【“互联网+”趋势下快递物流运作模式创新探究13000字（论文）】

PAGE15“互联网+”趋势下快递物流运作模式创新研究目录1绪论 11.1研究背景 11.2研究的目的及意义 12“互联网+”的定义与现状 22.1“互联网+”的定义 22.1.1“互联网+”的广义定义 22.1.2“互联网+”的狭义定义 22.2“互联网+”的现状 22.2.1“互联网+”与各行业的联系 22.2.2“互联网+”的特点 33传统快递物流的发展现状及面临的问题 43.1快递物流的发展现状 43.1.1我国快递物流行业的产量 43.1.2我国快递物流行业对国民经济的影响 43.2快递物流行业面临的问题 53.2.1物流业成本过高 53.2.2物流业分散凌乱 63.2.3物流业信息化程度低 63.2.4物流业车货匹配效率差 63.2.5物流业人力资源稀缺 64“互联网+”趋势下对快递物流业的影响 84.1“互联网+”背景下快递物流公司的机遇 84.1.1提效率，降成本 84.1.2资源整合 84.1.3个性化服务 94.1.4优化“最后一公里”问题 94.1.5专业人力资源价值提升 104.2“互联网+”背景下可能遇到的问题 115“互联网+”趋势下快递物流运作模式创新 125.1目标模式创新 125.2组织模式创新 125.3功能模式创新 125.4服务理念创新 125.5服务内容创新 136国内外优秀快递物流公司在“互联网+”背景下的运作模式 146.1国内智能物流运用举例——顺丰速递 146.2国外智能物流运用举例——DHL 14结论 16参考文献 181绪论1.1研究背景随着电子商务的高速发展，“物流”这一概念逐步走进我们的生活，同时，物流为我们生活和其他方面也带来了极大的便利，物流行业变得至关重要。从一开始的邮政一家称霸到如今各类物流企业层出不穷，整个物流行业的发展速度十分惊人。物流业作为重要的生产性服务业，近年来受到了国家和有关部门的高度重视，物流业在国民经济中的产业地位稳步提升。移动互联网的飞速发展成为全球信息通讯领域最令人瞩目的现象之一，电子商务行业发展日新月异。基于互联网技术的电子商务物流可以缩短商品流通环节，减少流通费用，成为“互联网+”物流发展的主导力量。“互联网+”物流如何适应趋势下快递物流运作模式创新、加快促进产业转型升级和提质增效已成为物流企业所关心和愿意投入资本研究的重要课题。1.2研究的目的及意义随着我国电子商务行业的高速崛起，快递物流行业也进入了井喷时代。然而华丽的数据下面，我们仍面临着各式各样的瓶颈。比如物流成本居高不下，资源浪费严重，物流行业分散零乱等等。“互联网+”趋势下为快递物流带来的机遇与创新。“互联网+”大环境下，随着信息时代的发展，大量数据的有效整合，从而到达资源整合，各行业的信息更加透明，联系更加密切，企业与消费者之间的距离更近，种种“互联网+”带来的优势，一定会在很大程度上优化传统物流行业面临的问题。结合“互联网+”的定义、特点以及各产业的应用，与我国快递物流行业发展现状及问题，提出“互联网+”趋势，快递物流行业运作模式创新。。同时，物流需求的个性化、多样化和高度化，要求物流服务企业必须不断改进和创新企业的运作模式，有针对性地开发新型物流服务，以适应物流市场的变化，提高企业的竞争力。

2“互联网+”的定义与现状2.1“互联网+”的定义2.1.1“互联网+”的广义定义“互联网+”是创新2.0下的互联网发展的新业态，是知识社会创新2.0推动下的互联网形态演进及其催生的经济社会发展新形态。“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。2.1.2“互联网+”的狭义定义通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。2.2“互联网+”的现状“互联网+”即利用互联网平台和信息技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新领域创造新生态。“互联网+”通过万物互联，借助云计算、物联网、移动互联网、大数据等互联网技术，构建起了“互联网+”物流云平台，使得物流服务提供商与客户不再是简单的、线性的连接，而实现了第三方物流企业、物流服务中介商、物流服务集成商等物流服务提供商与客户广泛的信息交互，实现了连接的社群化、网络化、全方位。在“互联网+”环境下，在互联网上形成了很多社群，客户不再是孤立的个体，客户群体与物流服务提供商充分连接，客户之间也广泛交互。在“互联网+”环境下，物流服务集成商、第三方物流企业、物流服务中介商等物流服务提供商可以实现资源整合，通过“互联网+”物流云平台集聚形成物流服务网络，使得各参与方的基本信息实现在线化、数据化，使得车辆、人员、库存、业务流程等操作性信息和非操作性信息也实现数据化和共享。同时，物流行业主管部门、物流行业协会、金融保险机构等物流服务相关的第三方机构也可以通过物流云平台连接服务对象，提供一站式服务。2.2.1“互联网+”与各行业的联系“互联网+物流”模式会使得整个行业的运行水平有大幅度的提高。传统的配货过程是由服务人员拿着订单进行人工的拣货、打包、出库，存在出库效率低下的问题。而“互联网+物流”模式通过互联网使得信息得以聚合，网仓物流模式下，系统自己通过商家过往销售数据，对下一个时间段的销售量进行预测，以减少库存积压以及存货不足的问题。同时，智能化的分拣设备的使用，如分拣机、堆垛机、标签识别系统全自动化高层货架等会极大提高订单的处理速度。信息化的手段同时也能够使网络信息聚合在一起处理，带来资源的合理化配置，使得货运资源有效利用，减少物流配送过程中无效的空运及空车返程等现象。这样的结果是，整个物流行业的运行更为快速，使资源浪费的现象有一定的缓解。2.2.2“互联网+”的特点第一是跨界融合。+就是跨界，就是变革，就是开放，就是重塑融合。敢于跨界了，创新的基础就更坚实；融合协同了，群体智能才会实现，从研发到产业化的路径才会更垂直。融合本身也指代身份的融合，客户消费转化为投资，伙伴参与创新，等等，不一而足。第二是创新驱动。中国粗放的资源驱动型增长方式早就难以为继，必须转变到创新驱动发展这条正确的道路上来。这正是互联网的特质，用所谓的互联网思维来求变、自我革命，也更能发挥创新的力量。第三，是重塑结构。信息革命、全球化、互联网业已打破了原有的社会结构、经济结构、地缘结构、文化结构。权力、议事规则、话语权不断在发生变化。互联网+社会治理、虚拟社会治理会是很大的不同。第四，是尊重人性。人性的光辉是推动科技进步、经济增长、社会进步、文化繁荣的最根本的力量，互联网的力量之强大最根本地也来源于对人性的最大限度的尊重、对人体验的敬畏、对人的创造性发挥的重视。例如UGC，例如卷入式营销，例如分享经济。第五，是开放生态。关于互联网+，生态是非常重要的特征，而生态的本身就是开放的。我们推进互联网+，其中一个重要的方向就是要把过去制约创新的环节化解掉，把孤岛式创新连接起来，让研发由人性决定的市场驱动，让创业并努力者有机会实现价值。六是连接一切。连接是有层次的，可连接性是有差异的，连接的价值是相差很大的，但是连接一切是互联网+的目标。

3传统快递物流的发展现状及面临的问题3.1快递物流的发展现状3.1.1我国快递物流行业的产量国家邮政总局曾经给快递下了一个定义，就是把有名址的快件或不需要储存的物品，通过收寄、运输、投递单独封装的方式送到收件人或指定地点的签收服务形式。目前，我国的快递模式有国有快递、民营快递和外资快递三种，快递是在邮政基础上成立的，国有快递占主导地位，主要有EMS，CAE，CRE等，民营快递发展时间比较晚，但成长速度比较快，与国有快递相比较，民营快递的价格比较低，因而符合消费者的心理，具有代表性的有:圆通、申通、中通和韵达，在大街小巷都有服务点，给人们的生活带来方便。而外资快递企业，他们的发展时间比较早，经验比较丰富，而且服务设施比较完善，目前在我国发展的外资快递企业有HL，UPS等。总体而言，我国主要有国有快递企业，但由于缺乏更新，因而服务等建设不完善。而民营快递企业的发展速度如雨后春笋，但由于缺乏专业的服务设备，导致民营快递比较散，没有统一的管理体系，同时也让个人信息遭到泄露，影响了快递企业的信誉，对快递企业的发展造成严重的影响。3.1.2我国快递物流行业对国民经济的影响第一，拉升国内消费。快递业已经成为电子商务交易环节的一部分，快递业对于电子商务发展的价值以及电子商务对于快递业发展的重要性都毋需论证。快递业通过为电子商务企业提供配送服务，与电子商务共同发展，对拉升国内消费发挥了积极的作用。电子商务，尤其是网络购物的发展，帮助中国加快了向消费型经济体的转型。麦肯锡对266个中国城市（这些城市代表中国50%以上的GDP以及70%-80%的线上消费）的网络零售和消费数据进行了调查，结论是，线上消费拉升了总体消费规模，对欠发达地区的影响更为明显。网络零售不仅仅是线下购物的替代渠道，实际上，它还刺激了新的消费。根据麦肯锡的估计，2012年，网络零售为中国贡献了2%的新增个人消费，预计到2020年，该比例将达到4%-7%。第二，支持国际贸易。快递业的发展与对外贸易活动有很深的渊源。回顾中国快递业产业的起源和发展历程，正是对外贸易活动的发展和进出口量的逐年扩张催生了中国快递产业的出现。快递业不仅在对外贸易的运输环节中发挥了重要作用，还在很大程度上降低了地理位置对于贸易活动的影响，对地理位置距市场远的公司及而言尤为重要。快递服务还可以大幅度的降低企业的采购成本和库存成本，减少企业的成本支出，提高企业的竞争能力。而对外贸易对于中国经济增长的重要性也不容忽视。自上世纪90年代初期以来，产品和服务净出口对中国国民经济增长始终保持稳定的贡献率。2005年-2008年，更成为中国国民经济增长的主要动力。2001年-2004年，净出口在国内生产总值中占比约为5%左右，2005年-2008年，该比重提高到20%左右，对中国经济增长做出了重要贡献，快递业的服务在期间发挥了重要的支持作用。尽管目前在全球经济危机影响下，全球贸易萎缩，但未来10年，全球经济仍将进一步依赖贸易，快递业的作用不容忽视。第一，促进投资增长。快递业的产业特点决定了快递业具有促进国内投资增长的有利条件。快递业发展需要多方位的投入，尤其是运输工具和机械设备。为了促进亚洲业务开拓，联邦快递近几年在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。国内民营快递业的领军企业顺丰快递近几年也投入大量资金用于飞机和其他运输设备购置。而投资对于中国经济增长的重要性不言而喻，扩大投资是中国经济增长的主要推动力。2003年-2010年，中国经济增长量年均54%来自投资的推动，2008年底，在预期将出现全球性的经济放缓之后，中国政府退出了4万亿元的经济刺激计划，使得中国成为最早从全球经济衰退中复苏的全球重要经济体。经济剌激计划所投入资金中，50%以上投向基础设施建设项目，例如铁路网建设、公路网建设等，建设成果对于促进快递业效率提升、成本降低发挥了积极的作用。现阶段，中国快递业的发展还处在比较初级的阶段，国内快递企业多为中小型企业，没有实力进行固定资产投入，因而，快递业以分享国家投资增长带来的基础设施改善成果为主，对国内投资增长的促进作用体现得尚不明显。但未来，这一局面将逐步得到改善。总结其他国家快递产业发展的历程可以看出，加快行业整合、逐渐形成“大而强”的市场格局是快递业发展的基本经验。根据国家邮政局《中国快递业“十二五”发展规划》，"十二五”时期，中国快递服务将实现跨越式发展，产生一批具有实力和影响力的大型快递企业。届时，快递业对于投资的促进作用将得到更好的发挥。3.2快递物流行业面临的问题3.2.1物流业成本过高我国现行快递配送模式主要分为顾客自提和送货上门2种。顾客自提配送模式主要包括设置小型自提点、与第三方合作、定点配送等。目前，我国设置快递自提点形式在部分地区已开展实施，并设置了智能快递自提柜等相关设施。由于其成本比较高，管理体制欠缺，多应用于写字楼或社区，服务范围、服务对象都具有针对性。而部分快递企业选择与第三方合作，延长了配送时间。虽然送货上门快递配送模式便于当面验货，但是，有些居住区、写字楼等区域的部分管理人员禁止快递人员入内，给快递配送造成了一定的困扰。3.2.2物流业分散凌乱目前我国快递物流业普遍存在地域分散、规模小、融资难、运营成本高和整体效率偏低等问题，如何提高我国电子商务物流业的整体集中是目前急需解决的问题。在“互联网+”战略下电子商务物流可以充分利用互联网思维及新一代信息技术，整合物流信息与物流企业，进一步促进物流园区信息化建设、集中智能仓储管理和优化物流企业兼并重组等。物流园区建设方面。物流园区建设是当前整合电子商务物流业的主要手段。应当普及互联网思维，逐步将政府主导园区建设转变为物流企业积极主动构建物流园区，同时利用大数据、云计算等技术解决部分物流园区闲置，经济效率低下等问题。3.2.3物流业信息化程度低ＲFID技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，而无需在识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。基于此技术的ＲFID标签可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。对于这项技术的使用，中国的快递行业的热情远不及国外同行业的热情。联邦快递(FedEx)从1993年开始ＲFID的研究和测试;联合包裹公司(UPS)也在进行类似的测试，但比较保守并未进行大规模测试;TNT也在积极地同企业进行ＲFID方面的合作。到目前为止中国的快递行业仅有EMS进行过ＲFID的试验。该物流并没有进行过着方面的试验，但是如果成功运用了ＲFID技术，该物流的运输流程将会减少很大一部分的手续，可以减少人工成本，减少快递的扫描次数，缩短运输时间，提高运输效率。3.2.4物流业车货匹配效率差随着市场开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度加大。2014年物流业投资增势迅猛。阿里巴巴、京东商城先后上市，其他知名物流企业也正在筹备上市融资，物流业并购、重组案例层出不穷，各类投资机构广泛关注，各类资本大量介入。平安不动产、中信产业基金、万科等产业资本加大物流投入。物流业与制造业“两业联动”，以及加入商贸业、金融业等“多业联动”，协同发展的“产业融合体”雏形显现。各种创新组织模式、管理模式平台相继出现，“公路港”等实体平台、车货匹配的虚拟平台、物流金融服务等监管平台相辅相成，专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。3.2.5物流业人力资源稀缺资源要素成本逐年上升，物流用地落实难，仓库租金持续上涨。北京、上海、广州等一线城市物流地价普遍超过80万元／亩。劳动力成本年均上涨幅度在20％左右，物流业遭遇“员工荒”。依靠低劳动力成本、资源消耗和牺牲环境进行规模扩张的粗放式增长方式难以为继。高端物流管理人才的缺口很大。专家预测，物流行业未来对操作型人才的需求将下降，而真正需要的是技术类人才，尤其是物流业人力资源稀缺。4“互联网+”趋势下对快递物流业的影响4.1“互联网+”背景下快递物流公司的机遇4.1.1提效率，降成本由于互联网的使用，物流行业运作过程中所需要的人力成本会大大降低，当前产生了一种基于互联网平台的众包模式，也就是汇集闲散的资源来进行快递服务，众包的快递员都是根据自身情况进行兼职，有效整合了社会的闲散资源，提高效率，降低了成本。同时，在当前互联网发展的背景下，物流APP的研发为此类运作模式带来了极大的便利。不需要有专人来应对企业与物流公司之间、物流公司与货运司机之间的关系问题，使得人力、物力成本均有所下降。互联网的使用，可以使得资源整合然后进行运输，能够降低运输成本。“互联网+物流”模式下，货车司机的收入也会大幅度提高。互联网的使用，改变了物流行业的生态。在信息时代，拥有信息是一笔巨大的财富。当前的物流行业，事实上掌握着大量第一手的客户资源，包括客户居住地、消费习惯、消费偏好、消费水平等一系列信息，物流行业企业利用互联网的平台，不仅可以提高自身物流服务水平，还可以进一步分析数据，做出一些客户服务的预测。对企业而言，其所追求的是成本更低，运输效率更高，需要货物时，货物能够迅速的送达。而“互联网+物流”恰好能为企业解决这样的问题。首先，成本问题，由于互联网的使用可以省去大量的中间环节，为企业显示一手的货源所在，因此可以减少花费在货源转手上的成本；同时，互联网的使用，使得企业可以接触到更多的物流服务提供者，因此可以货比三家，挑选出报价最低服务较好的物流公司，这也迫使物流服务者压缩利润空间，提供更低的报价。互联网的使用，使得很多企业的库存过程自动控制，企业采买过程会十分顺利通畅，也会降低其在采买过程中的成本。其次，“互联网+物流”模式会使得企业能够根据物流公司以往的送货速度等信息对物流公司的送货行为进行预测，使得企业能够及早地做出订货行为。通过这样的预测，企业在库存管理方面会做得更好。“互联网+”提出后，给物流业的发展带来了很多新的思维模式，总的来说有以下几点：首先，平台思维。当前，各类物流APP的研发使得物流行业与其他行业可以在同一平台进行对话，互联网的平台思维即开放、共享、共赢的思维。物流平台也会是开放的、以共赢为基础的商业模式的融合。其次，众筹思维，利用了一加一大于二的思维，契合了互联网的思维，这一模式在物流行业有很大的尝试空间。4.1.2资源整合产业融合已具备了成熟的时机与条件。信息技术创新为物流产业融合发展提供了内在驱动力。随着信息技术在物流产业的扩散，在物流相关产业如金融服务业、IT服务业、设备制造业、咨询业等，技术与产品的替代性或关联性的行业间的边界和交叉处形成技术融合。资本渗透为物流产业融合提供了重要催化剂和媒介。不同企业组织之间、不同行业组织之间以资本为纽带或媒介相互渗透，业务边界和市场空间不断拓展，形成更大空间和时间范围的货物、资金、信息的流动和储存，产生新的市场结构。放松经济性规制为物流产业融合降低了门槛。随着国家放松对运输业和仓储业的经济性规制，政策性壁垒降低，生产要素可以在更大范围内自由重组与流动、合理配置，从而形成跨行业并购或联盟。作为服务型产业，物流业必须要和制造业、商贸业和农业等相关产业实现有效对接，做到联动发展。因此，应开展物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”，将产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业务、个性化创新服务拓展延伸。产业融合转型升级的任务涉及产业和企业的层面。从产业层面来讲，应进一步健全物流行业发展政策体系，完善物流基础设施，整顿物流市场竞争秩序，扶持物流资本市场。从企业层面，提升物流服务价值认知、增强资源整合能力、增强信任机制、增强物流服务社会化程度。4.1.3个性化服务在“互联网+”环境下，互联网商业呈现出O2O个性化体验和C2B个性化定制的发展趋势，而物流业也应当紧跟“互联网+”时代的潮流，积极注重个性化服务，避免物流业的同质化。具体来说，物流业不仅要对物流现场的服务进行把握，还应积极利用社交媒体、移动终端等线上渠道，让用户进行线上的个性化服务体验，保证线上与线下服务的一致性。物流企业对客户介入得越深，个性化服务特征也就越鲜明，所得到的收益也就越大。这种合作的直接结果是：成本控制的理想化以及生产利润和效率的最大化。通过这一种性化的服务来提升客户满意度，在细微之处为客户带来贴心的体验，以此来促进物流业在“互联网+”环境下的发展。例如建立在线客服平台，采用视频、语音等多种转换形式为客户答疑，实现7×24小时在线服务及订单跟踪服务，提升客户黏性，扩展客户群。“互联网+”与物流的不断结合，将加速实现我国物流业的转型。物流企业逐渐打破传统的封闭式粗放型的经营格局，形成一种信息透明、资源共享、合作共赢的创新型格局；利用互联网思维，通过快捷高效的车货匹配，强化物流企业的自身服务能力，使其在竞争激烈的市场中具有更好的生存空间。4.1.4优化“最后一公里”问题第一，基于用户体验。传统的物流配送跟踪服务只提供文字展示，用户下单后追查物流信息的时候看不见货物具体的位置，并且信息显示经常会有延迟。在“互联网+”大背景下，为了提升用户的购物体验，可视化配送服务应运而生。快递员配送时随身配带扫码枪，每把扫码枪内都装有GPS定位装置，每过一段时间定位装置就会发射信号到电商物流的系统里，客户下单后打开物流配送的可视化地图，物流车辆的所在位置、离自己的距离、大概什么时间能够送达等信息便可一目了然，让客户购物更有参与感、掌控感。除此之外，电商企业还可以与一些来电显示软件公司合作，将自己公司的快递员号码进行认证，使客户在接到快递员来电时除了号码还能看到快递员照片，方便消费者比对辨认，杜绝不法人士冒充快递员给消费者带来损害的问题，为客户提供安全保障。可视化配送不仅能提升用户体验，也能为电商“最后一公里”优化配送路线、提升配送效率提供大数据支撑。另外，可视化除针对终端用户外，未来还可以延伸至供应链上游的供应商和制造商等，通过可视化技术提升库存周转、干线运输等各个环节的效率，优化对上游客户的服务。在互联网技术的驱动下，整个供应链的可视化将有效提升各个环节的运作效率，物流服务创新也将借此焕发出更强的活力。第二，长期以来，消费者针对“最后一公里”快递服务的投诉率居高不下，针对快递员的投诉没有一个可展现的平台，投诉的问题也长时间得不到解决。快递员不仅仅是送货员，更是电商面向用户的“第一门面”，电商企业可以利用信息技术上线快递员页面评价功能，快递员服务完成后，消费者将可以在评价商品的同时，对快递员的送货速度、服务态度甚至仪表发表评论。这些评价将与快递员的工资考核、奖励挂钩，以此来激发快递员的服务热情。在快递员的评价页面，除显示快递员的照片、电话外，还可以显示快递员的配送总里程，配送总单量及为每个客户的配送次数，给买家提供了许多有价值的参考信息，增加双方的信用程度，帮助在线交易进行信用积累。通过快递员页面评价功能，快递员的线下服务将在线上得到充分展示，电商企业将根据消费者的评价和建议，积累整合大数据，不断优化配送服务，推出更多人性化服务产品，进一步优化“最后一公里”配送的用户体验，提升电商物流行业的整体服务质量。第三，自提柜从长远来看能够有效降低“最后一公里”的配送成本，但由于现阶段的自提服务是各家电商和物流企业独立运行，同一个地区可能几家电商和物流企业都有各自的自提柜，而实际上并不需要那么多，这样就会存在有些自提柜长期空置不用的情况，造成资源的重复和浪费。其实各企业自提柜的使用流程、佣金给付、信息系统等方面差别并不大，致力于推广自提服务的各电商平台与物流企业可以联合起来达成合作协议，在一个地区共用一个自提柜，确定一个标准化的工作流程，使用统一的信息系统，共同分担成本，减少资源的浪费。4.1.5专业人力资源价值提升快递物流是一个完整的体系，具有显著的复杂性和系统性。作为智能物流直接的接触人员和管控主体，物流职业人员的素质将对智能物流的发展产生十分显著的影响。从这个角度来说，物流人才将直接决定着今后智能物流能否实现良性发展。当前开展物流业务的企业多达五十万家，物流市场的增长速度达到了30%，整个物流市场对人才的需求迅速膨胀。在物流人才市场如此紧张的局面下，政府需要对此采取积极的措施来扩充智能物流的人力资源基础。第一，在战略计划当中明确对物流人才的培养和招收计划，加强对物流人才的理论知识教育以及实战经验的训练；第二，加强对物流行业就业指导，优化物流行业的岗位配置；第三，加强高校物流专业的建设，吸取他国先进经验，对智能物流人才进行专项培养，同时加强物流专业的师资队伍建设，提高物流专业的教育水平，构建更加完善和多层次化的物流职业教育体系，进一步满足物流人才市场的需求；第四，通过政策引导的方式大力支持物流人才培训工作，积极引进高级物流管理人才和专业技术人才，同时加强对人才培训市场的管理。4.2“互联网+”背景下可能遇到的问题“互联网+”背景下物流行业始终面临一系列的问题：物流系统性不强，网络化程度低，各物流企业之间联系较少，独自发展；物流订单分散，执行困难；人力和物力的需求很高，造成极大浪费；物流行业缺乏国际化业务，目前国内的物流企业还不能提供全球化的服务；物流业的整体创新能力比较弱。2015年，政府工作报告中，李克强提出了制定“互联网+”行动计划，使得传统的一些行业可以与互联网相加利用信息通信技术以及互联网平台，实现互联网与传统行业的深度融合发展

5“互联网+”趋势下快递物流运作模式创新5.1目标模式创新目标模式是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。5.2组织模式创新所谓物流组织模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且能够达到提高物流服务层次的目的。5.3功能模式创新功能模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。功能模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。5.4服务理念创新物流企业的服务理念体现在经营模式上。随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业要针对客户的经营特点提供个性化的服务，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题，最大限度的满足顾客需求。5.5服务内容创新服务内容是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在服务内容方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。6国内外优秀快递物流公司在“互联网+”背景下的运作模式6.1国内智能物流运用举例——顺丰速递物流信息化是现代物流发展的必然要求，以大数据、物联网、移动互联网为代表的新一代信息技术应用创新风起云涌，助推物流业快速发展。智能物流是物联网在物流领域的应用，是“互联网+”物流信息化发展的趋势。智能物流利用集成智能化技术，使物流系统模仿人工智能，以自行解决物流配送中出现的问题“互联网+”引领的数据革命正推动着中国物流的发展变革，促进物流业的智能化。大数据的应用已经深入到物流企业的经营管理、运营决策、客户体验等方方面面“双11”“双12”所引领的全民购物狂欢经历了从最初的物流瘫痪到如今的从容面对，这背后离不开大数据应用对智能物流的决策支持。国内电子商务物流需求保持高速发展态势，电商企业为扩大市场份额，拓展产业链及价值链，在全国范围内大面积兴建电商物流园区，并积极开拓农村市场。电商企业与物流行业基于智能物流形成联动机制，使电子商务与物流形成化学反应，大幅降低物流成本，提高电商物流整体的运营效率。随着物联网与互联网等信息技术的不断发展以及政策的支持，智能物流将迎来大发展的全新时代。6.2国外智能物流运用举例——DHLDHL作为全球最大的快递和专业物流公司，就是这类公司的典型代表。当欧洲的零售店从DHL的货车中收到来自中国南部生产车间的Xbox360时，急切期待的心情总算安稳下来:收到的时间正好和微软公司向心痒难熬的游戏粉丝许诺的一样，游戏机不用库房周转就可以直接上市了。如此精确的到货时间，其保证来自有着15年合作关系的DHL和微软持续1年来的创新组合：使用灵活的供应链管理，将游戏设备从生产线上直接装箱，使用货车和飞机，跨越三大洲，准时到达零售商手中。DHL有如此今日的强势地位，就在于公司不断创新的结果。物流速递公司所建立起的网络，好比是一张实在的、可以触摸的互联网。建网能力的强弱，决定了一个物流公司的市场覆盖度和渗透力。像DHL这样的专业物流公司，因为能够通过网络提供完整的供应链管理，成为企业运营不可忽视的战略伙伴。DHL公司持续推动创新型的产品和在全世界的覆盖度，使DHL在全球市场上获得领先地位，而取得这种地位与其布下的绵密而通畅的网络息息相关。布网需要大量的投入，以亚太地区为例，在过去的5年里，DHL总共投资了16亿美元，主要用于构建系统，在内部将公司的业务连接起来。在亚洲的41个国家和地区，DHL建立起大量服务中心、仓库等基础设施，位于香港的转运中心(Hub)成为最具代表性的投资项目。但是随着货物流动的日渐频繁，越来越多的物流公司发现仅仅依靠自己的能力来解决“及时到达”的送货问题，似乎并不是问题的全部。如今，形势的变化使得企业不得不重新审视过去的追求“效率”的解决方案。快速反应和弹性灵活的结合、效率和效果的结合才是现在供应链设计和管理迫切需要的。由于投资的边际效益决定了效益边界，任何物流公司都不可能对“硬件”无限制的投资，而DHL发现，这些基础设施所构成的系统，除了他们的核心业务——送货以外，还能够为他们处在不同产业里的顾客提供更多的价值。物流快递公司的运作最后环节是由个人来完成，辅以系统的支持。如何来提高公司的服务质量，避免不必要的失误呢？靠人的努力。尽管大型物流公司往住拥有强大的技术力量，但成功的供应链案例却都显示出一个共同的特征，那就是这些公司对他们的员工投入了极大的关注。将合适的人安排在合适的岗位上，再加上合适的管理队伍，就意味着公司的业务将会成长。如果没有合适的人，员工总是持有不同的看法，那么公司将失去成功的机会。成为员工“愿意选择的雇主”，是新世纪的商业公司在开发人力资源方面的目标，也是提高供应链管理水平的主要方法之一。DHL仅在亚太地区就有近4万名员工，在