东风商用车网络营销对策

东风商用车网络营销对策一、本文概述本文主要研究东风商用车在网络营销领域的对策。随着互联网的迅速发展和数字化信息技术的成熟，网络营销已成为各大汽车生产厂家的重要营销模式。文章首先分析了东风商用车网络营销的现状，指出其在业务模块、网络营销人才以及营销手段等方面存在的不足。结合东风商用车的实际情况，提出了建立网络订购平台、开辟“online4S店”、引进并培养专业汽车网络营销队伍等营销对策，以丰富其现有的网络营销手段，提升品牌影响力和竞争力。通过这些措施，东风商用车有望更好地利用互联网优势，实现国内市场的巩固和国际市场的开拓。二、东风商用车网络营销现状分析在当前数字化和互联网时代背景下，东风商用车在网络营销方面已经取得了一定的进展，但同时也面临着诸多挑战和需要改进的地方。网络营销渠道建设：东风商用车已经逐步建立了包括官方网站、社交媒体平台、电商平台等多种网络营销渠道。通过这些平台，公司能够更广泛地覆盖潜在客户，提升品牌知名度。数字化营销手段应用：在营销手段上，东风商用车开始运用大数据分析、精准营销、内容营销等数字化手段，努力提升营销效果和转化率。通过用户行为数据的分析，公司能够更准确地把握市场需求和消费者偏好。线上线下融合：东风商用车在网络营销中注重线上线下的融合，通过线上活动引流至线下门店，提升线下销售转化率。同时，公司也利用线上平台为客户提供售前咨询、售后服务等一站式服务体验。社交媒体营销：在社交媒体平台上，东风商用车积极开展品牌宣传、产品推广和用户互动，增强与消费者的情感连接。通过发布有趣、有料的内容，公司成功吸引了大量粉丝关注，提升了品牌影响力。尽管东风商用车在网络营销方面已经取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。例如，部分网络营销活动缺乏创新性和针对性，无法有效吸引目标客户线上线下融合程度不够深入，未能充分发挥网络营销的优势社交媒体平台上的用户互动和反馈机制尚不完善，未能及时收集和利用用户意见等。针对这些问题，东风商用车需要进一步加强网络营销策略的创新和优化，提升网络营销效果和市场竞争力。具体而言，可以通过加强市场研究、优化营销手段、深化线上线下融合、完善用户互动机制等方式来改进和提升网络营销工作。三、东风商用车网络营销环境分析在当前全球化、信息化的大背景下，网络营销已成为企业营销战略中不可或缺的一部分。东风商用车作为我国商用车领域的领军企业，其网络营销环境的分析具有重大的战略意义。随着国家对新能源、智能化等产业的政策支持力度不断加大，商用车市场正面临前所未有的发展机遇。同时，市场竞争也日趋激烈，国内外众多品牌纷纷加大市场投入，力争在商用车市场中占据更有利的位置。在这样的市场环境下，东风商用车需要充分利用网络营销的优势，提升品牌知名度，扩大市场份额。当前，互联网技术快速发展，网络营销手段层出不穷。从社交媒体到搜索引擎，从短视频到直播带货，各种网络营销方式为企业提供了广阔的营销空间。网络环境的复杂性也给东风商用车带来了挑战。如何在众多的营销方式中选择适合自己的策略，如何在海量的网络信息中精准定位目标客户，都是东风商用车需要深入思考的问题。随着生活水平的提高和消费观念的转变，消费者对商用车的需求也日益多元化、个性化。他们不仅关注产品的性能和质量，还关注品牌的文化内涵和服务体验。东风商用车在进行网络营销时，需要充分考虑消费者的需求和期望，通过提供优质的产品和服务来赢得消费者的信任和忠诚。东风商用车在网络营销环境方面既面临机遇也面临挑战。为了在未来的市场竞争中取得优势地位，东风商用车需要深入分析网络营销环境，制定科学的营销策略，不断提升自身的网络营销能力。四、东风商用车网络营销策略优化建议强化数字化平台的建设：加大对自有官方网站、社交媒体平台等的投入，提高用户界面的友好性和易用性，优化用户体验。同时，利用大数据、人工智能等技术，对用户行为进行深入分析，实现精准营销。提升内容营销的质量：注重内容的质量和原创性，通过故事化、情感化的叙述方式，提升品牌形象和用户黏性。同时，加强与用户的互动，积极回应用户反馈，建立良好的品牌口碑。拓展多元化的营销渠道：除了传统的线上广告投放，还可以考虑与电商平台、社交媒体平台等进行深度合作，拓宽销售渠道，提高品牌曝光度。同时，探索线下活动与网络营销的有机结合，形成线上线下一体化的营销体系。加强客户关系的维护：建立完善的客户关系管理系统，通过定期沟通、个性化服务等手段，增强客户忠诚度和满意度。同时，利用客户数据进行精准营销，提高营销效率和转化率。注重网络营销团队建设：加大对网络营销人才的培养和引进力度，建立一支具备创新思维和专业技能的团队。通过定期的培训和分享会等活动，提升团队的专业素质和执行能力。东风商用车在网络营销方面需要不断创新和优化，以适应市场的变化和满足用户的需求。通过强化数字化平台建设、提升内容营销质量、拓展多元化营销渠道、加强客户关系维护以及注重网络营销团队建设等措施的实施，东风商用车将能够进一步提升品牌影响力和市场竞争力。五、东风商用车网络营销的实施与保障措施随着互联网的深入发展，网络营销已成为企业提升品牌影响力、拓展销售渠道、增强客户黏性的重要手段。东风商用车作为国内商用车领域的领军企业，必须紧跟时代步伐，加强网络营销策略的实施与保障措施，以应对激烈的市场竞争。构建专业网络营销团队：组建一支具备互联网营销知识、熟悉商用车市场、掌握网络营销技巧的专业团队，负责策划、执行和监督网络营销活动。整合线上线下资源：通过官方网站、社交媒体、电商平台等多渠道开展营销活动，同时结合线下实体店、展会等活动，实现线上线下资源的有效整合。优化用户体验：通过大数据分析用户行为，精准推送符合用户需求的营销信息，提升用户体验和满意度。强化品牌传播：通过故事营销、内容营销等手段，塑造东风商用车品牌形象，提升品牌知名度和美誉度。完善技术支持：投入更多资源用于网络营销平台的建设和维护，确保平台的稳定运行和数据安全。建立评估机制：定期对网络营销活动的效果进行评估，及时调整策略，确保营销活动的有效性。加强合作与联动：与供应商、经销商等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同推动网络营销活动的开展。培养与引进人才：通过内部培训和外部引进相结合的方式，不断提升网络营销团队的专业素养和综合能力。六、东风商用车网络营销的未来发展趋势随着数字技术的快速发展和消费者行为模式的深刻变革，东风商用车网络营销的未来发展趋势将呈现多元化、智能化、个性化和服务化等特点。多元化发展：东风商用车将积极拥抱多元化的网络营销渠道，包括但不限于社交媒体、短视频平台、直播销售等。通过多元化的营销方式，东风商用车可以更好地触达目标客户，提高品牌曝光度和市场影响力。智能化升级：借助大数据、人工智能等先进技术，东风商用车将实现网络营销的智能化升级。通过对消费者数据的深度挖掘和分析，东风商用车可以更加精准地把握市场需求和消费者偏好，为消费者提供更加个性化的产品和服务。个性化营销：在未来，东风商用车将更加注重个性化营销，以满足消费者日益多样化的需求。通过定制化的产品设计、个性化的购车方案、贴心的售后服务等，东风商用车将努力打造独特的品牌形象，提升消费者的购车体验和品牌忠诚度。服务化转型：随着消费者对服务品质的要求不断提高，东风商用车将加快向服务型制造转型。通过网络营销平台，东风商用车将提供更加便捷、高效、专业的售前、售中和售后服务，为消费者创造更大的价值。跨界合作与创新：东风商用车将积极寻求与其他行业、品牌的跨界合作与创新，共同探索网络营销的新模式和新路径。通过跨界合作，东风商用车可以借助其他行业、品牌的资源和优势，实现资源共享、优势互补，共同推动网络营销的发展和创新。东风商用车网络营销的未来发展趋势将是一个多元化、智能化、个性化和服务化相融合的过程。在这个过程中，东风商用车将不断创新营销方式、提升营销效果，为消费者提供更加优质的产品和服务，实现品牌价值的最大化。七、结论与展望随着互联网的深入发展和数字化营销趋势的加强，东风商用车在网络营销方面的对策显得尤为关键。本文通过分析当前网络营销环境，结合东风商用车的特点和市场需求，提出了一系列针对性的网络营销对策。这些对策旨在提升品牌知名度、扩大市场份额、增强客户黏性，并最终实现销售转化和品牌价值的双重提升。结论而言，东风商用车应充分利用网络营销的多样性和互动性，加强线上线下融合，提升客户体验。同时，要注重数据驱动，精准营销，确保每一分投入都能产生最大的效益。网络安全和法律法规的遵守也是不容忽视的重要环节。展望未来，随着5G、大数据、人工智能等技术的不断发展，网络营销将呈现出更加智能化、个性化的趋势。东风商用车应紧跟时代步伐，不断创新网络营销策略，以适应日益激烈的市场竞争。同时，加强与行业内外伙伴的合作，共同探索网络营销的新模式、新路径，为品牌的长远发展奠定坚实基础。参考资料：一汽解放商用车是中国汽车工业的领军企业之一，其产品覆盖面广，品质卓越，深受广大用户信赖。在当前市场竞争日益激烈的情况下，如何更好地进行营销渠道的建设与管理，进一步提升品牌影响力，成为了一汽解放商用车亟待解决的问题。本文将从以下几个方面对一汽解放商用车营销渠道建设与管理进行探讨。一汽解放商用车应明确营销渠道的目标与策略。这些目标应包括市场份额、品牌知名度、客户满意度等。在制定策略时，应充分考虑目标市场的特点、竞争对手的态势以及自身的优势与不足。同时，要明确各级渠道成员的职责与利益分配，确保各环节协同作战。针对不同地区、不同行业的需求特点，一汽解放商用车应构建多元化的营销渠道。这包括：经销商渠道：与各地优秀的经销商合作，形成覆盖全国的经销商网络。通过对经销商进行专业培训，提升其销售与服务水平，满足客户需求。直销渠道：建立专业团队，直接与客户沟通，提供定制化解决方案。通过举办产品推介会、技术交流会等形式，增强客户对产品的了解与信任。网络营销渠道：利用互联网平台，如官方网站、社交媒体等，开展在线销售、品牌推广等活动。同时，积极探索与电商平台的合作，拓展销售渠道。合作伙伴渠道：与相关企业建立战略合作关系，如物流企业、设备制造商等，共同开拓市场，为客户提供更全面的解决方案。为确保营销渠道的稳定与高效运行，一汽解放商用车应强化对渠道的管理与维护。具体措施包括：定期对各级渠道成员进行评估与考核，确保其业绩达标、遵循公司政策。对于表现不佳的成员，要及时进行辅导或调整。建立健全的渠道沟通机制，保持各级渠道成员之间的信息畅通。通过定期召开渠道会议、分享市场信息等方式，加强合作与交流。各级渠道成员的利益诉求，合理分配渠道利润。同时，为各级渠道成员提供必要的培训、技术支持等支持政策，提升其综合能力与忠诚度。加强对市场竞争的监测与分析，及时调整渠道策略以应对市场变化。同时，行业发展趋势，引导各级渠道成员积极拓展新兴市场。建立健全的危机应对机制，防范与化解各类市场风险。通过制定应急预案、设立风险基金等方式，确保营销渠道在面临危机时能够迅速应对、稳定运行。品牌影响力和用户黏性是一汽解放商用车营销渠道建设的重要支撑。为此，公司应采取以下措施：加强品牌传播力度：通过广告宣传、公关活动、赞助活动等方式，提高品牌知名度与美誉度。同时，积极参与社会公益活动，树立企业形象，提升品牌价值。提升产品质量与服务水平：不断优化产品设计、提高产品质量，同时加强售后服务体系建设，为客户提供优质、快捷的服务。通过客户满意度的提高，增强品牌忠诚度与口碑传播力。开展定制化服务：针对不同行业、不同客户的需求特点，开展定制化服务。通过深入了解客户需求，为其提供个性化的产品解决方案，增强客户黏性。搭建客户关系管理平台：建立完善的客户关系管理系统（CRM），实现对客户需求的快速响应、客户信息的有效整合以及客户价值的深度挖掘。通过精准营销、个性化服务等方式，提高客户满意度与忠诚度。培养企业文化与人才队伍：积极培育具有自身特色的企业文化，激发员工的归属感与创造力。随着全球经济持续发展和城市化进程不断加快，商用车市场在需求与技术方面都呈现出新的发展趋势。本报告通过对全球及中国商用车市场的深入调研，旨在揭示当前市场的发展现状与趋势，为相关企业和研究机构提供有价值的参考信息。商用车定义：商用车是指用于商业目的的车辆，如货车、卡车、巴士等。市场现状：商用车市场在全球交通工具市场中占据重要地位。随着物流、运输、公共交通等行业的快速发展，商用车市场需求持续增长。需求因素：城市化进程加快、物流业繁荣、基础设施建设等带动了商用车市场的需求。政府政策对商用车市场也有一定影响，如公路收费政策、环保政策等。竞争格局：全球商用车市场竞争激烈，主要厂商包括奔驰、宝马、大众、丰田等。中国市场已成为全球商用车市场竞争的焦点之一。技术趋势：随着智能化、电动化等技术的发展，商用车市场正面临重大变革。智能驾驶技术、电动车技术等将对商用车市场产生深远影响。电动化趋势：随着环保政策的加强和电池技术的进步，电动商用车将成为未来发展的重要方向。智能化趋势：自动驾驶技术、车联网技术等将进一步提高商用车的使用效率和安全性。个性化趋势：随着消费者对运输和物流需求的多样化，商用车将更加个性化，以满足不同行业和领域的需求。服务化趋势：商用车市场竞争将更加注重售后服务和整体解决方案的提供，以提高客户满意度和降低运营成本。国际化趋势：中国商用车企业在技术进步和市场拓展方面将更加积极，国际化程度将不断提高。产业链整合趋势：为了提高效率和降低成本，商用车产业链将进一步整合，包括零部件供应商、车辆制造商和运营服务商之间的深度合作。绿色物流趋势：绿色物流将成为未来发展的重要方向，以降低环境污染和提高可持续性。商用车企业将更加注重环保技术的研发和应用，以适应市场需求的变化。智能交通趋势：智能交通系统的发展将提高道路利用效率、减少交通拥堵和事故，从而提高商用车的使用效率和安全性。商用车企业将更加注重与智能交通系统的融合，以提供更高效和安全的运输服务。5G技术应用趋势：5G技术的应用将为商用车行业带来新的发展机遇。5G技术的高速度、大容量和低延迟特性将促进商用车智能化、网联化和自动驾驶技术的发展。行业法规趋严趋势：政府对环保、安全和能效等方面的要求将不断提高，这将促使商用车企业加大在新技术研发和产品改进方面的投入，以满足市场需求的变化。加强研发投入：为了适应市场和技术趋势的变化，商用车企业应加大在新技术研发和产品改进方面的投入，提高产品竞争力和市场占有率。拓展国际市场：中国商用车企业在技术进步和市场拓展方面应更加积极，国际化程度将不断提高，拓展国际市场将有助于提高企业的综合竞争力。加强与上下游企业合作：商用车企业应与上下游企业加强合作，形成产业链协同发展的格局，以提高效率和降低成本。提高服务水平：为了提高客户满意度和降低运营成本，商用车企业应提高服务水平，包括售后服务和整体解决方案的提供等方面。东风商用车公司的前身是1969年开始建设，1975年正式投产的第二汽车制造厂（1992年更名为东风汽车公司）中重型商用车制造业务。2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司合资组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司后，东风汽车公司原中重型商用车资产及业务全部进入东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司中重型商用车事业部。2009年7月，东风商用车公司发布了以"DFCV-863振兴计划"（2009-2012）为核心的中期事业发展规划。其主要内容是：到2012年，公司本部实现D310（东风天龙）系列销售8万辆以上，D530（东风天锦）系列销售6万辆以上，成功打造dCiEQ4H、EQ7等3个自主品牌的发动机，销售收入将达到293亿元。通过"863振兴计划"的实施，东风商用车公司将达成"中国第一，世界前三"的第一阶段事业计划目标，即：把东风商用车做成中国第一品牌，使东风的品牌价值和市场份额保持国内第一，并实现国内领先的收益率。以此为基础，到2015年，把东风商用车做成亚洲第一品牌；到2025年，实现"世界前三"的品牌目标，东风商用车批量进入世界成熟市场，创造全球领先的收益率和品牌价值。为了完成“863振兴计划”提出的目标，东风商用车公司制订了涵盖了商品规划、技术研发、国内外营销、动力总成等在内的十大措施。这最引人注目的是东风商用车的动力总成目标，其已确定到2012年内制发动机装车比例达到40%以上，动力总成系统对经营绩效贡献度达到30%以上。这意味着不久东风商用车也许将建立自己的包括车桥、发动机、变速箱在内的动力总成公司。在国内营销网络上，东风商用车将以营销创新的方式确保2012年本部国内销量达到14万辆。提升网络营销力方面，东风商用车计划到2012年增加网点100家，网络总量达到380家，单店年销量由目前的260辆增加到370辆。同时发展直销业务，2012年直销占总销量的10%以上。据东风商用车公司经营快报显示，东风商用车公司“金九银十”的市场表现持续强劲，两个月的销量总和超过5万辆。2010年前10月累计销售汽车88万辆，同比增长近7成，这一销量规模创造了公司成立以来的历史新高。2010年前十月，东风商用车公司中重卡销售35万辆，同比增长超7成，增幅高于行业平均水平。这是东风商用车公司成立以来，中重卡销量首次跨越20万辆大关。东风商用车公司抢抓市场机遇，依托商品力和营销力的双提升，销量处于高位运行。战略产品东风天龙、东风天锦凭借良好的市场口碑销量大幅度增长，已经成为东风中重卡商品阵营的绝对主力，目前销量贡献率已经超过8成。特别是装配东风自主品牌的dCi11发动机的东风天龙和4H发动机东风天锦持续热销，呈现良好的成长性。据公司销售部门统计，目前每一辆天龙牵引车背后都有两位用户在排队购买。得益于销量提升、商品结构改善和动力总成突破等因素，东风商用车公司经营质量稳健提升，盈利能力显著增长，取得历史同期最好的经营业绩。从东风商用车公司了解到，东风商用车公司正在考虑建设海外生产基地，将以往KD组装形式的技术输出提高到资本层面合作。2010年东风商用车出口将超过6500辆，同比增幅超200%。据介绍，东风商用车目前在伊朗和马来西亚建有KD工厂，同时正在南非和土耳其做前期市场调研，未来有望实现在当地本土化生产。2010年11月，东风商用车发动机厂dCi11发动机排产2725台，这是dCi11发动机投产以来创下的新高，标志着dCi11发动机年产3万台能力提升项目圆满实现。dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的一款大功率发动机，初期年产为1万台，2009年以来该机产量不断攀升，发动机厂于2009年7月适时启动3万台能力提升项目。产能提升的重点是缸体、缸盖。缸体新增6条专机自动线，10台加工中心；缸盖新增2条专机自动线，12台加工中心。计划2010年10月全部完成，实际提前一个月，今年9月份已全面投产。项目投资15亿元。据了解，经过几年的市场推广，东风dCi11发动机无论是其经济性还是可靠性，都深得广大用户的好评，良好的市场及用户口碑已经形成。目前产量持续攀升，东风商用车已开始筹划dCi11发动机6万台能力提升工作。东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，此次巨额投资，引起了众多关注。5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北省委书记罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，此次巨额投资，引起了众多关注。受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是4月份，我国中重卡市场连续创下超6万辆的单月销售纪录。“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”5月23日东风重卡新工厂奠基开工的事件，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。新厂的奠基开工，也推动了当地政府增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市政府彻底放下心来。东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着东风商用车正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。2006年5月18日,中国最大的汽车合资企业--东风汽车有限公司(“东风有限”)旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台—东风天龙。东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养。东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。2006年，10月15日，东风商用车公司3辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。2008年2月20日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。2009年11月2日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙，东风天锦。2010年12月10日，东风商用车公司2011年度供应商大会在桂林召开。东风商用车公司在会上发布首批战略供应商名单，并与东风康明斯发动机有限公司、米其林沈阳轮胎有限公司、采埃孚传动技术（杭州）有限公司等首批17家战略供应商签订了战略合作协议。东风商用车构建战略供应商体系的基本思路是资源分类、供应商分级和平台管理。东风商用车公司将根据产品在整车上的重要程度、资源的稀缺程度以及资源的价值量，将资源分为关键资源、稀缺资源、重要资源及一般资源。战略供应商首先在关键资源和稀缺资源中产生，重要资源的战略供应商体系构建将在下一阶段实施。东风商用车公司本着双赢互信的原则确立战略供应商，并出台了《东风商用车公司采购零部件战略供应商甄选标准》。标准中明确规定，东风商用车的战略供应商必须具备一些基本条件：拥有较强的自主研发能力，掌握行业发展方向，能为顾客持续提供和创造价值；综合实力在本行业具有明显优势；愿意并能够支撑东风商用车公司中期事业发展；视东风商用车为战略合作伙伴，优先保证东风商用车资源供给。东风公司副总经理、东风有限副总裁童东城在供应商大会上提出了“和谐双赢、共同发展”的合作理念，期待东风商用车公司与供应商伙伴形成相互信赖、风雨同舟、荣辱与共的密切关系。东风商用车公司总经理黄刚为战略供应商授牌。东风商用车公司党委书记、副总经理、采购总部总部长李京桥在讲话中表示，东风商用车公司将努力创建良好的战略供应商平台和合作方式，促进双方全面合作，提升双方的竞争实力；将在商务政策、产品研发、采购份额等方面给予战略供应商相应的支持；协助战略供应商展开多种形式的互动交流与合作，建立密切的信息双向沟通渠道，共享重要的市场、产品开发信息。同时，东风商用车公司期待战略供应商伙伴，充分发挥自身的技术优势和经验，为整车生产和新品研发提供最佳的解决方案、最新的产品应用和最具有价格竞争力的产品；密切合作，根据不同的市场需求提供产品适应性开发；以最优惠的备件价格提供最优质高效的售后服务支持，不断提高客户的满意度；定期指派专业团队，召开服务会议，通过各项改善，提升东风商用车的质量水平、成本水平和技术竞争力；通过举办技术交流会使双方及时掌握国际相关领域的发展趋势；共同维护东风品牌和形象，维护双方共有知识产权。东风商用车公司还对2010年度表现优秀的供应商进行了表彰。东风商用车-行业标杆据东风商用车公司2010年度全国商务大会发布消息：截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销车7万辆，全年将实现销车30万辆，这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录。东风品牌中重卡产品经过准确的市场布局和市场运作，沉淀和积累的效力开始持续释放和扩大，东风商用车的行业领导型企业特征正在日益凸显。2010年，东风商用车公司取得了优良业绩，全年将实现销车30万辆，同比增幅高达66%，领先于行业增幅。以东风天龙、东风天锦为主导的战略产品正在成为国内细分市场的标杆，东风中卡、重卡市场份额分别位居国内行业第第二，东风品牌商用车蝉联7年国内中重卡行业第一。合资7年来，东风商用车公司用国际领先的自主研发实力，稳步实现着产品的升级换代。2006年，推出高端重卡东风天龙重型运输车和东风大力神重型工程车系列。当年，东风天龙囊括首届中国国际卡车节油大赛八项大奖;2007年，东风柳汽推出霸龙M5重卡系列;2008年，推出东风天锦新一代中卡系列;2009年，推出乘龙M6重卡系列，其东风中重卡行业的领导地位得到不断巩固。这些中、重卡新品的陆续上市，为东风商用车公司由中卡企业向重卡企业的成功转型积聚了巨大能量，2010年上半年呈现出爆发式增长。合资7年间，东风商用车的产品布局发生着质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡老产品和准重卡;2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车从2006年5月推出天龙重卡，从零起步，到2010年重卡所占比重由0提升到78%，销量从当年的1916辆，到2010年将实现年度销辆逼近10万辆。随着以东风天龙为主导的重卡全系列产品的良好市场表现，东风商用车虽然产品转型晚于行业的启动速度，却实现了高于行业的成长速度，用了不到4年的时间，跳跃式进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。东风商用车的中卡系列产品更是凭借传统的领先优势自主研发技术，固有的市场品牌优势，领先中卡市场。以东风天锦为主导的中卡战略产品，市场定位紧扣区域物流运输产品。从2008年4月上市，短短的2年间从年销售1754辆起步，到2009年销售突破1万辆，2010年销售将突破3万辆，东风天锦迅速成为中卡行业技术领先的换代标杆产品。东风商用车公司在产品的转型中，同步实现着内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进的管理体系和流程，一切工作都标准化，制度化，公开，透明，实现着流程管理，而不是人治的方式，企业的全价值链都发生着深刻的变化。特别是进行营销体系转型，准确把握细分市场，树立标杆。在内部建立和完善了商企、研发、销售三位一体的铁三角市场运行机制，以完成市场份额的有效提升为共同使命。东风商用车公司优异的经营业绩，极大地提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化;极大地带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业公司等事业单元的业绩攀升，2010年销售收入分别实现同比35%、68%、64%的增幅;极大地拉动了公司主要生产基地十堰、柳州当地经济的繁荣和社会的稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。2010年，东风商用车加大战略投资力度。5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基;9月，年产10万台的车身涂装车间金属漆改造完成投产;同月，年产3万台的dCi11重型发动机能力提升完成;11月，年产3万台的东风4H中型发动机基地建成投产。这一系列的产能扩张项目的启动和运行，决不仅仅为解一时之需，而是在冷静市场分析、前瞻性的判断和根据公司未来事业发展的需要而做出的远期规划，将保证东风商用车公司在未来竞争格局中始终保持领先地位。东风商用车公司总经理黄刚说2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是一个厚积薄发的结果2011年，基于对中重卡市场的判断，东风商用车公司将在保持销量稳定的同时，继续深化企业内部国际化竞争综合实力，不断实现自我超越，努力打造中国的东风、世界的东风，引领中重卡行业稳步前行。据ANJIEAI值链都在以国际化的标准实现着质的提升，东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风集团商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。东风商用车-目标2010年12月16日，东风商用车公司2011年商务大会在海南博鳌隆重召开。东风汽车公司董事长徐平、东风汽车有限公司董事长童东城、东风商用车公司总经理黄刚等高层，以及来自全国各地的东风商用车经销商、改装厂、供应商等东风合作伙伴共计2000多人出席了本次大会。在即将过去的2010年，东风商用车公司业绩抢眼，产销增幅领先于行业平均增速。截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销售7万辆，2010全年预计达到30万辆，同比增幅高达65%。这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史记录。2010年东风商用车公司十堰本部国内销量预计将突破3万辆，市场份额从2009年的6%增长为4%。与此同时，以东风天龙、东风天锦为主导的战略产品正成为国内细分市场的价值标杆，东风中重卡市场份额连续七年蝉联行业第一。2010年1-11月，东风天龙（含东风大力神）累计销售88223辆，2010全年销量预计可达5万辆；东风天锦新中卡2010年1-11月销售29736辆，上市以来累计销售已达41992辆。东风商用车公司总经理黄刚认为2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是东风商用车厚积薄发的结晶。2010年，东风商用车公司持续加大了战略投资力度。5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基；9月，年产10万台的车身涂装金属漆改造完成投产；同月，年产3万辆的dCi11重型发动机能力提升完成；11月，年产3万辆的东风4H中型发动机基地建成投产。这一系列产能扩张项目的启动和运行，绝不仅仅为解一时之需，而是在冷静分析、前瞻性判断和根据公司未来事业发展的需求而作出的远期规划，并将保证东风商用车公司在未来竞争格局中始终保持领先地位。在2010年取得优秀业绩的基础上，东风商用车公司提出了新的目标。在充满挑战的2011年，东风商用车要确保份额提升，总销量不低于2010年，实现中重卡份额超过6%。十堰本部要销售中重卡5万辆，增长4%，份额达4%，增长1个百分点。从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5万辆牵引车、3万辆重型载货车、9万辆重型工程车和1万辆中型车。黄刚提出，在十二五开局之年，东风商用车公司要朝着打造中国的东风、世界的东风而不断自我超越，提升企业国际化竞争实力，为在国内实现品牌价值第运输业公认的最佳业务伙伴和在全球市场实现价值第一的中重型商用车中国制造商的远景战略目标而努力。东风商用车-中重卡2010年12月16日，东风商用车公司在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举办2010年度经销商大会。截至2010年12月1日，东风商用车已销售各类整车7万辆，2010全年有望销售30万辆，刷新公司的历史纪录。东风商用车2010年的销量同比增幅高达66%，高于60%左右的行业平均增幅。东风中卡、重卡国内市场份额分别位居第一位和第二位。东风品牌中重卡总销量连续7年位居国内第一，重卡从往年的第三位跃居第二位。东风商用车公司的母公司是中日合资东风汽车有限公司。在合资公司的框架下，东风商用车公司凭借自主研发实力，稳步推进产品升级换代。2006年，东风商用车推出高端重卡天龙系列重型运输车和大力神重型工程车。2007年，东风柳汽推出霸龙507系列重卡。2008年，东风商用车推出天锦新一代系列中卡。2009年，东风柳汽推出乘龙609系列中卡。这些中重卡新品的陆续上市，在2010年呈现出爆发式增长。合资7年来，东风商用车产品布局发生了质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是发动机功率在132kW以下的中卡老产品和准重卡；从2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车2006年5月推出东风天龙重卡，从零起步，到2010年11月，重卡所占比重提升到78%，销量从最初的1916辆，到2010年有望实现年度销量逼近10万辆。以东风天龙为主导的重卡系列产品表现良好，产品结构转型虽然较晚，却实现了较高速度的成长，用了不到4年时间，进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。以东风天锦为主导的中卡系列产品，市场定位紧扣区域物流运输。2008年4月上市，短短的两年，从年销售1754辆起步，到2009年销量突破1万辆，2010年销量将突破3万辆，东风天锦迅速成为国内中卡市场的标杆产品。东风商用车公司在产品转型中，同步实现内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进管理体系和流程，一切工作都标准化、制度化，公开透明，扎实推进流程管理，企业的全价值链都发生了深刻的变化。特别是近年来进行营销体系转型，准确把握细分市场变化，在内部建立和完善了商品企划、产品研发、市场销售三位一体的铁三角市场运行机制，以有效提升市场份额为各部门的共同使命，取得良好效果。东风商用车公司优异的经营业绩，大大提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化，并带动了东风旗下零部件、装备以及关联企业经营业绩攀升，促进了公司主要生产基地湖北十堰、广西柳州当地的经济繁荣和社会稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。据介绍，2011年，东风商用车公司市场销售本部制定的销量目标是挑战5万辆，销量增长4%，市场份额达到4%。在5万辆的销量目标中，重型牵引车计划销售5万辆，重型载货车计划销售02万辆，重型工程车计划销售9万辆，中型工程车计划销售2万辆，中型载货车计划销售9万辆。2011年，东风商用车公司制定的营销总体策略，是以商品、区域、网络、团队和运营等要素为中心，进一步强化铁三角运行机制，确保实现经营目标。商品要素是指以牵引车的强势增长为中心，其他品系稳步增长；区域要素是指以万辆大省为核心，培育稳定的销量增长区域；网络要素是指以战略经销商为核心，多层次提升网络营销能力；团队要素是指以构建营销特种部队为核心，培育一支国内优秀、备受信赖、职业化的营销团队；运营要素是指以深化分品系营销为核心，探索分行业的客户开发模式和解决方案。东风商用车-营销体系满怀连续七年蝉联国内中重卡行业第一优良业绩的喜悦，2010年12月16日，东风商用车公司2011年经销商大会在海南博鳌隆重召开。东风公司董事长、党委书记徐平出席大会并讲话，徐平强调指出，东风商用车公司要以改革创新精神，加强和改善整体营销力，进一步变革营销模式，构建具有东风特色的、能够独领风骚的营销体系。东风公司副总经理童东城，东风公司党委常委朱福寿、周强，东风公司工会主席叶惠成等出席大会。2010年，东风商用车公司预计全年销售将达到30万辆，同比增长66%，领先于行业增幅。东风中卡、重卡市场份额分别位居行业第第二，东风品牌商用车连续七年蝉联国内中重卡行业第一。东风商用车公司以优异的经营业绩，极大地提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化；极大地带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业公司等事业单元的业绩攀升，更好地承担起了对员工、股东、客户和社会的责任。徐平对东风商用车取得的成绩给予充分肯定。他说，东风商用车作为东风公司的重要板块，为东风公司、乃至中国的自主品牌的建设和发展都做出了巨大贡献。针对今后的发展，徐平指出，东风商用车公司一定要以科学发展为主题，以转变经济发展方式为主线，以满足客户需求为根本，不断优化和调整结构，建构更领先的竞争优势；要不断提升商品的市场竞争力和市场营销力，并从产品经营走向品牌经营，有重点、分区域、全系列地开拓市场；要以改革创新精神，加强和改善整体营销力，进一步变革营销模式，构建具有东风特色的、能够独领风骚的营销体系。童东城在讲话中指出，30万辆的总销量以及24万辆的中重卡销量，铸就了东风创立40年来商用车事业新的里程碑，为东风公司高质量跨越200万辆，东风有限提前实现100万辆做出了重要贡献，标志着东风商用车进入高速发展的快车道。他要求，东风商用车所有经销商和网络成员要充分认清当前的宏观形势和市场环境，确保东风商用车公司从容稳健、持续健康发展；要着力加强微观市场个案实证的研究，准确把握市场脉搏；要着力加强东风天龙、东风天锦的服务保障工作，维护好东风品牌的形象；以打造营销特种部队为契机，打造一支专业化、职业化、国际化的营销团队；要谋划好营销力建设和未来五年的规划，构建独具特色的商用车营销文化。东风商用车公司总经理黄刚在大会上介绍了东风商用车2010年经营业绩以及未来发展规划。大会表彰了获得东风商用车2011年度战略经销商提名奖、2010年度品系能力提升奖、服务企业奖、营销贡献奖的经销服务企业和2010年度优秀改装企业、优秀金融服务企业、优秀商用车发运企业。东风商用车-品牌化2010年12月16日，东风商用车2011年经销商大会在海南隆重召开。2010年东风商用车实现销车30万辆，同比增幅高达66%。立足国内，放眼全球，东风商用车可以说从市场地位、品牌影响力和营业利润率三个方面都处于国内外市场的领先水平。东风商用车在海外市场的优势在于价格，但商用车在很大程度上会受宏观经济的影响，面对人民币升值的压力和国内劳动力的成本上升等可变的因素，势必在海外市场的价格优势会逐渐弱化，东风商用车公司总经理黄刚表示，在海外市场目的不仅仅是卖车，而是打造品牌化，品牌化为了将来更好的卖车，因此品牌是至关重要的。要进入海外市场，首先要了解市场，然后在以市场为导向开发产品。在我们的产品上市之前，要做好完善的售后服务的体系。这样才能保证我们的产品适应这个市场。据了解，很多中国的产品进入海外市场，结果得不到市场的认可，大部分原因在于质量和售后服务跟不上去。对此问题黄刚表示东风商用车宁可走的慢一点，宁可不要一些大订单，我们要的是稳步推进，把我们的品质打造好，目的是面向未来，为了保证长期的竞争力。在海外市场，普遍认为中国的产品价格竞争力还是很强的，但是未来可变因素太多，是不能够保持续的竞争力，这个不是永恒不变的。面临人民币升值和国内劳动力的成本的上升等一些因素的挑战。在这种背景下，东风商用车需要把制造放在海外去，但更重要的是要提高自主研发的能力，这样才能加速在海外的布局。事实上，面对复杂多变的外部环境，东风商用车既没有坐等观望，更没有自怨自艾。东风商用车认真研讨了市场，进行营销体系的转型。在内部建立和完善了商企、研发、销售三位一体的铁三角市场运行机制，准确把握细分市场，从而有效地提升了市场份额。东风商用车-战略2010年12月16日，东风商用车各路营销大军会师海南博鳌，庆祝2010年的大丰收，表彰优秀营销将士，部署2011年营销工作。凭借商品力、营销力和制造保障能力的全面提升，2010年东风商用车全面发力，30万辆总销量、24万辆中重卡车销量，铸就了东风创立40多年来商用车事业新的里程碑，为东风高质量跨越200万辆、东风有限提前实现100万辆做出了重要贡献。得益于宏观经济的强势拉动以及运输行业的需求增长，2010年国内中重卡市场出现了爆发式的增长。在这样的市场环境下，东风商用车公司以增幅高于行业的速度，产销规模创造了历史新高。在这里面，东风商用车公司的战略性商品平台作出了重要贡献，东风天龙从2006年导入市场以来，连年成倍增长，2010年1-11月已经超过8万台，预计全年达到5万台；东风天锦在2008年上市之后经过两年市场的导入，2010年1-11个月已经销售9万台，预计全年超过1万台。不仅是东风商用车的本部，其旗下子公司的中重卡平台也得到了升级换代，比如东风柳汽2010年就已经实现了超过两万台的销售。商品结构的成功转型使得东风商用车的新产品销售比重迅速提高，以本部为例，两个中卡、重卡新平台已经占到总销量的80%以上。不仅是整车业务的增长，东风自主发动机业务在市场上也有了良好的表现，东风商用车dCi11发动机全年销售超过6万台。得益于东风商用车公司在海外构建了铁三角的体制，稳健推进海外生产基地的建设，包括在伊朗、东南亚市场都建立了比较稳定的生产阵地，东风商用车2010年在海外市场也出现快速的增长，预计增幅将会超过70%，全年在海外的销售将会超过7300台。在全球的中重卡行业里面，东风商用车2009年排名跃居第二，2010年行业影响力和知名度进一步提升。对2011年国内中重卡市场的总需求，东风商用车公司持一个谨慎乐观的判断：虽然会处在高位，但是不太会高于2010年的水平甚至有可能降低。东风商用车做出这样判断主要考虑了几个方面的因素：一是对宏观环境的判断。宏观经济环境2011年依然会保持平稳较快的增长，但是这一个增长势头将会趋缓；二是运输市场现在面临着运营成本的挑战，会削弱宏观环境对中重卡需求的推动力；三是2010年的需求存在特殊性，之所以出现爆发式的增长，重要的原因是国家在燃油税实施的同时取消了养路费，这就刺激了中重卡的需求增长，释放了潜在的需求。另一方面，因为计重收费的政策，使得盈利的车型发生变化，一些用户选择在2011年更换车辆，使商用车一些需求提前释放。基于这样一个对2011年市场的判断，东风商用车公司确定了2011年的市场方针：在审慎的情况下继续去挑战市场，挑战未来，确保市场份额提升。站在新的起点上，东风商用车将以坚定的信心把中国的东风打造成世界的东风，不仅要在中国中重型商用车保持行业领先，还要向全球发展。为此，一方面东风商用车将提升全球品牌影响力；另一方面将致力于成为运输方案的提供商。东风商用车公司已经确立十二五规划的基本方针，并且制定了新一轮目标，希望通过东风商用车核心能力的提升实现价值增长和高效的运营。面向未来，东风商用车公司确立了三个战略，一是品质和品牌战略；二是技术领先战略；三是加快全球化发展的战略，加快海外阵地的建设，使得东风在全球市场不仅是销量，还包括市场份额，都能得到新突破。2023年12月，东风公司携旗下东风乘用车、东风商用车、东风岚图、东风日产、东风本田、东风股份、郑州日产、东风柳汽，向甘肃省慈善联合总会、青海省慈善总会共计捐赠款物1500万元，1000万元现金、价值500万元的29台应急救援车辆，用于积石山地震受灾地区的紧急救援、受灾群众生活救助及灾后重建等相关工作。商用车（CommercialVehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。商用车（CommercialVehicle），这个概念随着我国汽车工业的发展越来越被人们所熟识。国内和国际对商用车概念的区分都有各自不同的标准，在我国大家是如何定义的呢。根据ISO3833修订本，未来的国际标准将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆（客车底盘）和货车非完整车辆（货车底盘）。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。乘用车的定义：就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。根据用途的不同分为自卸车和牵引车。自卸车主要用于煤矿、工矿厂区建设；牵引车则主要用于长途物流货运。货车的承重标准主要根据驱动型式划分为10*48*46*4等。客车的分类常常根据车身长度、座位数量多少进行更为细致的划分。分为大、中、轻型客车的标准。常见商用车车型有：皮卡、微卡、轻卡、微客，自缷车、载货车、牵引车、挂车，专用车。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车顾名思义是拉拖车的，通常所说的载货车应该指的是单体的载货车，最大的区别是牵引车的车头和货箱是分开的，用一个牵引盘连在一起，载货车车头和货箱是一体的都装在一个大梁上。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《商用车生产企业及产品准入管理规则》，现予以公告，请各有关单位遵照执行。本规则自2011年1月1日起施行。本规则施行后，与本规则不一致的，以本规则为准。第一条为规范商用车生产企业及产品的准入管理，维护商用车产品市场竞争秩序，推动汽车产业结构调整和优化升级，促进企业技术进步，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》的有关规定，制定本规则。第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的商用车产品生产的企业（以下简称商用车生产企业）及其生产的商用车产品，适用本规则。本规则所称商用车产品，是指整车（包括底盘）为自制的、国家标准GB/T31-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第1款（客车）、第2款（半挂牵引车）、第3款（货车）所定义的车辆。本规则还适用于在采购的完整车辆或二类、三类底盘基础上制造完成的、国家标准GB/T31-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第1款（客车）所定义的车辆，即改装类客车。第三条工业和信息化部负责实施商用车生产企业及商用车产品准入管理。第四条工业和信息化部按照商用车产品类别，对商用车生产企业及产品准入实施分类管理。商用车生产企业应当按照批准的产品类别组织相应产品的生产、销售。商用车按照产品类别分为货车类、客车类产品，其中货车类产品包括轻型货车、中重型货车，客车类产品包括轻型客车（含改装类）、大中型客车（含改装类），具体见《商用车类别划分表》（附件1）。第五条商用车生产企业的投资项目应当按照《汽车产业发展政策》和国家有关投资管理规定，先行办理项目批准手续后，方可申请准入。申请商用车生产企业准入的，应当符合《商用车生产企业准入条件及审查要求》（附件2，以下简称《准入条件》）中规定的具体准入条件。具备一定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（下属子公司及分公司）的准入条件可以适当简化，具体见《汽车企业集团下属企业的准入条件及审查要求》（附件3）。各类商用车生产企业的生产能力及设施要求，具体见《商用车企业的生产条件、设备要求》（附件4）。（二）商用车产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。（二）企业法人营业执照复印件（或者办理过程中的证明文件），中外合资企业还应当提交中外股东持股比例证明。（三）质量手册（全文）及程序文件（目录），质量体系认证证书复印件或质量体系认证计划。（四）关于企业具备商用车产品设计、生产、营销、售后服务能力、零部件供应体系，以及生产一致性保证能力等的说明。（一）商用车生产企业基本情况说明，包括企业名称、股东、法定代表人、注册商标、注册地址和生产地址等。商用车生产企业应当通过工业和信息化部指定的信息系统提交商用车产品准入申请材料。第十条改装类客车生产企业拟申请生产客车底盘准入的，应当符合《改装类客车生产企业申请生产客车底盘的准入条件》（附件6）和《准入条件》的相关要求。第十一条在本规则发布前已获得准入的商用车生产企业，当企业基本情况或能力条件发生变化（包括企业重组、变更企业名称、变更股权或股东、变更法人代表、变更注册地址或生产地址、增加产品品种或生产地址等），向工业和信息化部申请变更的，应当提交以下部分或全部申请材料：（四）企业变化涉及项目建设时的申请及相关部门的核准、备案文件，企业变化符合《汽车产业发展政策》的说明。工业和信息化部应当按照《准入条件》规定的具体准入条件对申请变更的企业进行考核；达不到《准入条件》规定的具体准入条件的，将暂停其新产品申报或暂停其生产资质。第十二条商用车生产企业应当持续满足准入条件和生产一致性监督管理办法的要求，正常开展生产、销售等经营活动。工业和信息化部对商用车生产企业实行动态监督管理。在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧；排放标准升级，引导整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线；商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。2009-2010年，政策三部曲奏响轻型商用车热卖大戏。轻卡以累计销售1796630辆独占鳌头。2009年12月28日，财政部、商务部联合印发《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》(财建995号)，明确调整汽车以旧换新补贴标准的具体事项。提前报废老旧汽车、黄标车并换购新车，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元；由商用车市场整体表现情况得出，补贴力度加大对轻型商用车产品销售产生明显得拉动作用。以旧换新实施后，进行报废更新的车辆远没有预期中大。部分原因在于车主将旧车进行报废处理拿到的补贴远少于作为二手车卖给黄牛的价格。补贴力度加大后，报废补贴很可能高于将车卖给黄牛的价格，刺激手上有旧车的车主选择报废，并更换新车，从而对轻型商用车(微卡、轻卡、中卡)的销售形成直接促进作用。据相关统计数据，2010年1-10月共办理补贴4万辆，每辆车平均补贴14100元左右。汽车下乡政策为轻型商用车热卖又添薪火。农民购买微客、微卡、轻卡以及将三轮汽车或低速货车报废并换微卡、轻卡给予一次性10%的财政补贴。根据商务部公布的统计数据，2010年前三季度，全国补贴汽车208万辆，补贴资金80亿元。可以推算，每辆车平均补贴3846元。养路费等六项费用取消再推力。2009年1月1日，全国范围内统一取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项费用，刺激很多个体用户买车跑运输、做经营。在补贴力度加大、汽车下乡以及养路费等六项费用取消等政策鼓励下，2010年轻型商用车的销量同比增长99%，远远超出年初预期的增幅15%~20%。2010年重卡销量同比涨幅最大，达45%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载重量大于15吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%，10~15吨(含15吨)的货车相应降低20%，有力推动重卡销售，尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施，让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展，重卡需求持续升温。商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性；伴随GDP平稳增长、国家固定投资增加，尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案，其中与汽车制造业相关的有加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，重卡主要用于货物运输、配套工程施工、专用车，因此与固定资产投资关系较为密切。据国家统计数据，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主，所以固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，促使2010年重卡销售迎来了高增长时期。中国商用车行业以其火爆地增长态势迎接新纪年。2011年元旦刚过，各界纷纷对商用车市场发展前景进行预测，说法不一。很多观点认为商用车市场难保2010年强劲增长之势。原因还是从政策方面分析。汽车下乡和以旧换新政策退出历史舞台，在这之前，购置税优惠政策也停止执行。至此，我国车市的刺激政策已经基本全线撤离。离开了政策的刺激，我国商用车行业能否健康、稳健的发展，成为社会相关人士担忧的事情。但在记者走访过程中发现，经销商对此却并不担忧。一位经销商对记者说，没有这些政策鼓励，不会对销售造成太大影响，很多购车用户还是根据自己的需求出发，而并非单纯冲着优惠来的。而且相信商用车企还会出台其他促销政策刺激购买。货币从紧政策对商用车市场也是一个利坏信号。对卡车市场会产生一定影响。现有约40%~50%卡车买家都是通过贷款方式购车的，但是从另一方面考虑，调整后的贷款利率和中小金融机构存款准备金率相对前几年下降对于商用车存在利好。而对于商用车市场发展有重大影响意义的4万亿元投资，更是让很多行业人士追忆不已，感叹多年不遇。交通运输部传来消息，又将给商用车市场带来新希望。据悉，交通部2011年的投资计划已经定案，其中公路基础设施方面的投资将超过7000亿元。这7000亿的用途，将优先考虑国家高速公路网、国家区域发展战略确定的交通基础设施、特大城市圈、大中城市群交通基础设施以及省际“断头路”方面的建设。同时，行政村通公路也是新的一年工作重点。如果说4万亿元基础建设投资将商用车市场发展推向顶峰，那7000亿元的公路基础设施建设投资至少可以保障商用车市场有足够得空间稳步前进。况且，存在即是合理中国商用车企业还有着诸多适合国情的优势。诸如，价格没有国外品牌那么高端；整体设计也是从中国实际使用工况出发；车身轻量化、节油、高效等一系列技术特点为其赢得了大量用户和良好的口碑。中国商用车企业在经历一系列政策调整和市场历练后，已经不是一个完全需要政策激励和扶持的孩童，它拥有自己的发展部署、技术路线和产品支撑。2011年的政策环境可能没有2010年宽松，商用车市场将面临更多的压力和挑战，但这些都不会阻挡中国商用车行业崛起。当国内合资企业生产的国外品牌在我国轿车市场纵横捭阖之时，用于运输货物的我国本土商用车却依然我行我素，占据我国70%的市场份额。长期以来，国内商用车企业与跨国公司合资鲜有成功案例，“合资即失败”基本上成了商用车企难以闯出去的怪圈。在重庆举行的首届中国商用车发展高峰论坛上，商用车企业如何合资引起专家们的热议。从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1大于2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”徐兴尧认为，一汽与奔