乘用车 行李舱 标准容积的测量方法编辑说明

推荐性国家标准

《乘用车行李舱标准容积的测量方法》

（征求意见稿）

编制说明

《乘用车行李舱标准容积的测量方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

目前，GB/T19514-2004《乘用车行李舱标准容积的测量方法》标准标龄较长，随着电

动车保有量的不断提升，以及各行李舱空间的变化及前置行李舱容积的增加，该标准已不能

指导及统一企业乘用车行李舱的测量。因此提出对该标准进行修订，明确并统一各行李舱的

容积定义，标号及测量方法和要求等。

2.背景意义

乘用车行李舱容积，是乘用车非常重要的一项参数，容积大小常常直接影响客户的购买

意向，目前各汽车企业公布的行李舱容积标准并不统一，实测数据与官方数据存在不符的情

况，尤其电动车保有量的大幅提升，老版的行李舱容积测量标准，已经无法满足现在的需求:

1）针对电动车的行李舱容积测量中，目前的标准并未定义前置行李舱的测量要求和标

准，同时由于电动车行李舱内部装置如充电线等内容的增加，并未做出明确说明；

2）原标准中未明确夹层储物格以及备胎坑的容积定义和要求；

3)目前标准对于行李舱容积的测量说明并不清晰明确，因此造成测量结果偏差大。同

时行李舱容积代码的定义逻辑容易混乱，不利于统一。有必要通过标准的修订和完善统一行

业认识，促进行业健康发展。

因此国家标准化管理委员会于2021年12月31日下达了《2021年第四批推荐性国家标

准计划及相关标准外文版计划的通知》，项目编号为20214957-T-339，项目名称《乘用车行

李舱标准容积的测量方法》，对GB/T19514-2004《乘用车行李舱标准容积的测量方法》标准

进行修订。

3.主要工作过程

（1）起草阶段

根据行业需求，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会组织“整车试验方法标准

研究工作组”（以下简称工作组），系统开展《乘用车行李舱标准容积的测量方法》标准的修

订工作。

1）2019年1月，起草组结合行业开发现状，并针对国内外行李舱容积测量相关的标准

法规进行了调查研究，并充分预研，于2021年形成了标准框架。其间主要研究的国内外标

准包含有：VDA（德国汽车工业协会）70020-1标准、DIN（德国标准化学会）标准、ISO3832-

1

2002、GB/T19514-2004、QC/T567-1999、GB/T19234-2003、GB/T12673-2019乘用车行

李舱标准容积的测量方法、美国机动工程师协会制定的SAEJ1100、GCIE-2007标准等9

项国内外标准。同时在2022年1月25号的会议上明确了标准后续工作计划：1）2022年2

月提交一版草案；2）2022年3-4月份参加试验方法工作组会议详细介绍该标准，包括与上

一版本的比对；3）2022年7-8月份在行业内征求意见；4）2023年2-3月审查；2023年5

月报批。同时明确了行李舱标准容积代码标号的细化方向，以及标准文本要求。

2）2022年4月-7月，泛亚汽车技术中心代表起草组完成初版标准讨论稿，主要对比了

新老标准行李舱容积标准容积代码差异。同时也在4月27号的工作组会议上进行了充分的

讨论：1）会上标准所专家建议明确V214这类行李舱容积是否能过内后视镜法规和是否影响

行车安全，会中专家组解释不会影响内后视镜法规，V214只是表征了乘用车载物的一种最

大能力和状态；2）上海检测中心专家指出GB28382-2012纯电动乘用车技术条件4.3中引用

本标准，要求4座及5座纯电动车辆容积不宜小于300L；3）建议明确隐藏式行李舱标准容

积测量边界，行李舱盖板放于最上层/最下层的定义；4）同时明确用哪一个行李舱容积标准

代码来检测，会后需起草组补充标准来明确定义；5）广汽丰田专家建议标准中明确衣帽板

的状态，对于衣帽板可折叠收纳到后备箱盖板下的情况，行李舱容积公告时按照V211来公

告，起草组会后补充衣帽板状态定义；6）上汽通用五菱专家建议将V214定义为最大容积，

表征的是乘用车最大载物能力和状态，V211和V210定义为有效容积，用于行李舱容积公告，

具体还需后续进一步明确用哪个标准容积代码用于GB28382中行李舱容积检测。

3）2022年7月-9月，起草组针对草案文本描述，开展了多次线下邮件交流，并多次优

化标准草案，交流的核心内容包含：1）明确适用范围为适用于M1类车型；2）清晰明确描

述测量准备的内容；3）增加前置行李舱以及夹层储物格的图示说明。重点关注不清晰的描

述，以及电动车相关的行李舱标准容积定义，统一行李舱标准容积代码，确保代码逻辑统一

并清晰易记。最终形成了初版标准草案，后续按照汽标委等要求进行文件完善和组织后，向

主管部门提交立项申请。

4.起草单位及主要起草人工作

（1）起草单位及主要起草人

本文件起草单位：

（2）主要起草人工作

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

2

1、编制原则

（1）完善标准体系。完善乘用车行李舱标准容积的测量方法，建立基础标准，便于其

他强制性标准引用，并规范引导设计开发。

（2）提高可操作性。基于现行国标中尚存在测量方法描述不具体、可操作性差以及代

码编号逻辑不统一，容易造成混乱等现状，结合电动车开发新需求修订本标准，旨在提供一

个客观、公正、可操作性强的试验方法标准。

（3）注重通用性。作为基础类的国家标准，在修订过程中充分调研市场上不同车型尤

其电动车的行李舱特点，同时起草组成员针对不同类型车辆分别进行了验证，以保证了测量

方法的通用性。

（4）保证协调性。本标准修订过程中对国内外标准进行了系统的研究，对标准中的技

术参数、试验方法等条款进行了修订，确保与国内外最新版标准协调一致。

（5）编写规范性。本标准为推荐性国家标准，严格执行国家标准的各项要求，按照GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T20001.4-

2015《标准编写规则第4部分：试验方法标准》等有关规定进行编写。

2、确定国家标准主要内容的论据

1）汽车行李舱标准容积是中国客户重点关注的一项参数，基于使用场景特征，以及统

一评判标准需求，明确氢燃料电池车的氢罐，天然气燃料车的气罐并不影响后备箱的测量标

准，因此本次修订计划将标准适用范围明确为M1类车型；

2）汽车行李舱标准容积包含多个不同区域，以及不同使用工况的参数，各位置的尺寸

大小均对行李舱总容积产生一定的影响，现行标准只定义了传统燃油车各使用工况下的各部

分行李舱容积的总和，并未包含新能源车型定义的前置行李舱，也未对夹层储物格的容积做

出详细说明，同时行李舱内部的装置和数量说明也未包含新能源车的常用装备如充电线等。

故本次修订纳入了包含新能源车型在内的前置行李舱容积、夹层储物格容积以及内部装置充

电线等在内的说明；

3）标准的目的之一是提高可操作性，现行标准等同采用了ISO3832-2002，目前的标准

中，虽对容积进行了定义，但缺少详细的测量方法说明，未对测量边界做出完整清晰的说明，

如不可拆除件，翻折件，可收起件，可调节件的测量前准备和要求，在实际使用过程中可操

作性及指导意义较差。故本次修订调整了“车辆准备”、“宽度界限”、“基准量块”“测量方

法”及“行李舱容积附录A:行李舱便准容积记录表”，并着力对“容积代码”、“车辆准备”

“测量方法”进行了细化；

4）标准需充分考虑技术发展水平，但现行标准未考虑到新能源车型EV,BEV,HEV,PHEV

车型的行李舱多样性及车辆特殊布置情况，如夹层储物格，备胎坑，前置行李舱，以及充电

线等原配附件。故本次修订增加了前置行李舱标准容积的测量要求和容积代码，后置隐藏式

封闭储物空间标准容积的测量要求及容积代码，将充电线等内部装置涵盖进了测量准备说明

3

中；

5）修订上参考国内国际相关法规并结合实际情况，修订与乘客舱不贯通的后置行李舱

标准容积代码编号，以及与乘客舱贯通的后置行李舱标准容积代码编号，确保逻辑统一，清

晰简洁，使用便利，同时参考国际标准，保证与国际标准的理解保持一致，有利于我国汽

车产品的国际化需求；

6）在标准起草过程中，考虑夹层储物格的实际使用情况，明确夹层储物格，以及经过

设计的备胎坑储物格，均可以被计入行李舱总容积中。同时定义了前置行李舱和夹层储物格

的行李舱代码及示意图。

7）标准讨论过程中，根据讨论组的意见，优化了附录A：行李舱标准容积记录表，明

确行李舱标准容积测量的频次以及记录要求，最终取3次测量的平均值，确保记录表能同时

记录一辆车型的所有行李舱容积信息。

三、主要试验（或验证）情况分析

2021年到2022年期间，泛亚汽车分别开展了部分实车的测量数据与公告数据的对比工

作，实测容积与官方数据差别较大，如下图1所示，因此推荐行业内统一标准。

图1乘用车行李舱标准容积实测值与公告值对比

测量流程（结合标准文本）：

1)按照标准草案上4.1的要求进行车辆准备，明确并统一了测量前对于前部界限的限定

要求，以及可动部件的调节要求。

2)检查基准量块的基本情况，是否为主要的5种量块型号，并且基准量块尺寸满足±1mm

的要求,同时明确基准量块需有足够的硬度、不易发生形变。基准量块型号详见表1所

示。

4

表1基准量块

长宽高体积

量块型号

mmmmmmdm3

A型4002001008

B型200100501

C1型2002001004

C2型4001001004

C3型400200504

3)测量不同区域的行李舱容积，主要有如下区域行李舱标准容积测量：前置行李舱标准容

积（V216）、后置隐藏式封闭储物空间标准容积(V209)、与乘客舱不贯通的后置行李舱

标准容积(V210)、与乘客舱贯通的后置行李舱标准容积(V211/V214)，按照标准文本要

求将基准量块在以上区域摆放至填满行李舱，以上行李箱标准容积示意图详见图2至

图5说明。

图2前置行李舱标准容积示意图

5

图3隐藏式储物空间标准容积示意图

图4与乘客舱不贯通的后置行李舱标准容积示意图

6

图5与乘客舱贯通的后置行李舱标准容积示意图

4)各厂商可按照自己实际需求，选取需要测量的行李舱标准容积类型，将容积代码填入

记录表中，按照各行李舱标准容积的测量方法，反复测量三次以后，将测量结果记录

在以下《行李舱标准容积记录表》中，取三次测量值的平均值作为最终结果，取三项

行李舱标准容积之和作为行李舱总容积，也即前置行李舱标准容积（V216）,隐藏式储

物空间标准容积（V209）,后置行李舱标准容积（V210或V211或V214）三项容积的均

值总和。如下表2所示。

表2行李舱标准容积记录表

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利等知识产权问题。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准对行李舱标准容积的区域定义、容积代码，测量方法及可操作性进行了完善。实

施后，可规范行业内的行李舱标准容积测量方法、为强制性标准提供测量方法参考、规范引

导汽车产品开发设计、对标。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

7

，由于国内的《GB/T19514-2004乘用车行李舱标准容积的测量方法》标准，等同于

ISO3832-2002标准。本标准充分参考了GCIE-2007及ISO3832-2002标准，同时根据国内实

际情况，产品车型技术手段更新，尤其新能源车型的不同布置情况，对行李舱标准容积测量

准备、容积代码、测量方法进行了修改。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准是我国汽车标准体系中的一项重要基础内容，完善了现有整车试验方法标准体系。

经分析，本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准无不协调之处，且贯彻了我国的有

关法律、法规和强制性国家标准。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准性质为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

《乘用车行李舱标准容积的测量标准》标准发布后，将在全国汽车标准化技术委员会

的统一协调下，积极组织标准的宣贯培训，在汽车行业内详细解读标准条款，使得开发人员、

检测人员能够及时全面了解本标准，熟悉本标准，实践本标准，实现技术开发、实际应用和

标准研究制定的有效衔接和闭环反馈，切实推动标准落地，服务社会。

在标准发布实施后将实时接收标准实施建议，定期进行标准实施状况评估，收集对于标

准的意见，为后续标准的完善和修订奠定基础。

建议该标准自发布之日其实施。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准发布实施以后，建议废止GB/T19514-2004《乘用车行李舱标准容积的测量方

法》。

十二、其他应予说明的事项

无。

GB/T19514-20XX《乘用车行李舱标准容积的测量方法》标准起草组

2022年10月18日

8

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据.....................................................2

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................7

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................7

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................7

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................8

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................8

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................8

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................8

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................8

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................8

《车用动力电池回收利用通用要求》（征求意见稿）编制说明

图1汽车绿色低碳循环发展标准体系

车用动力电池回收利用国家标准体系见下表3。

表3车用动力电池回收利用国家标准体系

序号类别标准编号标准名称进展状态

1GB/T34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸已发布

汽车动力蓄电池编码规则已发布

2通用要求GB/T34014-2017

车用动力电池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下达计划）

GB/T车用动力电池回收利用管理规范第1

4已发布

38698.1-2020部分包装运输规范

车用动力电池回收利用管理规范第2

520205114-T-339报批

部分回收服务网点

管理规范车用动力电池回收利用管理规范第3

6/待制定

GB/T38698部分综合利用信息管理

车用动力电池回收利用管理规范第4

7/待制定

部分装卸搬运规范

车用动力电池回收利用管理规范第5

8/待制定

部分存储规范

车用动力电池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已发布

部分余能检测

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第2

10已发布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第3

11已发布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第4

12已发布

34015.4-2021部分梯次利用产品标识

GB/T车用动力电池回收利用梯次利用第5

13制定中

34015.5-XXXX部分可梯次利用设计指南（2022立项）

19

QC/TXXXXX—XXXX

附录F

（资料性）

耐久性试验计算模型

F.1在汽车上安装位置的典型温度模型

F.1.1在汽车安装位置的平均温升

终端在汽车上不同安装位置的平均温升如表F.1所示。

表F.1不同安装位置的温度模型和平均温升

汽车上的安装位置位置温度模型位置平均温升（△T）

无特殊的要求136K

乘客舱内太阳直射处