交通工程 道路通行能力 第一章 通行能力概论

交通工程道路通行能力目录contents通行能力概论道路类型与特征参数交通流特性分析道路通行能力计算方法提升道路通行能力策略总结与展望01通行能力概论指在一定时间内，道路某一断面上能够通过的最大车辆数，是道路规划、设计、管理和控制的重要依据。反映道路交通设施的运行效率和服务水平，为道路交通规划、设计和管理提供基础数据和理论依据，有助于实现道路交通的安全、高效和舒适。通行能力定义与意义通行能力意义通行能力定义包括道路条件、交通条件、交通管理和控制等。其中，道路条件包括车道宽度、纵坡、视距等；交通条件包括交通组成、交通量、车速等；交通管理和控制包括信号控制、交通标志标线、交通警察指挥等。影响因素包括理论计算法、实地观测法、仿真模拟法等。其中，理论计算法基于交通流理论和数学模型进行计算；实地观测法通过实地调查和数据采集进行分析；仿真模拟法利用计算机仿真技术模拟道路交通运行情况进行评估。分析方法影响因素及分析方法02道路类型与特征参数支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务，设有中央分隔带，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主，承担城市主要的交通负荷，同时也具备服务功能，满足沿线居民的基本出行需求。次干路与主干路结合组成城市干路网，是城市中数量较多的一般交通性道路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。城市道路分类及特点公路等级划分及标准高速公路专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路，分为国家高速公路和省级高速公路。一级公路供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。交通量调查车速调查密度调查占用率调查特征参数获取方法通过观测和统计某一路段或交叉口的交通流量、流向、车速等数据，获取道路的实际交通状况。通过观测和统计某一路段或交叉口的车辆密度数据，获取道路的实际交通密度。通过观测和统计某一路段或交叉口的车速数据，获取道路的实际行驶速度。通过观测和统计某一路段或交叉口的车道占用率数据，获取道路的实际车道占用情况。03交通流特性分析车辆交通流中的主体，包括各种类型、尺寸和重量的汽车、摩托车、自行车等。驾驶员/骑行者交通流的参与者，其行为和反应直接影响交通流的状态和特性。道路交通流运行的载体，其几何线形、路面状况、交通设施等都会影响交通流。环境包括天气、光照、交通信号等外部条件，对交通流产生直接或间接的影响。交通流特性分析交通流组成要素描述04道路通行能力计算方法根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，确定道路等级和设计车速。确定道路等级与设计车速根据设计交通量和车型比例，确定车道数和车道宽度，以满足车辆行驶和超车需求。确定车道数与车道宽度在一定的时间段内，道路某一断面上能够通过的最大车辆数，是道路规划、设计、改造和交通管理的重要依据。计算理论通行能力由于道路条件、交通条件、管制条件以及天气条件等因素的影响，实际通行能力往往低于理论通行能力，需要进行折减。考虑实际通行能力折减因素基本路段通行能力计算信号控制方式对通行能力的影响：不同的信号控制方式（如定时控制、感应控制、自适应控制等）对交叉口通行能力产生不同的影响。进口道车道数与宽度对通行能力的影响：进口道车道数和宽度的增加可以提高交叉口的通行能力，但增加到一定程度后，效果将不再明显。左转车比例对通行能力的影响：左转车比例的增加会降低交叉口的通行能力，因为左转车需要等待对向直行车流通过后才能行驶。行人过街对通行能力的影响：行人过街会占用一定的道路资源，降低交叉口的通行能力。因此，在规划和设计交叉口时，需要合理设置行人过街设施，以减少对机动车通行的影响。交叉口处通行能力折减因素考虑05提升道路通行能力策略优化城市空间布局完善道路网络结构协调公共交通发展引导绿色出行方式城市规划与交通系统协调发展01020304合理规划城市功能分区，减少跨区交通需求，降低交通拥堵压力。构建级配合理的道路网系统，提高道路连通性和可达性。优先发展公共交通，提高公交分担率，减少私家车出行比例。鼓励步行、自行车等绿色出行方式，减少机动车出行总量。采用先进的交通信号控制技术，实现交通信号智能化、自适应化。智能交通信号控制交通诱导与信息发布电子收费与不停车收费系统智能车辆与自动驾驶技术利用交通诱导系统、可变信息板等，实时发布交通信息，引导驾驶员合理选择出行路线。推广电子收费、不停车收费等先进技术，提高道路通行效率。研发智能车辆、自动驾驶技术等，提高车辆行驶安全性和道路通行能力。智能交通技术应用推广06总结与展望

研究成果总结通行能力计算模型优化通过对交通流特性、道路条件等因素的综合分析，优化了通行能力计算模型，提高了计算准确性和实用性。交通仿真技术应用利用先进的交通仿真技术，模拟不同交通场景下的道路通行状况，为通行能力研究和优化提供了有力支持。智能化交通管理系统研发结合大数据、人工智能等技术，研发了智能化交通管理系统，实现了对道路交通的实时监测和智能调控，提高了道路通行效率。03交通管理政策与法规滞后部分地区的交通管理政策和法规未能及时跟上交通工程技术的发展，影响了道路通行能力的提升。01数据采集与共享不足目前，交通数据采集和共享仍存在不足，制约了通行能力研究的深入开展。02模型适用性有限现有通行能力计算模型在某些特殊道路和交通条件下的适用性有限，需要进一步改进和完善。存在问题分析未来研究方向展望加强多学科交叉融合未来，将进一步加强交通工程、计算机科学、数学等多学科的交叉融合，推动通行能力研究的创新发展。深化智能化技术应用研究继续深化智能化技术在交通工程领域的应用研究，推动智能化交通管理系统的升级和完善，提高道路通行效率和服务水平。拓展国际化合作与交流