《工业车辆   集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技术要求》编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1、任务来源

本项目是根据国家标准化管理委员会文件国标委发〔2020〕48号“国家标准

化管理委员会关于下达2020年第三批推荐性国家标准计划的通知”的要求，本

项目由全国工业车辆标准化技术委员会（以下简称“工业车辆标委会”）归口，

项目名称“工业车辆集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技术要求”，计划编号为

20203644-T-604,等同转化ISO15871:2019《工业车辆集装箱吊具和抓臂操

作用指示灯技术要求》。负责起草单位：郑州嘉晨电器有限公司、北京起重运输

机械设计研究院有限公司，计划完成时间2022年5月。

2、主要工作过程

起草阶段：在接受标准修订任务后，2021年1月工业车辆标委会组织成立

了由郑州嘉晨电器有限公司和北京起重运输机械设计研究院有限公司等单位组

成的“工业车辆集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技术要求”起草工作组。起草

工作组首先收集了国内外有关带门架的平衡重叉车、带门架的越野叉车、非堆垛

用低起升跨运车、堆垛用高起升跨运车、伸缩臂式叉车等工业车辆集装箱吊具和

抓臂操作用指示灯方面的技术标准。其中ISO15871-2000《工业车辆集装箱搬

运和抓斗臂操作用指示灯规范》标准规定了用于表示货运集装箱吊具和抓臂状态

的指示灯的要求，适用于搬运无载和/或满载货运集装箱的带转锁的集装箱吊具

以及搬运半挂车和交换箱体的抓臂（抓取底部）。GB/T3220-2011《集装箱吊具》。

其中GB/T3220-2011准规定了集装箱吊具分类、型号、尺寸、技术要求、试验

方法、检验规则、标志与运输。本标准适用于固定式和伸缩式单箱集装箱吊具，

其他类型集装箱吊具（以下简称吊具)可参照使用。起草工作组在工作过程中广

泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，结合工程应用经验等进行归纳和总结。

本次等同采用的ISO15871:2019《工业车辆集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技

术要求》内容全面，技术先进。

按照标准项目计划的要求，起草工作组对ISO15871:2019原文进行了认真

地翻译，对译文反复地校对、求证，力求对其技术内容达到准确无误的理解和表

达。同时按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》和GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：采用国际标

准》要求编写了国家标准初稿及有关文件。编制标准草案后，按照国家标准制修

订程序，起草工作组对初稿进行修改，整理出该标准的征求意见稿和编制说明，

经起草工作组组长审核后报送工业车辆标委会秘书处。

征求意见阶段：经起草工作组审核，工业车辆标委会同意后，于2021年5

月11日至2021年7月10日，在工业车辆标委会全体委员单位和有关的制造厂、

用户、检验检测机构、科研院所和高等院校及工业车辆标委会门户网站

（）上，并同时上传到国家标准制修订工作管理信息系统上对国

家标准《工业车辆集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技术要求》（征求意见稿）

进行了广泛征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

1、标准编制的原则

在编制过程中，本着以下原则对标准进行了起草：

——遵循“面向市场、服务产业、自主制定，本标准在结构编写和内容编排

等方面依据GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》

进行编写。保证标准质量，使标准能够满足当前工业车辆行业发展的需要，提高

工业车辆行业的整体技术水平；

——广泛征求工业车辆生产企业、监督检验机构以及用户等单位的意见和建

议，在协商一致的基础上，结合我国多年来的生产实践经验，本着科学、严谨的

态度制定标准；

——在内容表达科学、准确的同时，力求语言简练，通俗易懂。

随着国际贸易的迅猛发展和经济全球化的进程,标准在国际贸易与交流中的

作用显得更加重要,国际标准在贸易中的地位不断提高。集装箱吊具和抓臂操作

用指示灯技术要求是工业车辆规范统一化的重要衡量指标之一。积极采用国际标

准和国外先进工业国家标准，对减少技术性贸易壁垒、适应国际贸易的需求具有

非常重要的作用。故等同采用ISO15871:2019《工业车辆集装箱吊具和抓臂操

作用指示灯技术要求》，对规范我国工业车辆集装箱吊具和抓臂作用指示灯的统

一有着重要的意义，同时对提高我国工业车辆行业技术的研发、生产及检验水平

有极大的推动作用。

在WTO/TBT协议中规定了一个重要原则，即各国制定技术法规和标准都应以

国际标准作为基础，以避免造成贸易中的技术壁垒。因此，采用国际标准能协调

国际贸易中有关各方的要求，减少和避免贸易各方的贸易争端，使我国的产品或

服务更容易打入和占领国际市场。我国制定的积极采用国际标准的技术政策，无

疑加速了与国际惯例接轨的进程。在采用国际标准时应符合国家质量监督检验检

疫总局发布的《采用国际标准管理办法》的要求,并与现行标准相互协调、统一。

本标准草案的编写符合GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文

件的结构和起草规则》。

2、标准主要内容

2.1关于“范围”的说明

标准规定了用于表示货运集装箱吊具和抓臂状态的指示灯的要求。

标准适用于搬运无载和/或满载货运集装箱的带转锁的集装箱吊具以及搬运

半挂车和交换箱体的抓臂（抓取底部）。

标准中使用的吊具和抓臂装备的车辆在GB/T6104.1-2018中定义，包含：

带门架的平衡重叉车、带门架的越野叉车、非堆垛用低起升跨运车、堆垛用高起

升跨运车、伸缩臂式叉车、越野型伸缩臂式叉车、伸缩臂式集装箱搬运车（正面

吊）、平衡重式集装箱堆高机。

2.2关于指示灯“要求”的说明（见本标准第4章）

2.2.1指示灯的技术要求总则（见本标准第4.1条）

3.1条描述的是指示灯的技术要求总则。标准明确规定了为减少指示灯的数

量，指示灯只采用三种工作状态，分别是“熄灭”、“闪烁”和“点亮”状态。

2.2.2集装箱吊具指示灯的技术要求总则（见本标准第4.2.1条）

3.2.1为货运集装箱吊具的指示灯技术要求总则，规定了指示灯位置以及对

应的作业模式情况。

2.2.3转锁已进入货物集装箱时指示灯技术要求（见本标准第4.2.2条）

当在所有转锁均已完全进入货运集装箱的角件孔内时，橙色灯应“点亮”，

提醒转锁已经入货物集装箱。当货运集装箱被吊起后，该指示灯应该“熄灭”。

2.2.4转锁锁紧/松开（见本标准第4.2.3条）

在集装箱吊具所有转锁均已完全松开时，红色灯应“点亮”，提醒此时转

锁已经完全松开。当转锁处于任一中间位置时，红色灯可“闪烁”，红色灯闪烁

功能的配备是可选的。处于中间位置即为既非完全松开状态，也非完全锁紧状态，

处于两者的中间状态，此时，红色灯可以闪烁。需要注意的是，闪烁功能是可选

的。在集装箱吊具所有转锁均已在货运集装箱角件孔内完全锁紧时，绿色灯应该

“点亮”。

表1是对集装箱吊具在不同的状况时，指示灯的运行状态指示情况对照表，

可通过查阅此表快速了解集装箱吊具不同的状况所对应的指示灯情况。

2.2.5抓臂指示灯的技术要求总则（见本标准第4.3.1条）

3.3.1为抓臂的指示灯技术要求总则，规定了指示灯位置以及对应的作业模

式情况。标准中指出一般情况下，只有当驾驶员看不见前动臂时才需要安装指示

灯（关于附加指示灯见3.5）。在当驾驶员能够看见前动臂时无需安装指示灯。

2.2.6前动臂全升时指示灯技术要求（见本标准第条）

当两个前动臂均已完全起升时，白色灯应“点亮”。

2.2.7前动臂全降并完全松开时指示灯技术要求（见本标准第条）

当两个前动臂均已完全降下并完全松开时，黄色灯应“点亮”。

2.2.8前动臂全降并部分夹紧时指示灯技术要求（见本标准第条）

当两个前动臂均已完全降下并既未夹紧也未松开时，黄色灯应“点亮”，且

红色灯可“闪烁”。红色灯闪烁功能的配置是可选的。

2.2.9前动臂全降并完全夹紧时指示灯技术要求（见本标准第条）

当两个前动臂均已完全降下并完全夹紧就位时，绿色灯应“点亮”。

表2是对抓臂在不同的状况时，指示灯的运行状态指示情况对照表，可通过

查阅此表快速了解抓臂不同的状况所对应的指示灯情况。

2.2.10指示灯的位置要求（见本标准第、、条）

a.指示灯应安装在驾驶员处于正常作业位置时能看得见的地方。可能需要

装设防反射屏蔽罩。防反射屏蔽罩为防止来自无关光源的散射光会致使指示

灯被误认为点亮的装置。

b.如果指示灯装在集装箱吊具上或者抓臂上，则各灯相对位置应如图1所

示。安装在驾驶员位置或其附近的指示灯，应有相同的相对位置。图1表明

在车辆左侧和右侧为绿色灯、橙色灯、红色灯、白色灯；在车辆后侧为绿色

灯、黄色灯、红色灯、白色灯。

c.指示灯可以重复安装，以显示属具每一端或四个角的功能状态，其相对

位置应与要显示的功能一致。

2.2.11指示灯的尺寸、功率、发光强度与闪烁频率要求（见本标准第、

、条）

a.装在货运集装箱吊具上或抓臂上的指示灯：这些灯所占的最小面积为

1200mm²，最小功率为20W。其他类型光源，如LED，发光强度最少要达到20

珠光米。

b.装在驾驶员位置处的指示灯：这些灯所占的最小面积为200mm²，最小

功率为2W。其他类型光源，如LED，发光强度最少要达到2珠光米。

c.闪烁频率：如装设闪烁指示灯，其闪烁频率应在每分钟120次～180次。

2.2.12其他（见本标准第4.5.1、4.5.2）

如有必要，可在抓臂上或者驾驶员位置处或其附近安装指示灯，以表明后动

臂的状态。此时，这些指示灯应符合～的规定，且其位置应比

前动臂上的指示灯更低或者更靠近驾驶员。

3、编辑性修改及说明

本标准主要作以下两方面的编辑性修改：

（1）因为等同采用ISO15871，为了便于使用故将原文中的“ISO15871”

改为我国标准代号，以“GB/TXXXXX”表示。

（2）ISO15871标准的前言对我国标准的影响不大，因此删除了ISO15871

2019的前言。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准主要针对范围中所述的几种工业车辆的货运集装箱吊具和抓臂状态

的指示灯的技术要求进行论述验证。主要通过观察指示灯的颜色、位置、工作状

态和发光强度来验证范围中所述的几种工业车辆的指示灯是否符合技术要求。原

标准中对不同状态下的货运集装箱吊具以及抓臂的指示灯状态均做出了详细说

明，并经过了多年的实施和验证，本次修改和增加的试验方法也已在车辆上反复

进行试验，试验后复测性能都能满足要求。

四、本标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利问题。

五、预期达到的社会效益等情况、对产业发展的作用等情况

标准的发布实施，填补了国内工业车辆集装箱吊具和抓臂操作用指示灯技术

的空白，支撑了特种设备安全技术规范的实施，必将为提高工业车辆的本质安全

性，提升工业车辆行业的整体技术水平，减少工业车辆损车伤人