顶升施工方法样本

第五节顶升段桥梁重要施工办法2.5.1老桥顶升段现状南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程范畴为K0+819.700-K1+018.200，长度为198.5m。顶升段桥面纵坡为-3.5%，横坡为2.0%（双面坡）。顶升段共涉及9孔构造，其中除第K13孔跨径为38.5m外，别的K14-K21共8孔跨径均为20m。第K13孔跨越横向地面道路东方路，上部构造为预制预应力砼T梁，梁高2.3m，砼标号为50号，每孔布置11片T梁。第K14~K21等8孔上部构造均为预制预应力砼空心板梁，梁高2.3m，砼标号为40号，每孔布置24片空心板梁。桥面铺装厚度：30号钢筋砼垫层80mm+沥青砼面层50mm。顶升段桥墩均采用倒T形悬挑式盖梁，盖梁底宽2.6m，上口宽0.92m，顶面横坡为2.0%（双面坡），为钢筋砼构造，砼标号为40号。桥墩立柱为距形薄壁空心等截面双柱墩构造，每根立柱下设有12根400×500mm预制钢筋砼方桩，桩长30m。立柱间距13.0m，两承台间以系梁相连，承台砼标号为40号。顶升设计道路级别：主线迅速路，设计行车速度：80km/h，设计荷载原则：汽车荷载：城－A级，验算荷载：特－300。抗震设防原则：按地震基本烈度7度抗震设计。顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡，即先为负坡度（下坡）经竖曲线后再为正坡度（上坡）。2.5.2总体施工流程2.5.2.1总体施工原则鉴于本工程建设特点与该项工程施工难度与社会影响，通过再三比选，咱们拟定了“应在安全可靠前提下选取周期短施工形式”施工组织思路，其详细内容是：在施工中应本着从易到难、从简朴到复杂逐渐过渡原则安排施工内容，并且应当尽量将顶升施工风险进行有效分解与压缩，分段推动施工，简而言之即“分段实行、逐个就位”。考虑到桥跨数较多且均为简支板梁构造，这里拟采用切割墩柱、逐墩顶升盖梁逐墩到位办法，筹划充分运用原有构造传力体系设计详细施工作业方式，有效将顶升压力传递到原有基本，顶升着力点设在盖梁底面，同步切断墩柱，通过顶升盖梁来达到变化梁底标高目，每次施工都由多次换托、调节偏差等系列工序组合完毕。在充分技术论证基本上，本工程12#～14#墩（1、2）跨拟采用整体顶升梁体，15#～21#墩（3～9跨）采用全桥同步顶升盖梁切割立柱、逐墩顶升、逐墩到位总体施工方案，由12#向21#（即1跨至9跨，顶升行程由矮到高）逐跨进行施工。2.5.2.2施工流程图

总体施工总体施工制件暂时垫块材料人员设备进场承台开挖及加固总体施工总体施工制件暂时垫块材料人员设备进场承台开挖及加固桥面系拆除安装顶升控制系统及监控系统搭设支撑体系及施工平台12#~15#墩预压切割墩柱及顶升墩柱加高及加固恢复桥面系更换支座清理施工现场、人员机械撤场梁板顶升垫块抄垫15#~21#墩修平支座垫石2.5.2.3施工环节图（见下页附图）2.5.3顶升施工工序安排2.5.3.1桥面持续拆除在顶升前应对桥面各处伸缩缝、桥面持续或其她设施进行拆除，以便顶升时桥梁可以顺利上升。涉及如下内容：1、拟采用空压机带风镐人工凿除原桥沥青路面与桥面持续混凝土，在桥梁连接处，用空压机凿除3.0m宽范畴；2、切割混凝土防撞墙等；3、重点清理桥面持续缝，使其梁板端头处有>2cm足够空隙，以保证梁体顶升过程中梁端转动变形需要；如空隙不够，可以采用线锯进行恰当梁片端头解决；4、采用氧割拆除桥面声屏装置与直径89mm厚4.8mm镀锌钢管栏杆。板梁板梁盖梁立柱板梁承台加固桥面铺装桥面持续拆除示意图2.5.3.2承台开挖及解决因钢管支撑在承台上，而承台埋深普通在地面如下1.5～2.5m。在施工前，需先开挖承台。拟采用人工配合小型挖掘机开挖方案。先用镐头机破坏原混凝土地面，然后采用小型挖掘机开挖承台，北侧挖机机械凿除混凝土路面，四侧放坡各1米挖土至承台顶20㎝，人工挖土至承台顶面；对承台进行加大、加固并预埋φ400×12带法兰钢管，在原承台连接面钻孔并使用A级植筋胶植φ20钢筋，底部设立一排300×300静压桩（详见静压桩施工方案）。承台加固立面图承台加固俯视图2.5.3.3搭设顶升支撑体系顶升支撑体系主体采用φ400×12带法兰无缝钢管作为支撑，每柱设立6根支撑，钢管根部与预埋法兰连接，钢管之间通过水平杆和剪刀撑连成整体。盖梁底部沿纵向设立分派梁，分派梁通过植筋与盖梁连接，千斤顶通过螺栓悬吊于分派梁上，在顶升过程中随着盖梁上升而上升。钢管支撑立面图钢管支撑侧面图为限制墩柱及盖梁在顶升过程中产生水平偏移，通过顶升托架设立限位构造，限位构造与墩柱之间预留约3mm空隙使桥梁可以自由上升,并限制桥梁在纵横方向偏移不能超过3mm。为了保证盖梁与分派梁间有足够承压面积，将盖梁悬臂端斜底面用植筋+立模浇筑高强混凝土或安装钢构造以将梁底修成水平（盖梁顶升点修平示意图）盖梁顶升点修平立面图2.5.3.4安装顶升控制系统本工程采用国内最为先进PLC液压同步顶升控制系统。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制顶升办法，这种力和位移综合控制办法，建立在力和位移双闭环控制基本上。由液压千斤顶，精准地按照顶升物体实际荷重，平稳地顶举建筑物，使顶升过程中顶升物体受到附加应力下降至最低，同步液压千斤顶依照分布位置提成组，与相应位移传感器构成位置闭环，以便控制建筑物顶升位移和姿态，同步精度为±1.0mm，这样就可以较好保证顶升过程同步性，保证顶升时盖梁、板梁构造安全。2.5.3.5顶升准备由于13#盖梁横向负弯距区域需要重新加固解决（在盖梁顶端植入钢筋，并在上面焊接钢板），必要在加固完毕后进行顶升。顶升前要对梁端头缝检查，要保证梁板与盖梁缝隙不不大于2㎝，避免顶升过程中产生梁板与盖梁碰撞，同步安装牵拉限位装置，对于不满足规定梁板，需进行某些切割；同步在每跨桥面上布置若干标高和中线观测点，精准测量各点标高值及桥梁偏移状况，并做好记录，在获得设计承认基本上，拟定各点精准顶升高度。并作好如下准备工作:1、顶升系统可靠性检查元件可靠性检查：元件质量是系统质量基本，为保证元件可靠，在正式实行顶升前，将以70％-90%顶升力在现场保压5小时，再次确认密封可靠性。液压油清洁度：液压油清洁度是系统可靠保证，本系统设计和装配工艺，除严格按照污染控制设计准则和工艺规定进行外，连接软管在工厂进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行10次空载运营，以排除现场装配过程中，也许意外混入污垢。力闭环稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好一定力后，力误差在5%内，当力超过此范畴后，系统自动调节到设定值范畴；力闭环是本系统基本，力闭环调试运用死点加压，在工厂内逐台进行。位置闭环稳定性：所谓位置闭环就是当系统给光栅尺设定顶升高度后，当顶升高度超过此高度系统自动降至此高度，当顶升高度低于此高度系统自动升至此高度，保证系统顶升安全性与同步性。2、成立顶升指挥系统由现场施工负责人统一指挥各小组；各小组要齐心合力、紧密配合、听从指挥。（分为顶升小组、监控小组、施工小组）六、预压=1\*GB2⑴、预压目：①校验顶升支撑体系基本承载能力；②校验顶升支撑体系稳定性；③有效消减基本与钢管支架压缩变形对后期顶升影响；④校验液压系统以及高压油管闭合限度。=2\*GB2⑵、预压办法：在正式实行顶升前，将以85%最大顶升力在现场保压5小时，观测数据记录下来，成为后序顶升施工根据。2.5.3.6墩柱切割柱切割位置普通在承台以上0.8米处。切割顺序由低到高，与顶升顺序保持一致，即15#向21#。只有当支架搭设完毕并对墩柱进行固定且顶升千斤顶对盖梁进行预顶紧后方可进行切割。（详细切割方案见后“施工难点及核心工序”）八、顶升及专用垫块各项准备工作就绪后，一方面进行13#左点～14#左点（1、2跨）是在桥墩盖梁上采用超薄型油压千斤顶同步整体顶升梁体，（接触面使用相应钢垫板，以分散应力）经多次换托，达到顶升规定；另一方面是对3～9跨（3跨施工前点顶升即14右点是在盖梁上，后点是顶升盖梁切割立柱），逐墩顶升、逐墩到位施工。顶升专用钢垫块分为千斤顶下垫块和暂时支撑下垫块两种。钢垫块采用Φ400×12mm钢管，两端焊接厚为16mm法兰。钢垫块高度分为100mm、200mm。每个暂时支撑顶部均配备一对楔块和一定数量薄厚不一钢板，以满足不同顶升高度规定。为避免顶升过程中支撑失稳，钢垫块间通过法兰连接（现场提前制作）。为保证支撑稳定安全性，垫块与下方钢管支架之间通过法兰连接，顶升间隙及顶升完毕后，垫块与上方分派梁也进行固定连接。暂时支撑垫块示意图2.5.3.7立柱加高、加固立柱加高某些采用与原立柱同规格等数量竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端露出主筋连接，同步在承台上立柱外围植筋（外包立柱15㎝至立柱切割面上1.5m范畴）,20#和21#桥墩,由于原构造高度较低,需分别在盖梁和承台植筋,并外包整个立柱,以保证立柱连接可靠.墩柱加高示意图2.5.3.8支座更换在桥梁顶升加高加固完毕并达到强度后，进行支座更换；支座更换是在盖梁上支设千斤顶，整体顶升梁板，取出原支座，修补垫石后，换入新支座，梁体落位，千斤顶回位撤出，工序完毕。（详细更换方案见后“施工难点及核心工序”）2.5.3.9桥面系恢复检查每道梁端头缝必要符合设计规范规定，不满足，必要切割解决，符合设计规范规定后才干进行桥面持续、防撞墙、桥栏杆扶手等桥面系恢复施工。1、桥面持续：一方面吹扫桥面持续梁面，清理持续缝，保证梁面和持续缝内干净，无杂质，却持续缝必要不不大于2㎝；另一方面铺设钢筋，钢筋搭接绑扎必要符合设计规范规定；最后浇注与原桥面持续同强度钢钎维混凝土。2、防撞墙：按原防撞墙钢筋尺寸钻孔、植筋、焊接、绑扎钢筋，立模浇注和原防撞墙等强度混凝土，并预留胀缝。3、栏杆扶手：恢复与原桥同规格型号栏杆扶手。安装声屏装置。

交通组织2.1.3施工组织规划2.1.3.1施工总体布置根据本工程各单项工程分布和有利整标段施工节点控制和技术办法保证，同步考虑到我司地处浦东，人力资源、设备资源、地理资源作用，圆满完毕本标段内承建各项工程，拟定本工程施工区划分。第一施工区：主线拓宽段、新建匝道桥梁、新建主线桥梁；第二施工区：主线老桥顶升段；第三施工区：排水水工程、道路工程。2.1.3.2施工区划分根据每个施工区内进行流水施工，施工区划分重要考虑工序合理安排、资源均衡投入及模具拆翻、每段工程量均衡、先后施工区交通组织连贯性、二个施工队区互相施工先后关系、总工期控制等。保证每个施工区划分不影响有关施工区施工、保证施工持续进行、各类资源投入合理和经济、保证总工期完毕。其中，新建构造工程重要分布在施工一区内，顶升工程重要分布在施工二区内，道路及排水工程重要分布在施工三区内。2.1.3.3施工流程本工程重要施工内容为：主线桥梁及匝道工程、顶升工程、道路及排水工程。本工程施工进场后，1个月内完毕施工暂时设施搭设，并完毕施工暂时围墙施工，保证施工现场封闭。1、施工总设想作为工程总承包方，本着对业主对工程负责精神，依照招标文献对整个工程规定其在11月30日前完毕，面对本标段工期紧、多工种、多专业、主线桥梁与匝道交叉、桥梁与地面道路及排水系统交替施工工作状态，须对工程有各种不利条件充分分析、总体布置和谋划以利工程施工。依照现场施工场地踏勘及周边环境调研，结合招标文献中对本工程详细规定，咱们感到：⑴．为保证工程及早开工，必要在前期完毕繁重材料选取和加工工作，特别对预制箱梁、钢构造、顶升工艺等急需材料或加工周期较长材料准备。⑵．依照设计图纸显示，排水管道主线和桥梁桩基、下部构造不冲突，可同期施工。⑶．为保证主线老桥顶升段及新建桥梁施工，先贯通N1和S1匝道，并与地面道路连通，作为南浦大桥车辆上下行改道道路。2、施工总体安排施工进场，对沿线所有管线、构筑物、施工范畴内河道等状况进行排摸，对需搬迁、改排和保护管线状况理解清晰，贯彻有关协调或保护办法。对附近在建项目等保护状况，贯彻有关资料收集、保护协调、保护方案等。对施工影响到交通、管线等其她状况有关手续、单位，及时抓紧协调和贯彻解决。工程开工，以构造控制总进度，以主线新建桥梁控制节点进度。第一阶段：原南浦大桥引桥地面辅道位于新建匝道区域，须将其外移至不影响新建匝道施工区域后，进行新建匝道及拓宽构造桩基、承台、立柱及盖梁施工。随后在拓宽段增设暂时护栏，进行板梁架设，同步老桥边板及防撞墙拆除，在老桥盖梁上架设新钢梁并与两侧板梁连接。最后进行新建匝道及拓宽构造附属设施和桥面系施工，桥上重新设立暂时护拦，开放N1、S4匝道交通。第二阶段：南浦大桥引桥车辆由N1、S1匝道负责上下行，开始主线顶升段和新建段桥梁施工。顶升段及新建段桥梁构造完毕后，附属设施和桥面系施工，最后开放交通。地面辅道穿插施工，同主线桥梁同期竣工。2.1.3.4交通组织本地段道路交通车流量较大，为了合理安排好主线桥、新建匝道与地面道路施工，通过对施工现场状况综合考量，拟定现场交通与工程施工总体方案为：1、交通组织总体方案第一阶段：维持原有交通不变，先施工地面辅道暂时交通通道。第二阶段：南北两侧暂时交通通道完毕后，地面辅道交通改在暂时通道上通行，施工主线引桥拓宽段及新建匝道段某些。第三阶段：主线引桥拓宽段及新建匝道段某些施工完毕后，南浦大桥交通改在新建匝道上通行，施工主引桥顶升段及主线新建段某些。第四阶段：工程竣工，车辆交通按照设计规定进行通行。(详见交通组织示意图)2、交通配合组织办法=1\*GB2⑴、在满足施工规定前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不影响暂时交通道路上正常交通。=2\*GB2⑵、为保证施工进度，除特殊状况外，土方车辆尽量避开交通高峰时段，宜安排夜间通行，其她施工车辆进出施工场地任何时段不受限制。=3\*GB2⑶、工程实行前，积极与交通处联系，简介、报告本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运送筹划，请交通部门予以支持和指引，改进、完善交通运送方案，制定实行细则。=4\*GB2⑷、施工场地采用全封闭隔离办法，工地出入口位置经公司和关于单位批准后决定，重要出入口设立交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人安全。=5\*GB2⑸、为了少影响市区交通