道路车辆 50Ω阻抗射频连接系统接口 第1部分：尺寸和电气要求编辑说明

国家标准GB/TXXXX-XX

《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口

第1部分：尺寸和电气要求》

（征求意见稿）

《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况（包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主

要起草人及其所做的工作等）

(一)任务来源

本项目是根据国标委发【2021】41号文《国家标准化管理委员会关于下达

2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》开展标准制

定工作，项目计划号为：20214789-T-339。本项目采标自ISO20860-1：2008。

(二)项目背景

随着国民经济总量的持续增长和居民消费结构的逐步升级，中国千人汽车保

有量仍有较大拓展空间，汽车消费对市场经济的带动作用依然强势。高增速的汽

车产业发展也促进了车辆新技术的产生与更新迭代。

我国的汽车标准一直致力于指导国内车辆技术的规范性，引领车辆技术在国

际范围内的先进性。当前，电动化、智能化、网联化的车辆发展新趋势下，越来

越多的通讯互联、信息娱乐设备被搭载应用在汽车上已成为不争的事实。这些设

备对信号和数据的传输性能有着更高的要求，但是，我国针对这类车辆用高速高

频电缆连接应用上的技术要求仍有较多空白。目前，尚没有汽车用50Ω射频连

接系统接口在尺寸、性能和测试方面的国家标准和行业标准，各连接器制造商的

企业规范也不统一。因此，拟等效采用国际标准ISO20860，制定我国的国家标

准，规范50Ω射频连接系统接口的产品设计、开发、验证和质量评定。此国家

标准的制定将有利于促进相关产业的规范化发展，方便国内与国际间的技术互通

与贸易合作。

国际标准ISO20860的总主题为“道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口”，

在该总主题下有两部分内容，分别是：

ISO20860-1尺寸和电气要求

ISO20860-2测试方法

ISO20860的总主题针对的是50Ω阻抗射频连接系统接口的尺寸、电气性能

以及测试方法，ISO20860-1和ISO20860-2已分别于2008年和2009年发布实

施。采用这两份标准进行转化并制定我国的国家标准，完善我国车辆用高速电缆

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连接接口的标准体系，对我国汽车领域通信传输技术的发展是必要且亟需的。

在标准研究过程中，项目组已进行了国家标准制定的立项申请工作，并获得

了通过，项目计划于2022年01月04日下达。

(三)协作单位

本次GB/TXXXX“道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和

电气要求”标准的起草，技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），

标准主要起草单位是上海汽车集团股份有限公司创新研究开发总院、长沙汽车电

器研究所（长沙汽车电器检测中心有限责任公司）等。

(四)主要工作过程

在本项目的筹备阶段及立项前后，已多次与相关电缆、高速高频连接器和高

速电缆总成制造厂商开展交流讨论，并前往工厂与试验室调研考察：

2019年09月17日和19日，分别前往东莞市林积为实业投资有限公司和电

连技术股份有限公司就高速高频电缆及连接系统开展技术讨论；并于12月13

日前往两家企业的生产工厂调研了组装产线和当前使用的自动化生产设备，了解

到目前针对全尺寸、机械性能、电气性能和环境性能进行测试的试验环境和试验

仪器。

2020年8月6日，与安费诺汽车连接系统（上海）有限公司就公司当前应

用于高速高频电缆的产品系列型谱、设计细节、产品的设计标准进行了深度沟通；

10月5日，前往安费诺的工厂及高频测试试验室开展调研，现场观摩了针对高

速高频电缆连接器的模拟分析方法，以及针对这类连接系统机械疲劳、强度、振

动分析的仿真技术。

2020年8月期间，项目组成员先后与泰科电子（上海）有限公司、迈恩德

（中国）电子有限公司、莱尼电气线缆（中国）有限公司等多家行业领先的研发

和制造厂商就高速高频电缆及连接系统的发展趋势、当前产品系列与规格、产品

应用情况、现有技术能力等进行沟通交流。

2021年1月4日，前往上海福尔欣线缆有限公司的制造工厂，考察了适配

射频连接系统，实现高速高频信息传递的特殊电缆的生产、制造、检测和试验过

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程。

除此之外，2021年4月至7月，项目组成员依托上汽创新研究开发总院“高

速线缆实验室”，对上汽乘用车荣威iMAX8车型上实际应用的高速电缆总成的阻

抗、回波损耗等电气性能进行测试验证。

2020年12月-2021年2月，项目组先行启动了针对国际标准ISO20860-1

的翻译工作并形成翻译初稿；2021年7月，再次对翻译初稿进行修订。

本次制定标准GB/TXXXX“道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分:

尺寸和电气要求”的任务下达后，全国汽车标准化技术委员会组织行业相关单位

成立标准起草组，确定由上汽集团创新研究开发总院为牵头单位，并在此基础上

明确各协作单位的任务和分工，积极开展针对此份标准的研究、讨论、对标和起

草工作。主要工作过程如下：

会议一：标准转化工作启动会

2022年2月25日，标准转化工作项目组在上海召开了项目启动会暨第一次

标准内容沟通会。本次会议明确了：

1)项目的工作背景和工作目标；

2)项目组的人员组成及工作职责；

3)项目从标准草案起草到批准的过程中，各个阶段的关键工作节点，并确

定了各工作节点的主要工作内容与交付项；

4)项目的工作细节，包括工作输入、目标导向、内容部分的工作要求和格

式部分的工作方法，等。

会议二：标准内容专题讨论会–名词

2022年3月起，标准转化工作项目组整理了标准翻译中规范性和标准性有

待进一步校核确认的244个中文名词，共涉及9类：连接器与电缆、专有术语、

机械属性、电气属性、装置与设备、测试、试验、损伤描述和其他。项目组针对

这244个中文名词公开收集意见，并收到来自罗森伯格亚太电子有限公司、电连

技术股份有限公司、泰科电子（上海）有限公司和东莞市林积为实业投资有限公

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司的意见反馈。

2022年4月8日，项目组针对收集到的意见召开了研讨会，会议中针对244

项词条逐一讨论确认，最终形成22条修改意见。

会议三：标准内容专题讨论会–尺寸与性能

2022年4月20日，标准转化工作组开展了针对“高速线缆尺寸定义及性能

要求”的专题公开研讨会，会议就标准中涉及到的9张连接接口的产品尺寸与性

能要求逐一分析确认，共提出了14项讨论事项。会议中参会各方就草案内容明

确了：

1)根据国家标准的要求，产品剖面图中的金属材料使用斜线示意，非金属

则是网格线，因此，需要将原ISO标准中的图示根据国标做适配性更改；

2)针对母端电缆连接器，各制造厂商结构设计不同，原材料选择不同，产

品的弹性插入力也会有所不同，因此不设公差带，生产的产品保证不存

在硬干涉即可；

3)双接口连接系统的机械性能参考USCAR-17，双口插入力小于45N；四接

口的机械性能参考USCAR-2，四口插入力小于75N；

4)针对单个连接器的回损测试和每组连接器的插损测试，此处的损耗是指

整个连接器的损耗，并非仅接口部分。

会议四：标准内容专题讨论会–测试

2022年4月27日，标准转化工作项目组针对“测试”项开展了第一次专题

讨论会，会议就标准中涉及到的“电气性能”、“机械性能”和“环境测试”三大

类共计14条性能测试项逐一讨论。会议中明确了：

1)“射频泄露”测试项中，需要新建对“测试样品”描述的条目，保持

标准结构的一致性和准确性，将目的说明中针对电缆样品的解释移植到

测试样品条目下；

2)“插入力/拔出力”测试项中，操作步骤针对“5组样品在拆卸过程前应

解开锁止结构”部分的内容，需斟酌语言描述，补充原因讲明白。

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本次会议中还留有其他4项待确认事项，标准转化工作组于2022年5月5

日再次召开“测试”专题讨论会，第二次讨论会上，项目组与泰科电子（上海）

有限公司、东莞市林积为实业投资有限公司、电连技术股份有限公司、罗森伯格

亚太电子有限公司、安费诺汽车连接系统（上海）有限公司等，就测试条目中的

存疑项进行了意见交流和讨论，会议对草案中测试项的以下内容达成一致：

1)在所有测试项中，需明确测试样品数量描述的单位是组（即带公端连接

器和母端连接器的电缆各一）；

2)“机械拔出”测试项中，针对测试样品的描述与测试装置连接图示不符，

图示上少了一段连接电缆，更改图示；

3)“热冲击”和“温湿循环”使用到的温箱设备不一样，热冲击中的温箱

是一个设备有两个不同的试验箱（-40℃和105℃）；温湿循环试验则是仅用一个

温箱，该温箱的温度不断变换。这个描述需要在文本中体现出来；

4)不需要在各项性能测试条目结束后增加参照测试序列图进行测试的描述，

避免引起歧义。

会议五：标准草案起草阶段中期进度通报会

2022年4月29日，标准起草项目组的主要起草单位上海汽车集团股份有限

公司创新研究开发总院与长沙汽车电器研究所针对标准起草工作当前工作阶段、

下阶段工作安排、工作中的重点事项进行了沟通与确认。

会议六：标准草案起草阶段中期进度通报会

2022年8月15日至16日，标准起草项目组同汽标委标准评审小组在山东

济南，就ISO20860-1和ISO20860-2两份标准的等同国标稿件进行评审。会议

评委指出了标准在语言和格式上的规范性问题。

二、标准编制原则和确定标准主要内容（如技术指标、参数、公式、性

能要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修订国家标

准时，应增列新旧标准水平的对比

(一)标准的修订原则

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

本标准编制过程中遵循以下原则：

a)规范性按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件

的结构和起草规则》和GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部

分：采用国际标准》的要求进行编制。

b)本标准等同采用ISO20860.1－2008“道路车辆50Ω阻抗射频连接系

统接口第1部分：尺寸和电气要求”；

c)本标准的转化与GB/TXXXX其他几部分标准的统一和协调。

(二)标准的主要修订内容说明

1.GB/TXXXX内容勘误说明：

GB/TXXXX在转化的过程中与原ISO20860-1存在最小限度的编辑性改动，

其中针对修正和勘误的改动有以下四条：

序号修改类型修改项详细修改说明

对图片剖面视图的更改，金属为向左的斜

1标准化修改图片标准化修改

线，非金属为网格线

对图片中的字体和数字进行修改，字体改

2标准化修改图片标准化修改为宋体，数字中的“,”改为“.”，图9

中的基准符号“I”用“J”代替

更正了表1中防错编码I，防错结构的组

3勘误防错编码

合关系应为b2-d

更正了表2中针对“插入损耗”和“屏蔽

4勘误图例说明

效能”两个性能图示的图例说明。

针对这四条修正项的详细说明如下：

1.1图片标准化修改：

采标标准ISO20860-1的第4章，系统性的介绍了50Ω阻抗射频连接系统

中需要使用到的公端连接器和母端连接器的接口产品及其尺寸要求，并配有图片

说明。但是，ISO20860-1中这些图片的画法与国家标准中要求的机械工程制图

应当遵守的规则不符。如图1所示，GB/T4457.5中要求，金属材料的剖面区域

应当采用向左斜线的画法，非金属材料的剖面区域应当采用网格线的画法。而在

原ISO20860-1中，金属材料的剖面区域采用向右的斜线，非金属材料的剖面区

域采用向左的斜线。针对这一差异，本标准GB/TXXXX将图1、图2（a）、图2

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

（b）、图3、图4和图9中涉及到金属材料和非金属材料剖面区域的部分做了符

合国标要求的适配性更改。

以图2（a）为例，更改前后的对比如图2所示。

图1GB/T4457.5中机械制图剖面区域表示法的要求

图2剖面区域表示前后更改示意图

1.2图片格式规范化修改

原标准的图片中，均使用的是“Arial”字体，并且根据英文使用习惯数字

中的小数点是“,”，根据GB/T1.1中的规范性要求，等同修改后的GB/TXXXX.1

图片中的字体均使用宋体，并且将数字中的小数点改为“.”。

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

图9中，ISO标准将Y型双接口连接器两个接口界面之间的基准符合定义为“I”，

但是根据相关要求，符号“I”的印刷容易引起误解，为了避免这种误解，将此

处的“I”更改为“J”。此处仅是英文字母的替换，不影响任何技术内容。

1.3防错编码勘误

采标标准ISO20860-1“Table1–Mechanicalandcolourcodings”中，

CodingH和CodingI的防错机构组合关系均标注的是“b2-c”（见图3）,但结合

图6中针对a,b1,b2,c,d等防错结构位置的定义（见图4）以及图7中编号H和

编号I的接口类型示意图（见图5），防错编码为I的单接口连接系统的防错结构组

合关系应当为“b2-d”。在本标准GB/TXXXX中，对表1中I的防错结构组合关系进

行纠错，更改为“b2-d”。

图3ISO20860-1中Table1对H和I接口的描述

图4ISO20860-1中对防错结构a,b1,b2,c和d的定义

图5ISO20860-1中H和I接口的防错编码平面图

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1.4图例描述勘误

表2中罗列了“插入损耗”和“屏蔽效能”的电气特性值，并配以图示，但

是两个性能图示的图例中，Y轴的含义均仍错误的标注为“回波损耗”，故对于这

两处图例说明进行修改。“插入损耗”中图例里的Y轴改为“插入损耗”；“屏蔽效

能”中图例里的Y轴改为“屏蔽效能”。

2.GB/TXXXX其他文字表述说明：

除以上三条纠错性更改外，在GB/TXXXX的转化翻译过程中，还存在其他编

辑性改动，现说明如下：

2.1提及自身标准时的表述：

a)ISO20860-1中，“4.1General”与“7TestProcedures”提到的“Clause

6”，在翻译时均增加“本文件”三个字，最终中文为“本文件第6章”；

b)原文中“Thispartof...”，“thisdocument”,或其他指代文件本身

的内容，在翻译中，统一用“本文件”进行描述。

2.2图名和表名的修改

a)图2（b）的名称更改为“用电器端连接器（Y处可选）”，原文中“Optional”

修饰限定的是“Connector”，但实际上并非指的是连接器可选，而是指

Y处的结构可选；

b)ISO20860-1中图9的名称没有体现是“双接口”，为了准确定义图名并

与图8保持一致，GB/TXXXX中将图9的名称定义为“双接口公端连接

器Y型”；

c)ISO20860-1中表2、表3和表4均指的是同轴接口的各项特征参数，

但仅表2明确提出了“CoaxialInterface”。为了保证3个表格题名的

一致性，同时考虑到本文件所有内容均指代的是同轴接口，此处不用重

复说明，所以这三个题名均不体现同轴线缆，故表2的名称定义为“电

气性能特性”。

2.3增加资料性附录A，明确防错结构编号为Z的单接口结构和颜色

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整车连接系统接口的防错结构的定义中，用“Z”表示不带任何防错结构的

连接系统接口（USCAR18中也是这样定义的）。但在ISO20860-1中介绍防错结

构编号的部分（ISO20860-1中的图7和表1），没有体现防错结构为Z的连接系

统接口的视图和其他信息。

为了保证此部分内容的完整性，在转标标准中增加附录A，并在图A.1中增

加了Z接口的视图（如本文档中的图8），表A.1中增加了针对Z接口防错结构

和颜色的描述。

图8防错结构为Z的连接系统接口示意图

2.4颜色编码：

GB/TXXXX表1中涉及对13个连接系统接口颜色的描述，ISO20860-1采用

了劳尔色卡的颜色作为参考。对比这13种颜色的中文直译和RAL色卡官方网站

对这些色号的中文描述，有6个颜色的这两种中文是一致的，另外7个颜色描述

则不同（编号A、B、D、F、H、K、N），但这7种描述有差异的颜色在色差表征

上几乎无差异。

考虑到这7种颜色在原ISO20860标准中的英文和RAL色号的英文也不一致，

遵循与采标标准保持一致的目标，在GB/TXXXX中采用直译的中文进行颜色描述。

翻译对比表如下（含附录中增加的Z接口）：

颜色颜色颜色颜色相近颜色

编号

（标准英文）（RAL英文）（中文直译）（RAL中文）RAL编号

ADeepblackJetblack深黑色墨黑色9005

BCreamwhiteCream乳白色奶油色9001

CSignalblueSignalblue信号蓝信号蓝5005

BordeauxClaret

D波尔多紫紫红紫罗兰4004

violetviolet

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ELeafgreenLeafGreen叶绿色叶绿色6002

FBrownNutbrown棕色果褐色8011

GBluegreyBluegrey蓝灰色蓝灰色7031

Heather

HViolet紫罗兰色石南紫罗兰4003

violet

IBeigeBeige米黄色米黄1001

KCurryyellowCurry咖喱黄咖喱色1027

LCarmineredCarminered胭脂红胭脂红3002

PastelPastel

M粉橙色粉橙色2003

orangeorange

NPastelgreenPastelgreen菘蓝绿粉绿色6019

ZWaterBlueWaterBlue水蓝色水蓝色5021

3.专有术语的名称定义：

GB/TXXXX中涉及到的专有术语与采标标准ISO20860-1中专有英文术语的

对照关系如下表，其中序号4,5,14,15四个术语是GB/TXXXX第3章“术语和定

义”中涉及到的专有术语：

序号ISO20860-1中术语GB/TXXXX中对应术语

1coaxialinterface同轴接口

2multipleinterface多接口

3single-pole单接口

4malecontact公端接触件

5femalecontact母端接触件

6pincontact插针接触件

7socketcontact插孔接触件

8centrecontact中心接触件

9malecentrecontact公端中心接触件

10femalecentrecontact母端中心接触件

11centrecontactresistance中心导体接触电阻

12outercontactresistance外导体接触电阻

13contactzone接触区域

14maleconnector公端连接器

15femaleconnector母端连接器

16pinconnector插针连接器

17socketconnector插孔连接器

18cableconnector电缆连接器

19connectoronapparatus用电器端连接器

20femalecableconnectors母端电缆连接器

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

21dualmaleconnector双接口公端连接器

22singlemalecableconnector单接口公端电缆连接器

23optionalconnectoronapparatus用电器端可选连接器

24centreconductor中心导体

25outerconductor外导体

26coding防错编码

27codingribs防错结构

28lockingmechanism锁止结构

29lockingnose锁扣

30guidetube导管

31connectioninsertionforce插入力

32connectionextractionforce拔出力

33matingcycles插拔次数

二、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经

济效果

本标准的技术内容在充分理解ISO20860-1内涵的基础上，制定出符合我国

汽车电子产业发展需求的标准。本标准的制定和实施，不仅有利于规范我国汽车

用50Ω阻抗射频连接系统接口的产品开发、检测试验、质量评定及整车应用，

促进产业协调发展；还有利于与国际汽车厂配套合作，便于国内国际间的技术交

流与贸易往来，促进我国汽车工业的长远发展。

三、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准

水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况

本标准等同采用ISO20860-1：2008“道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接

口第1部分：尺寸和电气要求”。内容与国际标准相同。

四、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

本标准在制定过程中遵循了标准的一致性和协调性原则，制定的标准技术内

容与强制性国家标准、行业内相关现行技术标准相互协调和支撑，与国家现行的

法律法规和其它强制性国家标准能够协调一致，不存在交叉和矛盾。

五、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准的编写过程中，广泛征求工作组内的意见及高速高频电缆行业专家的

意见和建议，对于征求到的意见和建议都能够解释、采纳或说明，尚未出现重大

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第1部分：尺寸和电气要求》（征求意见稿）编制说明

意见分歧。

六、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

根据标准化法和有关规定，建议本标准的性质为推荐性国家标准。

七、贯彻标准的要求和措施建议

无。

八、废止现行有关标准的建议

无。

九、其他应予说明的事项

无。

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《道路车辆50Ω阻抗射频连接系统接口第