我国古代物流发展

我国古代物流发展第三组罗嘉佩李一昕陈康怡张紫晴钟采君14院拓物流1班中国古代物流的成因在农耕时代，由于地区的差异，种植的作物品种异常丰富，存在着不同地区的农副产品和经济作物的流动，还有像铸造钱币和兵器的金银铜铁等原材料，都需要从各地运输到京城。皇帝宫殿和陵墓的修建，也需要从各地调集木材、石料、珍奇异物等，从而也需要获得物流业的支持。此外，还包括满足各地区赈灾的需要。另外，战争后勤物资的转运，比如粮草、兵器、马匹、盔甲等的运输，也要靠物流业的支持。这说明，从严格的意义上来说物流业在中国已经发展了数千年，具可考察的文献记载中国物流发展的标准化最早见于秦朝，《礼记·中庸》中记载“书同文”、“车同轨”，可见当时的人们已经意识到要想实现物或者信息的快速流通。一、秦朝西汉时张骞和东汉时班超通过出使西域开辟了以长安(今西安)、洛阳为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。这条道路也被称为“丝绸之路”。通过“丝绸之路”把中国的丝绸、瓷器、和其他豪华制品引入西域各国，并把葡萄、核桃、胡萝卜、等引入中国。二、汉朝“草船借箭”是三国时期一次典型的物流事件，由于货主周瑜提出供货期限(限10天造10万支箭)。无所不能的物流师——诸葛亮淡然处之。制定了只需3天就能完成整个配货过程的物流解决方案。后借大雾帮忙，以及生产商曹操的性格缺失，最终“调了几条草船诱敌，终于借足10万支箭，立下奇功”。草船借箭“零成本物流”博得老板赏识三、隋朝

中国幅员辽阔，但黄河、长江、淮河等河流却多为东西走向，南北走向的大河没有一条，此种地理缺陷造成了我国经济文化发展极度不平衡。在水运占主导地位的年代，十分需要一条沟通南北的水运干线，在这样的背景下，京杭大运河诞生了。隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。因此，物产交流和经济交流极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来一直是运河上的主要货物。三、唐朝在隋唐以前，海上丝绸之路只是陆上丝绸之路的一种补充形式。但到隋唐时期，由于西域战火不断，陆上丝绸之路被战争所阻断。代之而兴的便是海上丝绸之路。到唐代，伴随着我国造船、航海技术的发展，我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆的航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路终于替代了陆上丝绸之路，成为我国对外交往的主要通道。

位干中国西南地区的茶马古道是以马为交通工具，进行民间商品贸易的通道。古道的诞生起源于古代西南边疆的茶马互市，最初的线路青藏线始于公元7世纪（即唐朝）。那时居住在青藏高原的吐蕃民族崛起，南下到中甸境内的金沙江上建造了一座铁桥，从此打通了云南向西藏输送茶叶的往来之路。青藏线在唐朝时期十分繁荣，行走在古道上的马帮为茶叶的传播作出了不朽的贡献。

茶马古道是一个广义的统称，其主要线路共有三条:青藏线、滇藏线和川藏线。其中青藏线始于唐，历史最为悠久;而川藏线则在后代的影响最大，也最为著名。青藏线，又名唐蕃古道，是自唐代以来中原内陆去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。它的起点始自唐都长安，即今天的陕西西安，途中主要经过甘肃、青海两省，至西藏拉萨，全长3000多千米，横贯中国西部。

唐代把首都设在长安（陕西西安）后，粮食供应成为一个棘手的问题。遇到灾害，粮食无法及时供应。

当时的漕运要经过很多条河道才能抵达长安。沿途行船非常不易，特别是在北人门、中神门、南鬼门这三门险峡中，常常翻船，粮食丢了不说，船上的人性命也难保。这条线路的漕运，不仅费用大、损耗大，而且风险也大，谁都不想当这个差使。唐代宗看中了善于解决经济问题的御史大夫刘晏。公元７６４年，他任命刘晏为御史大夫，要刘晏负责解决漕运问题。

刘晏工作非常勤奋，而且以讲究效率著称。他到任后，马上先做调查研究，沿着漕运水道勘察情况，访问一些参加过漕运的有经验的人。刘晏考察还没到一半，乘的船就搁浅了，他把船家找来询问原因。

船家告诉他：“现在许多河段，因为长年不去管理，都淤泥沉积，成了浅水滩，船只难以通过。”

“为什么不去疏通？”刘晏问

“疏通河道要花费大量人力、物力。”船家回答

刘晏仔细研究后决定，先疏通河道，他组织了很多民工疏浚汴河。

小故事之刘晏巧通千里漕运“运河、淮河、汴河、黄河、渭水的水势不同，各地的船家都有自己熟悉的水域，如果一条船从头行到底，省事是省事，但很危险。

”有个老船工提醒刘晏：刘晏听取了这个意见。为了避免航行中的危险，他决定采取分段运输的方法，使每一段漕运都由熟悉这一水域的船家负责。

分段运输的最大问题是装卸。以前粮食都散装在船舱里，装船起岸十分费劲，损耗又大。刘晏便想了个办法，把粮食都装在米袋里。这样，到了水浅的地方，可以用小船分装渡过。即使翻船，还可以把粮袋打捞起来，不至于损失太大。一个问题解决了，又一个问题发生了。对于怎样过三门峡，一直是个难题。过去承办漕运的人，害怕三门峡这里水急，大多用陆运。陆运不仅费用高，而且速度慢。刘晏考虑再三，决定还是坚持水运。“过去运粮船经过三门峡时，往往被惊涛骇浪打翻，多次发生过船沉人亡的重大事故。”有人不同意，对刘晏说：刘晏觉得运粮安全一定要抓，不然漕运没法保证。要抓，就从根本上抓。运粮靠船，船如果不坚固，半途沉船，就会前功尽弃。于是，刘晏着手建立了十个造船厂，用了大笔钱，打造了两千艘坚固的大船，每条船可以装载一千石米。过三门峡的船，当然要特别坚固，还要有坚韧的纤索。每条船三十人背纤，五人撑篙，十条船组成一纲，有人统一指挥。就这样，船工们硬是一步步地把粮船拉过三门峡。

当第一批粮食运到长安时，唐代宗特地派卫士在东渭桥奏着鼓乐迎接。刘晏管理漕运，每年运粮一百多万石。首都由于粮食供应得到满足，物价平缓，人心稳定。在疏通漕运、河道的同时，唐代的水利事业也发展起来，使水利资源得到了充分的利用。最后，

镖局起源于明朝正德年间，初称“标行”、“打行”，集运输、武术和保安的民营武装机构。主要运送货物为当时作为一般等价物的现银运输，同时也承接贵重物品的运输，使押送的财物安全的运送。其目的主要是为了满足当时的银号等货币交割需要。四、明朝“郑和下西洋”

在明代，郑和率领一个共有62艘大船的船队数次出海，庞大的舰队所包含的造船技术、航海技术是一座活动的科技展览馆，船上载的使用物品和交流物品更是一座博物馆，中国文化第一次在海上进行了大展示。郑和在把这些中华文化和介绍到海外的同时，他也把地理、海洋和丰富的异域政治、经济、民俗资料，以及货物、物种带回了中国。

从这里，大家可以看出古代物流的发展有什么相通的地方呢？农耕秦朝“车同轨”汉朝

丝绸之路隋朝

京杭大运河唐朝

海上丝绸之路&茶马古道明朝

镖局&“郑和下西洋”

古代物流中转站----驿站物流始终伴随着人类的历史由古至今，谈到古代的物流不免要提及到驿站。驿站简单讲是古代接待传递公文的差役和来访官员途中休息、换马的处所。驿站在我国古代运输中有着重要的地位和作用，在通讯手段十分原始的情况下，驿站担负着各种政治、经济、文化、军事等方面的信息传递任务，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一种特定的网络传递与网络运输。古代物流仓储

自从人类社会有了商品的生产就有了“物流”，也就有了“存储”的概念，随之出现的就是存储商品的建筑物或者说是场所——仓库。最熟悉的应该是古代的粮仓，无论是《东周列国志》中秦国占有粮仓的政治举措，还是《史记·货殖列传》中司马迁对国内粮食的分布介绍，都显示出仓储这项功能是几千年前的先人们就已经重视的话题。

综观古代仓储，大约有以下特点：一是仓储以粮食为主。二是仓储分储备和消费两种。三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库。四是历代朝廷都设官员对仓库进行专业化。

一、多是以大规模的货物运输为主，且多为不易腐烂易于长途运输的