运输组织学课件

運輸組織學

第一章交通運輸與公路運輸業第一節基本概念交通活動與運輸服務通常將進行人或物的空間場所移動，稱為交通或交通活動，而將為實現人和物的移動提供服務所進行的經濟活動，稱為運輸或運輸服務。所謂服務，具有雙重含義，既指人們的勞動過程，又指這種勞動過程本身所產生的被人們消費的有用效果。運輸距離，指運輸對象移動場所之間隔，一般包括物理距離與經濟距離。物理距離——是指以實際行駛里程衡量的距離，其測定方法簡便，較常應用經濟距離——是根據在運輸場所間移動所費時間（時間距離），或需以貨幣支付的費用（費用距離）衡量的距離。運輸業的類型與特點按運輸對象分旅客運輸。它以人為運輸對象，簡稱客運。貨物運輸。它以物為運輸對象，簡稱貨運。按服務性質分營業性的公用（共）運輸。它是為社會性需求提供服務、發生各種方式費用結算的運輸。非營業性質的自用運輸。它是為本單位工作、生產、生活服務，不發生費用結算的運輸。按服務區域分城市運輸。其服務區域為城市市區與郊區。城間運輸。其服務區域為城市間廣大地區。按運輸方式分鐵路運輸。公路運輸。水路運輸。運輸業的類型與特點按運輸目的分通勤運輸。通學運輸公務運輸旅遊運輸生活運輸物資運輸航空運輸管道運輸運輸設施與設備固定設施主要指人工通路或通道，是人和物進行移動的場所，包括移動線路與沿線設施，又稱基礎設施。移動設備指帶有動力與載運裝置的移動工具，如車輛、船舶、飛機等。第二節公路運輸特點與功能公路運輸的特點與其它運輸方式相比，公路（汽車）運輸具有以下特點機動靈活，運輸方便；可實現“從門到門”的直達運輸；中短途運送速度快；原始投資少，資金周轉快；運量較小，運輸成本高；污染環境。公路運輸的功能主要擔負中、短途運輸短途運輸，通常運距為50km以內；中途運輸，約指運距為50km～200km左右。銜接其他方式的運輸即由其他運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔負其起終點處的客貨集散運輸。獨立擔負長途運輸即當汽車運輸的經濟運距超過200km以上時，或者其經濟運距雖短，但基於國家或地區的政治與經濟建設等方面的需要，也常由汽車擔負長途運輸。公路運輸的功能第三節公路運輸組織發展趨勢汽車運輸經營方式方面不論社會制度如何，都有從分散走向聯合並盡可能實行統一管理的發展趨勢。目前世界各國公路汽車運輸總的發展趨勢是它在各種運輸方式中所占比重越來越大，許多國家已打破了一個多世紀以來以鐵路為中心的局面，使汽車運輸發展成為各種運輸方式的主要力量，引起了運輸結構的根本改變。其中在汽車運輸組織與管理方面的發展趨勢，主要表現如下：汽車運輸組織形式方面

積極開展快速直達運輸。所謂快速直達運輸，通常指日營運速度達800km～1500km的門到門直達運輸汽車運輸管理技術方面系統採用現代技術實現資訊化管理。主要包括全球定位技術(GPS)、移動通信技術(MCS)、電腦資訊管理技術(CMS)等第二章公路運輸生產過程及運輸服務環境第一節公路運輸生產過程及組織程式公路運輸生產過程的構成公路運輸生產過程，泛指客貨運輸對象的公路運輸過程。汽車客貨運輸生產過程通常可劃分為運輸準備工作——運輸客貨之前所需進行的全部準備工作運輸生產工作——直接實現客貨空間場所位移的車輛運輸工作生產輔助工作——為運輸生產及共準備工作提供後勤保障服務的各項工作的總稱公路運輸組織程式公路汽車客運作業程式公路汽車客運作業基本程式包括發售客票、行包受理、候車服務、客車準備、組織乘車與發車、客車運送、交付行包及其它服務作業等內容。公路汽車貨運作業程式公路汽車貨運作業基本程式包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統計與結算、貨運事故處理等內容。車輛運輸工作過程車輛運輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運送旅客或貨物的工作過程。其主要環節包括：準備工作：向起運地點提供運輸車輛裝載工作：在起運地點進行貨物裝車旅客上車運送工作：在路線上由運輸車輛運送貨物或旅客卸載工作：在到達地點卸貨或下客第二節公路運輸生產要素指進行公路運輸生產所必須具備的基礎因素主要包括：公路運輸設施（公路及場站）運輸設備（車輛）運輸對象（旅客、貨物）勞動者（駕駛員）等。公路的類型根據我國公路工程技術標準規定，將公路劃分為五個等級。高速公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有特別重要政治、經濟意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉並全部控制出入口的公路。一級公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，可供汽車分道行駛並部分控制出入，部分立體交叉的公路。公路公路的類型二級公路：年平均晝夜交通量為2000～5000輛三級公路：年平均晝夜交通量在2000輛以下四級公路：指能適應年平均晝夜交通量在200輛以下所謂交通量是指單位時間內通過道路某一斷面的汽車數量，它是衡量道路交通運輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型載貨汽車作為統計交通量的標準單位，其他車種需要折算。折算係數以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。

公路運輸站場設施客運站發售客票、候車服務、調度車輛、組織乘客上、下車。貨運站貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。停車場停放與保管運輸車輛，車輛維修、加油。公路運輸車輛與駕駛員載客汽車客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型；載貨汽車微型、輕型、中型、重型特種車救護車、消防車、工程車、起重車、灑水車牽引車和掛車公路運輸對象旅客長途旅客、短途旅客；貨物計件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。第三節公路運輸服務環境社會經濟條件社會經濟條件是指由國家的社會制度及經濟基礎所決定的影響因素。地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環境等構成的影響因素。道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。組織與技術條件是指運輸經營單位本身的組織水準與技術水準所決定的影響因素，他們對汽車運輸工作效益將產生較大的影響。主要包括車輛的運行制度和行車工作人員的工作組織制度。運輸對象條件是指由運輸對象特性和要求所決定的各項影響因素，主要包括運輸對象的性質、種類和批量。第三章公路運輸組織效果評價指標第一節公路運輸組織效果評價指標的類型公路運輸組織效果評價指標的基本類型主要包括有關運輸產量、運輸品質、運輸消耗、運輸效率及運輸經濟效益等五個方面。運輸生產指標客貨運量（Q）客貨周轉量（P）運輸品質指標萬車公里死亡人數（Nb）事故頻率（Ra）貨運賠償率（Rc）班車正點率（R0）運輸消耗指標燃油消耗指標：百車公里油耗量成本指標：百車公里燃油量運輸效率指標活勞動的效率指標物化勞動的效率指標運輸經濟效益方面的指標車噸（客）利潤人均利潤資金利用率資產增值率第二節公路運輸生產率的計算與分析生產率：是指所產出的運輸產品數量與生產過程中所消耗的資源的量之比

公路運輸勞動生產率勞動生產率：是勞動成果與消耗的勞動時間的比。通常採用兩個指標：生產工人勞動生產率全員勞動生產率公路運輸車輛利用單項指標車輛時間利用指標車輛的時間利用指標主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時利用率及工作車時利用率等四項。車輛晝夜時間利用係數、車輛出車時間利用係數車輛速度利用指標技術速度、運營速度和平均車日行程。車輛在一定時間內行駛的路程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。車輛載重量利用指標是指車輛能力有效利用的指標，包括靜載重量利用率和動載重量利用率及實載率。車輛拖掛能力指標拖運率，掛車完成周轉量與主掛一起完成周裝量的比值。車輛行程利用指標運輸車輛生產率的計算與分析運輸車輛生產率計算運輸車輛生產率式指營運車輛在運輸生產活動中的效率，它是綜合反映車輛在時間、速度、里程、載客量和拖掛等五個方面利用情況的指標。各車輛利用單項指標對運輸生產率的影響工作率的影響技術速度與里程利用率的影響實際載重量的影響裝卸作業停歇時間的影響平均每次載重行程的影響托運率的影響從以上各項看出，對生產率的影響中，實際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產率最有效的方法。第三節公路運輸成本、利潤和運價公路運輸成本公路運輸成本費用車輛費用企業管理費公路運輸單位成本的確定固定費用可變費用公路運輸成本的影響因素和降低途徑公路運輸成本的影響因素與車輛運營效率有關的因素；與組織措施和工作方法有關的因素公路運價分類按運輸對象分；按運價範圍分；按貨物托運數量分；按計價形式分；公路運價的形成依據以運輸價值為基礎考慮合理利潤工資型、成本型、資金型、複合型運輸產品的供求關係對運價的影響合理的運輸產品比價適應國家政策第四節公路運輸服務品質的評價指標公路運輸服務品質的涵義和特性定義公路運輸服務品質，是指公路運輸服務在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達到的程度。特性安全性、及時性、準確性、經濟性、方便性、舒適性公路運輸成本降低的途徑提高道路等級提高車輛的技術性能改善經營管理的方式方法服務品質評價指標事故頻率、事故損失率運送速度、乘客出行時間、旅客購票時間准點率、正運率、差錯率客運費率、貨運費率簡便受託率、換乘率主要線路最高滿載率、車輛服務合格率第四章公路運輸組織方式及組織管理第一節公路運輸組織方式第二節公路貨運代理服務工作組織第三節公路運輸站場建設工作組織本章教學內容本章主要知識點公路運輸組織方式及內容我國公路運輸組織方式國外公路運輸組織方式及發展趨勢公路運輸組織管理機構公路貨運代理的業務範圍公路貨運代理的經營形式公路貨運代理服務業的發展趨勢公路運輸站場系統構成公路主樞紐的規劃建設公路運輸站場設施、設備配置及發展趨勢本章重點公路貨運代理的業務範圍公路貨運代理的經營形式公路運輸站場系統構成公路主樞紐的規劃建設公路運輸站場設施、設備配置及發展趨勢教學目的通過本章知識點的學習，瞭解公路運輸組織管理機構與公路運輸組織方式及內容，掌握公路貨運代理的業務範圍、經營形式，初步學會對公路主樞紐進行規劃建設。第一節公路運輸組織方式公路運輸組織形式是指對公路運輸對象及運力的綜合組織管理形式。主要包括運輸行業組織管理運輸市場組織管理企業運輸組織管理公路運輸組織方式及內容公路貨物運輸組織方式公路貨運交易市場集市式交易市場貨運交易站、所公用型貨運站此運輸組織方式關鍵在於合理進行站點及運輸線路的優化佈局公路貨運企業自行組織運輸服務貨運受理及配載網點合同運輸（不為一般用戶服務）運輸企業自用型貨運站系統公路旅客運輸組織方式公路客運網點設置及應用班車客運的營運線路組織管理客運站點設置（掌握其設置原則）公路客運站組織形式公用型客運站自用型客運站我國的公路運輸組織方式瞭解以下內容公路運輸管理部門的職權範圍運輸經營業戶公路旅客運輸組織公路貨物運輸組織

法規及標準貨運承托交易方式貨運場站自學國外公路運輸組織方式及其發展趨勢，並與國內作比較。公路運輸組織管理機構

本小節主要瞭解其管理機構、層次及幅度和運輸行業管理的主要任務及內容。第二節公路貨運代理服務工作組織名詞解析

貨運代理：是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。公路貨運代理的業務範圍生活輔助服務車輛技術服務組織多式聯運貨物倉儲、配送運輸輔助服務貨運資訊服務貨源及貨物運輸組織業務範圍公路貨運代理的經營方式經營形式貨運配載中心或配載站貨物倉儲運輸資訊服務貨運仲介服務站貨運業務站場貨運代理公司公路貨運代理服務業的發展形勢當前，我國的貨運代理主要存在以下問題：

經營比較分散，規模較小，功能簡單，經營範圍窄小，缺乏統一規劃，管理方式和技術水準低，沒有形成網路，難以組主社會化、規模化的貨物運輸生產。請大家思考&討論一下解決這些問題的措施和其發展的趨勢。第三節公路運輸站場建設工作組織公路運輸站場系統主要由運輸組織管理系統、生產服務系統、通信資訊系統及輔助服務系統等四個子系統構成。請用五分鐘的時間瞭解一下各子系統所包括的主要內容及其相聯關係。▲公路主樞紐的規劃建設（重點掌握）瞭解公路主樞紐的基本概念、功能和作用理解公路主樞紐總體佈局規劃的原則掌握公路主樞紐的總體佈局規劃方法公路運輸站場設施、設備配置及發展趨勢客、貨運站場是公路運輸的基礎設施，建設功能齊全、設施完備的公路客、貨運站場是提高公路運輸組織化程度，實現公路運輸現代化，延長公路運輸經濟運距，發揮公路運輸“門到門”直達運輸優勢的條件和保證。其內容有：公路汽車客運站公路汽車零擔貨運站集裝箱公路中轉站國外公路貨運中轉站建設及發展趨勢本章小結第五章公路貨運生產計畫工作組織本章教學內容第一節公路貨運工作量調查及近期預測第二節公路貨運企業生產計畫的編制第三節車輛運行作業計畫的編制與執行本章主要知識點公路工作量調查公路工作量的近期預測（定性預測方法、定量預測法）貨運企業生產計畫的涵義公路貨運企業生產計畫編制原則與方法公路貨運生產計畫的構成編制車輛運行作業計畫的必然性車輛運行作業計畫的任務與作用、類型、編制（依據、原則、步驟）、執行等本章重點公路貨運企業生產計畫編制原則與方法車輛運行作業計畫的任務與作用車輛運行作業計畫的編制（依據、原則、步驟）車輛運行作業計畫的執行教學目的通過本章知識點的學習，瞭解公路工作量的調查內容及其預測方法，重點掌握公路貨運企業生產計畫和車輛運行作業計畫的編制（依據、原則、步驟）辦法。第一節公路貨運工作量調查及近期預測公路貨運工作量調查概念（涵義）目的內容方式與方法公路貨運工作量的近期預測其涵義與意義預測的步驟預測的方法（▲重點掌握）▲定性預測法△定量預測法通過兩種方法的比較，掌握其優缺點及應用場合集合意見法專家意見法主觀概率法簡單平均數預測方法加權移動平均法指數平滑法直線回歸預測法第二節公路貨運企業生產計畫的編制貨運企業生產計畫※涵義※作用※任務計畫編制原則與方法原則方法公路貨運生產計畫的構成1.運輸量計畫其內容及計畫值的確定其編制方法（主要有兩種）當運力小於運量時，以車定產當運力大於社會需要時，以需定產2.車輛計畫（即企業計畫期內運輸能力計畫）3.車輛運用計畫（計畫期內全部營運車輛生產能力利用程度的計畫）第三節車輛運行作業計畫的編制與執行本節主要瞭解和掌握以下內容：計畫編制的必要性計畫的任務與作用計畫的類型計畫編制的辦法（依據、原則、步驟等）計畫的執行思考&討論（課後實踐作業）通過本章的學習後，您覺得編制一份合理的《公路貨運生產計畫》首要考慮的因素是什麼？應該如何進行編制，在編制過程中又要注意哪些細節？請您嘗試獨立編制一份《公路貨運生產計畫》，以加強和鞏固本章所學到的知識。（本作業可以參考其他課外書籍進行編寫）本章小結第六章提高貨運車輛利用的優化選擇第一節採用先進貨運形式第二節車輛行駛路線及其選擇第三章選擇運輸車輛本章教學內容本章主要知識點先進貨運的形式大宗貨運車的行駛路線選擇零擔貨運車的行駛路線選擇車輛類型、載重量的選擇本章重點結合實際如何選擇（採用）先進貨運形式合理選擇車輛行駛路線的方法進行車輛類型和載重量選擇時需注意的問題（因素）教學目的通過本章知識點的學習，瞭解先進貨運的各類形式，通過比較各自優缺點，確定符合實際情況的貨運形式；掌握正確選擇各類貨運車輛行駛路線和運輸車輛型號的方法，以實現最經濟的行駛路線、提高車輛利用效率和增加運輸效益的目標。提高車輛的時間利用，屬於組織技術問題，包括採用先進的貨運形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發動機功率利用屬於綜合技術性問題，它要求針對不同車型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重量構成及技術速度最佳值。第一節採用先進貨運形式先進貨運形式多班運輸定點運輸定時運輸甩掛運輸直達聯合運輸集裝箱運輸零擔貨物運輸（注：指重量在3t以下的貨物）比較各類先進貨運形式的優缺點和適用範圍，結合貨物運輸實際狀況，認真組織運輸工作，確定合理的運輸方式。重點掌握直達聯合運輸（多式聯運）和集裝箱運輸形式。第二節車輛行駛路線及其選擇名詞解析行駛路線：即車輛在完成運輸工作中的運行路線。最經濟的運行路線：就是在保證運輸安全的前提下，運輸時間和運輸費用最省的路線。當路網分佈複雜、貨運點分佈範圍較大時，可以採用運籌學方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問題、最大流問題等）大宗貨物運輸車輛的行駛路線特別關注：大宗貨物運輸中，車輛利用整車裝卸的運輸形式。最佳行駛路線：車輛里程利用率最高的路線整車裝卸貨運車輛的行駛路線可以分為往復式和環形式兩種往復式行駛路線回程不載貨K＋Q－Q＋Q＋Q－Q－QLl=L1Q重車行程空載行程調空行程＋Q載貨量－Q卸貨量K車場（庫）圖例說明AB回程載貨KABQ1Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2＋Q2－Q2

L1比較上一圖與之有何不同？回程載貨行程不全+Q1－Q1＋Q2－Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2Q2Q1KAC通過比較三個示意圖得出的結論回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產率最高、經濟效果最好的行駛路線。回程不載貨式的行程利用率最低，其運輸效果較差，因此應儘量避免採用。環形式行駛路線環形式路線：當不同運輸任務的裝卸點依次連接成一條封閉的路線。當車輛沿環形式路線運輸時，一個周轉內至少完成兩個運次運輸任務。環形式路線示意圖+Q3+Q1+Q2－Q1－Q3－Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當里程利用率小於0.5的環式路線，一般不宜採用。環形式行駛路線的選擇應用表上作業法選擇空車路線總程式框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開始B：求初始基可行解C：檢驗基可行解是否符合最佳標準？E：確定最佳解結束D：調整基可行解否是零擔貨物運輸車輛的行駛路線彙集式路線（一般情況下為封閉路線）即按單程進行貨運生產組織的車輛行駛路線。彙集式運輸分送式收集式分送—收集式彙集式行駛路線的選擇啟發式演算法選擇車輛繞行次序程式框圖開始A：確定Lij及Li矩陣R：初選迴圈回路R＝3C：選定插入貨運點x=jR=R+1D：計算插入點增值E：組織新回路F：R<f？G：確定繞行次序計算繞行里程結束是否第三節選擇運輸車輛運輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載重量選擇。車輛類型的選擇通用車輛專用車輛車輛載重量的選擇重點掌握：確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。在短期內完成大批量貨物運輸的情況下組織列車運輸，須以保證運輸生產率最高為準則，而提高汽車列車生產率的主要途徑是提高拖掛重量和提高行駛速度。本章小結第七章貨運裝卸機械配合工作組織第一節汽車貨運裝卸站汽車貨運裝卸工作的概念完成汽車貨運裝卸作業所需的主要工作環節包括調車進行裝、卸貨及等待辦理檔和交接貨手續計量貨物裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運）固緊或解開貨物和開、關車攔板主要工作包括：收、發貨前的準備工作收、發貨本身裝卸貨工作辦理檔手續及貨物保管工作等裝卸站需設置下列設施：裝（卸）貨工段；秤量貨物的設備；保存貨物用的倉庫或場地；車輛進出通道和調車用場地；辦公和生活用房屋。汽車貨運裝卸站第二節裝卸機械化方案的選擇汽車運輸常用的裝卸機械有三種基本類型：即固定式、移動式和隨車式裝卸機械。

固定式裝卸機械安裝於固定工作地點的裝卸設備，用於貨運量大，貨流穩定及裝卸地點固定的場合。移動式裝卸機械自行式和非自行式。隨車裝卸機械裝卸機械化方案的選擇機械化的種類貨物及包皮的種類和性質裝卸機械的生產率和裝卸貨生產率完成裝卸工作時的特殊條件所採用裝卸機械的投資和包括裝卸成本在內的運輸成本裝卸機械使用效能的評價指標裝卸工人生產率裝卸機械生產率裝卸機械投資額裝卸工作成本裝卸機械化方案的選擇計算運輸費用節約額運輸費用節約額包括兩部分，運輸成本節約額和裝卸成本節約額。計算原始投資償還期原始投資償還期，是指裝卸機械原始投資回收的期限，它反映國家、企業資金的利用效率、設備償還期的長短和計算方法。簡易比較計算簡易比較計算計算減少工人數節約車時數縮短裝卸工作線長度第三節裝卸機械與運輸車輛的配合工作組織運行時間運行時間是指汽車在兩貨運地點之間的行駛時間，主要取決於汽車的技術速度和行駛距離，汽車的行駛距離可由貨運任務的客觀情況決定，而汽車的技術速度，則取決於多種因素的影響。通常用統計分析的方法，把技術速度作為服從某種分佈的隨機變數來確定，從大量數據來看，技術速度的分佈屬於正態分佈。裝卸停歇時間汽車的裝卸停歇時間，由運輸過程中的下列時間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現場調車、裝貨、卸貨、關閉車欄板，固定貨物及辦理相關檔等。由於影響裝卸停歇時間的因素比較多，可以將其作為亂數處理，研究表明，實際的裝卸貨時間服從正態分佈。運輸車輛與裝卸機械需要量計算影響運輸車輛與裝卸機械工作間的配合程度的因素要有：在貨運點同時服務的車輛數貨運點的間距車輛行駛時間的分佈隨機變化的裝卸時間的分佈運輸時間偏差的計算為了保證實際組織工作的準確、可靠，在制定汽車行車時刻表時，預先確定完成運輸工作時間可能的偏差，這對縮短運輸距離尤為必要。制定工作進度表或行車時刻表時，充分考慮隨機性因素的影響，盡可能地減少由於車輛和裝卸機械配合不協調所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務和評價其完成程度，同時還應力求計算誤差達到最小。第八章公路特殊貨物運輸工作組織第一節公路危險貨物運輸工作組織第二節公路超限貨物運輸工作組織本章教學內容本章主要知識點

公路危險（超限）貨物運輸的概念以及危險（超限）貨物的定義、分類與確認危險（超限）貨物對運輸工作的要求公路危險（超限）貨物運輸組織的管理要點本章重點危險貨物的界定與分類從事汽車危險貨物運輸的基本條件辦理汽車危險貨物運輸業務相關規範公路超限貨物運輸的涵義和特殊性公路超限貨運的組織工作主要環節教學目的通過本章知識的學習，能夠瞭解危險（超限）貨物的定義和分類，領悟危險（超限）貨物運輸工作的特殊要求以及掌握危險（超限）貨物運輸組織管理要點。第一節公路危險貨物運輸工作組織危險貨物的定義

何謂“容易造成人身傷亡和財產損毀”？

◆何謂“需要特別防護”？危險貨物的分類毒害品和感染物品易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品氧化劑和有機過氧化物放射性物品腐蝕品及其它危險物品易燃液體壓縮和液化氣體爆炸品危險貨物對運輸工作的要求每一類危險貨物對運輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運輸工具的選擇，運輸路線的確定，對駕駛員的技術（素質）要求，運輸對天氣環境狀況的嚴格要求等。希望大家通過比較各類危險貨物對工作的要求，找出它們的共同點與不同點。公路危險貨物運輸組織管理要點本小節需要瞭解和掌握以下內容：運輸組織管理的法律依據運輸資質管理辦理此運輸業務的相關規範相關運輸證必須一車一證，隨車同行！第二節公路超限貨物運輸工作組織公路超限貨物運輸的涵義

即指使用非常規的超重型汽車列車（車組）載運外形尺寸和重量超過常規車輛裝載規定的大型物件公路運輸。思考：

什麼是常規車型？有什麼技術指標和規格？大件貨物是指符合下列條件之一的貨物：※貨物外形尺寸：長度在18m以上或寬度在2.5m以上或高度（從地面上算起）在4m以上的貨物（其中集裝箱高度為4.2m）。※重量在40t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為46t以上）。公路超限貨物的類型

根據我國公路運輸主管部門現行規定，公路超限貨物（即大型貨物，簡稱大件）按其外形尺寸和重量分為四級。公路超限貨物運輸的特殊性

運載工具的特殊要求運輸道路條件和狀況的特殊要求運輸必須確保安全，萬無一失！主要體現為請大家討論一下發展公路超限貨物運輸的重要意義公路超限貨運組織工作環節辦理托運理貨驗道制定運輸方案簽訂運輸合同線路運輸工作組織運輸統計與結算主要包括本章小結第九章城市公共汽車運輸組織

第一節城市公共汽車營運方式與網點配置第二節城市公共汽車線路客流特徵及客流調查第三節城市公共汽車運行作業計畫編制本章教學內容本章主要知識點城市公共汽車網點配置原則城市公共客運線路的技術參數城市公共客流的時間空間不均勻特徵城市公共客流的調查方法結合城市客流特點選擇車輛的調度形式城市公共汽車行車作業計畫的編制城市公共汽車行車時刻表的編制本章難點結合城市公共客流特點進行城市公共汽車網點配置結合城市客流特點選擇車輛的調度形式城市公共汽車行車作業計畫的編制教學目的通過本章的學習掌握城市公共汽車運輸組織的基本知識點，通過現行的網點配置，及時掌握公共客流的狀態，採用合適的調度方法、進行行車作業計畫的編制和時刻表的編制。第一節城市公共汽車營運方式與網點配置1、城市公共交通公共汽車軌道交通電車計程車快速巴士(BRT)※各自有何優缺點？※城市公共交通優先的戰略思路定線定站式不定線不定站式定線不定站：主要方式，以下討論的基礎方式：出租：小巴車定起(終)點站：上下班車車、商場穿梭車、校車、社區班車?

2、公共汽車的營運方式●客運線路的組織原則(1)與主流客流方向符合，儘量直達運輸；(2)平均載客量利用高(3)居民分佈密度最大的區域佈局線路3、公共汽車路線的走向和線形※“直達運輸”與現在“換乘”的交通組織思想分別理解※效益，經濟效益和社會效益※公交最大的流量類型(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉※重慶公交網佈局總體思路：骨幹＋主體＋區域線路具體：“骨幹”線路為中長距，承擔流量大；“主體”線路為中短、換乘方便、乘車條件好；“區域”線路為補充，增強覆蓋率。●客運線路的線形123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環行式5－切線式各自適用範圍※參數：線路數目、線路長度、非直線性係數、線路網密度與線路重複係數、換乘次數等※學習方法：每個參數的定義、公式計算、合理範圍、表示的意義或作用●客運線路的技術參數（1）線路數目nc●定義：●表示總量水準●重慶水準、上海水準、北京水準（條）（2）線路長度定義：考慮要點合理範圍的確定

過長過短的優缺點※乘客平均運距的2－3倍（3）非直線性係數ηn定義：合理範圍的確定考慮要點

※儘量接近於1.0，不超過1.2（4）線路網密度和線路重複係數定義：合理範圍的確定考慮要點※2.5－4km/km2

※1.2－1.5停車站的功能停車站按其線上路上的位置分為中途站和始末站4、停車站設置中途站掌握要點：站距和選址始末站掌握要點：現場條件、服務功能設置●站距的確定（1）站距確定原則（2）平均站距經驗公式（3）適宜範圍：市區0.3－0.8Km，郊區1－2Km車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最少（1）分類：固定站、臨時站、招呼站（2）考慮綜合因素

※

停車站類型

※

方便換乘

※

便於車輛起動加速

※

設在交叉口路口前●

站址的確定考慮要點：（1）現場條件，包括調頭、交通複雜否、車輛停放（2）服務功能設置，包括應有的服務設施設備（3）可發展餘地的考慮●

始末站設置

現在城市車站設置的問題和難點在哪里？

問：重慶城市車站設置的程式？第二節城市公共汽車線路客流特徵及客流調查城市公交客流及其五要素客流的時空特性流量、流向、流程、流時、類別時間不均勻性：時間不均勻係數空間不均勻性：方向不均勻係數路段不均勻係數站點不均勻係數

選擇車輛調度形式的指標時間不均勻係數定義：公式：範圍劃分：高峰小時時間不均勻係數Kti≥Kto(1.8-2.2)為客流高峰小時;Kti＜Kto(1.8-2.2)為客流平峰小時；Kti

＜1.0稱為低峰小時方向不均勻係數定義：公式：範圍劃分：Ka＜Ka0

(1.2--1.4)正常；

Ka≥Ka0

(1.2-1.4)需求管理、開設快車路段不均勻係數定義：公式：範圍劃分：Ksi＜Ks0

(1.2--1.5)正常；

Ksi≥Ks0

(1.2-1.5)需求管理、開闢區間車站點不均勻係數定義：公式：範圍劃分：Kcj＜Kc0

(1.4—2.0)正常；

Ksi≥Ks0

(1.4-2.0)開設快車客流調查（1）客流調查的目的意義（2）客流調查的方式對每種調查方式從樣本、調查內容、主要數據、目的等幾方面來掌握。出行起終點調查乘行起終點調查線路客流調查第三節城市公共汽車運行作業計畫編制學習內容：掌握車輛調度形式；瞭解車輛運行定額及運行參數；學會如何編制行車時刻表。思考：何謂車輛調度形式？

車輛調度形式類型按車輛工作時間的長短與類型分：正班車、加班車與夜班車按車輛運行與停站方式分：全程車、區間車、快車、定班車、跨線車

車輛調度形式的選擇選擇的原則選擇的計算方法：

▼區間車調度形式的確定

▼快車調度形式的確定

▼高峰加班車調度形式的確定

車輛調度形式選擇計算舉例單程時間計畫車容量周轉時間始末站停站時間車輛運行定額單程時間（）單程行駛時間在各中間站的停站時間始末停站時間（）（10≤

≤40）（10≤

≤100）（min）

◎通常可以單程時間為准，按下式適當確定平峰時間始末站平均停站時間：◎客流高峰時期，tt≤行車間距的2～3倍。加快車輛周轉

目的周轉時間（）（min）等於單程時間與平均始末站停車時間之和的二倍！計畫車容量（）車輛額定載客量（P）車廂滿載率定額（％）（P）高峰期間時≤1.1平峰期間時≥（0.5～0.6）主要運行參數的計算主要運行參數路線車輛數正加班車數行車間隔作業某公共交通線路，長10公里，高峰期間行駛車速20公里/小時，期間共4個中間站，每站停靠15秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路高峰小時客流量6000人，高峰小時時間不均勻係數為2，車輛係數為1.0。求：（1）高峰期間該線路車輛周轉時間；（2）高峰期間該線路應設置的車輛數、正班車輛數、加班車數編排行車時刻表

★即根據主要運行參數匯總排列各分段時間內各車次（周轉）的行車時刻序列。其類型通常為：車輛行車時刻表和車站行車時刻表兩種。計算時間段內行車間隔將分解

計算中按較大行車間隔行駛的車輛數A計算時間段的剩餘時間及剩餘車輛數，增加相應行車間隔計算按較小行車間隔運行的車輛數

確定方案轉時間段否否是

確定行車間隔分配與排列方案基本思路示意圖思考：

編排行車時刻表須注意哪些問題呢？本章小結第十章城間汽車客運工作組織第一節城間客運概述第二節公路客運站及站務工作管理第三節客車運行組織本章教學內容本章主要知識點城間客流及其分類公路客運班車的類型公路客運站的建設和管理工作客運班次的安排方法客車運行作業計畫的編制本章重點如何對客運班次進行合理安排，須考慮哪些因素編排迴圈序號時須注意哪些問題在客運運行週期迴圈表編好後，該怎樣編制合理車輛運行作業計畫教學目的通過本章知識的學習，瞭解城間客運運輸的概念和公路客運站務與乘務工作的內容；掌握客運班次安排的方法以及能夠獨立完成客車運行作業計畫的編制工作。第一節城間客運概述城間客流的涵義城間客流的分類旅遊客流陣發性客流普通客流城鄉短途客流長途直達客流城間客流公路客運班車的分類分類依據班次性質運行區域運行距離班次時間車輛類型車輛結構（服務）檔次第二節公路客運站及站務工作管理公路客運站建設原則公路客運站站舍設計佈局要求公路客運站務與乘務工作乘務工作的組織形式定線包乘制迴圈包乘制迴圈輪乘制

思考&討論

乘務工作有哪些基本要求？這些“要求”當中，你認為哪一條是最重要的？第三節客車運行組織客運班次的安排主要包括行車路線、發車時間、起迄站點名稱、途徑站及停靠點等。客運班次安排須考慮的主要因素是什麼？（思考三分鐘）注意：客運班次確定後由車站公佈執行，一經公佈，應保持班次的穩定性和嚴肅性。編制迴圈序號何謂一個迴圈序號？序號的內容主要包括什麼？編制客車運行週期迴圈表，首先要確定什麼？三思客車運行週期迴圈方式大循環小迴圈定車定線運行客車運行作業計畫思考：客車運行週期迴圈表編好後，下一步要做的工作是什麼呢？編制客車運行作業計畫客車運行作業計畫編制步驟確定已知數據資料計算開行的客運班次數（b）確定班次時刻和路牌編制月度客車運行作業計畫表A-I線客班運行時刻表

思考

客運調度工作是運輸企業日常生產活動的中心環節，那您知道客車運行調度工作的主要內容有哪些嗎？

本章小結第十一章計程車運輸組織計程車運輸的定義計程車是一種專門為單獨或小批量乘客服務的小型化城市汽車客運方式，其服務形式、運輸路線、停靠站點比較靈活，具有運送量小，乘客可單獨使用的特點。隨著城市向高層次、現代化發展，計程車在整個城市客運系統中所占的比重越來越大，研究計程車的特點和作用也有著重要的現實意義。計程車運輸的特點計程車運輸的及時性計程車運輸的方便性不受地點和路線的限制不受時間的限制有多種租車形式，可任乘客選擇乘客可以在車上交談，商談工作，長途行車中休息，適合城市快節奏工作的特點計程車運輸的舒適性有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服有的車內裝有空調設備，溫度適宜，並有音響設備，可以消除長途乘車疲勞計程車的技術性能良好，行駛平穩計程車運輸的經濟性計程車營運組織的特點計程車營運的獨立性計程車營運的社會性計程車營運管理的複雜性計程車運輸市場的波動性計程車營運的安全性計程車運營方式沿途招手租車電話租車乘客到站租車預約租車憑證租車合同租車定期接送租車定線、定點旅遊租車計程車駕駛員作業方式調度控制作業方式調度與自營相結合作業方式彈性作業方式計程車調度工作調度工作原理

對業務和運能作出合理安排，選擇最優方案達到一定運能所獲得的收益最大化，一定業務所需投用的運能最小化調度方式調度方法人工或電腦編排預約業務定單通過車隊選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業務適時調派不能進入編排計畫的預約業務和臨時要車業務妥善處理電調與上門業務，合理安排成串業務調度形式電話接派站點接派現場調度計程車行駛路線的優化選擇枚舉法 將兩點間全部可能的路線一一計算出它們的距離，然後進行比較選出其中最短路線遞推法 用一個遞推關係的運算式，用它來描述多極決策過程的狀態轉移，並運用動態規劃的方法進行求解計程車行業的發展規劃搞好客流調查定期調查抽樣調查總體調查收集相關資料制訂發展規劃計程車行業法規的建設與實施計程車行業法規體系計程車行業基本法規的主要內容計程車行業的指導監督統一計程車的車輛要求統一計程車的服務標誌統一證件統一運價統一發票管理統一監督、處罰規定計程車行業的協調服務改善計程車行業經營發展的外部環境協調計程車行業內部