(3)调整高度基准。车身被安置在车身校正仪上时,一般放在车身校正仪的平台平面上,将车身的高度基准按照龙门式测量系统的要求进行调整。(4)安装基准点测量尺。(5)找到宽度中心。(6)选择长度基准点。(7)完成龙门式车身测量系统的安装。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸2.测量车身尺寸(1)选择量杆和量头。(2)车身底部测量点的测量。(3)车身侧面测量点的测量。(4)车身上部测量点的测量。(5)拉伸操作中测量。06电子测量法测量车身尺寸

一、红外线车身测量系统的使用

二、超声波车身测量系统的使用(1)安装车身。(2)安装红外线发射器。(3)进入操作系统。(4)安装标靶。1.测量前的准备(1)基准点的测量。(2)其他点的测量。(3)拉伸中的测量。2.测量点三维数据的测量实训六：电子测量法测量车身尺寸一、红外线车身测量系统的使用实训六：电子测量法测量车身尺寸二、超声波车身测量系统的使用1.测量前的准备(1)将车辆举升到一定高度,将测量横梁安放到车身下部,车身下部的最低点与测量横梁下平面的距离在30~40cm。测量横梁的前方与车辆前方方向一致,横梁支架保持稳固,车辆举升过程平稳。(2)将测量横梁与控制电脑相连,要求采用稳压电源。(3)进入系统界面,选择语言的种类。(4)记录信息。(5)根据车身的损坏情况来选择车身上的测量点,并按照计算机的提示选择合适的探头。(6)如果安装位置为孔,需要使用孔探头;如果安装位置为螺栓,需要选择螺栓探头。孔探头、螺栓探头、连接杆以及探头转接器。(7)将发射器连接到探头上,把发射器的连接线连接到选定的接口上。实训六：电子测量法测量车身尺寸二、超声波车身测量系统的使用2.测量点三维数据的测量(1)基准点的测量。(2)其他点的测量。(3)拉伸中的测量。07车身变形校正

一、车身校正设备的使用

二、拉伸校正操作2.对校正设备的基本要求(1)配备高精度、全功能的校正工具。(2)配备多功能的固定器和夹具。(3)配备多功能、全方位的拉伸装置。(4)配备精确的三维测量系统。4.L型车身校正仪1.车身校正基本原则校正(拉伸)车身时,遵循一个基本原则,即按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉力3.地框式校正系统(1)固定车辆。(2)拉伸操作。5.平台式车身校正仪(1)平台。(2)上车系统和平台升降系统。(3)车身固定。(4)拉伸系统。(5)附件。实训七：车身变形校正一、车身校正设备的使用(1)整车维修顺序。(2)车身部件的维修要求。1.制定维修工艺(1)维修前的准备。(2)拉伸。2.拉伸校正二、拉伸校正操作实训七：车身变形校正08钣金零件的放样与下料

一、展开图

二、画线

三、下料工艺

四、板件剪切实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图1.平行线展开法(1)按直角弯管的尺寸要求做投影图的主视图和俯视图(可以只画半个圆)。(2)把主视图的投影线AB、AD、BC标示出来。(3)将俯视图半圆周作四或八等分,得出半圆俯视图5个等分点或投影展开图9个等分点。(4)通过半圆俯视图的等分点,向上作垂直线,交于CD线上,得到交点1、2、3、4、5。(5)延长AB线,在AB延线上截取EF线段,其长度等于圆管的周长。若俯视图是半圆形,EF为二倍的AB;若俯视图是圆形,则EF与AB相等。然后逐次标明等分点。(6)由EF线的各等分点向上引垂线,并与主视图CD线上各点向右引出的水平线对应相交,得出交点。(7)最后把这些交点用曲线板连成一条光滑的曲线,即可得出直角弯管的展开图。实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图2.放射线展开法用作图法画正圆锥管的展开图时,将底圆周等分并向主视图作投影,然后将各点与顶点连接,即将圆锥面划分成若干三角形,以O'为圆心,R为半径作圆弧,在圆弧上量取圆锥底圆的周长便得到展开图。实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图3.三角形展开法三角形法展开法是将零件的表面分成一组或很多组三角形,然后求出各组三角形每边的实长,并把它的实形依次画在平面上,得到展开图。一、展开图4.变形管接头的展开图由4个等腰三角形平面和4个部分斜锥面围成。画展开图时,4个斜锥面部分也应分划成若干个三角形区域(图中各为3个),然后以每个三角形平面代替每一部分曲面,依次摊开,与4个等腰三角形平面相间连接,即得其展开图。图中锥面上各三角形的倾斜边用直角三角形法求实长;有一个等腰三角形被对半分开布置,是为了满足接缝的工艺性要求。实训八：钣金零件的放样与下料(1)用钢板尺和划针画直线。(2)用划线盘画直线。1.画直线(1)用样冲定中心点。(2)用划规画曲线。2.画曲线二、画线实训八：钣金零件的放样与下料1.集中下料法由于板件的形状大小不一,为了合理使用材料,将使用同样牌号、同样厚度的板件集中一次画线下料。这样可以统筹安排,按照尺寸大小合理搭配。2.长短搭配法长短搭配法适用于条形板件的下料。下料时先将较长的板件排出来,然后根据长度再排短板件,这样长短搭配,使余料最小化。3.零料拼整法在钣金作业中,有时按整个板件下料,则挖去的材料较多,浪费较大,因此常常将板件裁成几部分,然后再拼起来。4.排版套裁法当下料的数量较多时,为使原料得到充分利用,必须对同一形状的板件或各种不同形状的板件进行排版套裁。排版的方式通常有直排、斜排、多行排、单行排、对头直排、对头斜排。实训八：钣金零件的放样与下料三、下料工艺1.直线的剪切方法4.厚板件的剪切方法2.外圆的剪切方法3.内圆的剪切方法实训八：钣金零件的放样与下料四、板件剪切09钣金零件手工成型

一、钣金锤

二、板件弯曲

三、板件放边与收边

四、板件卷边

五、板件咬缝实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤1.钣金锤的选择(1)维修薄板件和有色金属板件,选用铜锤、木锤或硬质橡胶锤进行锤击。(2)维修铝合金件,选用橡胶锤、木锤或特定材质的钣金锤。(3)钣金件较小且有凹陷,选用头部较小的钣金锤逐个轻轻敲击凹陷处。(4)钣金件损伤严重,先用较大的钣金锤整形,再用小锤修整。(5)如果需要锤击的力量较大,可以使用头部有夹心的钣金锤。实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤2.钣金锤的正确使用方法(1)用手轻松握住钣金锤锤柄的端部(位于手柄全长的1/4处)。(2)锤柄下面的食指和中指应适当放松,小指和无名指则应相对收紧,使之形成一个支点,拇指用于控制锤柄向下运动的力度。(3)通过手腕的动作来挥动钣金锤,并沿着钣金锤敲击板件时回弹产生的圆形运动轨迹来敲击,这样能更好地控制锤子。实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤3.垫铁的使用(1)使用时,应将垫铁放在受损板件的内面,用前臂对其施加压力使其抵在金属板件的内面。(2)依据垫铁与钣金锤的相对作用位置,可以分为钣金锤与垫铁错位敲击(偏托法)和钣金锤与垫铁正对敲击(正托法)两种操作方法。(1)弯直角件。(2)弯S形件。(3)弯

形件。1.角形弯折(1)弯折圆弧形件。(2)弯折复杂形状板件。2.弧形弯折二、板件弯曲实训九：钣金零件手工成型(1)将板件弯折出直角。(2)敲打板件的一边,使其边缘变薄,面积增大,逐渐弯折成型。1.打薄放边(1)用起皱钳起皱收边的操作方法。(2)搂弯收边的操作方法。2.板件收边三、板件放边与收边实训九：钣金零件手工成型实训九：钣金零件手工成型四、板件卷边1.夹丝卷边(1)先在板件卷边部位画出两条卷边线。(2)将板件放在平台上,使卷边部分的L1伸出平台,左手压住板件,右手用木锤敲击,使伸出部分向下弯曲85°左右。(3)将板件慢慢向外伸,循序渐进敲击伸出部分,但不能敲击过猛,直到板件伸出平台的长度为L2。(4)将板件翻转,使卷边朝上,均匀敲打卷边,使卷边部分逐渐向里扣成圆弧形。(5)根据板件的使用要求确定夹丝卷边用铁丝的尺寸,一般铁丝的直径应为板件厚度的4~6倍。然后在板件卷边处放入铁丝,一边放,一边扣。(6)翻转板件,使接口抵住平台缘角,然后敲击接口使其靠紧。实训九：钣金零件手工成型四、板件卷边2.空心卷边(1)空心卷边的成型过程与夹丝卷边基本一致,只是不用放入铁丝。(2)手工卷边时注意在卷合过程中应轻而均匀地敲打板件,避免将卷边打扁。1.计算咬缝余量2.制作卧式单扣3.制作卧式双扣4.制作立式半扣5.制作立式双扣实训九：钣金零件手工成型五、板件咬缝10车身板件气体保护焊

一、气体保护焊机的使用

二、基本焊接手法

三、板件连接

四、检查焊接质量(1)连接电线。(2)连接保护气。(3)安装焊丝。1.气体保护焊机的安装(1)焊接电流的调整。(2)电弧电压的调整。(