船舶管理（轮机长大管轮）6.2 船舶损害控制

第二节船舶损害控制一、船舶损害的应急操作（一）船舶失火时的限制损害和救助行动1．船舶失火时所采取的行动船舶火灾事故是常见的海损事故之一，火灾事故造成的损失很大。船舶发生火灾后，为达到迅速、有效灭火，减少损失的目的，一般应遵守下列行动顺序：查明火情、控制火势、组织救援和检查清理。第二节船舶损害控制2．船舶火灾的应急措施第二节船舶损害控制（二）船舶碰撞时的限制损害和救助行动第二节船舶损害控制（二）船舶碰撞时的限制损害和救助行动1．甲板部的应急行动

当一船撞入他船船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，可互用缆绳系住，保持顶住对方破洞之势，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。当被撞船处于危险状态时，在不严重危及本船的安全情况下，应尽力抢救对方人员的安全。当本船船体被他船撞人时，应尽可能地停住本船，减少进水量并使破洞位置处以下风侧。船长应督促大副和轮机长查明破损部位的损坏情况，有无进水，油污染情况及程度。第二节船舶损害控制（二）船舶碰撞时的限制损害和救助行动1．甲板部的应急行动

碰撞发生后，大副应立即率领水手长，木匠到达现场检查船体破损程度及邻近舱室损害情况，由木匠测量各污水沟、压载舱、淡水舱液位。二管轮测量油舱液位，由大副及时向船长报告监测结果，以使船长确定自救方案和判断是否需要外援救助。

大副作为现场指挥，若船体破损进水，应立即采取堵漏应急行动程序，组织排水和堵漏，进水严重应设法抢滩，若船体碰撞后发生火灾，应立即采取失火应急行动程序。若船体碰撞后发生油污染事故，应按船上油污应急计划行动。若碰撞后发生人员伤亡事件则应立即组织抢救。第二节船舶损害控制（二）船舶碰撞时的限制损害和救助行动2．机舱部的应急措施（1）轮机长迅速进入机舱；（2）如为航行状态，命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态；（3）如为停泊状态，停止甲板作业（装卸货中），或加开一部发电机（锚泊中）；（4）监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录；（5）其他人员应到指定地点（航行中到机舱）集合听候分配。第二节船舶损害控制做好事故记录①对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。②详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供必要和准确的法律依据。第二节船舶损害控制（三）发生搁浅事故时应采取相应的应急安全措施。第二节船舶损害控制（三）发生搁浅事故时应采取相应的应急安全措施。根据搁浅的程度，对船舶及其相关设备可能造成的损坏包括：①海水系统吸进泥沙或堵塞；②船舶底部破损，使相应的舱柜进水；③船体变形，使运转设备的对中性改变。第二节船舶损害控制1．轮机部的应急措施船舶发生搁浅或擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施：（1）轮机长迅速进入机舱；（2）转换主机的操纵方式为集控室操纵，命令值班轮机员迅速进行相应的操作，使机舱的相应设备处于备车状态；（3）根据主机的负荷情况，适时地降低主机转速。及时与驾驶台联系，询问情况，以便及时地采取相应的降速措施；（4）使用机动操纵转速操纵主机。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操纵转速或系泊试验转速，防止主机超负荷；（5）换用高位海底门。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。第二节船舶损害控制2．主机运转时的检查内容或处理措施（1）推进装置及其附属系统①持续检查主海水系统的工作情况，如果发现海水压力较低，立即换用另一舷的高位海底阀，同时尽快清洗海水滤器，清除积存的泥沙；避免因发生海水低压报警，出现主机不能正常运行、发电机因高温停止工作等的情况；②连续检查滑油循环柜的液位，关注主机滑油压力和主机滑油冷却器的滑油进出口温度；③检查曲轴箱、中间轴承和尾轴的温度，观察尾轴在回转运动中是否有跳动现象，地脚螺栓是否有松动情况；④倾听齿轮箱（如适用）的声音是否正常；⑤检查舵机工作电流及转动声音是否正常。第二节船舶损害控制（2）其他设备及系统①搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作；②停止非必须运行的海水冷却系统的工作，避免由于船舶搁浅而吸入的泥沙造成大范围的海水系统堵塞。第二节船舶损害控制3．停止主机运转后的检查（1）盘车检查：停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常；（2）柴油机曲轴臂距差的测量：搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行；（3）舵系的检查：搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查。第二节船舶损害控制4．做好事故记录

记录搁浅发生的时间和脱浅的时间；记录所采取的各项应急措施；记录所造成的直接损失和间接损失等，以便为海事处理提供正确和必要的法律依据。三、船舶弃船程序（1）当确认不弃船就无法保全船上人命安全时，船长应果断下令弃船，但除紧急情况外，船长应报经船舶所有人同意。（2）船长下达弃船命令后，除“途中固定值班人员”外，全体船员应立即穿着救生衣，按应急部署表的分工完成各自的弃船准备工作。（3）无线电员须在电台值守，按规定发送遇险电文，直至通知撤离。三、船舶弃船程序（4）机舱固定值班人员在听到警报信号后仍应坚守岗位按令操作；在得到完车通知后，在轮机长的领导下，抓紧做好锅炉熄火放汽、关机、停电等弃船安全防护工作；如果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知后，应立刻携带规定物品撤离机舱登艇。轮机长最后离开机舱。（5）船长应督促检查下列工作（国旗和航海日志应亲自携带）：①降下国旗并携旗下艇；②销毁秘密文件；③锅炉熄火放汽；④关停发电机和机舱内正在运转中的其他一切设备；⑤关闭海底阀及各个应急遥控油阀等；⑥是否已发出遇险求救电报并已投放（卫星）应急无线电示位标；⑦油舱在甲板上的透气口是否封死；⑧检查艇长的放艇准备工作。三、船舶弃船程序（6）船长应检查按应急计划规定须携带的物品，如：国旗、航海日志、VHF和雷达应答器（若艇筏上设有）以及足够的食品、淡水、毛毯等物品。（7）在登艇前，船长应布置（艇长应请示）如下事项：本船遇难地点；发出遇难求救信号是否有回答；可能遇救的时间及地点；驶往最近陆地或交通线的航向、距离；各艇筏间的通信约定及其他有关指示。（8）按船长命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇、筏。（9）弃船登艇时人员撤离的顺序是：首先组织旅客撤离，然后安排船员离船。（10）最后，船长应通知坚守岗位的无线电员和机舱值班人员撤离，在确信全船无任何人员后方可离船登艇。（11）各艇应迅速在离开难船数百米以外集合，以防船舶沉没时对艇筏的影响。（12）离船后，船长对全体船员和旅客仍保持完全的职权。四、弃船时轮机部应急安全措施四、弃船时轮机部应急安全措施（一）弃船时轮机部人员的职责1.轮机长职责（1）在机舱进行指挥，督促、指导和检查轮机部全体人员对应变部署表各自职责的执行情况，对突发的事件给予指导和决定；（2）负责与船长保持联系，及时掌握船舶的具体情况，确保轮机部人员安全撤离；（3）负责携带轮机部的相关文件最后撤离机舱。四、弃船时轮机部应急安全措施（一）弃船时轮机部人员的职责2.大管轮职责（1）停主机及为其服务的辅助设备，同时切断其电源；（2）关闭海底阀及应急遥控阀；（3）关闭机舱水密门；（4）启动机舱风油切断装置。四、弃船时轮机部应急安全措施（一）弃船时轮机部人员的职责3.二管轮职责（1）停发电机及切断为其服务的辅助设备的电源；（2）如条件许可应尽可能开启应急发电机和应急电源保持供电。4.三管轮职责（1）停锅炉并放汽，切断电源；（2）关闭机舱各污油、污水柜的进出口阀门及测量孔等。

四、弃船时轮机部应急安全措施（一）弃船时轮机部人员的职责

5.电子电气员职责（1）按应变部署表中规定的职责执行；（2）协助轮机员关停相关设备的电源；（3）关闭24V直流系统电源四、弃船时轮机部应急安全措施（二）弃船时轮机部的应急措施（1）轮机长应该立即下机舱，现场督促、指导机舱