海商法（第五版）-课件 第1-7章 绪论、船舶物权-海上拖航合同

海商法

第一章

绪

论第一节海商法的概念一、海商法的概念海商法学

以海商法及其发展规律为研究对象的法律分支学科海商法（maritimelaw)

调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称二、海商法的调整对象海上运输中发生的特定社会关系有关海上运输的合同关系，如围绕提单、租船合同、拖航合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系海上侵权关系，如船舶碰撞、人身伤害，船舶污染海洋环境等海上特殊风险产生的其他社会关系，如共同海损、海事赔偿责任限制等与船舶有关的特定社会关系船舶的法律地位船舶物权，如船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等船舶安全船舶管理三、海商法的特点涉外性海商法是具有较强涉外性的国内法技术性海商法具有较强的技术性和专业性特殊性海上运输及其他海上业务活动具有明显的特殊风险四、海商法的性质广义的海商法既调整平等主体事件的横向民事关系，又调整非平等主体之间的纵向行政关系。我国海商法作为独立法律部门的条件已经成熟

狭义的海商法在“民商合一”的国家，海商法是民法的特别法在“民商分立”的国家，海商法是民法或商法的特别法第二节海商法的形式

国内立法法律，如《海商法》国务院颁布的海事法规，如《船舶登记条例》部门规章，如《国内水路货物运输规则》

国际条约“一元论”与“二元论”我国既不是“一元论”也不是“二元论”，而是在解决涉外纠纷时，国内法与参加的国际公约不同时，优先适用国际条约。除法律另有规定外，没有涉外因素的争议均适用国内法。国际航运惯例实质要件与心理要件趋势：将某些国际惯例加以编纂，使之成为国际上公认的规范化的行为规则关于其他表现形式判例：我国不承认判例是法的表现形式，但承认判例对审理同类案件所起的借鉴作用海商法学说及法理主张：我国也不承认其为海商法的形式；但不应忽视其对立法的影响和对审判实践的指导作用第三节海事法律规范一、海事法律规范的概念海事法律规范是指由国家制定或认可的，并以国家强制力保证实施的，调整海事关系的行为规则。二、海事法律规范的要素假定

是海事法律规范中指出适用该规范的条件和情况的部分。处理

是海事法律规范中反映行为规则本身的部分，即要求、允许或禁止主体为一定行为或不为一定行为的部分，是海事法律规范的核心部分。制裁是海事法律规范中表明违反该项规范将招致何种法律后果的部分。三、海事法律规范的分类冲突规范海事国际私法实体法规范程序法规范四、海事法律规范的效力空间效力我国《海商法》除少数章节（如第四章“海上货物运输合同”、第五章的117条）仅适用于远洋运输外，其余均适用于我国管辖的一切沿海水域，并适用于与海相通的可航内河水域时间效力不具有溯及既往的效力对人的效力第四节海事法律关系一、海事法律关系的主体海商法中民事法律关系的主体自然人法人国家国际航运组织海商法中行政法律关系的主体国家航运行政机关海运企业和事业单位公民（与海上运输和船舶管理有关的人）二、海事法律关系的内容民事法律关系行政法律关系海运行政法律关系的双方，既享有权利，又负担义务当事人权利的行使和义务的履行可能涉及国家或他人的利益三、海事法律关系的客体海商法中民事法律关系的客体包括船舶、货物等物，人的生命权和健康权，以及行为海商法中行政法律关系的客体主要表现为“行为”，即海运行政法律关系主体的活动，包括主体的作为和不作为。海事法律关系中，还含有少量的刑事法律关系第五节海商法的历史发展一、海商法的发展历史古代：海商法的萌芽时期罗德海法（LexRhodia）：贸易航海条例，用以解决有关共同海损等问题，并有海上保险的规定。中世纪：私人编撰海事惯例时期奥列隆惯例集（奥列隆判例集）（LexOleron)海事裁判集（康索拉度法）（LexConsolato）维斯比法（LawsofVisby）英国的海事黑皮书（BlackBookoftheAdmiralty）特点：（1）只适用于若干城市，尚未形成国家统一的法律；（2）是私人对航海贸易惯例和海事判例进行的编纂汇集。近代：国家制定海商法时期自法国路易十四颁布《海事条例》始，各国相继制定了国内的海事、海商法律海事立法的国内化，导致了各国海商法在形式上和内容上的不统一，形成了不同的海商法体系，如法国法系、德国法系、英美法系、新法系现代：海商法国际统一化时期

自20世纪初开始，国际上已制定了大量的海事国际公约、国际惯例近几十年来，统一化的趋势愈加明显二、当代海商法的发展趋势海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法进一步出现国际统一的趋势船方责任加重，海商法朝着公平、合理的方向发展海商法中保护性立法在加强，出现公法扩大化的趋势海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化船员立法由福利型向资格型转变第二章船舶物权第一节船舶物权概述一、船舶物权的概念船舶物权，是作为民法特别法的海商法所规定的以船舶为客体的物权。特别法物权性客体的单一性公示方法的特殊性优先顺序的多重性二、船舶物权的特点三、船舶物权的种类船舶所有权船舶抵押权船舶优先权船舶留置权第二节船舶所有权一、船舶所有权的定义及特点

《海商法》第7条：“船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。”船舶所有权的特点以船舶为客体以登记为产生对抗第三人效力的公示方法船舶所有权人具有特殊的法律地位船舶所有权属于特别法物权，且常具有涉外因素优先适用海商法的规定，海商法没有规定时适用民法的有关规定二、船舶所有权的种类单独所有共有共有应登记；未经登记的不得对抗第三人按份共有和共同共有按份共有人可以分出或转让自己的份额，其他共有人享有优先购买权船舶原则上是不可分物，共有人要求分割时只能折价三、船舶所有权的内容积极权能占有：船舶所有人对船舶的把握和控制的权利使用：对船舶按其性能或用途进行事实上运用的权利收益：利用船舶获取一定的经济利益的权利处分：依法对船舶进行处置的权利，包括事实上的处置与法律上的处置消极权能以排除他人非法干涉为内容的权能主要通过行使物上请求权或物权请求权来实现四、船舶所有权的取得、转让与消灭取得原始取得：建造、购买新船、捕获、征收、没收等继受取得（传来取得）：购买二手船、继承、赠与、保险委付等转让关于船舶所有权转移的时间，以买卖方式转让船舶所有权的，船舶所有权何时转移存在不同的观点。为避免争议，有必要在《海商法》中对此作出特别规定。“一船二卖”的问题消灭没收、征收、捕获混同、抛弃船舶灭失，如沉没、失踪等船舶被法院拍卖五、船舶所有权的公示方法《海商法》第9条：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”船舶所有权公示的方法：登记船舶所有权公示的效力采用了“登记对抗要件主义”“第三人”仅指善意的第三人六、“建造中船舶”所有权“建造中船舶”的概念是指正在建造之中的或尚未完成建造的看似船舶的物“建造中船舶”所有权的特点法律适用上的准用性虚拟的客体特定独立性权利内容的有限性

“建造中船舶”的登记制度《船舶登记条例》规定，“建造中船舶”可以进行船舶所有权和船舶抵押权登记“已安放龙骨或处于相似建造阶段”是我国进行“建造中船舶”权利登记的基本条件第三节船舶抵押权一、船舶抵押权的定义《海商法》第11条：“船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。”设定船舶抵押权的目的是担保债务的履行船舶抵押权以船舶为客体抵押船舶由抵押人提供“提供”船舶不应理解为转移船舶的占有行使船舶抵押权的前提是“债务人不履行债务”“依法拍卖船舶”是船舶抵押权的实现方式优先受偿的效力二、船舶抵押权的特点从属性存在上的从属性船舶抵押权的存在从属于主债权的存在处分上的从属性船舶抵押权所担保的债权全部或者部分转让的，抵押权随之转移。”消灭上的从属性船舶抵押权随其所担保的债权的全部消灭而消灭

不可分性在船舶抵押权担保的债权未被全部清偿以前，船舶抵押权人得就作为抵押物的船舶的全部行使其权利《海商法》第16条第2款：“船舶共有人设定的抵押权，不因船舶的共有权的分割而受影响。”物上代位性船舶灭失，船舶抵押权的效力及于抵押船舶的代位物上。《海商法》第20条将代位物限定为保险赔偿，此外，根据《民法典》第390条，该物上代位物还包括损害赔偿金和征收补偿金。特定性作为船舶抵押权客体的船舶，以及作为船舶抵押权担保的债权都须是特定的。顺序性追及性不论抵押船舶落入何人之手，船舶抵押权人得追及该船舶行使其权利公示性：“登记对抗主义”意定性限定性即船舶抵押权行使方式的限定性：依法拍卖三、船舶抵押权的取得、转移及消灭取得原始取得和继受取得船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。船舶抵押权自合同生效时设立。船舶抵押权的登记，并不是设定或取得船舶抵押权的条件，而仅是船舶抵押权产生对抗第三人效力的条件转移船舶抵押权随所担保的债权转移而转移，不能单独转移我国《海商法》仅规定了设定船舶抵押权需要登记，没有规定转移（取得）抵押权也需要办理登记消灭船舶抵押权消灭的原因因担保的债权消灭而消灭因行使而消灭因抵押船舶被法院拍卖而消灭第四节船舶优先权一、船舶优先权的概念《海商法》第21条：“船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。”船舶优先权的含义可以概括为：是海事请求人所享有的一种权利仅为几种法定的海事请求人所享有客体为当事船舶海事请求是针对当事船舶所有人、光船承租人或船舶经营人的，针对其他人的海事请求不产生船舶优先权以优先受偿权为其主要内容二、船舶优先权的法律特征以法定的特殊海事债权人为权利主体以当事船舶为客体具有从属性不以协议、登记或占有为成立要件具有追及当事船舶的效力具有优先受偿的内容，并且受偿位次很高具有独立的船舶优先权行使期间，并因法院拍卖等法定原因消灭需通过法院扣押船舶的程序行使三、船舶优先权的性质对船舶优先权性质，理论上存在分歧：实体权利还是程序权利？如果是实体权利，是物权还是债权？我国学者通说认为：是实体权利，即一种以船舶为客体的物权，属船舶担保物权的一种四、船舶优先权的优先性船舶优先权担保的债权优先于无担保的债权船舶优先权优先于船舶留置权和船舶抵押权船舶优先权担保的不同类海事请求优先顺序的确定原则：保证国家税收原则保护船员利益原则为其他债权受偿创造条件的债权优先原则侵权之债优先于合同之债原则人身伤亡之债优先财产损害之债原则船舶优先权担保的同类海事请求：不分先后，按比例受偿；但对于救助报酬采用“倒序原则”（inversepriorityrule）/“先发生，后受偿”原则（firstintime,lastinright）五、船舶优先权的客体各国早期的立法，船舶优先权的客体一般较广趋势：船舶优先权的客体的财产范围在减少，并仅限于船舶本身，而且不包括船舶的代位物。《海商法》第21条规定，船舶优先权的客体仅限于船舶，与国际立法的发展趋势是相一致。但是没有提及是否及于保险金、赔偿金或补偿金，对此，《海商法》有必要做出明确的排除性规定。六、船舶优先权担保的海事请求《海商法》第22条

下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。《海商法》第24条：“因行使船舶优先权的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得的价款中先行拨付。”七、船舶优先权的取得、转移及消灭取得：法定取得转移：担保的海事请求权转移的，船舶优先权随之转移消灭：因所担保的债权消灭因债权人接受了其他形式的担保在法院公告的权利登记期限届满前船舶优先权未行使因责任人设置责任限制基金而不能行使

船舶优先权消灭的法律后果，仅船舶优先权消灭，其担保的海事请求权本身并不消灭。八、船舶优先权的行使“对物诉讼”法院扣押并拍卖

《海商法》第28条：“船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。”第五节船舶留置权一、船舶留置权的概念留置权的法律特征：为法定的担保物权具有二次效力的担保物权根据《海商法》第25条第2款，船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。二、船舶留置权的性质及特点属于法定担保物权，具有从属性和不可分性的一般特征，还具有所谓的“二次效力”等特征船舶留置权的特点以造船人和修船人为权利主体以根据造船合同或修船合同而占有的船舶为客体作为留置权客体的船舶不必须是债务人享有所有权的船舶一般需通过法院拍卖实现二次效力三、船舶留置权的取得与消灭取得留置权不具有可让与性，因此不存在继受取得，而只有原始取得原始取得船舶留置权的积极要件造船人或修船人占有一定的船舶根据造船合同或修船合同占有船舶造船费用或修船费用已届清偿期而未受清偿消极要件造船合同或修船合同中不存在不得留置的约定消灭：因物权消灭的原因而消灭因所担保的债权的消灭而消灭因权利人接受另行提供的担保而消灭因丧失对船舶的占有而消灭因延展造船费用或修船费用的清偿期而消灭四、船舶留置权的效力担保的债权范围《海商法》未作任何特别规定根据《民法典》第389条，船舶留置权担保的债权范围包括：主债及利息、违约金、损害赔偿金、留置物保管费用和实现留置权的费用，除非当事人另有约定。效力所及的标的物的范围应当及于被留置船舶全部已经与船舶分离且没有处在造船人或修船人占有之下的船舶备件或属具等，不应纳入船舶留置权的客体范围对造船人或修船人的效力权利：占有船舶就船舶变价的价款优先受偿管理调动船舶保管留置船舶的费用和实现船舶留置权的费用的请求权义务：妥善维护留置船舶返还留置船舶对船舶所有人或“合同另一方”的效力对船舶所有人船舶被留置期间，其所有权并不消灭留置权二次效力实现后，船舶被变价，所有权人的所有权被永久剥夺对合同另一方（指非船舶所有人）在船舶被变价之前，其对船舶的使用收益的权利并没有被剥夺船舶变价后，其对船舶的而占有、使用和收益的权利不复存在船舶留置权的优先受偿效力

船舶留置权担保的债权较之没有担保的债权具有优先受偿的效力

船舶留置权与船舶其他担保物权之间的优先受偿效力，根据《海商法》第25条第1款的规定：“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。”五、船舶留置权的实现实现的条件须给债务人一个履行债务的“宽限期”须债务人于“宽限期”内仍不履行债务实现的方式《海商法》未作特别规定《民法典》规定了“折价”、“拍卖”和“变卖”三种方式就现实而言，除法院拍卖外，其他方式均难或无法实现船舶的变现第三章船员第一节船员概述一、船员概念的界定《海商法》第31条规定：“船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。”《船员条例》第4条规定，船员是指依照该条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。二、船员的任职条件取得船员资格受船舶所有人聘用或雇佣服务于船上三、船员的类别和职责按级别：船长、高级船员、普通船员按任职部门和岗位：甲板部船员、轮机部船员、事务部船员四、船员适任证书的取得国际公约对船员适任证书制度的影响《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》

（STCW）STCW78/95我国海船船员适任考试、评估和发证制度的基本内容《海船船员适任考试和发证规则》（2022年修改）五、船员的配备《2004年安全配员规则》适用范围安全配员的标准安全配员的原则安全配员的管理证书的特免证明安全配员的监督检查第二节船长船长的职能与权限管理职能警察职能公证职能紧急处分职能代理职能第三节船员劳动合同一、船员劳动合同的概念和特征概念

船员劳动合同（CrewingAgreement）是指船员与船舶所有人、船舶经营人之间为建立劳动关系而达成的书面协议。特征签约方式的从属性权利的专属性合同内容的规范性二、关于船员劳动合同的国际立法《海员协议条款公约》（ConventionConcerningSeamen’sArticleofAgreement）《2006年海事劳工公约》第四章海上货物运输合同第一节海上货物运输合同概述一、海上货物运输合同的概念与特征有关概念海上货物运输合同

“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。”承运人

“是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”实际承运人

“是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。”托运人，包括：

1.合同托运人2.交货托运人（实际托运人）收货人：指有权提取货物的人货物运费在航次租船合同中一般称作租金特征：双务合同有偿合同涉他合同二、海上货物运输合同的种类根据装港和卸港所处的国家：国际海上货物运输合同国内海上货物运输合同根据运输的形式：件杂货运输合同（班轮运输合同）,包括多式联运合同航次租船合同海上货物联运合同(ContractofOceanThroughCarriageofGoods)、货物多式联运合同海上货物运输总合同（ContractofAffreightment,COA）（又称批量合同，VolumeContract)三、海上货物运输合同的法律适用国内海上货物运输合同《合同法》《国内水路货物运输规则》（简称《货规》）国际海上货物运输合同《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》、《汉堡规则》《海商法》第四章

《海商法》第269条规定：“当事人可以选择合同适用的法律；合同当事人没有选择时，依据最密切联系原则确定所适用的法律。”四、海上货物运输合同的订立要约和承诺班轮运输合同与租船运输合同之订立的差别船期表、订舱单、租约范本五、国际海上货物运输合同当事人的主要权利和义务承运人的主要义务谨慎处理使船舶适航妥善而谨慎地管理货物不得进行不合理绕航在约定的时间内和在卸货港交付货物根据托运人的要求签发运输单证承运人的责任期间

承运人责任期间的含义：法律的适用期间集装箱货物从装货港接收货物时起，至卸货港交付货物时止非集装箱货物从货物装上船时起至卸下船时止在装船前和卸船后所承担的责任，可以达成任何协议

承运人的主要权利运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权货物留置权（LienonCargo）享有法定的免责权利《海商法》第51条、第52条如何区分管船过失和管货过失限制赔偿责任的权利承运人赔偿责任限制赋予承运人单位赔偿责任限制权利的原因与海事赔偿责任限制的关系（一次限制和二次限制）对货物灭失或损坏的责任限制：第56条对货物迟延交付造成经济损失的责任限制：第57条承运人限制赔偿责任权利的丧失：第59条非合同之索赔、承运人的受雇人或者代理人的权利义务“喜马拉雅条款”《鹿特丹规则》下的“海运履约方”托运人的主要义务和责任提供约定货物、妥善包装和正确申报货物《海商法》第66条、《民法典》第827条第1款及时办理货物运输手续《海商法》第67条妥善托运危险货物支付运费及其他费用托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任《海商法》第70条托运人的主要权利要求承运人按照合同约定完成货物运输向承运人或实际承运人请求损害赔偿要求承运人签发提单或者其他运输单证

要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人《民法典》第829条该条是否适用于海上货物运输合同？六、实际承运人及其受雇人、代理人的权利义务承运人仍须对全部运输负责就其承担的运输，实际承运人应根据《海商法》对承运人责任的规定承担责任，并享有免责、抗辩以及责任限制等权利承运人在运输合同或者其他特别协议中放弃《海商法》赋予的权利的，除非经实际承运人书面明确同意，否则对实际承运人不发生效力承运人与实际承运人都负有责任的，承担连带责任；双方间可以相互追偿七、收货人的权利和义务收货人权利和义务的法定性收货人的主要义务支付运费和其他费用及时收受货物八、国际海上货物运输合同的解除托运人单方面解除合同《民法典》第577条、第584条、第591条《海商法》第89条，承运人在开航之前单方面解除合同当事人协商解除合同

《民法典》第562条因非双方当事人应负责的原因而解除合同

《海商法》第90条因法律规定的其他情形而解除合同

《民法典》第563条第二节提单一、提单的概念与作用概念

《海商法》第71条：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”作用承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明承运人接收货物或者货物已装船的证明承运人保证据以交付货物的凭证物权凭证（DocumentofTitle）（有争议！）二、提单的种类记名提单、指示提单、空白提单已装船提单、收货待运提单清洁提单、不清洁提单直达提单、海上联运提单、多式联运提单无船承运人提单、船长提单特殊提单：倒签提单、预借提单租约提单舱面货提单包裹提单交换提单最低运费提单合并提单并装提单分提单简式提单三、提单的内容提单正面记载事项船名承运人、托运人、收货人、通知方装货港、卸货港货物名称、标志、包件的数量与种类、重量或者体积运费及其他费用提单的签发（签发人、签发地点、日期及份数）货物外表状态提单背面条款：定义（Definition）条款管辖权(Jurisdiction)与法律适用(Applicablelaw)条款首要条款(ParamountClause,ClauseParamount)承运人责任(Carrier'sResponsibility)条款责任期间(periodofResbonsibility)条款运费及其他费用(FreightandOtherCharges)条款装货、卸货和交货(Loading,DischargingandDelivery)条款留置权(Lien)条款

货物灭失或者损坏的通知、时效(NoticeofLossorDamage,TimeBar)赔偿金额(AmountofCompensation)条款危险货物(DangerousGoods)条款舱面货(DeckCargo)、活动物(LiveAnimal)条款集装箱货物(CargoinContainer)条款冷藏货物(RefrigerateGoods)条款选港(Option)条款转运、换船、联运与转船(Fowarding,SubstituteofVessel,ThroughCarriageandTranshipment)条款共同海损(GeneralAverage)条款新杰森条款(NewJasonClause)地区条款(LocalClause)第三节海运单一、海运单的概念及其产生海运单（SeaWaybill，SWB），又称运单（waybill,W/B）,是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接收或者装船以及承运人保证据以将货物交给记名的收货人的不可流通（Non-negotiable）单证海运单是借鉴航空货物运输中的空运单（AirWaybill）而产生的海上货物运输单证海运单的特点：收货人为记名的收货人不具有可流通性具有实现快速提货的优点，有效避免无单放货问题不具有因被窃或者遗失使承运人、托运人或者收货人利益造成损害的风险但是不能实现货物单证贸易，不能作为权利质押的标的物宜用于货物在运输途中不需转卖的情况二、海运单的形式与内容海运单的正面记载事项和背面条款，与提单大致相似正面有“不可流通”字样三、海运单的主要法律问题海运单的法律适用《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》是否适用于海运单《海商法》第四章明确适用于海运单收货人的权利和义务《国际海事委员会海运单统一规则》采用的代理原则货物控制权（RightofControl）《国际海事委员会海运单统一规则》第6条第四节电子提单一、电子提单的概念及其产生概念电子提单（ElectronicBillofLading）是电子运输单证的一种形式，指通过电子传送的有关海上货物运输合同的数据。为了解决传统提单流转速度慢、成本高的问题而产生特点：一种无纸单证流转速度快、成本低采用密钥进行流转，有效防止航运单证欺诈二、电子提单的流转通过电子数据交换（EDI）实现流转具体流转过程：托运人发出订舱电讯（BookingMessage）承运人就收订舱，并发送接受订舱及有关合同的电讯托运人按要求将货物交给长运人、其代理人或其指定的人承运人在货物装船后，通知托运人并将托运人的电讯地址抄送银行托运人根据信用证到银行结汇后，通知承运人收货人向银行支付货款后，取得货物的支配权承运人向收货人发送电讯，说明货物和船舶的情况承运人向目的港代理人发出电讯，将具体情况告知代理人收货人根据收到的电讯，凭其身份到承运人代理人处获取提货单提货三、电子提单的主要法律问题电子数据的效力、认证等法律问题海上货物运输法律对电子提单的适用问题《国际海事委员会电子提单规则》运输合同的条款与条件电子提单的法律运用货物控制与转让权电子提单的书面形式《鹿特丹规则》第五节海上货物运输国际公约一、《海牙规则》1、《海牙规则》的产生背景“单证买卖”(documentsale)以及提单在国际贸易中的重要性合同自由原则的滥用美国1893年《哈特法》的成功2、《海牙规则》的主要内容定义：承运人、运输合同、货物、船舶、货物运输提单的签发、内容和证据效力初步证据（primafacieevidence)规则的效力：规定了承运人最高限度的权利和最低限度的义务及责任承运人的义务：适航、管货等承运人的责任期间承运人的免责事由：17项承运人的赔偿责任限制：每件100英镑运输合同无效条款减轻或解除承运人义务的条款有利于承运人保险利益的条款或类似条款托运人的义务和责任货物灭失或损坏的通知、诉讼时效适用范围：海船及海上运输；提单或者类似的权利凭证所包含的合同；在缔约国签发的提单；装到卸；不适用于舱面货和活动物的运输二、《维斯比规则》1、《维斯比规则》的产生背景二战后国际政治、经济形势的变化集装箱运输等航运新技术的出现引发的新问题《海牙规则》本身存在的不足要求提高赔偿限额的呼声2、《维斯比规则》的主要内容承运人赔偿限制：改英镑为金法郎，后又进一步改为特别提款权；增加了以重量为基础的限额标准；大幅度提高了限额；增加了关于集装箱货物如何确定限额的规定；增加了丧失赔偿限额权利的规定提单证据效力：对善意第三人将成为“最终证据”非合同之诉承运人的受雇人或者代理人的权利义务诉讼时效：允许协议延长时效；增加了追偿时效的规定规则的适用范围三、《汉堡规则》1、《汉堡规则》的制定背景修改《海牙规则》的第二条道路：推倒重来！“77国集团”和联合国贸发会议(UNCTAD)的作用2、《汉堡规则》的主要内容承运人责任的归责原则：推定过失承运人责任期间承运人赔偿责任限制：进一步提高了赔偿限额，同时增加了迟延交付的赔偿限额的规定非合同之诉、承运人的受雇人或者代理人的法律地位活动物与舱面货实际承运人及其受雇人、代理人的法律地位保函的效力：在托运人与承运人之间有效，当提单转让至包括受让人的第三方时无效托运人的义务与责任货物灭失、损坏和迟延交付的通知、诉讼时效管辖权、仲裁规则的适用范围四、《鹿特丹规则》1、《鹿特丹规则》的制定背景国际海上货物运输法律不统一，有损海商法的国际统一性，不利于国际航运和国际贸易的开展《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》简称《鹿特丹规则》2、《鹿特丹规则》的主要内容适用范围承运人的责任期间、义务、赔偿责任和赔偿责任限制责任期间：自承运人或履约方为运输而接收货物时起至货物交付时止的期间承运人的义务：管货义务和谨慎处理使船舶适航（开航前、开航当时和海上航程期间）承运人的赔偿责任限制：每货运单位875个SDR、每公斤3个SDR托运人的义务和责任交付待运货物提供信息、指示和文件提供拟订合同事项所需要的信息托运危险货物时的义务承担损害赔偿责任单证托运人的权利和义务

应承担托运人的义务和损害赔偿责任，并享有托运人的权利和抗辩履约方的权利、义务和责任

“海运履约方”、“非海运履约方”运输单证和电子运输记录货物交付控制权

权利的转让

时效管辖权与仲裁合同条款的有效性

第六节水路货物运输合同一、水路货物运输合同概述1、水路货物运输合同的概念与种类概念

《货规》第3条：“承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、点）运至另一港（站、点）的合同。”种类班轮运输合同航次租船合同单航次运输合同长期运输合同2、水路货物运输合同的订立采取要约、承诺方式《民法典》第471条3、水路货物运输合同的形式《民法典》第496条书面形式口头形式其他形式4、水路货物运输合同的内容班轮运输合同

承运人、托运人和收货人的名称；货物名称、件数、重量、体积；运输费用及其结算方式；船名、航次；起运港、中转港、到达港；货物交接的地点和时间；装船日期、运到期限；包装方式、识别标志；违约责任；解决争议的方法等航次租船合同

出租人和承租人名称；货物名称、件数、重量、体积；运输费用及其结算方式；船名；载货重量、载货容积及其他船舶资料；起运港和到达港；货物交接的地点和时间；受载期限；运到期限；装、卸货期限及其计算办法；滞期费率和速遣费率；货物包装方式；货物识别标志；违约责任；解决争议的方法等二、水路货物运输合同当事人的权利和义务1、承运人的主要义务使船舶适航，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品船舶适货按照合同约定接收货物躲闪装在、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物按约定或习惯或地理航线航行，合理原因可以绕航在约定或合理期间交付货物2、承运人的赔偿责任严格责任《民法典》第832条、第833条、第584条、3、承运人的主要权利运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权货物留置权4、托运人的义务和责任及时办理货物运输所需的各项手续托运的货物情况应与运输合同的约定相符保证货物的包装符合国家标准或者满足保证运输安全和货物质量的要求按照有关规定托运危险货物，并通知承运人在货物外包装或表面正确制作识别标志除合同另有约定外，应当支付预付运费和约定的其他运输费用托运易腐货物、活动物或有生植物时，应与承运人约定运到期限和运输要求5、托运人的主要权利要求承运人签发运单要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人

《民法典》第829条三、水路运输货物收货人的权利义务1、收货人的概念在运输合同中托运人是定接收货物的人。2、收货人的主要义务及时提取货物支付运费和其他费用验收货物3、收货人的主要权利提取货物的权利在承运人不履行法定义务给其造成损失时的损害赔偿请求权四、运输单证1、运单的概念与作用运单是运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据2、运单的内容3、运单的签发

六、特殊货物运输1、航次租船运输出租人及时提供船舶舱位的义务

承租人转租船舶

承租人提供约定货物的义务

航次租船合同下出租人与收货人之间的关系

2、集装箱运输集装箱及其货物的交接

集装箱的返还

集装箱货物的装箱

3、单元滚装运输合同的履行期间与运输单元的交接

运输单元的绑扎

运输单元上下船舶

第七节航次租船合同一、航次租船合同的特点航次租船合同（Voyagecharterparty）的概念

《海商法》第92条:“航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。”航次租船合同的特点：承租人不负责船舶的经营和管理及其费用合同中约定货物的名称或种类、数量及装卸港口出租人提供船舶的全部仓位或部分仓位，运费多数按照货物数量计算出租人除对船舶负责外，还应对货物负责合同中约定装卸期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费二、航次租船合同的格式《统一杂货租船合同》（UniformGeneralCharter），租约代号“金康”（GENCON），由波罗的海国际航运公会（BIMCO）制定，使用最广泛、可适用于各种航线和各种货物。《油船航次租船合同》（TankerVoyageCharterParty，ASBATANKVOY）《BIMCO标准气体航次租船合同》（GASVOY2005），适用于散装液体化学品航次租船《BIMCO谷物航次租船合同》、《北美谷物租船合同》《煤炭航次租船合同》（POLCOALVOY）等等三、航次租船合同的法律适用目前，国际上没有专门关于航次租船合同的国际公约在航次租船合同领域普遍遵循合同自由原则《海商法》第94条规定，该法第47条关于谨慎处理使船舶适航、第49条关于不得进行不合理绕航的规定强制适用于航次租船合同的出租人《海商法》第四章的其他规定仅在航次租船合同没有约定或者没有不同约定时适用二、航次租船合同的主要内容《海商法》第93条船舶说明（船名、船舶国籍、船籍、船舶吨位、船舶动态）预备航次（受载期、解约日）货物（种类、数量）装卸条款（装卸港口与泊位、装卸费用、装卸时间）滞期费与速遣费提单出租人责任与免责ISM条款绕航条款保陪协会添加燃料条款承租人责任终止条款罢工条款战争条款冰冻条款仲裁条款法律适用条款第八节国际货物多式联运合同一、国际货物多式联运合同的概念《海商法》第102条：

多式联运经营人以两种以上的而不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同多式联运经营人（MultimodalTransportOperator，MTO）“门到门”（DoortoDoor）运输二、国际货物多式联运单据多式联运提单（第一种运输是海运时）可流通和不可流通主要内容：货物的品名、件数、重量或者数量、外表状态和主标志；多式联运经营人的名称及其营业所所在地；托运人与收货人；多式联运经营人接收货物的日期与地点以及多式联运经营人交付货物的期限与地点；单证的签发日期、地点和签发人的签字；运费及其支付；预期运输经由路线、运输方式及换装地点等三、国际货物多式联运经营人的责任形式责任分担制单一责任制网状责任制和统一责任制两种责任制的优、缺点网状责任制：无法解决隐蔽性损害和持续性损害的问题统一责任制：易造成与现行国际公约或国内法的冲突立法实践：选择上述某一种责任制形式并加以修正四、国际货物多式联运的国际公约和规则《联合国国际货物多式联运公约》《鹿特丹规则》《联运单证统一规则》《多式联运单证规则》第五章海上旅客运输合同第一节海上旅客运输合同概述一、海上旅客运输合同的概念海上旅客运输合同，是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。（《海商法》第107条）旅客，是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。旅客的特殊性：既是合同当事人，又是运送的对象行李，是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但是活动物除外。包括自带行李、托运行李、交由承运人（船上）保管的行李等自带行李，是指旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行李二、海上旅客运输合同的订立《民法典》第814条规定，客运合同自承运人向旅客出具客票时成立，但是当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。《海商法》第110条规定，旅客客票时是海上旅客运输合同成立的凭证。票款中通常包含旅客在海上运输中因海上风险而发生人身意外伤害保险的保险费，由承运人代旅客进行投保。三、海上旅客运输合同的变更与解除因旅客自身原因而变更或者解除《民法典》第816条因承运人原因或者第三者原因而变更或者解除《民法典》第820条、第821条因不可抗力而变更或者解除第二节海上旅客运输合同当事人的主要权利和义务一、承运人的主要义务提供适航船舶并保持适航状态提供适当舱位合理尽速、直航目的港为旅客提供膳食运送旅客行李对旅客的人身伤亡或者行李的灭失或者损坏的赔偿责任旅客及其行李的运送期间(《海商法》第111条)承运人的赔偿责任(《海商法》第114条、第115条、第116条)二、承运人的主要权利票款请求权留置权如旅客未支付票款，行李费等，承运人有权对旅客交运的行李行使留置权船舶开航权如旅客不在约定时间内登船，船长有权决定船舶按时开航或者续航，并且不退还票款赔偿责任限制的权利（《海商法》第117条）旅客人身伤亡：每名旅客不超过46666SDR自带行李的灭失、损坏：每名旅客不超过833SDR旅客车辆及车辆所在行李的灭失、损坏：每一车辆不超过3333SDR其他行李的灭失、损坏：每名旅客不超过1200SDR承运人和旅客可以约定免赔额，但约定的免赔额不得超过法定的数额承运人和旅客可以书面约定高于上述规定的赔偿限额沿海旅客运输承运人的赔偿限额《海商法》第117条第4款：“中华人民共和国港口之间的海上旅客运输，承运人的赔偿责任限额，由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。”《中华人民共和国港口间海上旅客运输赔偿责任限额规定》旅客人身伤亡：40000元人民币自带行李灭失、损坏：800元人民币车辆：3200元人民币其他行李：20元人民币承运人丧失赔偿限额的情形《海商法》第118条：“经证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于承运人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第116条和第117条限制赔偿责任的规定。......”三、旅客的主要权利和义务1、旅客的主要权利：有权要求承运人将其安全运送至目的港免费携带一定数量的行李就其遭受的伤害或者其行李的灭失或者损坏向承运人索赔2、旅客的主要义务：支付票款和其他应付款项遵守客运规章，服从船长的指挥和管理按照规定或约定的限量携带行李，不得擅自携带或者夹带违禁品或者危险品

《民法典》第817条、《海商法》第113条提交行李灭失或者损坏的通知

《海商法》第119条四、承运人的受雇人或代理人、实际承运人及其受雇人或代理人的法律地位与《海商法》第四章关于货物运输合同的规定相同《海商法》第109条、第120条、第121条、第122条、第123条、第124条、第125条第三节海上旅客运输国际公约海上旅客运输的国际公约1、《1974年雅典公约》

适用范围：符合下列条件的国际海上旅客运输：（1）船舶悬挂某缔约国国旗或者在其国内登记；（2）运输合同在某一缔约国国内订立；（3）起运地或到达地位于某缔约国内。承运人的责任限制：采用的计算单位为金法郎，后经1976年议定书改为了特别提款权，数额与《海商法》的规定相同。诉讼时效：2年、3年管辖权：由原告在下列地点之一选择，但该地点应位于某一缔约国内：（1）被告永久居住地或主营业所地；（2）运输合同规定的起运地或到达地；（3）原告户籍地国或永久居住地国，但被告须在该国有营业所并受其管辖；（4）运输合同订立地国，但被告须在该国有营业所并受其管辖。其他内容：与《海商法》的规定基本相同2、《1974年雅典公约》1976年议定书

将公约采用的计算单位由金法郎改为了特别提款权已于1989年4月30日生效；我国于1994年6月1日加入了《1974年雅典公约》及其1976年议定书，于1994年8月30日对我国生效。3、《1974年雅典公约》1990年议定书大幅度提高了赔偿限额：旅客人身伤亡：17.5万SDR随身行李：1800SDR车辆及其上行李：10000SDR其他行李：2700SDR进一步规定，如有6个国家提议，可以进一步修改承运人的责任限额该议定书未生效4、《1974年雅典公约》2002年议定书承运人对旅客人身伤亡的责任基础更为严格，在航运事件造成旅客人身伤亡时，严格责任原则和过错责任原则并用责任限额进一步提高：旅客人身伤亡：25万SDR或者40万SDR随身行李：2250SDR车辆及其上行李：12700SDR其他行李：3375SDR强制保险和直接诉讼：载客12人以上的船舶必须投保或者提供财务保证，保险或财务保证的限额不少于每名旅客25万SDR请求人可直接对保险人或财务保证人提起索赔第六章船舶租用合同第一节船舶租用合同概述一、船舶租用合同的概念船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的、由出租人配备船员或者不配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。船舶租用合同包括：定期租船合同、光船租赁合同出租人（Shipowner）承租人（Charterer）二、船舶租用合同的订立根据《海商法》第128条，船舶租用合同均应当书面订立双方当事人可以在选定的合同格式基础上，对格式中所列条款，按双方意图进行修改、删减和补充三、船舶租用合同的法律适用目前国际上没有关于船舶租用合同的国际公约，充分尊重当事人的合同自由《海商法》第六章关于船舶租用合同双方当事人权利义务的规定为任意性规定；某些非关于权利义务的规定，如第128条关于书面订立船舶租用合同的规定，为强制性规定。第二节定期租船合同一、定期租船合同的概念、特点和性质概念

《海商法》第129条：“定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。”性质：兼具财产租赁合同和货物运输合同的特点特点：出租人负责配备船长和船员，负责船舶航行和内部事务，负担船员开支等费用承租人负责船舶的营运和使用，负担船舶营运费用租金按租用船舶的时间和约定的租金率计算二、定期租船合同格式目前，国际上使用最广泛的定期租船合同格式：《统一定期租船合同》（UniformTimeCharter），租约代号“波尔的姆”（BALTIME）《定期租船合同》（TimeCharter），租约代号“纽约土产格式”（NYPE）三、定期租船合同的主要内容出租人和承租人船舶说明（船名、船籍、船级、吨位、船速与燃油消耗等）交船与解约（DeliveryofVessel&Cancelling）租期（PeriodofHire）货物航行区域与安全港口（Trad