2021年城市轨道交通地铁司机（初级）资格考试题库（含答案）

2021年城市轨道交通地铁司机(初级)资格考试题库(含答案)1.进入洗车区域后，严禁后退(特殊情况需后退时，必须得到DCC值班员授权，并限速()km/h运行。.2.基于无线通信的移动闭塞列车控制系统英文缩写为：().3.牵引逆变器故障处理中需要按压牵引辅逆复位按钮()s。4.止轮器应统一放置于线路()(面向出段方向)钢轨的车辆头部第一轮对的前5.车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于()mm,6.主风缸气压低于()则先按压“()”至()停止.A、4.8bar;强迫泵风按钮；8.0bar.C、4.8bar;空压机断路器；8.0bar.8.车门无法打开操作至操作紧急解锁至少每()卡，每卡各()门。.D、3卡，二门.D、开行调试电客车或开行工程车.二级指挥()。.11.当列车在站台开关门作业时发现车门与屏蔽门未联动，司机可操作PSL盘A、就地控制开关开屏蔽门.B、安全装置防护旁路.C、互锁解除开关.D、IBP紧急控制.12.一列电客车在超员状态下，当丧失()动力时可以在30%的坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务。.A、二分之一.B、三分之一.D、五分之一.13.在段/场内调车限速()km/h。B、定位信标.C、静态信标.库外为()mm。.司机在作业中严格控制速度，不得超过(),禁止越出车辆段/场界。18.运营前，首列电客车以()驾驶方式，限速()压道。.A、AT0、25km/hB、20秒.C、15秒.D、10秒.A、2小时.C、12小时.B、数字量输入输出模块.C、事件记录模块.23.地铁4号线正线信号系统包括()四个基本子系统。24.解释缩略词(信号类)——MR:().A、信标读取设备.B、多媒体服务设备.C、无线电接收设备.D、车载无线设备.25.AW3工况下，列车初速度为60km/h时制动距离小于等于：().26.当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经()同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与其A、检修调度.B、行车调度.D、派班员.27.电话出勤时带齐备品，按出勤时间提前()分钟到换乘室使用固定电话打给派班员出勤。蔽门，屏蔽门和车门打开后至少保持()秒。.29.车辆段/场采用电话闭塞法组织接车时，司机原则上在()将路票交给DCC32.当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障，出库信号无法开放正常允许信号时，()发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机。C、车场调度.34.AW3工况下，列车初速度为20km/h时制动距离小于等于：().36.遇洗车指示信号灭灯或红色箭头灯时，司机动车必须得到()的口头准许。.B、DCC值班员.37.当总风气压低于()施加紧急制动，低于()施加停放制动。A、6.Obar;4.8bar.便乘司机，提前()分钟到达出库端司机室上车，方可动车。39.操作模式选择开关2至“NRM模式”位，均需确认模式选择开关1为“()”挥和命令，按照()及()行车。.42.列车制动初速为40km/h,(AW3)紧急制动距离：().43.关于TOD屏上显示的开门模式描述错误的是：().44.发生屏蔽门故障时，应按“()”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行。A、先恢复后通车.B、汇报与处理同时进行.C、先通车后恢复.D、以上都错.45.地铁运营服务宗旨是()。.46.行调发布命令时，在正线及辅助线由车站值班站长(或行车值班员)负责传达，书面命令须填写()并加盖()。47.人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在()cm以内，严格按规定打开49.列车后退方式退行时，限速(),牵引方式退行时，限速()。.50.车辆段/场采用电话闭塞法组织发车时，司机原则上在()接DCC值班员交付A、库门前.C、总出段/场信号机前.D、出库信号机前.51.列车制动初速为20km/h,(AW3)紧急制动距离：().53.列车两个牵引控制单元的牵引和电制动切除限速：().C、禁止牵引.54.电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车线两端的“()”区段内运行。B、300米标.C、200米标.A、车载控制器.C、区域监控器.D、区域控制器.57.运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥指出下列哪些为C、行车调度、车辆段调度、电力调度.D、环控调度、电力调度、行车调度.58.列车制动初速为80km/h,(AW3)紧急制动距离：().59.按压“开/关门”按钮时需保持()以上，保证车门开、关功能正常。C、禁止牵引.61.()不缓解，封锁牵引HIM会显示()。.B、紧急制动；列车紧制.C、保持制动；列车保持制动不缓解牵引封锁.D、保持制动；列车处于保持制动.63.在NRM模式下，列车通过车站速度为(),进入终点限速()。.65.超过()的试验，必须在试车线两端“停车标”前停稳后，再进行试验。69.在试车线，电客车调试原则上限速60km/h,NRM模式限速40km/h,夜间调试A、0.70.司机在整备作业前后及过程中，凡发现异常或问题时，应第一时间报告(),并按其指示执行。D、车队长.72.NRM模式调试过程中，因警惕按钮故障或被旁路限速()。.74.单列车推进运行时限速(),救援列车在被救援列车尾部推送时限速()。救援列车牵引故障列车运行限速()。A、10km/h,25km/h,30km公里/小时，时ATP会施加EB。A、5公里/小时.C、15公里/小时.77.车辆段/场出勤应在规定的时间内(原则上提前()分钟)由本人到车辆段/78.地铁线路比照《列车运行图》单程每列终到晚点()分钟及以上为晚点。79.地铁2、4号线接触网导线距轨面的标准距离洗车/月检库为()mm。.80.在蓄电池馈电手动升弓时，可通过()将DC1500v变换为DC110v,为辅助变B、紧急启动装置.81.“EDCUCB2”断路器，控制()号车门。A、1、4、5、8号车门.B、1、3、5、7号车门.C、2、4、6、8号车门.D、2、3、6、7号车门.82.地铁2、4号线接触网导线距轨面的标准距离地下区段为()mm。.83.正线出勤应在规定的时间内(原则上提前()分钟)由本人到正线派班室办C、20分钟.A、地铁公安.D、车站站长.B、踏面.D、外缘.86.地铁4号线信号系统由()和()及配套微机监测系统组成。.88.空气弹簧的充放气是通过()控制的。90.在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭()或()行车。93.“EDCUCB1”断路器，控制()号车门。A、1、4、5、8号车门.B、1、3、5、7号车门.C、2、4、6、8号车门.D、2、3、6、7号车门.C、防滑速度传感器.97.救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应根据行调命令限速()运99.取消列车进路或关闭信号时应先通知()在确认列车尚未启动或()后方可A、行调、到站.多选题(总共68题)D、集中操作.3.车轮直径(整体辗钢车轮):新轮为()、半磨耗为()、全磨耗为()。5.调试中需越过红灯或灭灯信号机时，须经调试负责人F、尾灯9.调试作业遇()情况时，司机有权停止作业。D、危及行车安全的(如有物体侵限、道岔位置不对等).B、保护区段中道岔失表且在BV模式下.ATP、IATP模式限速()km/h进入。.A、防护信号机.C、100米标.D、尽头线调车距线路终端10米时.C、拨打120求救电话.B、检查总风缸气压表，列车唤醒后大于4.0bar.D、按压升弓按钮.E、降弓按压降弓按钮大于1秒.A、AT0.C、列车无ATP防护时，在正线站内折返限速10km/h.B、头灯控制.A、试车线车辆调试作业最高限速60公里/小时。C、严禁在无人引导的情况下进行推进运行间严禁推进运行)时按调车办理，限速10km/h并严禁越过100米标。A、空电客车.A、补充电制动的不足(例如在高速或高制动力时).B、低速时(电制动淡出时).C、"牵引控制单元故障的情况(电制动故障时)Tc车无电制动".直至调整回来。".F、TOD显示异常且ATO模式不可用，断合TOD断路器无效.G、A网显灰.A、牵引逆变器.D、制动电阻.B、动车转向架制动缸.B、道岔.38.段/场内调车作业手信号的显示，昼间采用(),夜间及天气不良时，采用()A、信号旗.D、徒手信号.C、遇恶劣天气(如雨雪、霜冻、大雾等),难以瞭望线路、道岔、信号等情况时.E、同侧8扇车门故障.区间计划停车超过()分钟时司机需将方向手柄置零位。.A、2小时.B、1小时.A、电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援.B、电话记录号.50.按调试目的不同分为()调试。C、噪音测试调试.A、现象1为HMI显示无网压.B、现象2为受电弓图标升起状态下显红.C、现象3为受电弓降下。53.任何车辆在车辆段/场内线路运行最高速度不得超过()(试车线除外),轮对-受电弓故障检测系统需()匀速通过。.B、所有制动施加(缓解)”灯.C、“HSCB合上(断开)”按钮灯.57.在CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭()行车。65.按调试地点不同分为()调试。D、为列车提供定位并修正定位.68.ATC1-ATC5断路器控制()设备供电。A、CC主机三块主电板.B、TIA天线+风扇.C、CC移动网络(MR).判断题(总共75题)2.试车线调试时，中断调试超过2小时，再次进行调试必须进行按25km/h限速5.一列载客电客车能将另一列停在30%坡道上的空载电客车牵引(或推送)到7.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30%坡道上启动，并感器的极高(正或负)加速率，或各速度传感器之间的显著差别。17.试车线调试时，中断调试超过2小时，再次进行调试必须进行按20km/h限速18.一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在35%坡道上启动，运19.电客车车次由5位数组成，前两位为目20.当探测到空转/打滑现象时，CC会根据加速度计的实际加速或减速计算列车当前速度，从而确保在空转-打滑过程中列车速度和位置的持续计算，出现空转-打滑列车随即丢失定位。21.4号线信号系统由正线信号系统和车辆段计算机联锁及配套微机监测系统组22.电客车回车辆段/场需洗车作业时，不论洗车库信号机是否开放允许信号，司机在洗车库信号机必须一度停车，再凭洗车表示灯显示的允许信号开始洗车作业。23.司机在调车作业过程中，如发现信号显示错误、显示不清或显示中断应立即停车。27.地铁4号线全车共设有三类车钩，分别是全自动车钩、半自动车钩和半永久30.列车以ATO模式在站台精确停车，车控室按压IBP盘上的“扣车”按钮，TO权条件之一(此旁路并不实际缓解气制动)。34.列车车门内部指示灯包括车门指示灯(黄色)和门切除指示灯(红色)外部指示灯包括外部车门指示灯(黄色)和制动施加指示灯(红色)。35.地铁4号线列车控制采用MVB网络控制，利用接触网受流1500V直流供电。38.止轮器应统一放置于线路右侧(面向出段方向)钢轨的车辆头部第一轮对的40.救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端司机室(运行方向)43.列车以ATP模式在正线运行，未进入站台区域之前(300米处),在IBP盘行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因45.止轮器应统一放置于线路左侧(面向出段方向)钢轨的车辆头部第一轮对的48.救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端司机室(运行方向)驾驶，运行限速30km/h。50.IATP控制下的闭塞区间为相同运行方向两架相邻出51.列车关断主控钥匙，本端再次激活至少需要等待5秒，如需退出占用，需保持占用端激活时间大于10秒。53.列车司机必须服从行调指挥和命令，按照行调命令及信号显示行车。54.每列车两端各配置一套二取一结构的车载ATP设备，能够完成车载头尾两端的自动换向功能，换向切换时间不影响系统的正常运营，保证系统安全。55.电客车在平交道前一度停车，确认安全后，鸣笛再次启动。56.调车信号机因故无法开放，需越过关闭的信号机时，司机(调车长)得到DCC值班员无线电台同意越过该信号机的通知，确认进路正确后方可越过该信号机。57.如正线遇车门故障机械卡死无法关闭，则按步骤将车门切除即可。59.轮对-受电弓故障检测系统需10km/h匀速通过。手柄处(学员/监控员应站在驾驶台右侧，眼望前方),发现危及行车安全时，64.电客车NRM模式驾驶、工程车调试作业或进行司机驾驶培训时，只能在试车65.列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”,掌握“远67.列