第12课 水陆交通的变迁-2023-2024学年高二历史同步精美教学课件（选择性必修2经济与社会生活）

交通与社会变迁第五单元选必二

第五单元第12课水陆交通的变迁北京西便门车站壹重要名词驰道、直道、驿道、京杭大运河、米迪运河、海上丝绸之路、京张铁路、轮船招商局、大清邮政官局贰课程标准了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。本课重点本单元时间轴古代的陆路交通与水路交通壹一、古代的陆路交通与水路交通1.交通的起源（1）原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了路。（2）人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍然是天然的道路与河流。（3）生产的发展推动了人工道路的铺设。材料一：道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也。——《释名》材料二：（禹）命诸侯百姓兴人徒以傅士，行山表木，定高山大川。……陆行乘车，水行乘舟，泥行乘撬，山行乘輂。左准绳，右规矩，载四时，以开九州，通九道……禹乃行相地宜所有以贡，及山川之便利。——司马迁《史记·夏本纪》一、古代的陆路交通与水路交通2.古代陆路交通：人工道路的铺设（1）世界古罗马：罗马帝国把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。阿庇亚大道一、古代的陆路交通与水路交通2.古代陆路交通：人工道路的铺设（1）世界古罗马：罗马帝国把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。◎罗马帝国时期道路网从公元前300年到公元200年的500年时间里，罗马人修筑了8万公里的干道，接起来的话，可以绕地球赤道两圈，加上支线则超过15万公里，差不多可以绕地球赤道四圈。……罗马大道的路线设计是按照城市的军事重要性展开的，一级城市之间的大道尽量笔直，逢山开洞、遇水架桥，二级城市用支线连入大道，以此类推。……随着罗马向外征服，大道的军事用途逐渐下降，经济用途逐渐上升，罗马路网逐渐从运兵网下沉为物流网。——李筠《罗马史纲》一、古代的陆路交通与水路交通2.古代陆路交通：人工道路的铺设（2）中国①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。②汉代：丝绸之路贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。秦始皇二十六年（前221）实现统一之后，分天下以为三十六郡，以“诸侯初破，燕、齐、荆地远”，急切需要加强交通以巩固统一。于是立即致力于全国交通网的建立，在战国交通的基础上，“决通川防，夷去险阻”，经过修整与沟通，将各国道路纳入以全国为规模的交通系统之中。

——王子今《秦交通史》驰道：为弛道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

——《汉书·贾山传》直道：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉。乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里，道未就。——《史记·蒙恬列传》一、古代的陆路交通与水路交通2.古代陆路交通：人工道路的铺设（2）中国③唐代：驿道以长安为中心，向各方辐射。④元代：在全国遍设驿站，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网。秦世旧有厩置、乘传、副车、食厨，汉初承秦不改，后以费广稍省，故后汉但设骑置而无车马，而律犹著其文，则为虚设，故除《厩律》，取其可用合科者，以为《邮驿令》。——《晋书》妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。——《新唐书》元有天下，薄海内外，人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中。

——《元史·地理志》◎魏晋邮驿画像砖一、古代的陆路交通与水路交通3.古代水路交通：运河的开凿（1）中国①春秋时期：已有运河②秦朝：秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。材料一：吴会黄池，阙深沟于商、鲁之间，城邗，沟通江、淮。——《国语》材料二：又利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑，乃使尉屠睢发卒五十万，为五军，一军塞镡城之岭，一军守九疑之塞，一军处番禺之都，一军守南野之界，一军结余干之水，三年不解甲弛弩，使监禄无以转饷，又以卒凿渠而通粮道，以与越人战，杀西呕君译吁宋。——《淮南子》◎灵渠及其纪念邮票一、古代的陆路交通与水路交通3.古代水路交通：运河的开凿（1）中国③隋朝：大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。④元朝：京杭大运河全长近1800km，为世界之最。元朝运河、海运路线图大业元年三月辛亥，命尚书右丞皇甫议发河南、淮北诸郡民前后百余万，开通济渠。自西苑引谷、洛水达于河，复自板渚引河历荥泽入汴；又自大梁之东引汴水入泗，达于淮；又发淮南民十余万开邗沟，自山阳至杨子入江。渠广四十步，渠旁皆筑御道，树以柳。自长安至江都，置离宫四十余所。——《资治通鉴·隋纪》一、古代的陆路交通与水路交通3.古代水路交通：运河的开凿（2）法国：17世纪开通的米迪运河，开辟了避开直布罗陀海峡，连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最为悠久且目前仍在通航的运河之一。◎米迪运河示意图联络法国南岸的马赛和西岸的波尔多，直线距离不长，但其间山脉纵横，海道则危险且长，必须通过直布罗陀海峡——连接两海的重要门户——位于西班牙最南部和非洲西北角之间才能沟通。而17世纪西班牙人因近水楼台，是海峡无可争议的霸主，法国人则重税才能过关。于是，1666年10月自号“太阳王”的法国国王路易十四授权皮埃尔·保罗·里凯建设内陆运河。

——陈薇《两海之间》序一、古代的陆路交通与水路交通3.古代水路交通：运河的开凿（3）荷兰：17世纪阿姆斯特丹建立的运河系统是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。◎阿姆斯特丹地图◎阿姆斯特丹运河带世界文化遗产保护区贰对海洋的探索与全球航路的建立二、对海洋事业的探索与全球航路的建立1.对海洋的探索（1）古代中国①西汉：初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。②宋元：造船工艺和航海技术有了重大进步，使中国海船能够持续航行。③明代：从1405年至1433年，郑和七次下西洋，其规模历史罕见。中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。

——王崇焕《中国古代交通》中国古代已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的海上丝绸之路二、对海洋事业的探索与全球航路的建立1.对海洋的探索（2）古代世界①波利尼西亚人：很早就在太平洋诸岛活动。②腓尼基人：首次横渡地中海③维京人：在北大西洋和北海地区探险④阿拉伯人：在印度洋开展繁忙的海上贸易◎维京海盗船模型8至10世纪，维京人在北欧海域称霸，他们所使用的船型船体狭长，两端高高向上翘起，船首有蛇形或龙头形雕像，船尾有橹无舵。这种船吃水较浅，航行起来速度比较快。维京海盗使用这种船穿越了大西洋，从地中海到达黑海，令当时的欧洲人闻风丧胆。——菲利普《极简海洋文明史》◎亚述宫墙上的腓尼基军用桨帆船浮雕二、对海洋事业的探索与全球航路的建立2.全球航路的建立（1）海上航线的建立①时间：15世纪末16世纪初②过程：A.达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线。B.哥伦布到达美洲。C.麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。D.欧洲人开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。③影响：全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。二、对海洋事业的探索与全球航路的建立2.全球航路的建立（2）运河的开通①苏伊士运河：1869年开通的苏伊士运河，连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。②巴拿马运河：大西洋和太平洋之间的航路最初要通过美洲南端的麦哲伦海峡。1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。苏伊士运河的通航真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。1847年，运往东亚的商品的流通时间，至少还需要十二个月，然而现在已经减少到十二个星期左右。全世界商业的周转时间，都已经按相同的程度缩短，参加世界商业的资本的活动能力，已经增加到两倍或三倍多。这就对利润率产生了深刻的影响。

——马克思《资本论》◎巴拿马运河叁工业革命与交通的发展三、工业革命与交通发展1.铁路交通的发展（1）西方①1814年，史蒂芬森改进了蒸汽机车。②19世纪上半期，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业等行业的发展。纺织工业、采矿工业和冶金工业的发展引起对改进过的运输工具的需要，这种运输工具可以运送大宗的煤和矿石。……将蒸汽机安装在货车上，这方面的主要人物是采矿工程师乔治·斯蒂芬森。1830年，他的机车“火箭号”以平均每小时14英里的速度行驶31英里，将一列火车从利物浦牵引到曼彻斯特。——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》◎1913年英国伦敦滑铁卢火车站◎火箭号三、工业革命与交通发展1.铁路交通的发展（2）中国①1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，是中国人在自己国土上修建第一条实用铁路。②1909年竣工的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题。◎李鸿章视察唐胥铁路◎京张铁路人字形路轨三、工业革命与交通发展1.铁路交通的发展【思考】根据材料及所学知识，概括铁路建设对中国近代社会的影响若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出；风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海梗；民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》①推动了中国的近代化，促进了中国向近代工业社会转型。②带动近代工矿业的发展。③铁路打破了中国内地的封闭状态，促进了人口流动和信息交流。④加速了传统小农经济的瓦解，推动中国商品经济的扩展。⑤推动了中国城市化，一大批沿线城市兴起。⑥加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。三、工业革命与交通发展1.铁路交通的发展（2）中国③近代中国的铁路业主要掌握在列强手中，到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占总里程数的90%以上。中国近代铁路发展特点：①起步时间晚、数量少、发展缓慢②区域分布不平衡③多为列强修筑并被他们直接或间接控制④从技术引进到自主设计建设⑤推动了社会力量壮大和近代化发展原因：①半殖民地半封建社会性质；②政局动荡不安③封建顽固势力阻碍；④帝国主义侵略，资本输出京张铁路通车庆典南口茶会盛况凡立国铁路愈多，其国必强而富。富尔顿是美国著名工程师，他制造的第一艘以蒸汽机作动力的轮船，长21.35米，1803年在法国的塞纳河试航成功，但当晚为暴风雨所毁。四年后，富尔顿在美国造成明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，长45米，于1807年8月18日在纽约州的哈得逊河上作历史性的航行，航速为1.61公里/时。三、工业革命与交通发展2.轮船航运业的发展（1）西方①1807年，美国人富尔顿发明了汽船。②1812年，英国人制造的汽船试航成功。蒸汽机及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。◎富尔顿及其发明的汽船三、工业革命与交通发展2.轮船航运业的发展（2）中国①19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。②1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。打破了列强对近代中国航运业的垄断华蘅芳、徐寿所做火轮船之机来此试演。其法以火蒸水，气贯入筒，筒中三窍，闭前二窍，则气入前窍，其机自退，而轮行上弦；闭后二窍，则气入后窍，其机自进，而轮行下弦。火愈大，则气愈盛，机之进退如飞，轮行亦如飞。约试演一时。窃喜洋人之智巧，我中国人亦能为之，彼不能傲我以其所不知矣。——曾国藩三、工业革命与交通发展3.汽车的出现19世纪80年代，德国人发明了汽车，但在20世纪以前，汽车还不够普及。◎卡尔本茨和他的“奔驰1号”汽车肆交通与社会变迁四、交通与社会变迁1.促进各地区之间政治、经济、文化联系秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。①政治：加强了政府对各地区的控制，提高国家行政效率，加强中央集权，有利于维护国家统一。②经济：交通建设的发展为经济的发展提供基本的保障。③文化：增强民族凝聚力和文化交流，推动民族融合四、交通与社会变迁2.影响了城市的发展①清江浦因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。②京汉与陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都。淮阴（曾名清江浦，现与淮安市合并）伴随着京杭大运河的发展而兴盛，在明清之际与扬州、苏州、杭州并称运河沿岸的“四大都市”。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。……1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位一朝丧失。……曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。——摘编自姜新《近代苏北城市变迁探析》被称为“火车拉来的城市”四、交通与社会变迁2.影响了城市的发展③美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。④通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。伊利运河这条大动脉的成功打通也带动了纽约商业经济的发展与繁荣。纽约市的人口在运河建成之后出现了急速上涨的局面，由1820年的12万人，增长到了1860年的108万人。……曾经有位美国国会议员十分形象地描述了伊利运河落成给美国经济带来的影响：“美国金融市场的晴雨表之前都是悬挂在伦敦交易所；但是如今，全世界所有金融市场的晴雨表都转移到了美国的华尔街上。”——文义明《贪婪的华尔街》◎伊利运河示意图四、交通与社会变迁3.方便了物品传递和信息交流①唐朝最盛时水驿260个，陆驿近1300个，主要邮路7条，从事驿务的人员2万多名。②明代出现了民间通信机构民信局③1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。④1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。⑤晚清时，电报、电话传入中国。◎中国发行的第一套邮票◎清代