【桑塔纳发动机冷却系统故障检测与维修13000字（论文）】

PAGE5桑塔纳发动机冷却系统故障检测与维修目录TOC\o"1-3"\h\u9116第1章绪论 48664第2章冷却系统的结构与工作原理 158052.1发动机冷却液温度传感器的检测方法 117952.1.1用万用表检测 1125922.1.2输出信号电压的检查 1189612.1.3ECU连接线阻值的检查 1241662.1.4波形检测 2217382.2冷却系统的结构分类及功用 396032.3冷却系统的工作原理 427452第3章冷却系统常见故障分析 7142623.1冷却风扇的主要故障 7278473.2故障出现的原因 8255453.2.1冷却液的温度过高 8192153.2.2冷却液的温度过低 9172913.3.3冷却液的渗漏问题 921914第4章汽车发动机冷却系统的检测与维修 10229324.1故障检测 11228204.2发动机过热故障的检测维修 11189844.3冷却液温度过低故障检测维修 11126574.4冷却系统漏水故障检测与维修 12287454.5冷却系统腐蚀故障检测与维修 1210911第5章汽车发动机冷却系统的保养与维护 12225775.1冷却系统的清洗保养 12138695.2冷却液的维护 1313008第六章结论 1312802参考文献 15第1章绪论随着人民生活水平的提高，汽车也成了家家户户必备的出行工具，随着汽车行业的发展，各类配套的技术设施也不断完善，对于行业内的技术标准也有着明确的规定，现有的汽车企业无论汽车生产制造到了哪一个环节，都要保证对每个零部件进行检测，合格后才可以进行组装，当车辆在完成组装后，出厂前也必须要进行整体的功能和质量测试，以保证每台出厂汽车的质量必须符合相关标准。当所有指标合格后，汽车才可以进入市场。作为必要的交通工具，车辆必定会使用非常频繁，如果长时间的驾驶而不去及时保养，车辆就会出现一些故障，而这些故障会影响着汽车的安全性能，在对汽车出现故障的原因进行总结分析后，专家们发现，汽车内部冷却系统的损坏是汽车在长久驾驶中所常见的问题，只有加强对汽车内部冷却系统的保养和维修，才可以保障汽车性能的稳定，保护驾驶员的生命财产安全。水泵、冷却风扇、节温器、散热器等附属装置共同组成了汽车的冷却系统，其主要的工作原理会分为以下个部分：第一，水泵直接作用于冷却液，对其进行压力提升，促使冷却液在发动机内循环；第二，为了散热器能够更好的发挥散热功能，在水泵轴上会加装一个冷却风扇，通过风扇的转动来吸收外界空气，将其直接对流到散热器上，以此来提高冷却液冷却的速度，三，为了能够控制冷却液的流动方向而在系统中安装了节温器，节温器可以感受到冷却液的温度，当冷却液的温度不高时，节温器关闭，当冷却液的温度达到设定值时，节温器将自动工作，控制冷却液在整个发动机内进行循环工作。本文主要的研究对象就是汽车的冷却系统，对其出现的常见故障进行分析，并提出相应的检修方法。第2章冷却系统的结构与工作原理2.1发动机冷却液温度传感器的检测方法2.1.1用万用表检测（1）车辆停止时进行检测，在车辆静止时，取下传感器上的连接器，将万用表调至Rx1挡，以此对传感器两端子的阻值进行测试。以皇冠3.0作为参考对象，对THW和E2两个段子测试研究，研究结果表明：在0℃时，电阻最低为4kΩ最高为7kΩ；20℃时，电阻最低为2kΩ，最高为3kΩ；到40℃时，电阻最低是0.9kΩ，最高为1.3kΩ；60℃时，电阻最低为0.4kΩ，最高为0.7kΩ；当气温升至80℃时，电阻最低到0.2kΩ，最高仅为0.4kΩ。通过这些数据可以看出，温度越高，连接器的电阻越低，二者是相对的。（2）对单件进行检查。将传感器拆下来放在烧杯内，并加入一定量的水，并对水进行加热。当温度升高时，再用万用表电阻挡测量电阻值，得出一定的数值，将其和标准值进行对比，如果有误差就需要更换传感器。2.1.2输出信号电压的检查在车辆处于发动的情况下对传感器的电压进行检测，根据冷却液温度传感器检测标准来对连接器上的“THW”端子和E2之间输出的电压进行测试。表1关于冷却液温度传感器检测标准详情表水温（℃）电阻值（Ω）水温（℃）电阻值（Ω）水温（℃）电阻值（Ω）50740~90070390~48090210~27060540~65080290~360100160~200根据上述表格上的数据可以看出，电压和冷却液的温度是相对的。当电压越高，温度越低；当电压越低，温度则越高。此时，将传感器的插头拆下来，打开发动机可测得传感器的电源电压，此时是5V。2.1.3ECU连接线阻值的检查在对冷却液和ECU两者的温度与电阻值进行测量时，需要借助高阻抗类型的万通表来进行，整个测量环节，需要保障线路拥有导通性，只有这样，才能提高测量结果的准确性和可信度。如果测量结果出现了异常，就意味着传感器需要检查和维修。图8关于冷却液温度传感器电路接线详细图2.1.4波形检测用示波器连接冷却液温度传感器，主要测量的就是在温度升高情况下，传感器电压变化出现波形的情况，以此作判定传感器的标准[4]。当发动机还没有开始运作时，传感器的电压通常最低在3v，最高在5v，当发动机开始工作的时候，水温就会随之升高，此时电压将降至1v，而信号电压的波形和传感器电路的情况有着直接的关系。2.2冷却系统的结构分类及功用为了使保证发动机能够正常运行，冷却系统起到了至关重要的作用，它能帮助零部件及时的散热，控制好发动机的整个温度。发动机的冷却系统主要有两种，一是风冷，主要以空气做为冷却介质；二是水冷，主要以冷却液作为冷却的介质。发动机的冷却系统主要有节温器、水泵、散热器、冷却风扇、水温感应器等将近八种零部件构成，整个系统用冷却液作为冷却的介质，并将冷却风扇安装在采暖装置的后侧。关于桑塔纳汽车的发动机冷却风扇电路图可以参考下图：一个风扇，三个继电器，发动机控制模块即EMC等就组成了桑塔纳发动冷却风扇。风扇有两个电阻器，能保证风扇在低速，中速，高速三种状态下正常运行。这三种速度下的工作原理分别是：一，低速情况下，以冷却风扇低速继电器为中心，通过电机端子和内部风扇电阻器两个途径给风扇提供电源，同时，44X1端子由ECM进行搭铁。二，中速情况下，以冷却风扇中的速1继电器为中心，通过风扇电机端子2和内部风扇电阻器两种途径来提供电源，这时，端子15X1由ECM惊醒搭铁；三，高速情况下，以冷却风扇高速继电器为中心，只需要通过冷却风扇端子4一条途径即可提供电源，而这时15X1和44X1同时需要ECM进行搭铁。桑塔纳发动机的冷却系统主要使用的是单冷却风扇，其主要工作原理是ECM控制发动机外罩下到安装的五个继电器来实现运转。在这个过程中，ECM需要通过温度传感器和空调中的高压侧压力传感器来判断出发动机的水温和空调制冷系统的压力，从而实现风扇以低速，中速和高速三种转速下的运转工作。脉宽PWM控制着单冷却风扇的速度，主要是依据最低10kHz，最高到25kHz的频率调整占空比来开关风扇电源，当占空比大时，风扇也会转得越快。转速跟着占空比的变化而变化，一般都是没有什么差别，只是当占空比达到大于90%，小于20%时，就会出现一定的偏差。由此可以看出转速和风扇内部电路的设计也有着关系，不同的电路设计也可以带来不同的转速。。

水泵的主要作用是对冷却水加压使其循环流动，以此来达到冷却的效果，市面上大部分都使用的是离心式水泵。这种水泵的工作原理就是：水泵叶轮旋转时带动冷却液一起旋转，高速运转下回产生离心力，冷却液会被甩向壳体的边缘并在此产生作用力，接着排出出水管。而随着冷却液的甩出，作用在叶轮的中心处的压力就会减少，而处于散热器中的冷却液则会受到一定的作用力流入叶轮中心。

冷却液又叫防冻液，主要成分是乙二醇，并添加有其他防腐蚀的液体和水，有着一定的防冻和防腐蚀的性能，可以有效的防止金属产生锈蚀，降低对车辆的影响。

散热器主要有着散热面积大的特点，可以有效提升水冷却的速度。散热器主要有三部分构成，分别是一进水室；二出水室；三，散热器芯。主要的工作原理就是进行热的交换，当热的冷却液在散热器芯内流动时可以向空气外散热，通过空气在散热器芯外降低冷却液的温度。

节温器的主要功能就是根据冷却水温度的高低，来控制住流动路径的阀门，以此来推动整个冷却液的循环保证发动机及时散热。它是一种可以自动调节温度的装置，里面会装有感温组件感知温度，以此为基础来调节液体或气体的流动。

水温感应器顾名思义就是能够感知发动机进水的温度，当温度达到90摄氏度时，将自动连接通风扇的电路，它也是一个温度开关，用来保障整个冷却系统的正常循环运转。

蓄液罐主要就是及时补充冷却液起到缓解温度来对发动机起到降温的作用。2.3冷却系统的工作原理现如今，汽车发动机冷却系统主要有两种运行方式，一是涵盖风冷区的方式，二是水冷却的方式。而最常用的就是循环水冷方式来进行冷却，而这种方式为了能够达到冷却效果，通常需要借助水泵的作用，带动冷却液流动的速度，再通过系统中安装的电动风扇和外界的自然风来完成工作。冷却液通过在散热器、水泵、冷却风扇等这些构件中不停循环工作，来保障汽车发动机冷却系统可以正常的运行。冷却液的运行路线和循环方式会随着发动机温度的变化而变化，一般会出现两种循环方式，一种是小循环，一种是大循环。正常情况下，冷却液只是在发动机水道之内循环，即小循环。但在较短的时间内，发动机的温度上升至80℃以上时，节温器会将小循环系统关闭，此时冷却液就会从发动机水道进入到散热器中进行散热，最后在经过水泵的作用，冷却液返回到缸体水套中，也称为大循环。在日常运行中，发动机中的管道和通路为冷却液提供着循环道路，主要有两种方式，一种是当液体循环至发动机高温区域时会直接吸收热量降低温度，第二种是当冷却液流过发动机后，接着再流向热交换器，通过热交换器来进行散热，这种冷却方法并不是直接通过在发动机中循环进行，而是需要借助发动机缸体表面铝片进行散热，同时还必须安装一个功率较大的风扇来吹向铝片，使热能可以有效的扩散。

当冷冻液循环回发动机缸体后，便会围绕着缸体周围的发动机通道里流动，并完成在缸体旁的循环，而此时的冷却液的循环却取决于恒温器是否关闭，如果恒温器关闭，那么液体就直接会直接流回到泵里，但是如果恒温器在此时处于打开的状态，液体会先流入散热器中，随之再流回到泵里去。加热系统主要的工作原理就是从气缸盖开始输送冷却液，再通过加热器风箱，流回泵里，它是一个单独的循环。一般自动变速器的汽车，都会安装一个这样的系统对散热器的变速器油液进行冷却，依靠的就是变速器通过散热器内对其他热交换器抽吸的原理，所以这种车辆运行时不会受到温度的限制。综上所述，在对发动机进行降温时，不论选择哪一种液体，都必须要求液体的凝固点非常低，沸点相对来高，并且可以吸收热量。虽然水是一种可以有效地吸收热量的液体，但是却没有较高的凝固点，所以一般在汽车发动机上很少单独使用水作为防冻液，而是在水中加入适量的乙二烯和乙二醇，来提高水的沸点，降低它的凝固点。

当汽车行驶时，发动机就开始运转，也带动了水泵工作。水泵的主要功能就是通过高速旋转产生离心力，并利用离心力将发动机中的液体输送到外面，来实现液体的持续循环。一般泵的入口都会安装在发动机的中心位置，这样可以使从散热器回来的冷冻液直接接触到泵叶片，再由泵叶片将液体送出散热器进入发动机，接着从泵流出的冷却液再经过发动机缸和气缸盖，进入到散热器，以此反复运作，实现整个液体的循环过程。管道和在其内部流动的冷却液之间会存在一定的温度差异，而这些差异直接决定了冷冻液导热的能力。如果冷冻液的流动的速度稳定，就会直接与管道接触冷却。如果传输的热量会比较少时，管道内的液体流速大多会较慢，为了能够有效的利用管道内的全部液体，就需要在管道内制造湍流，将所有液体进行混合，从而使管道接触的液体可以保证高温来吸收更多热量。

变速器安装的冷却器在某种程度上与散热器安装的散热装置有着非常大的相似之处，两者仅存的差异在于热量交换环节，前者依靠油液来实现，后者却是依靠空气实现。以恒温器角度而言，其主要的作用是让发动机在运行环节始终保持在恒温状态下，散热环节，其主要是以散热器作为核心，通过对散热器中存储的水进行调节后，进而达到有效散热的目的。以低温情况角度而言，散热器设置的出口处于一直阻塞的情况，这种情况下，恒温器能够利用冷却液的方式来对发动机进行有效的降温操作。另外，从某种意义上而言，当汽车处于一直运转状态时，恒温器持续保持相应的工作状态。相对比恒温器，冷却风险与之有着相同的作用与效果，其主要的作用就是为发动机进行有效降温，让其一直保持在良好的恒温状态。前轮驱动汽车装有电扇，因为发动机通常横向安装，即发动机的输出朝向汽车的一侧。

车内的恒温开关或者发动机内的计算机能够控制风扇，当温度高于提前设定的时间点时，风扇就会打开。如果温度下降小于提前设定的点时，这些风扇将会关闭。冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动汽车通常装有发动机驱动冷却风扇。这些风扇具有恒温控制粘性离合器。该离合器位于风扇的中心，被散热器流出的气流所包围。这类特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。如果的汽车的温度过高，可以把所有的车窗打开，而且加热器会在风扇全速运转下开始运行。能够进行这样操作的原因是加热系统就是一个二级冷却系统，能够对汽车上的主冷却系统进行反映。

加热器管道徐彤是一个小型散热器，它位于汽车仪表板的暖风箱上。这个加热器风扇可以让空气从暖气风箱上流过，再经过风箱流入到汽车的乘客箱。加热器就好像一个小型的散热器。加热器风箱能够从缸盖中把热的冷却液吸出来，再让它经过回流回到泵中，所以，不管恒温器是打开还是关闭，加热器都可以运行。冷却系统常见故障分析3.1冷却风扇的主要故障风扇的故障主要有三种：一是渐变故障类；二是突变故障类；三是假性故障。除了一部分电子元件是完全不起作用的，绝大多数的风扇在故障发生之前都有先验性，能够对早期的故障进行预测。所以，风扇只要有渐变类故障，它在失去作用之前就会自行预警，针对故障提前进行检测。根据以往统计的数据进行分析，从中可以得出，电容等很少有机会可以失去作用，这一情况更多的表现在三极管被损坏，还有被击穿的MOS开关管，同时也不排除因为性能的下降，从而导致MOS开关管发生故障。（1）温度是导致风扇出现故障的原因，这些故障是在热应力和热疲劳的相互作用下产生的，主要从两个方面来影响设备：一是机械方面；二是电气性能方面。从机械的角度来看，材料受到不同的热应力作用，由于膨胀系数之间存在的差异，而让机械产生应力；温度经过长时间的循环激励，也会损伤设备材料；从电气性能的角度来看，高温加大了材料的电阻，使电路和传感器出现漂移，让三极管或者MOS管能够放大的倍数和穿透时所需要的电流受到影响；发热的电路也会让环境的温度过快的升高，造成绝缘体加速老化，还有可能会因为热击穿，导致设备永远的失去作用。（2）因为温度的原因导致风扇发生故障的表现形式有多种，主要有电气短路等。针对湿度造成风扇出现故障的工作原理，对其进行分析可以看出湿度导致风扇发生故障的机理主要在三个方面：一是机械方面；二是物理化学；三是电气的性能。从机械的角度来看，湿气从材料的表面和内部开始侵入，改变了从材料所具有的强度等物理特性，导致了机械的部件失去作用，从电气性能的角度来看，潮湿容易导致凝露现象的产生，进而导致电气出现短路。与此同时，潮湿还能够让有机材料的表面产生劣化，从而造成电性能出现劣化。（3）所谓的电应力就是指电压的频率或者电流的频率不断的发生变化，导致幅值出现变动。电应力的原因导致风扇发生故障的主要表现形式为器件具有的性能逐渐退化等。电应力的原因导致出现故障的机理，这对这一现象进行分析得出，电压能够进行高低循环，从而导致对电压的变化比较敏感的装置出现故障；高电压很容易让二极管和晶体管具有的功能退化，同时让其产生缺陷；而低压很容易让继电器和其他的开关器件以及电路出现故障。3.2出现故障的原因如果想要对汽车的冷却系统进行相关的维修，就要在一定程度上对汽车内部的冷却系统进行了解。汽车的冷却系统主要有五部分组成：一是冷却液；二是水泵；三是水稳感受器；四是散热器；五是采暖设施。它们在汽车的内部发挥着不同的作用，能够保证汽车进行正常的运转。我国汽车维修的相关部门，长期针对汽车出现故障的原因进行分析，在分析的过程中得出，汽车的冷却系统之所以会出现故障，是因为冷却液导致故障产生的类型不同：一是冷却液的温度太高；二是冷却液的温度太低；三是冷却液的渗漏。3.2.1温度过高的冷却液一般情况下，汽车在经过长时间的使用之后，如果它的水温表显示汽车的温度过高，那么它的发动机就可能出现了故障。导致发动机温度过高的原因有以下几点：一是没有打开百叶窗，或者百叶窗没有完全打开。散热器通风量减小，散热器通风效果不良，絮状物或泥浆等杂质进入散热片；二是风扇皮带打滑或散热器风扇角度不当、叶片损坏、风罩损坏或脱落；三是回水管变形，冷却系统回水量减少，橡胶管过久未检修或存在质量问题，使散热器回水出现故障；四是散热片过多倒伏或芯管阻塞出现通风不畅、冷却液流通受阻的现象；五是散热器结构内部水垢过多；六是节温器损坏，大循环阀门无法正常开启；七是风扇离合器运转不正常，散热器冷却效率随之降低。检查上述故障需先观察百叶窗的开合度，若开度达标再检查风扇松紧度，用手指按压皮带，该构件挠度为10mm～15mm，若受力后产生较大距离则表示风扇皮带过松，需对皮带进行调整。皮带在不松的情况下依旧打滑，表示皮带轮、皮带磨损或有油渍，需及时更换相关结构。风扇转动正常且发动机过热，需针对风扇离合器、扇风量进行检查，主要方法为发动机处于运转状态，把薄纸放在散热器前面，若能被其吸住说明风量达标，反之需针对风扇离合器及风扇叶片方向进行检查，关注风扇的角度、形状、完整性，若叶片变形需用专门工具适度矫正，减小叶片涡流量，形变严重则需更换风扇。如果汽车停止行驶，汽车的水温表上显示的温度依然没有返回到正常的温度，这种情况下就说明发动机出现了相应的故障。此时，如果仍然正常行驶汽车的话，就会让发动机的问题更加的严重，进而导致发动机的冷却泵逐渐的老化等，这种情况下就会从层面上影响汽车的冷却系统，从而导致汽车的出现相应的故障。3.2.2冷却液的温度过低造成发动机冷却系统水温过低的原因有以下几个方面：一是汽车保温性能较差，百叶窗无法正常关闭，发动机温度很难升高；二是节温器受损，小循环阀门无法正常开启，大循环阀门始终处于闭合状态，发动机设计结构发生改变；三是温度控制开关存在无法有效开启电子风扇的问题，风扇无法在温度正常时停止旋转；四是风扇离合器运转不正常，风扇旋转速度过快以至于风量较大。检查上述故障需率先关注汽车保温防护措施，在此基础上检查风扇转速及节温器是否正常，针对故障检修即可。此外，当汽车发动机处于高温状态下时，冷却液失效或者是温度过高情况下，不能起到良好的散热效果，此外，如果汽车的传感器和风扇同时出现故障也会导致汽车的冷却液的温度过低。假如驾驶员感觉汽车出现了一定的问题，可以通过水温表的数据，和制冷系统当期状态来对产生的问题做个初步判断，汽车如果长时间在冷却液温度太低的状态下进行运行，就对汽车造成很多无法挽回的影响，从而对汽车在正常状态下的形式效率进行降低，也会加大汽车的耗油量等，严重影响汽车的安全性能[3]。3.3.3冷却液发生渗漏导致故障的发生在汽车运转的过程中，要让冷却液充满整个冷却系统，如果冷却液少于5%～7%则会停止冷却循环，车辆行驶会因发动机过热而出现故障。蒸发只是冷却液减少的原因之一，冷却液异常减少的主因是溢流管液体流失或渗漏。造成渗漏的原因及故障检修可从以下几个方面分析：一是外渗。如果溢流管的水槽上出现裂缝，那么进出水口的接头就会发生破裂，进而导致芯子或者支撑上下水槽的位置出现磨损，水管腐蚀穿透，气孔、放水开关、橡胶管、软管夹箍、垫片损坏。通常情况下外渗冷却液容易被发现，可及时排查上述故障并更换破损、老化、松动元件，达到规避故障危害的检修目的。二是内渗。气缸盖垫片磨损、紧固螺栓松动，缸盖、缸体结合面变形，水套铸件缩孔或出现裂纹。内渗不易被人们发现，若任其发展会引起较为严重的故障，发动机因缺水而存在过热的危险。冷却液在发动机暂停时流进并注满燃烧室，再次启动发动机时受活塞运动影响可能会导致气缸破裂、损坏气缸盖、连杆弯曲。液体进入曲轴箱、发动机接触部位，黏结层在内部零件表面附着，零件之间的摩擦力加大，不仅影响系统的稳定性还会加速零件的老化与锈蚀。冷却液流入油底壳将造成机油变质的后果，二者混合形成油淤，出现润滑失效的现象，气门、活塞环随之黏结，发动机会因过度磨损而引发故障。结合内渗对发动机结构带来的影响可在检修时精准定位，以解决故障问题为指向完成检修任务。三是快速检修泄漏故障的常见方法。在检查时散热器、补偿贮液箱软管上外接空气压缩机橡胶管，把压缩空气导进闭式水冷循环结构内部。针对外部泄露的点进行检查，如果注水室等部位有漏点则有针状水柱喷出，能明显识别漏点，在此基础上进一步进行检修处理。机体内部泄漏情况排查亦需根据内部状态加以判断，若气缸垫水道受损，润滑油、冷却液串通，水融入润滑油，油被稀释，重量加大，湿式缸套密封欠佳缸体、缸套会破裂。将机油盘拆下来充入压缩空气就能检查发现漏点。气缸盖泄漏检查可先观察发动机运转情况，将火花塞拆下观察电极的沾水情况，在不拆除火花塞的前提下仅从排气管接头判断是否泄漏，可把压缩空气充进冷却系统并开启发动机，此时排气管会有水流出，说明气缸盖内部存在漏水故障。在汽车的冷却系统中还有一处经常会发生故障，那就是汽车的冷却液发生泄露。假如汽车的冷却液出现泄露，这时发生故障的范围就会扩大，严重影响汽车的正常运行。如果汽车发生泄露之后仍然在正常的行驶，汽车的排气管就会冒白烟，假如驾驶者在汽车行驶的过程中已经发现了相应的问题，就应该及时的把汽车送去维修，以此来预防发生灾害性的事故。即使不能及时的发现冷却液渗漏，也会对汽车的内部差生一定的影响，严重的话会让汽车直接报废，严重影响驾驶的安全。汽车发动机冷却系统的检测与维修经济和科学技术在快速的发展，针对汽车产生的故障进行检测和维修的技术也逐渐成熟，为了确保出厂之前汽车能够具有良好的性能，厂家都会对准备出厂的车辆进行检测和适当的调试。由于长时间的使用，汽车的零部件所具有的性能都会慢慢的下降或者出现老化，进而导致汽车故障的出现，特别是发动机的冷却系统出现故障，这种情况下系统产生故障的几率要高出其他问题产生的故障，针对发动机冷却系统发生故障的原因进行确认，以此为前提，通过相应的方式对其进行检测和维修，以此来确保汽车能够继续安全的行驶。4.1针对故障产生的原因进行检测经济和科学技术在快速的发展，针对汽车产生的故障进行检测和维修的技术也逐渐成熟，为了确保出厂之前汽车能够具有良好的性能，厂家都会对准备出厂的车辆进行检测和适当的调试。由于长时间的使用，汽车的零部件所具有的性能都会慢慢的下降或者出现老化，进而导致汽车故障的出现，特别是发动机的冷却系统出现故障，这种情况下系统产生故障的几率要高出其他问题产生的故障，针对发动机冷却系统发生故障的原因进行确认，以此为前提，通过相应的方式对其进行检测和维修，以此来确保汽车能够继续安全的行驶。为了确保汽车能够进行安全的行驶，我国汽车维修的相关部门长期针对冷却系统出现的不同故障进行分析，结合实际的情况制定出了相对应的维修方案。通过分析总结出了两点能够对汽车进行维修的方法：一是针对发动机温度过高而适应的维系方法；二是针对冷却液温度过低产生的故障进行维修。下文主要针对这两种维修方式做出了详细的介绍，期望能够为以后有关汽车冷却液的故障维修做出一定的贡献。4.2针对发动机过热产生的故障进行检测和维修首先要确定导致汽车温度过高的原因，这样才能找到相应的方法来对其进行维修。如果水温计显示的数据和发动机经过测量之后得到的温度之间的数据差距太大的话，这种情况就说明汽车的水温计出现了故障，通常情况下，这种情况不会对汽车的安全驾驶造成影响，但是也得及时的更换汽车的水温表。假如汽车的测温仪测出的温度和发动机的温度有差距比较大时，同时测温仪的温度始终在正常的数值之间，这种情况就说明了发动机和测温仪同时出现了故障，这时的故障就会严重影响汽车的安全驾驶，如果不能及时的对其进行维修，就会影响驾驶员的生命安全。维修人员在维修这一类事故车辆的过程中，首先会对车辆发动机的冷却系统做一个整体的检测，然后判断冷却系统有没有给车辆的其它部位造成影响。在实际维修的过程中，维修人员一般会对发动机冷却系统的零部件进行更换，譬如：散热器和冷却泵等，在完成更换操作之后，在进行相关的检查，只有全方位的检查通过后，才能保证车辆在行驶过程中的安全性能，进而降低发生事故的风险。4.3对因冷却液温度过低而产生的故障进行相关维修在对车辆因冷却液温度过低而产生故障进行相关的维修过程中，应当提前确定好故障出现的具体位置，一般情况下，造成冷却液温度过低的原因普遍都是因为排气扇或者水温传感器等出现问题而造成的，因此，可以很容易得找到故障的位置，另外，此类问题的出现可能还会被车辆的节温器故障所影响，质量问题如果不能第一时间发现并解决就会给汽车带来散热和增加油耗等问题，所以在进行此类维修的过程中，应该提前检查水箱内部的水流情况，如果水流等出现异常话，维修人员就可以直接更换水箱，进而把问题解决掉。假如在检查完水箱后发现其没有问题，那就很有可能是因为车辆的节温器出现了故障，此时维修人员就需要对节温器进行更换，与此同时还要对百叶窗进行相关检测，只有这样才能够直接有效地解决此类故障。4.4关于冷却系统漏水故障检测与维修当汽车的冷却系统因漏水而发生故障时，维修人员应该先对漏水的位置进行相关的检查，在检查过程中如果发现机油中参杂的有水分，就代表汽缸的密封性能降低，或者气缸水套已经出现了严重的受损情况，譬如节温器下方有水迹，是因为密封性能下降造成的，再如水泵出现严重漏水，则是因为密封性已经严重被损坏，其次，在启动车辆的过程中，如果排气管内排出了大量的白烟，这可以说明汽缸内有水，且气缸衬垫也受到了一定程度的损害，因此，在维修冷却系统漏水这类故障的过程中，应该对所有与水管相连的部位进行逐一检查，并确定其是否漏水，如果冷却系统漏水特别严重的情况下，则可以使用荧光检测仪，对汽车的冷却系统进行全方位的检测，同时更换出现漏水情况的部分，另外，在对机油中有水和冒白烟等故障进行维修的过程中，应该先对发动机进行相关的检测和维修。与此同时，如果出现冷却温度过高的问题时需要先观察冷却液容量是否足够，如果不够就应该往冷却系统中加入一定的水溶性荧光检漏剂，并启动车辆的发动机让其进行运转，通过检漏仪的检测来发现量角器是否存在泄露问题，此时可以拔出机油标尺对其进行观察，如果机油呈现出乳白色，那么就可以证明发动机内存在冷却液，此时就应该对出现泄漏的部分进行相关的维修。4.5关于冷却系统腐蚀故障检测与维修汽车的冷却系统会在汽车长时间的使用过程中，被外部的干扰环境所侵蚀，工作人员在对汽车进行检查的过程中，如果发现冷却液呈棕色，就需要第一时间对水泵的轴承进行更换，原因是轴承的铁锈会对冷却系统造成腐蚀的影响，如果不更换，就会对轴承造成损伤。在对腐蚀问题进行检修的过程中，首先要排空冷却液，此步骤需要注意的是，不要把冷却液排入到下水道，那样会给环境造成一定程度的污染。其次，要观察散热管是否存在堵塞的情况，如果有，就应该立刻对其进行清洗，这样才能保证冷却系统中的腐蚀物完全被清理掉了，另外，还应该制定相关的维修方案，避免因操作而造成的维修失误，影响维修的效果。第五章汽车发动机冷却系统的保养与维护5.1冷却系统的清洗保养按时对汽车的冷却系统进行清理和保养，可以有效的避免出现因冷却系统堵塞而造成的汽车故障问题，在进行冷却系统清理的过程中，可以借助适量的清洁液来完成，在利用清洁液来清洗的过程中，需要提前启动汽车，然后将清洁剂倒入发动机中，等清洁剂排除之后，间隔一段时间后，在将发动机关闭，这样的操作可以有效的清除冷却系统中的垃圾。需要注意的是，在清理过程中，要时刻注意发动机的温度，当温度超过85摄氏度时，切记不要贸然的打开节温器进行清理，只有当温度降低到一定范围的时候，才可以进行清理的操作，只有这样做，才能真正的起到清洗和保养的效果。5.2冷却液的维护我们除了要对冷却系统进行清洗保养外，还要定期的对车辆内部的冷却液进行更换，冷却液本质上是一种有毒的液体，所以在更换的过程中，一定要做好相关的防护工作，避免发生危险。同时，冷却液在汽车发动机冷却方面可以起着至关重要的作用，因此，在日常的生活中，应该加强对冷却液的检查力度，其次，需要通过水温表来实时的观察冷却液的实际温度，尽可能的将其控制在一个稳定的范围内，只有这样才能有效的保证冷却液的稳定使用，与此同时，还需要注意冷却液的水平面是否过高，因为如果太高就会造成冷却液出现外漏的情况，这样的情况一旦出现，就有可能对车辆的其它部件产生影响。另外，需要特别注意的是在添加冷却液的过程中，需要注意添加时的温度，预防因温度过高而带来了安全隐患。第六章结论结合上述所说，经济的发展提高了人们的汽车持有率，因此，为了能够保证车辆的行驶安全，就应该定期的对汽车进行全面的检查和保养，这样做的好处，一方面可以有效的提升汽车的安全性能，另一方面，还可以很大程度的延长汽车的使用寿命，进而给汽车行业的发展带来推动作用。其次，要注意的是，不论是汽车出现什么样的故障，我们都要用一种平常的心态，冷静的去分析出现故障的原因有哪些，然后把这原因写出来，这样做可以有效的避免维修过程中可能会出现的盲目问题，在维修之前，应当仔细的了解和观察出现故障部分的实际特征，通过查阅资料的方式，来制定出相关的维修方案，如果有需要的情况下，还可以使用一些相关的辅助设施进行监控，这对与提升维修的成功率有着很大的帮助，同