一级建造师考试铁路工程真题及答案近年合集

PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages一级建造师考试_铁路工程_真题及答案近年合集1.2013一级建造师考试铁路工程实务真题及答案2.2014一级建造师考试铁路工程实务真题及答案3.2015一级建造师考试铁路工程实务真题及答案4.2016一级建造师考试铁路工程实务真题及答案5.2017一级建造师考试铁路工程实务真题及答案6.2018一级建造师考试铁路工程实务真题及答案7.2019一级建造师考试铁路工程实务真题及答案8.2020一级建造师考试铁路工程实务真题及答案9.2021一级建造师考试铁路工程实务真题及答案10.2022一级建造师考试铁路工程实务真题及答案2013一级建造师考试铁路工程实务真题及答案[单选题]1.测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（）条件。P1A)稳定B)物理C)强度D)几何答案:D解析:[单选题]2.在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（）A)复测成果B)定测成果C)复测与定测成果的算数平均值D)复测与定测成果的均方根平均值答案:B解析:[单选题]3.修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（）A)洞外控制测量B)洞内控制测量C)围岩变形测量D)洞内外联系测量答案:C解析:[单选题]4.对于厚大体积混凝土，可优先选用（）水泥。A)硅酸盐B)普通硅酸盐C)快硬硅酸盐D)复合硅酸盐答案:D解析:[单选题]5.预制吊环钢筋应采用（）。A)经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B)未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C)经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D)未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋答案:B解析:[单选题]6.影响混凝土凝结时间的主要因素是（）A)水灰比B)骨料级配C)骨料含水率D)水泥品种答案:D解析:[单选题]7.正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（）各标准时间强度的算数平均值。A)2B)3C)4D)5答案:B解析:[单选题]8.位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（）。A)全断面开挖B)横向台阶开挖C)逐层顺坡开挖D)纵向台阶开挖答案:A解析:[单选题]9.铁路路基工程沉降观测应采用（）几何水准测量。A)一等B)二等C)三等D)四等答案:B解析:[单选题]10.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（）。A)重力式挡土墙B)短卸荷板式挡土墙C)扶壁式挡土墙D)土钉墙答案:C解析:[单选题]11.对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（）。A)渗水暗沟B)渗井C)渗管D)渗水隧洞答案:A解析:[单选题]12.水深在1.8m，流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（）。A)土围堰B)土袋围堰C)钢板桩围堰D)竹笼围堰答案:A解析:[单选题]13.营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（）。A)建设单位B)设计单位C)监理单位D)设备管理单位答案:D解析:[单选题]14.水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（）。A)全悬臂拼装B)半悬臂拼装C)中间合龙悬臂拼装D)两侧对称悬臂答案:A解析:[单选题]15.铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（）。A)干式凿岩B)湿式凿岩C)机械通风D)个人防护答案:B解析:[单选题]16.富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（）。A)地质素描法B)隧道地震波法C)钻探法D)红外线法答案:C解析:[单选题]17.隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（）。A)拱顶下沉B)净空变化C)围岩压力D)洞口段地表下沉答案:C解析:[单选题]18.长轨储存基地联络线最小曲线半径是（）。A)100mB)300mC)500mD)600m答案:B解析:[单选题]19.铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（）。A)8mB)10mC)12mD)15m答案:C解析:[单选题]20.铁路安全事故调查期限从（）之日起算。A)事故发生B)事故报告C)事故调查开始D)事故调查组成立答案:A解析:[多选题]21.隧道贯通误差包括（）。A)横向误差B)纵向误差C)高程误差D)洞外控制测量误差E)洞内控制测量无擦答案:AC解析:[多选题]22.水泥质量检验试验项目有（）。A)标准稠度用水量B)凝结时间C)安定性D)胶砂强度E)和易性答案:ABCD解析:[多选题]23.粗骨料质量主要影响（）。A)弹性模量B)抗渗性C)混凝土强度D)抗冻性E)混凝土干缩与徐变答案:AB解析:[多选题]24.铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。A)抛石挤淤B)挤密砂桩C)碎石桩D)高压旋喷桩E)强夯答案:BCDE解析:[多选题]25.抗滑桩施工方法正确的是（）。A)分节开挖，节高0.6-2mB)群桩从中间向两端开挖C)群桩从两端向滑坡主轴开挖D)抗滑桩与路堑同时施工E)先施工路堑再施工抗滑桩答案:AC解析:[多选题]26.沉井基础的优点是（）。A)刚度大B)能承受较大的上部荷载C)较大的横向抗力D)抗震性能可靠E)施工成本较低答案:ACD解析:[多选题]27.预应力箱梁应在（）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。A)梁体混凝土强度B)梁体混凝土弹性模量C)梁体混凝土龄期D)梁体混凝土收缩徐变E)梁体刚度和稳定性答案:ABC解析:[多选题]28.瓦斯隧道施工方法正确的是（）。A)湿式钻孔B)采用煤矿用电雷管C)采用煤矿用炸药D)反向装药E)炮眼深度应小于0.6m答案:ABC解析:[多选题]29.新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。A)限制围岩变形B)超前支护后支点C)承受部分松弛荷载D)阻止围岩松动E)形成?组合梁?答案:ABC解析:[多选题]30.人工铺轨作业内容有（）。A)捡配钢轨B)挂线散枕C)排摆轨枕D)轨排组装E)钢轨划印答案:ABCE解析:[问答题]31.背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。答案:1.(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2.地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3.-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。解析:[问答题]32.背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答案:1.解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。2.答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通；确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。解析:[问答题]33.背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、V级为主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512～DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。答案:1．CRD法（或交叉中隔壁开挖法）。2．A:地质超前预报；B：围岩监控量测。3．(1)地质原因：①围岩差；②在DK127+500～DK127+900段局部有地下水。(2)施工组织原因：①仰拱施工距离过长，达到10m;②仰拱施工时间过长，超过8小时；③拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4．(1)短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;(2)早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时；(3)强支护，提高拱墙初期支护工程质量；(4)勤量测，加强监控量测；(5)控水源，加强排水和水的整治。解析:[问答题]34.背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km，属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m，连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。答案:1.路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉控制；T梁的架设。隧道的质量控制难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2.缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。3.1个隧道施工队，1个桥梁施工队、1个路基施工队、1个车站改造施工队（土建）、1个轨道施工队。4.A为轨排组装，B轨排铺设。5.铺底砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上砟整道：机械化整道车组（或机械化大养机）解析:[问答题]35.背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m，距离既有线15m，需要爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要30个月，因此制约铺轨和T梁架设。问题：1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。2、指出S1路堑应采用的爆破方法。3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。答案:1.答：进场便道（汽车运输干线便道）、1号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进口和出口钢结构加工场等（其他为小临工程）2.答：（1）S1路堑临近既有线应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的稳定性，保证营业线行车和施工安全，应注意解决好控制爆破的作业时间、一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题；（2）对既有线设施采用绑扎废旧轮胎等进行防护预防塌方落石；（3）采用正确的行车防护措施，施工前搭设防护排架，隔离施工区和既有线运营区，并按照爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡。3.答：应选择场地C作为铺轨基地。因为铺轨基地应临近既有线的既有火车站设置并考虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输能力，与场地B相比，场地C更临近既有线和既有车站。4.答：大岭隧道为长大隧道，第二阶段宜采用压入式和混合式通风方案；第三阶段，应借助平行导坑采用巷道式通风方案。5.答：1号桥32mT梁有290孔，为满足铺架工期目标，应缩短T梁施工工期，可在场地A处增设T梁预制场一处在1号桥桥头现场制梁，另外增设公路架桥机1台（可采用六四军用梁或贝雷梁拼装为双导梁式架桥机）从1号桥左侧开始向右侧架梁，铁路架桥机从1号桥右边向左架设铺轨基地处的梁场的T梁，从而1号桥T梁施工工期可比原计划时间缩短一半。解析:2014一级建造师考试铁路工程实务真题及答案[单选题]1.最终检查施工测量质量的单位应是()。A)建设单位B)监理单位C)设计单位D)施工单位答案:D解析:[单选题]2.铁路路基高边坡滑坡治理，采用()防护形式能与抗滑桩组成联合支护体系。A)浆砌片石护坡B)混凝土护坡C)锚索框架护坡D)山体喷浆护坡答案:C解析:[单选题]3.隧道超前小导管施工每环质量检测中，其主要检测项目包含小导管材料质量，小导管品种、数量，小导管与支撑结构连接，小导管纵向搭接长度，小导管注浆浆液()、配合比、注浆效果。A)相对密度B)稠度C)含水量D)强度答案:D解析:[单选题]4.某黏性土层上的桥梁基坑基底局部出现负12cm超挖;修整时正确的做法是向基底填入()，顶面不得高于基底设计高程。A)片石B)碎石C)石灰D)黏土答案:B解析:[单选题]5.铁路隧道围岩特性中不包括()。A)开挖前的稳定状态B)节理发育程度C)软弱面情况D)结构面特征答案:A解析:[单选题]6.国家I级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为()。A)50mB)200mC)500mD)600m答案:C解析:[单选题]7.在增建铁路二线桥时，应根据一、二线间距情况，采取相应的防护措施以便保证营业线行车安全。一般两线间距在()，基坑开挖时可采取排桩防护。A)4.5m以上而路堤又低于3m时B)4.5m以上而路堤又高于6m时C)4.5m以下而路堤又低于3m时D)4.5m以下而路堤又高于6m时答案:B解析:[单选题]8.TBM施工法的优点是()。A)振动、噪声小B)适用于短隧道C)开挖硬岩成本低D)适用于变直径隧道答案:A解析:[单选题]9.铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是()。A)重力式挡土墙B)预制短卸荷板式挡土墙C)锚杆挡土墙D)土钉墙答案:D解析:[单选题]10.对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是()。A)扶壁式挡土墙B)土钉墙C)悬臂式挡土墙D)加筋土挡土墙答案:B解析:[单选题]11.下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是()。A)泄水孔排水B)盲沟排水C)井点降水D)衬砌堵水答案:C解析:[单选题]12.按照《铁路安全管理条例》规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从高速铁路路堤坡脚起向外最小不少于()m。A)8B)10C)12D)15答案:C解析:[单选题]13.无缝线路的锁定轨温是指()。A)长轨节温度应力状态为8MPa时的轨温B)长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温C)长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温D)长轨节温度应力状态为0MPa时的轨温答案:D解析:[单选题]14.施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为()单位。A)建设B)设计C)施工D)监理答案:B解析:[单选题]15.隧道初期支护仰拱施工必须严格执行每循环进尺不得大于3m，非爆破开挖初期支护仰拱应最迟在()h内完成开挖、架设拱架、喷射混凝土作业。A)8B)10C)12D)15答案:A解析:[单选题]16.在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是()。A)钢板桩围堰B)钢套箱围堰C)钢吊箱围堰D)筑岛围堰答案:B解析:[单选题]17.采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时，应()分段进行。A)从下向上B)从上向下C)从左向右D)从右向左答案:A解析:[单选题]18.桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于()的基坑。A)稳定性差、渗水量小B)稳定性好、渗水量小C)稳定性好、渗水量大D)稳定性差、渗水量大答案:B解析:[单选题]19.拖拉法架设钢梁一般用于()钢梁的架设。A)小跨度B)中等跨度C)大跨度D)超大跨度答案:B解析:[单选题]20.铁路工程项目施工成本核算应坚持?三同步?的原则，?三同步?是指()。A)实际形象进度、实际产值、计划成本同步B)计划成本、实际产值、实际成本同步C)目标成本、计划成本、实际成本同步D)实际形象进度、实际产值、实际成本同步答案:D解析:[多选题]21.桥梁竣工测量主要内容包括()。A)测定墩距B)丈量墩台尺寸C)测定垫石顶面高程D)测定相对高差E)测定局部误差答案:ABC解析:[多选题]22.主要影响硬化混凝土抗渗性的因素是混凝土的()。A)早期强度B)后期强度C)水胶比D)水泥品种E)骨料级配答案:CE解析:[多选题]23.路基沉降观测要在路基典型断面处埋设沉降()，在隔离护管的隔离下，采用精密水准仪观测其高程，以便推断路基的下沉。A)标志桩B)骑马桩C)观测板D)观测杆E)声测管答案:CD解析:[多选题]24.钻孔桩混凝土灌注流程主要包括：沉渣厚度测量、钢筋笼吊放、导管安装、()。A)二次清孔B)水下混凝土的浇筑C)混凝土运输D)导管拔出E)桩顶标高控制答案:ABDE解析:[多选题]25.黄土隧道开挖施工应遵循的主要原则是：管超前、短进尺、()。A)早锚杆B)强支护C)早封闭D)快排水E)勤量测答案:BCE解析:[多选题]26.对于采用砂黏土填筑的铁路路基，其碾压质量检测方法一般采用()。A)K30荷载板法B)灌砂法C)贯入度法D)击实密度法E)核子密度仪法答案:BE解析:[多选题]27.临近营业线施工分为A、B、C三类，下列作业属于C类施工的是()。A)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围B)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业C)开挖路基影响路基稳定的施工D)人工开挖基坑和人工挖空桩施工E)需要对临近的营业线进行限速的施工答案:BD解析:[多选题]28.墩台钢模板施工时应接缝严密、不漏浆，且满足()要求。A)稳定性B)柔度C)刚度D)强度E)密度答案:ACD解析:[多选题]29.根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和()等。A)单开对称道岔B)三开道岔C)交叉渡线D)交分道岔E)立式道岔答案:ABCD解析:[多选题]30.铁路工程施工机械台班费用包括()等。A)折旧费B)检验试验费C)经常修理费D)安装拆卸费E)燃料动力费答案:ACDE解析:[问答题]31.某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250m的一般路堤工程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。施工队编制的施工方案如下：(1)基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑的压实厚度为35cm。(2)在基床表层全面施工前，选取长度80m的路段进行工艺性试验。(3)针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有：填料分层摊铺的压实厚度和压实工艺;路堤填筑压实质量;不同填料填筑(上下两层填料的颗粒级配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡);各种几何尺寸的允许偏差。问题根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。2.根据背景资料，指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。3.根据背景资料，指出施工方案编制的不妥之处，并给出正确施工方案。答案:1.【参考答案】包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。(碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。)【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的知识，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。包心路堤填筑是将透水性弱的土包住，以便路基的排水。若将透水性材料包在中间，则在路基中间形成水囊，对路基的危害大。2.【参考答案】本段路堤至少要划分5个检验批。理由是：根据规范要求，单线铁路一般路堤填筑每个检验批≤300m，本段是1250m，故至少要划分5个检验批。【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。路基检验批的划分要严格按规范进行，检验频次要符合规范规定。3.【参考答案】(1)不妥之处：采用路拌法施工不妥，每层填筑的压实厚度为35cm不妥。正确做法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于30cm。(2)不妥之处：选取长度80m的路段进行工艺性试验不妥。正确做法：应选取不小于100m的路段进行工艺性试验。(3)不要之处：列出的质量控制内容不全。正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。【考点解析】此题主要考察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。根据铁路路基基床表层级配碎石的施工要求，应采用场拌法施工，确保施工质量。路拌法容易出现拌合不匀，在路基顶面和级配碎石之间形成夹层。进行工艺性试验路段长度应满足规范要求。填料的种类、质量是一般路堤填筑中一个很重要的质量控制内容。解析:[问答题]32.某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+(40+56+40)m连续箱梁+6×32m简支T梁;0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石;主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台;连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。施工单位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：(1)在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20%。(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30。(3)石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。问题根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。3.根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和i号块的混凝土浇筑次数。答案:1.【参考答案】(1)在。号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块不妥，应为厚度不小于150ram。(2)扩大基础中埋放的石块强度为MU30不妥。应选用抗压强度不小于MU40的片石(根据规范要求，石块的抗压强度不低于混凝土的强度等级的1.5倍，而混凝土强度为C25)。(3)距结构侧面和顶面的净距不小于200mm不妥，应为不小于250mm。【考点解析】主要考察《铁路混凝土工程施工技术指南》中对大体积混凝土中埋放片石的相关规定。混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节，容易出现偷工减料、片石摆放不符合规定等现象。2.【参考答案】主墩深水基础应采用吊箱(或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱)围堰进行施工。【考点解析】由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。3.【参考答案】连续梁的0号块和1号块应采用一次性(或整体)浇筑完成。【考点解析】由于设计要求0号块和1号块均采用托架法施工，然后再在0号和1号块上拼装挂篮，故应将0号块和1号块一次性、整体浇筑。不应分块浇筑。解析:[问答题]33.某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK110+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基;单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩;轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。问题根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。2.根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。3.根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。答案:1.【参考答案】还可以利用车站A、车站C作为临时停放点。理由是：因为车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。【考点解析】本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。既有车站关闭即车站不再使用。既有线在改建中不能中断行车，因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。2.【参考答案】本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。【考点解析】根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。3.【参考答案】工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。【考点解析】本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。解析:[问答题]34.某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质;隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m;采用钻爆法施工;在隧道的中部具备设置斜井的条件;隧道施工工期为28个月。当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4.根据事故分类，指出此次事故的等级。答案:1.【参考答案】应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标(掘进指标：Ⅲ级围岩100～130m/月，IV级围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月)，经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要求，三个及以上则需增加投资。【考点解析】根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m/月，IV级围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月，安排一个工作面则需要31～43个月，安排两个工作面则需要16～22个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个工作面能满足工期要求。2.【参考答案】不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构，不妥。【考点解析】本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，根据《生产事故报告和调查处理条例》规定，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3.【参考答案】应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产监督管理部门和建设单位报告，当地政府启动应急预案，项目部配合当地政府做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌;通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气;通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员;侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生坍塌。【考点解析】此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握，要求考生具备一定现场施工经验。当出现事故后，作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。4.【参考答案】此次事故属于安全一般事故。【考点解析】根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故;(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。安全事故等级的划分要从三个方面分析：人员死亡，重伤和直接经济损失。本案例没有造成人员伤亡，但直接经济损失为675万，在1000万元以下。所以属于安全一般事故。解析:[问答题]35.某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑;采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。双线桥梁1座/3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2～1.5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土;上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题根据背景资料，指出承包商的分包行为是否合法?并说明理由。2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4.根据背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5.根据背景资料，指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。答案:1.【参考答案】不合法，因为隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属违法行为。【考点解析】从背景资料中可以看出，隧道工程是本标段的重点工程，属于不能分包的工程。如需专业分包必须在总包合同中明确。因此自行分包属违法行为。2.【参考答案】第二阶段，当平行导坑横通道与正洞连通前，采用压入式通风(或混合式通风);第三阶段，当平行导坑横通道与正洞连通后，采用巷道式通风。【考点解析】本题主要考察考生对隧道通风方式方面知识的掌握。机械通风方式可分为管道通风和巷道通风两大类。压入式通风能将新鲜空气直接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。利用平行导坑作巷道通风，是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于通风管理的好坏。解题思路是根据第二阶段、第三阶段的不同情况，选择不同的通风方式。3.【参考答案】应选择旋挖钻机。理由是：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。【考点解析】从背景资料看，三种钻机都可以施工，但旋挖钻机自动化程度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、环境污染小，能显着地提高工程施工效率和工程质量。所以应选择旋挖钻机。4.【参考答案】采用控制爆破施工。【考点解析】本题主要考察考生对邻近营业线的石方爆破施工方案的掌握。由于临近营业线，所以爆破施工要保证营业线安全。控制爆破可以通过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模，使爆破的声响、振动、飞石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内，可以满足安全需要，所以应采用控制爆破施工。5.【参考答案】(1)工序④和工序⑤之间遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。(2)工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。【考点解析】本题主要考察考生对换铺法施工流程的掌握，要求考生具备一定的现场实践经验。换铺法施工流程包括：施工准备→摊铺底层道砟→铺设轨排和架梁→初步上砟整道→换铺长钢轨及回收工具轨→机械化上砟整道→单元轨焊接→轨道检测→应力放散及无缝线路锁定→轨道整修及打磨→轨道检测及验收。换铺长钢轨及回收工具轨、应力放散及无缝线路锁定是换铺法施工无缝线路最基本、最重要的工序。解析:2015一级建造师考试铁路工程实务真题及答案[单选题]1.根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是（）。A)控制点位选择不当B)计算程序采用错误C)上交资料不完整D)观测条件掌握不严答案:B解析:[单选题]2.直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（）。A)CP0B)CPIC)CPIID)CPIII答案:C解析:[单选题]3.配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是（）。A)硅酸盐水泥B)普通硅酸盐水泥C)快硬硅酸盐水泥D)矿渣水泥答案:D解析:[单选题]4.关于路堑开挖施工的说法，正确的是（）。A)横向台阶开挖仅适用于横坡大于1:10的一般土石路堑B)黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2mC)较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行D)软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖答案:C解析:[单选题]5.影响混凝土凝结时间的主要因素是（）。A)混凝土单方用水量B)水泥品种及外加剂种类C)混凝土含砂率D)水泥用量与细度答案:B解析:[单选题]6.关于弃土场选址的说法，正确的是（）。A)设置在泥石流沟上游B)设置在滑坡体上方C)设置于岩溶漏斗处D)设置于远离桥墩处答案:D解析:[单选题]7.高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用（）的方式，最后静压收光。A)先弱振、后静压、再强振B)先静压、后强振、再弱振C)先强振、后静压、再弱振D)先静压、后弱振、再强振答案:B解析:[单选题]8.关于挤密砂桩施工的说法，正确的是（）。A)施工结束后应立即进行质量检验B)砂土地基处理应从中间向四周施工C)粘性土地基处理应从中间向四周施工D)靠近既有建筑时应自远而近施作答案:C解析:[单选题]9.对软塑饱和粘性土地基，应优先采用的处理方式是（）。A)强夯置换法B)冲击碾压法C)强夯法D)振动碾压法答案:A解析:[单选题]10.在石料缺乏地区，对于地基承载力较低的路堤地段，宜采用的路基支挡结构是（）。A)重力式挡土墙B)锚杆式挡土墙C)扶壁式挡土墙D)土钉式挡土墙答案:C解析:[单选题]11.桥梁钻孔桩在浇筑水下混凝土时，导管下端（）的深度在任何时候不得小于1m。A)进入桩孔内B)埋入混凝土中C)伸入钢筋笼内D)距离桩孔底面答案:B解析:[单选题]12.桥梁基础施工中，喷射混凝土护壁适用于（）的基坑。A)稳定性好、渗水量大B)稳定性好、渗水量小C)稳定性差、渗水量大D)稳定性差、渗水量小答案:B解析:[单选题]13.关于隧道监控量测的说法，正确的是（）。A)监控量测属于隧道施工的关键工序B)监控量测数据应待事故发生后分析处理C)监控量测可由爆破施工人员兼职实施D)监控量测必须由第三方实施答案:A解析:[单选题]14.斜井坡度小于10%的山岭铁路双线隧道，出碴设备宜选用（）。A)铰车B)载重汽车C)梭式矿车D)皮带运输机答案:B解析:[单选题]15.隧道软弱围岩地段施工时，V级围岩初期支护仰拱封闭位置距离掌子面不应大于（）。A)25mB)35mC)45mD)55m答案:B解析:[单选题]16.轻型轨道应采用的轨枕和扣件类型为（）。A)II型混凝土枕和弹条I型扣件B)III型混凝土枕和弹条I型扣件C)II型混凝土枕和弹条II型扣件D)III型混凝土枕和弹条II型扣件答案:C解析:[单选题]17.在具有凸形挡台的钢筋混凝土道床底座上，应铺设的无砟轨道形式为（）。A)CRTSⅠ型板式无砟轨道B)CRTSⅡ型板式无砟轨道C)CRTSⅠ型双块式无砟轨道D)CRTSⅡ型双块式无砟轨道答案:B解析:[单选题]18.轨枕螺旋道钉锚固作业时，应采用的锚固材料是（）。A)水泥砂浆B)CA砂浆C)硫磺水泥砂浆D)锚固剂答案:B解析:[单选题]19.铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是（）。A)整体吊装入位B)机械分段铺设C)侧位预铺插入D)原位组装铺设答案:C解析:[单选题]20.CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层由（）构成。A)一层无纺布和一层聚乙烯薄膜B)一层无纺布和两层聚乙烯薄膜C)两层无纺布和一层聚乙烯薄膜D)两层无纺布和两层聚乙烯薄膜答案:C解析:[多选题]21.路基填筑压实质量的检测指标有（）。A)压实系数B)地基系数C)含水率D)压实厚度E)动态变形模量答案:AB解析:[多选题]22.山区铁路当地下水埋藏深对路基有危害时，宜采用的排水措施有（）。A)明沟B)渗水隧洞C)支撑渗沟D)渗井E)排水槽答案:BD解析:[多选题]23.检验桥梁桩基连续性质量的方法有（）。A)抽芯法B)回弹法C)声波检测法D)动测法E)拔出法答案:AC解析:[多选题]24.可用于深水桩基承台施工的围堰有（）。A)土袋围堰B)土围堰C)钢板桩围堰D)钢套箱围堰E)钢吊箱围堰答案:DE解析:[多选题]25.客运专线整孔箱梁预制场选址的重要条件有（）。A)靠近桥群重心或两端B)运梁距离短C)征地拆迁少D)靠近城镇E)利用既有车站答案:BE解析:[多选题]26.关于连续梁悬臂浇筑法施工要点的说法，正确的有（）。A)桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡B)挂篮的弹性变形量在梁段浇筑前可一次性调整到位C)标准段混凝土按底板、腹板、顶板顺序浇筑D)浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水湿润E)悬臂浇筑梁段混凝土时，墩顶梁段与桥墩可不予固结答案:AC解析:[多选题]27.下列隧道超前地质预报手段中，属于物探法的有（）。A)地质素描B)超前水平钻探C)地质雷达D)红外线探测法E)地震波法答案:CDE解析:[多选题]28.关于隧道光面爆破作业的说法，正确的有（）。A)钻设炮眼时应尽量利用残孔B)周边眼间距应小于辅助眼间距C)爆破时应使掏槽眼首先起爆D)掏槽眼应布置于隧道轮廓线上E)应采用微差爆破提高光爆效果答案:BCDE解析:[多选题]29.关于无缝线路应力放散及锁定的说法，正确的有（）。A)外股钢轨与内股钢轨锁定轨道允许差值为5℃B)固定区钢轨出现严重不均匀位移时应重新放散C)利用拉轨器和撞轨器配合作用的应力放散方法为滚筒放散法D)无缝线路的锁定轨温又称零应力轨温E)整道作业的起道着力点应离开钢轨焊缝答案:AB解析:[多选题]30.下列轨道板存放和吊装做法中，正确的有（）。A)铺设前可将轨道板运往工点临时存放B)有绝缘轨道板与无绝缘轨道板分区存放C)配备专用装置吊装轨道板D)每层轨道板间设置预制混凝土块进行层间分隔E)轨道板存放码堆层数为10层答案:BC解析:[问答题]31.某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。问题1．事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。2．针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。3．针对事件二，补充工艺性试验成果内容。4．事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。答案:1.开挖的方法不正确，抗滑桩，浅眼爆破2.试验段位置选择不正确，代表性，长度不够100m3.过渡段填筑不正确，与椎体同步，台后小型震动压实机械，20CM4.工艺性参数解析:[问答题]32.某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35:1、38:1、42:1，其中墩高30m以下空心墩2个；有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利旧。施工过程中发生了下列事件。事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：?架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订?。事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。问题1．针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。2．根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化？如何优化？3．针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。4．事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元？（列式计算）答案:1.有墩台，变更设计，以节约成本2.架子队管理的不妥3.喷射混凝土材料、方法、厚度、回弹料、终凝不妥之处4.技术交底，不妥解析:[问答题]33.某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级；洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。施工过程中，发生以下事件。事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。问题1．说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。2．指出图3中A和B所代表的施工工序名称。3．针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。4．根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施？答案:1.IV级破碎围岩进口段坍塌，全断面开挖不正确2.图中的是，边仰坡截排水，长管棚初期支护3.进口段安全技术措施4.对该项目部的预算成本目标调整解析:[问答题]34.某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。问题1．针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？2．指出事件二中打入钢板桩的作用。3．针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。4．针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？5．针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？答案:1.需要那几个段配合2.打入钢板桩的作用3.班组：起重吊装班组，混凝土班组，预应力班组，运架梁班组4.费用超标，梁场如何调整解析:[问答题]35.某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。主要工程情况如下：路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔；在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时；钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件（T梁预制场设在铺架基地内）。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。问题：1．第二标段的正线长度是多少千米？2．根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。3．指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。4．铺架基地应设置在哪个车站处？并说明理由。5．根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工？并说明理由。6．针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级？答案:1.正线长度2.钢筋笼沉渣过厚原因3.图中代表那些部位，初次衬砌，临时仰拱栈桥，二次衬砌4.铺架基地设在B车站5.铺架方向6.安全事故级别解析:2016一级建造师考试铁路工程实务真题及答案[单选题]1.高速铁路CPⅢ控制网应（）。A)与CPⅢ控制网同步施测B)与线下工程施工同步施测C)在轨道工程完工后立即施测D)在线下工程完工并通过沉降变形评估后施测答案:D解析:[单选题]2.影响新拌混凝土流动性的主要因素是（）。A)含砂率B)单方用水量C)水泥用量D)骨料级配答案:B解析:[单选题]3.路基基床底层顶面设置的横向排水坡，坡度应不小于（）。A)1%B)2%C)3%D)4%答案:D解析:[单选题]4.路堤与路堑过渡段，靠近堤堑施工应（）。A)自路堤向路堑碾压B)自路堑向路堤碾压C)沿堑坡边缘结合处横向碾压D)按45°方向交叉碾压答案:C解析:[单选题]5.高速铁路路基堆载预压的加载工作完成后，其观测和调整期应不少于（）。A)3个月B)4个月C)5个月D)6个月答案:D解析:[单选题]6.某段铁路工程，桥梁、路基和长隧道依次位于坡度为11‰下坡地段，桥隧间的路基长度为30m，隧道横向排水方式为自两侧向中心排水，桥梁横向排水方式为自中心向两侧排水，该段路基的排水方向为（）。A)横向自中心向两侧，纵向向桥梁端B)横向自两侧向中心，纵向向桥梁端C)横向自中心向两侧，纵向向隧道端D)横向自两侧向中心，纵向向隧道端答案:A解析:[单选题]7.适用于桥梁钻孔桩正循环钻机成孔的清孔方法是（）。A)抽渣法B)吸泥法C)换浆法D)气举法答案:C解析:[单选题]8.桥梁承台钢吊箱围堰混凝土封底厚度应根据（）的原则计算确定。A)抽水时吊箱不上浮B)抽水时吊箱不倾斜C)抽水时吊箱不变形D)抽水时吊箱不下沉答案:A解析:[单选题]9.铁路桥梁预应力混凝土施工中，千斤顶在张拉前必须经过校正，有效期为（），且不超过200次张拉作业。A)1个月B)2个月C)3个月D)4个月答案:A解析:[单选题]10.为确保铁路有砟轨道T梁架梁安全，架桥机架桥前必须采取适当的方式进行桥头压道，压道往返次数最少为（）。A)1次B)2次C)3次D)4次答案:C解析:[单选题]11.岩溶隧道超前地质预报应采用以（）为主的综合预报方法。A)超前地表钻探B)超前水平钻探C)红外探测D)地质雷达探测答案:B解析:[单选题]12.某单线隧道位于弱风化泥质砂岩中，按台阶法施工，施工中发现上台阶拱脚收敛值超标，宜采取的措施为（）。A)施做临时仰拱B)施做超前管棚C)施做临时竖撑D)反压核心土答案:A解析:[单选题]13.关于隧道光面爆破炮眼布置原则的说法，正确的是（）。A)周边眼间距大于辅助眼B)周边眼间距小于辅助眼C)周边眼深度大于辅助眼D)周边眼深度小于辅助眼答案:B解析:[单选题]14.下列地层中，最适合土压平衡盾构施工的是（）。A)洪积卵石层B)中风化灰岩层C)冲积粉砂层D)粘土花岗岩叠合层答案:C解析:[单选题]15.在路基坚实、稳定、排水良好的大型客运站内，铺设混凝土宽枕，每公里铺设的数量应为（）。A)1600根B)1667根C)1680根D)1760根答案:D解析:[单选题]16.铁路无缝线路工地长钢轨焊接，应优先采用的方法是（）。A)铝热焊B)接触焊C)埋弧焊D)气压焊答案:B解析:[单选题]17.关于螺旋道钉锚固的说法，正确的是（）。A)锚固方法应采用正锚B)螺旋道钉用水泥浆锚固C)螺旋道钉应与承轨槽面垂直D)灌浆深度与螺旋道钉插入孔内的长度一致答案:C解析:[单选题]18.关于人工铺轨作业的说法，正确的是（）。A)倒运轨料的小平车至少应有一个止轮器B)直线段钢轨应采用错开式接头C)曲线外股可用厂制缩短轨D)人工搬运钢轨距离不应大于50m答案:D解析:[单选题]19.铁路项目工程质量计划应由（）主持编制。A)项目经理B)总工程师C)工程部负责人D)安质部负责人答案:A解析:[单选题]20.下穿营运线的涵洞顶进施工，须在列车（）期间进行。A)正常运行B)运行间隙C)限速运行D)低速运行答案:B解析:[多选题]21.隧道竣工测量的内容包括（）。A)隧道断面净空测量B)中线测量C)控制中线基桩测设D)永久水准点测设E)衬砌厚度测量答案:ABCD解析:[多选题]22.关于风沙地区路基施工的说法，正确的有（）。A)宜在无雨季节分段集中施工B)宜在风速较小时期集中施工C)应尽量保护线路两侧硬壳D)边坡防护应随路基填筑一次完成E)路堑支挡结构基础应顺坡一次开挖答案:BCD解析:[多选题]23.下列构件中，属于扶壁式挡土墙组成部分的有（）。A)立壁板B)墙趾板C)扶壁D)墙踵板E)锚定板答案:ABCD解析:[多选题]24.关于浮运架设钢梁施工要求的说法，正确的有（）。A)浮船的隔舱应做水压试验B)船体最大吃水时，船底应高于河床50cmC)浮运作业时风力不宜大于5级D)浮运钢梁宜逆水进入桥孔E)组织专人每天测量水位、流速、风速与风向答案:ACDE解析:[多选题]25.营业线顶进涵施工，在完成钢便梁加固线路后，恢复通车前，应检查的项目有（）。A)限界B)两端顺接道床C)轨温D)轨距E)绝缘状况答案:ABD解析:[多选题]26.用于隧道强烈岩爆地段的应对措施有（）。A)超前应力释放B)超前锚杆锁定围岩C)超前释水引排D)喷射钢纤维混凝土E)增设临时仰拱答案:ABD解析:[多选题]27.采用复合式衬砌的隧道，二次衬砌施工内容有（）。A)放线定位B)打设锚杆C)立模D)浇筑混凝土E)拆模与养护答案:ACDE解析:[多选题]28.轨道铺设时，检测所需仪器设备包括（）。A)轨检尺B)轨温计C)万用电表D)钢轨探伤仪E)EVD检测仪答案:ABD解析:[多选题]29.邻近铁路营业线施工前，施工单位必须与铁路各设备管理单位签订（）协议。A)施工安全B)施工配合C)设备采购D)施工监护E)施工承包答案:ABD解析:[多选题]30.施工作业指导书的内容包括（）。A)劳动力组织方式B)材料使用计划C)质量验收程序D)劳务承包计划E)危险源识别答案:ABCE解析:[问答题]31.某段新建铁路路基工程，主要施工内容为深路堑开挖和软土路堤填筑。其中路堑段长度为200m，最大开挖深度为20m，设计分三级边坡防护，主要地质为粘土和强风化、中风化泥岩，主要工作内容为土石方开挖和边坡防护；路堤所经水塘地段设计采用抛石挤淤处理，基床表层采用级配碎石填筑，工艺流程如图1-1所示。施工中发生以下事件：事件一：抛石挤淤施工前，施工单位制定了片石抛填施工方案：拟投入的主要机械设备有自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机；石料选用强度坚硬、不易风化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供应困难期间，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm；片石抛填顺序为自两侧向中部抛填，有横坡时自低侧向高侧抛填。事件二：施工单位在旱季施工该段路堑，并在施工前做好了截、排水系统。由于雨水较少，路堑开挖后边坡较稳，土石方开挖自上而下分层进行，土石方全部开挖完成后自下而上逐级进行了边坡防护施工。事件三：施工单位在进行路堤填筑碾压施工时，碾压顺序为先中间后两侧，各区段交接处均重叠压实，上下两层填筑接头错开2.5m，纵向搭接压实长度为2.0m。监理工程师发现后要求整改。问题1．指出图1-1中A所代表的区段名称和B所代表的工艺名称。2．针对事件一中施工方案的不合理之处，给出正确做法。3．针对事件二中做法的不妥之处，给出正确做法。4．针对事件三，应如何整改？答案:1．（1）A：检测区段；（2）B：检验签证。2．（1）投入的主要机械设备中增加重型振动压路机；（2）片石尺寸不宜小于750px；（3）片石抛填顺序应自地基中部向两侧；（4）有横坡时自高侧向低侧抛填。3．（1）高边坡