法兰面车轮螺母与球面垫圈征求意见稿编制说明

QC/T354《法兰面车轮螺母与球面垫圈》标准编制说明

（一）工作简况

1根据工信部下达的工信厅科函[2020]114号2020-0334T-QC标准修订计划，由浙江捷能汽

车零部件有限公司承担QC/T354-1999《汽车车轮螺母法兰球面螺母》标准修订工作。

2工作过程

2018年8月开始标准修订前的预研工作。

2018年10月，在基础分标委“汽车标准紧固件”工作组会议确定为拟申报汽车行业标

准修订项。

2020年4月，完成标准立项答辩，并获得立项项目号2020-0334T-QC。

2021年7月，在“汽车标准紧固件”工作组会议中，对标准进行第一次逐项讨论。

2021年10月，修改完成后，于汽标委网站进行公开征求意见。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规

则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

1标准修订原则

根据标准的修订应体现技术发展的最新成果的原则，本标准充分汲取了我国汽车行业技

术引进的成果，收录国内外现有车型普遍应用的法兰面车轮螺母与球面垫圈，并采用了我国

的基础标准。对1999年版本的《汽车车轮螺母法兰球面螺母》标准规定的产品结构、尺寸

公差、几何公差、表面处理等进行修订，以进一步满足汽车产品技术进步的要求。

按照GB/T1.1-2020给出的规则起草。

2主要技术内容

本文件规定了法兰面车轮螺母与球面垫圈型式尺寸、技术条件和编号。

本文件适用于螺纹规格为M12×1.5～M22×1.5、机械性能等级8、10的法兰面车轮螺母

与球面垫圈。

法兰面车轮螺母与球面垫圈成对使用。

3与原标准的主要差异

3.1由于产品结构变化，标准名称有《汽车车轮螺母法兰球面螺母》改为《法兰面车轮螺

母与球面垫圈》。

3.2改变螺母的结构型式（见图1、图2和表1）。

3.3增加了M22×1.5的螺母的规格（见表1），以满足中、轻型卡车对承载力的需求。

3.4表面处理的锌铝铬涂层改为非电解片涂层，以满足日益严格的环保要求（见表2）。

3.5取消了左旋螺纹螺母及其旋向标记。实践证明，在车轮螺母上采用左旋螺纹增加螺母的

防松效果甚微，可以忽略不计，因此。在国内、外已经基本取消了左旋螺纹在车轮螺母

上的应用。

（三）主要试验（或验证）情况分析

法兰面车轮螺母与球面垫圈用于车轮与轮毂的连接，是常用的连接方式，广泛应应用于

中重型卡车。本次修订是采用了目前国内外市场上大量应用带导向轴车轮螺母结构形式、尺

寸规格，进行了标准化、系列化、通用化并增加了了M22×1.5的规格。

（四）明确标准中涉及专利的情况（对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明）

本标准中不涉及专利。

（五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

由于修订后的螺母取消了左旋螺纹，减少了品类，有利于生产管理，避免生产、运输、

贮存过程中混件，防止生产线同样规格，不同螺纹旋向误装配，造成螺栓和螺母乱扣损坏。

更换螺栓、螺母需拆卸轮毂和车桥，甚至造成生产停线。

增加了M22×1.5规格，使得原来由设计师设计的专用件，经标准化、系列化、通用化

形成标准件，方便设计选用，便于集中批量采购。大大降低了设计成本、生产成本和采购成

本。

（六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

本标准没有直接采用国外标准，但汲取了国内外的最新技术，收录国内外现有车型普遍

应用的带导向轴车轮螺母结构形式，并采用了我国的基础标准。

（七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准与现行的相关法律、法规、规章及标准相协调，不存在矛盾。

（八）重大分歧意见的处理经过和依据

无

（九）标准性质的建议说明

本标准作为推荐性行业标准实施。

（十）贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

无。

（十一）废止现行相关标准的建议

无。

（十二）其他应予说明的事项

无。

GB/TXXXXX—XXXX

单位为毫米

a）隔离装置与侧面凸凹筋或波纹状示意图b）隔离装置与车身安装间隙测量位置图

说明：

1——隔离装置；

2——侧面凸凹筋或波纹状；

A1，A2——隔离装置与车身之间的安装间隙。

图4隔离装置与车身安装间隙图示

a）保护区示意图b）2座式乘员座椅c）3座式乘员座椅

说明：

1——驾驶员保护区；

2——乘客保护区；

3——R点。