XXX年中国船舶行业预测报告

XXX年中国船舶行业预测报告2020年以来，船舶工业的政策进展环境连续向好，自«船舶工业调整和振兴规划»颁布之后，政府各部门又连续出台«船舶工业技术进步和技术改造投资方向〔2020-2020年〕»、«建筑中船舶抵押登记暂行方法»、«船型开发科研项目指南»、«海洋工程装备科研项目指南〔第一批〕»、«提早剔除国内航行单壳油船实施方案»、«关于加强船舶企业科研开发的假设干意见»、«促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案»等配套措施，而江苏、浙江、山东、福建、辽宁等要紧造船省份也都专门在财税、金融、兼并重组、产业投资、结构调整等方面制定措施，给予当地造船企业政策扶持，因此地点和民营造船企业的进展势头并未明显减缓。2006年9月经国务院批准，国家进展改革委、原国防科学技术工业委员会联合公布了«船舶工业中长期进展规划〔2006-2021〕»，将造船工业作为国家进展的战略产业，重点支持。全球金融危机爆发后，国务院又于2020年2月公布了«船舶工业调整和振兴规划»，并于6月公布了«船舶工业调整和振兴规划实施细那么»，进一步明确了船舶工业的战略地位，提出了船舶工业的战略目标，要求我国船舶工业尽快提高自主创新能力，强化核心竞争力，并对如何振兴我国船舶工业提出了相应的政策措施，在政策上给予重点扶持。因此，相较于韩、日两国的船企，中国造船业凭借其成本优势对船价下跌有更强的承担能力；造船业是资金密集型行业，依靠政策扶持，中国骨干船企在此次船市危机中获得了更为宽松的信贷环境，资金压力远小于韩、日同行，因此更容易获得国外船东的信任，2020年8月伊朗船东向大连船舶重工和上海外高桥船厂订购12艘VLCC而舍弃报价更低的韩国船厂确实是基于这一考虑。目录TOC\o"1-3"\n\uTOC\o"1-3"\n\u第一章2020年行业阻碍因素分析第一节船舶行业主导驱动因素分析一、国家政策导向二、重点政策解读三、关联行业进展四、行业技术进展五、行业竞争状况六、社会需求变化七、人民币汇率阻碍第二节2020年船舶业政策环境分析一、«船舶工业调整和振兴规划»二、«船舶工业技术进步和技术改造投资方向〔2020-2020〕»三、«建筑中船舶抵押登记暂行方法»四、«提早剔除国内航行单壳油船实施方案»第三节〝标准升级〞冲击船舶工业格局一、标准竞争是新的贸易壁垒二、GBS领军，国际标准全面提升三、中国船舶工业急需适应标准升级四、标准制定也需〝中国声音〞第二章2020年行业景气分析第三章2020年行业造船完工量回忆及2020年进展推测一、造船完工量回忆二、造船完工量推测第四章2020年行业船舶订单量回忆及2020年进展推测一、船舶订单量回忆二、船舶订单量推测第五章2020年行业进出口回忆及2020年进展推测一、进出口量回忆二、进出口推测第六章2020年行业产业链分析及2020年进展推测一、产业链要紧环节介绍二、上下游行业进展推测第七章行业重点企业2020年回忆及2020年进展展望第一节中国船舶工业集团公司一、公司概况二、经营状况与财务数据分析三、进展规划第二节中国船舶重工集团公司一、公司概况二、经营状况与财务数据分析三、进展规划第三节广州广船国际股份一、公司概况二、经营状况与财务数据分析三、进展规划第四节大连船舶重工集团一、公司概况二、经营状况与公司财务数据分析三、进展规划第八章公司对行业差不多观点及推测第一节产业政策总结分析一、船舶业〝十一五〞规划总结二、船舶业〝十二五〞规划展望第二节船舶产业集群现状一、国际船舶产业集群进展动向二、中国船舶产业集群现状三、船舶产业集群化进展的阻碍因素四、环渤海湾、长江口、珠江口2020年成为世界级造船基地第三节长三角地区船舶产业分析一、长三角船舶产业集群进展概况二、长三角船舶产业集群进展模式三、长三角成为世界船舶制造业投资转移集聚区第四节上海市船舶制造业进展状况分析一、海外撤单风未波及上海造船业二、上海造船业手持订单充裕三、海关服务助上海造船业创新战略四、2020年上海造船总量到估量将超千万载重吨第五节福建省船舶制造业进展状况分析一、福建漳州加强对台产业合作建世界游艇制造基地二、福建船舶工业危机中查找增长点三、应对国际金融危机福建民营船舶产业转型四、福建船舶工业总体运行情形第六节江苏省船舶制造产业进展状况分析一、2020年江苏造船情形分析二、2020年江苏船舶工业经济效益分析三、江苏船舶工业错位竞争力分析四、2020年江苏要紧船企进展情形五、2020年江苏造船业进展势头看好第七节产业现状总结分析一、现状分析二、存在的问题三、船舶行业推测第九章我国船舶业进展展望及战略建议第一节船舶工业进展展望一、全球船舶工业进展展望二、我国船舶工业进展推测分析第二节我国船舶业进展建议一、战略转型是实现造船强国必经之路二、船舶配套技术水平必须整体跃升三、现代造船模式——中国船舶工业战略选择第三节基于造船供应链的船舶产业集群战略一、船舶产业集群特点二、构建船舶产业集群的意义三、造船供应链四、船舶产业集群的构建第四节船舶工业投资政策建议一、船舶业投资政策建议二、行业投资的机遇与风险分析第七章行业重点企业2020年回忆及2020年进展展望第一节中国船舶工业集团公司一、公司概况中国船舶工业集团公司〔英文简称CSSC，简称中船集团公司〕组建于1999年7月1日，是中央直截了当治理的特大型企业集团，是国家授权投资机构。CSSC是中国船舶工业的要紧力量，旗下集合了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位。造船是CSSC的主业。在军船方面，CSSC研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设的骨干力量。在民船方面。CSSC能够建筑符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适航于任一海区的现代船舶。产品种类从一般油船、散货船到具有当代国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船、超大型油船〔VLCC〕及海洋工程等各类民用船舶与设施，船舶产品已出口到50多个国家和地区。二、经营状况与财务数据分析中国船舶经营业务以造船为主、修船和船舶配套为辅，2020年营业收入完成252.38亿元人民币；承接新船订单14艘，336.6万载重吨，累计手持船舶订单109艘，2027万载重吨；承接柴油机57台，59.68万千瓦，累计手持柴油机订单127台，139万千瓦。图表：2020-2020年中国船舶收入构成及年度变化比较2020H12020H22008A2009A收入同比收入毛利率收入毛利率船舶建筑9709.569.45%10413.999.90%21440.0620213.56-6.14%船舶修理1169.3223.03%849.4130.13%2631.292020.73-23.28%船舶配套1573.7921.92%1310.4830.41%3378.152884.28-14.62%资料来源：公司资料外高桥交船量600万载重吨，同比增32%，创历史新高；我们原先测算2020年外高桥交船约560万载重吨，交船总体上依旧比较正常。年报反映收入下降及毛利率下降源于散货船平均船价下跌，散货船平均船价同比下跌18%，这超出我们预期。中国船舶2020年交的船大部分为2005-2006年订的船，同时有5条2007年订的高价船；2020年交的船为2004-2005年订的船，2004-2006年新船价格变化不大，因此，即使考虑造船按时期确认收入，即2020年的高价船在2020年也有反映，我们判定2020年交的散货船至少与2020年交的散货船平均船价相当。2020年交的船要比2020年交的船平均船价高10%以上，假如2020年平均船价下跌18%是因为2020年交的船大幅议价所致，2020年的高价船议价在所难免，但议价空间不行判定。四季度毛利率环比下降是一个比较纷乱的信号，钢材价格下降并没有在四季度得到反映。由于造船建筑周期长达10-12个月，2020年交付的船舶对应2020年的钢材成本，2020年交付船舶对应2020年钢材成本，2020年四季度起钢材价格大幅下滑，即使2020年平均船价与2020年相同，对应成本的降低也会提升毛利率。三、进展规划公司是中国最大的造船企业，资产约占中国船舶工业集团的40%~50%，下属三个造船厂——外高桥造船厂、江南长兴造船厂、澄西修造船厂。外高桥造船厂与江南长兴造船厂〔外高桥造船厂控股65%〕年造船能力均在350万载重吨左右，船型以7.6万载重吨级的巴拿马型散货船、17万载重吨级的好望角型散货船、11万载重吨级的阿芙拉型原油油轮以及VLCC为主，2020年完工29艘/466.11万载重吨，2020年1-6月完工19艘/304.59万载重吨；澄西修造船厂年造船能力在50万载重吨左右，2020年完工10艘/53万载重吨，2020年1-6月完工4艘/21.20万载重吨。截至2020年6月30日，公司手持船舶订单126艘/2169.7万载重吨，生产打算已排至2021年。第二节中国船舶重工集团公司一、公司概况中国船舶重工集团公司〔简称中船重工，CSIC〕成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央治理。中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，职员14万人，总资产1,900亿元。其中包括国内外闻名的大连船舶重工集团、渤海船舶重工有限责任公司、武昌造船厂、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、大连船用柴油机厂和中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等。集中集团公司旗下优质船舶配套资产,发起设立了中国船舶重工股份,并连续组建了中国船舶重工国际贸易、中船重工船舶设计研究中心、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资进展和中船重工物资贸易集团等一批专业公司。中船重工拥有我国目前最大的造修船基地，集中了我国舰船研究、设计的要紧力量，有3万多名科研设计人员，8个国家级重点实验室，7个国家级企业技术中心，150多个大型实验室，具有较强的自主创新和产品开发能力，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建筑和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船及工程船舶等，并出口到世界五大洲60多个国家和地区。已形成年造船能力500万吨。中船重工拥有国内最齐全的船舶配套能力，自主创新与引进技术相结合，形成了各种系列的舰船主机、辅机和外表、武备等设备的综合配套能力。中船重工拥有较强的大型成套设备开发制造能力，自主开发生产的上百种非船舶产品，服务于航天、水电、冶金、石化、烟草、铁路、汽车以及市政建设等20多个行业和领域，并出口到世界各地。要紧经营范畴包括：经营集团公司和成员单位的全部国有资产；开展境内外投融资业务；承担以舰船为主的军品科研生产；承担国内外民用船舶、设备和非船产品的设计、生产和修理；开展各种形式的经济、技术合作，对外工程承包、劳务输出、境外带料加工、工程建设、建筑安装，以及国家授权、托付和法律承诺的其它业务。二、经营状况与财务数据分析公司的要紧业务包括船用动力及部件，船用辅机，运输设备及其他业务三大板块。从营业收入构成来看，三块业务占比大致是：船用动力及部件70%左右，船用辅20%左右，运输设备及其他业务10%左右；从营业利润构成来看，三块业务占比大致是：船用动力及部件60%左右，船用辅30左右，运输设备及其他业务10%左右。公司上半年实现营业收入84.32亿元，营业利润12.08亿元，净利润6.88亿元。在2020年的营业收入中，船用动力及部件业务占66.85%，船用辅机业务占19.94%，运输设备及其他业务占13.21%；在2020年的营业利润中，船用动力及部件业务占57.07%，船用辅机业务占28.14%，运输设备及其他业务占14.79%。船舶配套设备作为造船行业的上游，其费用一样占总船价的30%~40%。公司在船用动力及部件领域的产品要紧为船用柴油机和船用螺旋桨。公司下属的大连船机和宜昌船柴，与中国船舶下属的沪东重机是国内低速柴油机的要紧生产企业，公司占国内市场份额为45.81%；中速柴油机，公司在4000马力以上的大功率中速柴油机方面占国内市场份额为37.10%，要紧竞争对手为广州柴油机厂、镇江船用柴油机厂、安庆船用柴油机厂和淄博柴油机厂等。图表：中国重工营业收入构成分析资料来源：公司资料

图表：中国重工营业利润构成分析资料来源：公司资料三、进展规划集团公司成立十年来，已拥有1499项国内外授权专利，累计获得国家科技进步奖34项，国防科学技术奖593项，以及一大批国家级科技成果，中船重工的战略目标是创建中国最强最大、国际一流的船舶集团，成为中国造船业的主导力量和中国海军装备最强最大的供应商。中国重工是中船重工集团的上市旗舰，业务分为船用动力及部件、船用辅机、运输设备和其他业务等三大块，是国内研发生产体系最完整、产品门类最齐全的船舶配套设备制造企业，同时也是国内海军舰船装备的要紧研制和供应商。船用螺旋桨是我国船舶配套产品中的优势产品，国产设备装船率高达90%。最能表达技术含量的超大型螺旋桨方面，目前世界上只有德国MMG、韩国现代、荷兰LIPS和中国重工下属的大连船推等少数几个企业能够生产。公司是国内要紧的大型螺旋桨供应商之一，配备在5万吨级以上船舶的螺旋桨占国内市场份额为31.20%，要紧竞争对手是镇江中船瓦锡兰螺旋桨。我国船舶配套产业仍有较大进展空间。尽管我国立即成为全球第一造船国，但船舶配套设备的国产化率不到50%，与日本的90%以上、韩国的接近80%仍有较大差距。依照«船舶工业中长期进展规划〔2006-2021〕»，国内生产的船用设备到2020年平均装船率将达到60%以上，到2021年平均装船率将达到80%以上。而依照«船舶配套业进展〝十一五〞规划纲要»要求，到2020年我国将新增船用低速柴油机年生产能力500万千瓦，新增船用中速柴油机年生产能力1000台，柴油机零部件国产化率将达到80%以上。在此背景下，中国重工进展前景向好。第三节广州广船国际股份一、公司概况1993年6月7日,广州广船国际股份经成立于1954年的广州造船厂改制设立，同年在香港〔0317〕和上海〔600685〕上市，是中国首家造船上市公司，中国船舶工业集团公司属下华南地区重要的现代化造船核心企业。公司享有自行进出口权。至今，公司先后荣获〝中国制造业500强〞、〝中国品牌500强〞等荣誉称号。公司以造船为核心业务，可设计建筑符合世界各要紧船级社规范的3-6万吨级灵活型液货船，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等，并已成功进入滚装船、客滚船、半潜船等高技术、高附加值船舶市场。2002年，成功为中远集团建筑出中国第一艘、世界上最先进的大型半潜式运输船；2003年，成功为瑞典GOTLAND航运公司建筑出中国第一艘豪华客滚船，填补了中国半潜船、客滚船建筑史上的空白。公司超过75%的产品出口。目前，公司差不多成为中国最大的灵活型液货船制造商。二、经营状况与财务数据分析2020年报显示公司2020年度营业收入65.53亿元，同比下降6.17%。综合毛利率12.14%，较2020年下降0.94个百分点，对盈利阻碍0.62亿元。2020年公司股东的净利润〔除税及少数股东权益后的股东应占盈利〕为人民币5.15亿元，比上年度下降37.23%，每股盈利为人民币1.04元，扣除非经常性损益后的每股盈利为人民币1.01元。今年上半年公司营业收入为28.94亿元(人民币,下同),同比下降7.68%;实现净利润3.41亿元,同比增长41.19%;每股收益为0.69元,同比增长41.19%。上半年营业外收入奉献增长。2020年上半年公司收入小幅回落,毛利率和三费比例保持稳固,因此公司营业利润增长为5.5%。但营业外收入同比大幅增长,高达9221万的产品补贴收入成为公司实现增长的重要来源。图表：2005-2020年公司要紧业务所占比例造船业务钢结构业务机电及其它2020年88.4%7.21%4.03%2020年89.00%7.00%4.00%2020年中90.42%5.50%4.08%2020年86.22%9.64%4.14%2007年88.35%6.74%4.91%2006年86.11%9.63%4.26%2005年85.58%10.54%3.88%资料来源：中国产业竞争情报网；图表：2020年公司三大业务所占比例资料来源：中国产业竞争情报网；图表：2006-2020年造船业务占公司业务比例变化资料来源：中国产业竞争情报网；2020年受国际金融危机阻碍，全球经济环境仍不乐观，公司船舶产品报验难度远大于预期，导致建筑进度有所滞后，同时钢结构业务因客户投资收缩，订单严峻不足。受这些不利因素阻碍，公司各项业务都受到阻碍。造船业务，报告期造船产品收入造船产品收入57.18亿元，同比降低3.15%。在物量上2020年同比有所提升，完工百分比增加27.9%艘，导致收入下降要紧是受人民币累积升值阻碍。尽管对比2020年末，2020年的人民币汇率比较平稳，然而与2020年全年相比，平均汇率那么升值了1.41%。本期造船毛利率12.76%，同比毛利率下降1.03个百分点。造船业务毛利率未能实现提升，要紧是上半年的计利船仍受高成本钢材阻碍、人民币兑美元汇率累积升值以及报验难度增大而造成效率难以提升和劳动力成本上升等不利因素的阻碍。钢结构业务，受金融危机阻碍严峻，2020年普遍存在手持订单不足的情形,加上部分工程钢材由于购入时价格相对偏高令成本上升，同时人工成本近年一直处于高位等缘故，导致本年钢结构业务毛利率降幅较大。机电产品及其他产品的毛利率大幅提升是电梯业务受房地产市场利好阻碍，经营环境有一定改善，但规模较小所占比重较小，故对公司整体盈利情形的阻碍有限。从公司业务构成来看，公司造船业务收入所占比例在不断提高，2020年造船业务所占比例达到近年最高值。尽管目前造船行业处于低迷期，然而公司要紧经营的是灵活型油轮，这种船型需求相对稳固，在要紧船型中受经济下滑阻碍相对较小，另外，依照国际海事组织(IMO)的规定，所有2020年单壳油船将被剔除，将带来更新需求。因此公司以后经营业务依旧饱和，可不能大起大落，然而可不能像前几年那么火爆，以后两年业绩也不可能赶忙回到2007、2020年的情形。三、进展规划公司造船业务以灵活型液货船为主，半潜船、客滚船等特种船为辅。公司的灵活型液货船70%订单为出口，市场份额2007年达到14%，排名国内第一，全球第四，其船型以3万~6万载重吨的原油船、成品油船和化学品船为主。公司现有4万吨船台一座、6万吨船台两座、5万吨船坞一座，船台周期已缩短至70天左右，按平均一座船台一年造船5艘估算，全年产能在20艘左右。2020年推测：1、新接订单形势不乐观。尽管新接订单的良好态势在下半年仍有可能连续,但由于运价指数回落导致船东盈利能力下降、全球经济复苏仍有不确定等因素阻碍,估量下半年新接订单将低于上半年。2、船价上升态势难以维系。上半年船价上升的要紧因素在于原材料价格上升、新船需求超出预期以及新技术的应用。但下半年钢材价格走低、新接订单回落、造船产能重新开释等因素阻碍,估量船价上升态势难以维系。第四节大连船舶重工集团一、公司概况大连船舶重工集团〔简称大船集团〕隶属中国船舶重工集团公司，前身为〝中东铁路公司轮船修理工场〞和〝中东铁路公司造船工场〞，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照〝优势互补，资源共享，降本增效，做强做大〞的十六字方进行整合重组，成立大连船舶重工集团。大船集团总资产817亿元，职员8000余人，是目前国内规模最大、建筑产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。大船集团先后取得了挪威船级社〔DNV〕颁发的ISO9001、OHSAS18001和ISO14001质量、健康安全和环境认证证书；GJB9001A军品质量治理体系认证证书；国防科工委武器装备科研生产许可证书和总装备部颁发的装备承制单位资格证书。大船集团是国内最早建筑10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯独拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建筑设施的船厂，能够满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建筑需求。先后为国内外用户设计建筑各种船舶3000余艘，从五十年代中国第一艘万吨轮、六十年代第一艘两万吨油船、七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世纪第一座深水半潜式钻井平台，大船集团在制造中国造船60多个〝第一〞产品并带来许多荣耀的同时，也给快速进展的世界造船业带来惊喜，被誉为〝中国造船业的旗舰〞，是国内首家跻身世界造船十强的企业。2020年，大船集团荣膺世界最正确船厂奖。大船集团被誉为中国〝海军舰艇的摇篮〞，建国以来共建筑了44个型号、822艘舰船，是我国水面舰船研制生产实力最强、为海军建筑舰船最多的船厂。中国第一艘炮艇、第一艘导弹潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘油水补给船等差不多上由大船集团建筑的。新近建筑第四代导弹驱逐舰交付部队服役后，大大提升中国海军的装备能力。这些战舰在保卫海疆、舰队出访、编队护航中，扬国威、壮军魂，为我国国防和海军现代化建设作出突出奉献。大船集团被中共中央、国务院、中央军委联合授予〝高技术武器装备进展建设工程重大奉献奖〞荣誉称号。大船集团所服务的船东分布在丹麦、挪威、瑞典、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；包括丹麦马士基、挪威TOM、新加坡太平船务、万邦，以及中远集团、中海运集团、中外运长航集团、招商轮船等国际知名的航运企业，差不多上大船集团多年合作伙伴。二、经营状况与公司财务数据分析大船集团2006年实现工业总产值和销售收入〝双超百亿〞，2007年，造船产量超过200万载重吨，2020年造船产量超过300万载重吨。2020年，大船集团再一次实现新的跨过，销售收入超过200亿元。2020年盈利能力进一步好转，销售利润率提高1.32个百分点，资产酬劳率提高0.27个百分点。其资产负债率较高，连续3年负债率高于90%。2020年负债率尽管同比上升了7.13个百分点，2020年有所下降，但幅度不大，仅为1.24个百分点。2020年利息保证倍数有所提高，偿债能力有所增强。近3年来，应收账款周转率和流淌资产周转率都呈回升态势，营运能力有所增强。依照这一目标，到2020年，大连船舶重工造船能力达到600万吨，产量达到500万吨，经济总量、销售收入均超过210亿元；三、进展规划大船重工和新船重工的整合重组，是中船重工打造环渤海湾造船工业带、做强做大造船主业的重要战略举措，同时也是中船重工创建国际一流船舶集团和增强市场竞争力的需要。对此，大连船舶重工领导班子深感责任重大、使命光荣，他们从重组后即着手绘制这艘〝新型航母〞航行的路线图，勾画了以后进展蓝图，确立了新的进展目标，即：建设中国最强最大、世界一流的船舶总装厂和中国海军水面舰船最大的制造基地，打造中国造船工业的新型〝航空母舰〞，从而始终站在中国造船工业最前列。到2020年，造船能力将达到850万吨，产量达到740万吨，经济总量达到550亿元，销售收入超过500亿元。大连船舶重工集团将在以后5年内分期、分批从目前大连市区内的厂址逐步搬迁、转移到长兴岛临港工业区，项目总投资超过200亿元。规划建设4个船坞，总投资约150亿元，打算形成800万-1000万吨的造船能力，年销售收入将超过300亿元，2020年投产。海洋工程产业规划建设1个专用船坞和2个专用平台，总投资约30亿元，要紧产品是半潜式和自升式钻井平台，导管架、模块等海洋构筑物，年销售收入85亿元。大连船舶重工与长兴岛临港工业区达成战略合作协议，确定了在长兴岛临港工业区内规划6平方公里土地，作为大连船舶重工以后的搬迁、改造和进展用地。依照初步规划，总投资将超过200亿元。年内将赶忙启动万标箱级以上船务项目和非船重工项目，上述两个项目总投资37亿元人民币。收入将超400亿元大连船舶重工项目建