《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》征求意见稿

ICS43.020

T47

中华人民共和国国家标准

GB/T18386.1—XXXX

部分代替GB/T18386—2017

电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法

第1部分：轻型汽车

Testmethodsforenergyconsumptionandrangeofelectricvehicles-Part1:Light-

dutyvehicles

点击此处添加与国际标准一致性程度的标识

（征求意见稿）

GB/T18386.1—XXXX

前言

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准代替GB/T18386—2017《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》。与GB/T18386—2017

相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：

——修改了环境要求要求（见4.1，2017版本的4.3.3）。

——修改了试验循环。试验循环由NEDC循环变更为中国汽车行驶工况（见4.4，2017版本的4.4.3）。

——修改了道路载荷测量与测功机设定（见6.1.1.1，2017版本的4.4.5.1）。

——修改了试验流程，增加了缩短法，同时删除了等速法（见6.3.2，2017版本的4.4.5.2、4.4.5.3）。

——修改了试验结果的计算方法（见7.2、7.3，2017版本的4.5.1）。

——增加了型式认证值的规定（见7.4）。

——增加了试验系族的规定（见第8章）。

——增加了生产一致性的规定（见第9章）。

——修改了驾驶模式的选择（见附录A，2017版本的4.3.4）。

——增加了REESS电流及电压的测试方法（见附录C）。

——增加了车辆在低温环境开启暖风装置制热、高温环境开启空调制冷状态下能量消耗量和续驶

里程试验方法的资料性附录（见附录E、附录E和附录F）。

本标准参照联合国全球技术法规GTR15《世界协调的轻型汽车测试程序（WLTP）》的部分技术内

容。

本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本标准负责起草单位：

本标准参加起草单位：

本标准主要起草人：

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

——GB/T18386—2017

——GB/T18386—2005

II

GB/T18386.1—XXXX

电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法

第1部分：轻型汽车

1范围

本标准规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程的试验方法。

本标准适用于N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3500kg

的M1类车辆和电动正三轮摩托车可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB7258机动车运行安全技术条件

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB18352.6—2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

GB/T19233—XXXX轻型汽车燃料消耗量试验方法

GB/T19596电动汽车术语

GB/TXXXXX.1中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车

3术语和定义

GB7258、GB/T19596及GB/TXXXXX.1界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1

试验循环的速度区间phaseofthetestcycle

试验循环的各个组成部分，与GB/T.1中的“速度区间”概念一致。

4试验条件

4.1环境要求

4.1.1试验室温度应设置为23℃，允许偏差为±5℃。

4.1.2浸车区域温度应设置为23℃，允许偏差为±3℃。

4.1.3以每5min移动算术平均值计，且与设定温度不存在系统偏差。温度应连续测量，取样时间间

隔不得大于60s。

4.2测试设备

4.2.1试验用测试设备应满足GB18352.6-2016附件CD.1、CD.2及CD.5的相关要求。

1

GB/T18386.1—XXXX

4.2.2其他相关参数的要求见表1。

表1测量参数、单位和准确度的要求

测量参数单位准确度分辨率

时间s±0.10.1

距离m±0.1%1

温度℃±11

速度km/h±1%0.2

质量kg±0.5%1

能量Wh±1%1

电压V±0.3%FSD（1）或读数的±1%（2）0.1

电流A±0.3%FSD或读数的±1%0.1

（1）FSD：最大显示或标尺的长度。

（2）取较大者。

4.3试验车辆

4.3.1试验车辆的所有零部件应满足批量生产要求。如果试验车辆与批量生产不同，需要提供详细的

说明。

4.3.2汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。

若汽车生产企业或其授权代理者选择采用插值系族，应选择在插值系族中具有代表性的车辆，宜采用

同一试验车辆通过不同道路载荷设定代表车辆H和车辆L。

4.3.3试验车辆的磨合应满足GB18352.6—2016附录C.1.2.3.4的要求，同时应在安装REESS的条

件下磨合一定的里程，该里程需大于300km和满电状态下的续驶里程。

4.3.4应使用汽车生产企业规定的润滑剂，并在试验结果报告中注明。

4.3.5除驱动用途外，所有的储能系统应充到汽车生产企业规定的最大值（电能、液压、气压等）。

4.3.6其他按照GB18352.6—2016附录C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的要求进行试验车辆设置。

4.4试验循环

4.4.1按照GB/TXXXXX.1—XXXX中附录A规定的中国汽车行驶工况（CLTC-P和CLTC-C，其中

CLTC-P适用于M1类车辆，CLTC-C适用于N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车）进行

试验。

4.4.2若车辆申报的最高车速小于CLTC的最高车速，在目标车速大于车辆申报最高车速时，按照

GB18352.6—2016附件CA.5的规定对试验循环进行修正。

5试验相关参数和精度

试验相关参数和精度应符合表2的规定。按照第7章的规定进行计算时，除非有特殊说明，否则

不得对过程数据进行四舍五入处理。

表2试验相关参数和精度

参数单位试验结果精度

2

GB/T18386.1—XXXX

*

BERpkm四舍五入至整数

*

ECpWh/km四舍五入至整数

EACWh四舍五入至整数

*p表示一定的试验阶段，可以是单个速度段，也可以是速度段的组合。

6试验程序

6.1一般要求

6.1.1本标准规定的纯电动汽车适用于以下条款

6.1.1.1道路载荷测量与测功机设定参照GB18352.6—2016附件CC的规定进行，该标准CC.2.2规

定的最高基准速度在本标准中调整为120km/h。若行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验

报告、计算报告或其他相关资料，并由检验机构确认。

注：本标准所引用GB18352.6—2016相关条款中的试验循环及相关数据应调整为中国汽车行驶工况。

6.1.1.2试验前，汽车生产企业应根据7.3的规定向检验机构提供试验车辆BER的信息。如果使用插

值法，应提供插值系族中车辆H的。

6.1.1.3动力系统的起动应按照汽车生产企业的规定进行。

6.1.1.4应对车辆进行适当控制，准确跟踪试验循环曲线。每个试验循环的速度公差应满足GB

18352.6—2016附录C.1.2.6.6的要求。对于6.2选项b）中加速踏板踩到底超出公差上限的情况，不作

为超差处理。

6.1.1.5应在试验开始前或开始时进行能量消耗量测试。应对每个速度区间分别记录。

6.1.1.6汽车生产企业或其授权代理者可根据需要按照本标准附录D和附录E分别测量车辆在低温

环境和高温环境下的能量消耗量和续驶里程。

6.2结束试验的标准

进行6.3.2规定的试验时：

a)按照6.3.2.3规定的常规工况法进行试验时，若车辆申报最高车速不小于CLTC的最高车速，

不能满足6.1.1.4规定的公差要求时，应停止试验；

b)按照6.3.2.3规定的常规工况法进行试验时，若车辆申报最高车速小于CLTC的最高车速，对

于超过车辆申报最高车速的部分，按照GB18352.6—2016附件CA.5的规定对试验循环进行

修正，此时要求驾驶员将加速踏板踩到底，允许车辆实际车速超过6.1.1.4规定的公差上限，

但不能满足6.1.1.4规定的公差下限时应停止试验；在目标车速小于等于车辆申报最高车速时，

不能满足6.1.1.4规定的公差要求，应停止试验；

c)按照6.3.2.4规定的缩短法进行试验时，若车辆在恒速段CSSE连续4s不能满足6.1.1.4规定的

公差下限要求，应停止试验。

达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行

停车。

6.3试验程序

确定能量消耗量和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下3个步骤：

3

GB/T18386.1—XXXX

a)对REESS进行初次充电（见6.3.1）；

b)进行能量消耗量和续驶里程试验（见6.3.2）；

c)试验后再次为REESS充电，测量从外部充入的电量（见6.3.3）。

在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力，且再生制动系统未起作用。

6.3.1REESS的初次充电

6.3.1.1总则

除非汽车生产企业或REESS生产企业有其他的规定，REESS的初次充电可以按照6.3.1.2和6.3.1.3

的规定进行。

REESS的初次充电指接收车辆以后的REESS的第一次充电。如果所规定的几个试验或测量连续进

行，第一次充电可认为是初次充电。

6.3.1.2REESS的放电

应根据汽车生产企业规定的程序进行REESS放电。汽车生产企业应保证REESS能够放电至SOC

最低值。

6.3.1.3REESS的充电

6.3.1.3.1常规充电

常规充电推荐采取交流充电方式，环境温度应满足4.1.2的要求，充电功率应不高于40kW，电量

测量设备应安装于车辆插头和供电设施之间。当存在多种交流充电方式（例如传导充电、感应充电等）

时，应使用传导充电的方式。如果有多个可用的传导充电功率水平，则应使用最高的充电功率。如果汽

车生产企业推荐，则可以选择较低的充电功率。如果车辆仅有直流充电方式，或经汽车生气企业建议并

经由检验机构确认，可以选择直流充电方式，此时电量测量设备应安装于供电设施和电网之间。充电模

式应根据汽车生产企业的建议进行选择。

REESS应在GB18352.6—2016附录C.1.2.2.2.2规定的环境温度下，使用下列方式之一进行充电：

a)车载充电器（如装有）；

b)由汽车生产企业建议的外接充电器。

上述的充电程序不包括任何自动或手动启动的特殊充电程序，如均衡充电模式或维护模式。汽车生

产企业应声明，在测试过程中没有进行特殊充电程序。

6.3.1.3.2充电结束的标准

当车载或外部仪器显示REESS已完全充电时，判定为充电完成。

6.3.2试验流程

6.3.2.1驾驶模式的选择

对于装有驾驶模式选择功能的车辆，应根据附录A的规定进行选择。

6.3.2.2试验选项

试验应在6.3.1.3规定的充电结束后12h之内开始。对于续驶里程不超过8个由4.4规定的试验循

环里程的车辆，按照6.3.2.3规定的常规工况法进行试验；对于续驶里程超过8个由4.4规定的试验循环

里程的车辆，按照6.3.2.4规定的缩短法进行试验。

4

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6.3.2.3常规工况法

常规工况法测试流程和相应REESS电量状态曲线见附录B.2.1。

在底盘测功机上采用4.4规定的试验循环连续进行试验。

除非有其他的规定，每4个试验循环允许浸车一次，浸车时间不应超过10min。浸车期间，车辆启

动开关必须处于“OFF”状态，关闭引擎盖，关闭试验台风扇，释放制动踏板，不能使用外接电源充电。

浸车后，车辆应在6.3.2.1规定的驾驶模式下继续运行。

6.3.2.4缩短法

6.3.2.4.1速度片段

缩短法测试流程和相应REESS电量状态曲线见附录B.2.2。

缩短法速度片段由2个试验循环段和2个恒速段组成，见图1。其中DS1和DS2为试验循环段，

由4.4规定的试验循环构成；CSSM和CSSE为恒速段，由较高的恒定车速构成，用以尽快放电，减少测

试时间。通过2个试验循环段，按照7.2和7.3.2的规定分别计算得到车辆的能量消耗量和续驶里程。

（a）M1类车辆目标车速

（b）N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车目标车速

图1缩短法速度片段构成

6.3.2.4.2试验循环段

试验循环段由4.4规定的试验循环构成，每个试验循环段包括2个由4.4规定的试验循环。

6.3.2.4.3恒速段

5

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6.3.2.4.3.1速度要求

2个恒速段的车速应相同。若采用插值系族的方法，则系族内所有车辆的恒速段车速均需一致。

对于M1类车辆，恒速段的车速设置推荐为100km/h；对于N1类和最大设计总质量不超过3500kg

的M2类车，恒速段的车速设置推荐为70km/h。根据汽车生产企业规定并经由主管部门允许，可以选

择更高的车速。若车辆最高车速小于推荐车速，则恒速段的车速应设置为车辆的最高车速。

试验循环段结束后，车辆加速至恒速段的过程需平稳，并应在1min内完成。车辆在进行恒速段

CSSM的行驶过程中，可根据6.3.2.4.4的规定进行浸车。

6.3.2.4.3.2里程要求

恒速段CSSE的里程应依据7.3.2.1规定的REESS能量EREESS,STP的百分比进行确定。试验循环段DS2

之后REESS的剩余能量应不超过REESS能量EREESS,STP的10%。汽车生产企业应向检验机构提供说明，

以确保DS2结束后REESS的剩余能量不超过REESS能量EREESS,STP的10%，若不能满足要求，则试验需

要重新进行。

恒速段CSSM的里程按照公式(1)计算：

dBERddd…………………(1)

CSSestDSCSSDSM1E2

式中：

d——恒速段CSSM的里程，单位km；

CSSM

BERest——采取缩短法进行试验，车辆续驶里程的估计值，单位km；

d——试验循环段DS1的里程，单位km；

DS1

d——恒速段CSSE的里程，单位km；

CSSE

d——试验循环段DS2的里程，单位km。

DS2

6.3.2.4.4浸车

在进行恒速段CSSM的行驶过程中，车辆可根据表3的规定进行浸车。浸车的停车操作应按照6.2

的相关规定进行。浸车期间，车辆启动开关必须处于“OFF”状态，关闭引擎盖，关闭试验台风扇，释

放制动踏板，不能使用外接电源充电。浸车后，车辆应在6.3.2.1规定的驾驶模式下继续运行，且加速

至恒速段的过程需平稳，并应在1min内完成。

表3浸车时间要求

恒速段CSSM的里程（km）最长浸车时间（min）

0~10010

100~15020

150~20030

200~30060

6

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300~检验机构根据汽车生产企业的建议确定

注：每50km期间允许浸车1次

6.3.2.5REESS电流和电压的确定

从试验开始直到达到6.2规定的要求时停止试验。试验过程中应按照附录C的规定测量REESS的

电流和电压，不允许在浸车期间关闭任何REESS的电流电压测试仪器。如果使用的是按时积分设备，

则应在浸车期间保持设备的工作状态。

6.3.3REESS充电和电量的测量

6.3.3.1试验结束后，车辆应在2h内按照6.3.1.3.1的规定进行充电，充电方式应与试验前一致。当

达到6.3.1.3.2的要求时，REESS充电结束。

6.3.3.2按照6.3.1.3.1的规定测量从外部充入的电量EAC以及充电时间。当达到6.3.1.3.2的要求时，

停止电量测量。

7能量消耗量和续驶里程的计算

7.1总则

7.1.1能量消耗量和续驶里程计算的相关公式

为计算车辆的能量消耗量和续驶里程，公式(2)是必不可少的中间量。

EREESS,j

ECDC,j…………(2)

dj

式中：

基于电量变化的第个速度区间的能量消耗量，单位；

ECDC,j——REESSjWh/km

j——速度区间的序号；

车辆在第个速度区间的行驶里程，单位；

dj——km

第个速度区间所有的电量变化，单位，按照公式计算：

EREESS,j——jREESSWh(3)

m

………

EEREESS,REESS,,jg=j(3)

g1

式中：

g——REESS编号；

m——REESS总数量；

EREESS,,gj——第j个速度区间的时间范围内，编号为g的REESS电量变化，单位Wh，按照公式

(4)计算：

1tend

EUtItdt…………(4)

REESS,gj,tREESS,g,jg,j

36000

式中：

t0——第j个速度区间的开始时刻，单位s；

tend——第j个速度区间的结束时刻，单位s；

7

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Ut第个速度区间的时间范围内，编号为的在时刻的电压值，单位；

REESS,,gj——jgREESStV

It第个速度区间的时间范围内，编号为的在时刻的电流值，单位。

gj,——jgREESStA

7.1.2试验结果的特殊要求

对最高车速小于114km/h的乘用车和最高车速小于92km/h的轻型商用车，采取工况法进行试验

时，在试验报告中记录能量消耗量和续驶里程结果时应对最高车速进行说明，推荐使用如下格式记录能

量消耗量“EC（最高车速：vmax）”、续驶里程：“BER（最高车速：）”，此处填写车辆申

报最高车速。

7.2能量消耗量

7.2.1循环能量消耗量

循环能量消耗量按照公式(5)计算：

E

ECAC………………(5)

BER

式中：

EC——基于从外部获取的循环能量消耗量，单位Wh/km；

EAC——按照6.3.3的规定测量得到的来自外部的电量，单位Wh；

BER——按照7.3.1.1或7.3.1.2的规定计算得到的循环续驶里程，单位km。

7.2.2速度区间能量消耗量

速度区间能量消耗量按照公式(6)计算：

E

AC………………

ECp(6)

BERp

式中：

基于从外部获取的速度区间能量消耗量，单位；

ECp——Wh/km

EAC——按照6.3.3的规定测量得到的来自外部的电量，单位Wh；

BERp——按照7.3.1.2或7.3.2.2的规定计算得到的速度区间续驶里程，单位km。

7.3续驶里程

7.3.1基于常规工况法的续驶里程

7.3.1.1循环续驶里程

基于常规工况法的循环续驶里程按照公式(7)计算：

E

BERREESS,CCP……………(7)

ECDC

式中：

BER——循环续驶里程，单位km；

EREESS,CCP——常规工况法试验前后，REESS的电量变化，单位Wh；

8

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ECDC——基于REESS电量变化的循环能量消耗量，单位Wh/km。

其中，和按照公式计算：

EREESS,CCPECDC(8)~(9)

k

…………(8)

EEREESS,CCPREESS,=j

j1

式中：

k——常规工况法试验结束后，车辆所行驶的速度区间数量，含达到6.2规定的试验结束的标准时

未运行完成的速度区间；

按照的规定计算得到的第个速度区间所有的电量变化，单位。

EREESS,j——7.1.1jREESSWh

n

………

ECECKDCDC,=cc(9)

c1

式中：

c——试验循环的序号；

n——常规工况法试验结束后，车辆所行驶的完整的试验循环数量，不含达到6.2规定的试验结束

的标准时未运行完成的试验循环；

基于电量变化的第个试验循环的能量消耗量，单位；

ECDC,c——REESScWh/km

Kc——第c个试验循环的权重系数，按照公式(10)计算：

EREESS,c

，c2

EREESS,CCP

Kc……(10)

1KK

12，c2

n2

式中：

按照的规定计算得到的第个试验循环所有的电量变化，单位。

EREESS,c——7.1.1REESSWh

7.3.1.2速度区间续驶里程

基于常规工况法的速度区间p的续驶里程按照公式(11)计算：

EREESS,CCP

BERp…………(11)

ECDC,p

式中：

BERp——速度区间p的续驶里程，单位km；

ECDC,p——基于REESS电量变化的速度区间p的能量消耗量，单位Wh/km，按照公式(12)计算：

np

……

ECDC,p=ECDC,p,jKp,j(12)

j1

式中：

j——速度区间的序号；

9

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常规工况法试验结束后，车辆所行驶的完整的速度区间数量，不含达到规定的试验结

np——p6.2

束的标准时未运行完成的速度区间；

基于电量变化的第个速度区间的能量消耗量，单位；

ECDC,,pj——REESSjpWh/km

第个速度区间的权重系数，按照公式计算：

Kpj,——jp(13)

EREESS,,pj

，j2

EREESS,CCP

K……(13)

pj,1KK

pp,1,2，j2

np2

式中：

按照的规定计算得到的第个速度区间的所有的电量变化，单位。

EREESS,pj,——7.1.1pREESSWh

7.3.2基于缩短法的续驶里程

7.3.2.1循环续驶里程

基于缩短法的循环续驶里程按照公式(14)计算：

E

BERREESS,STP…………(14)

ECDC

式中：

BER——循环续驶里程，单位km；

缩短法试验前后，的电量变化，单位；

EREESS,STP——REESSWh

ECDC——基于REESS电量变化的循环能量消耗量，单位Wh/km。

其中，和按照公式计算：

EREESS,STPECDC(15)~(16)

EEEEE=……(15)

REESS,STPREESS,DSREESS,CSSREESS,DSREESS,1M2ECSS

式中：

E——按照7.1.1的规定计算得到的试验循环段DS1所有REESS的电量变化，单位Wh；

REESS,DS1

E——按照7.1.1的规定计算得到的恒速段CSSM所有REESS的电量变化，单位Wh；

REESS,CSSM

E——按照7.1.1的规定计算得到的试验循环段DS2所有REESS的电量变化，单位Wh；

REESS,DS2

E——按照7.1.1的规定计算得到的恒速段CSSE所有REESS的电量变化，单位Wh。

REESS,CSSE

4

………

ECDC=ECDC,ccK(16)

c1

式中：

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c——试验循环的序号，两个试验循环段DS1和DS2共计4个试验循环；

基于电量变化的第个试验循环的能量消耗量，单位；

ECDC,c——REESScWh/km

Kc——试验循环段DSc的权重系数，按照公式(17)计算：

EREESS,c

,2c

EREESS,STP

Kc………(17)

1KK

12,2c

2

式中：

按照的规定计算得到的第个试验循环所有的电量变化，单位。

EREESS,c——7.1.1cREESSWh

7.3.2.2速度区间续驶里程

基于缩短法的速度区间续驶里程按照公式(18)计算：

EREESS,STP

BERp…………(18)

ECDC,p

式中：

BERp——速度区间p的续驶里程，单位km；

基于电量变化的速度区间的能量消耗量，单位，按照公式计算：

ECDC,p——REESSpWh/km(19)

4

……

ECECKDC,DC,pp=jp,,j(19)

j1

式中：

j——速度区间的序号，两个试验循环段DS1和DS2的速度区间p共计4个；

基于电量变化的第个速度区间的能量消耗量，单位；

ECDC,,pj——REESSWh/km

第个速度区间的权重系数，按照公式计算：

Kpj,——p(20)

EREESS,pj,

,2j

EREESS,STP

Kpj,……(20)

1KK

pp,1,2,j>2

2

式中：

EREESS,,pj——按照7.1.1的规定计算得到的第个速度区间p的所有REESS的电量变化，单位Wh。

7.4型式认证值的确定

7.4.1试验说明

7.4.1.1试验次数根据图2确定。

11

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7.4.1.2图2规定的流程适用于完整的测试循环，不适用测试循环的单个速度段。

7.4.2试验结果的确定

7.4.2.1汽车生产企业应根据表4申报试验车辆在整个测试循环的结果。

表4汽车生产企业需提供的申报综合值（完整测试循环值）

项目申报综合值

能量消耗量EC，Wh/km按照7.2.1确定（1）

续驶里程BER，km按照7.3.1.1或7.3.2.1确定（1）

（1）试验结果精确到小数点后1位

7.4.2.2如果第一次试验后，试验结果满足表5中第一次试验要求，型式检验结果采用汽车生产企

业的申报综合值作为型式认证值。否则，应进行第二次试验。

7.4.2.3第二次试验结束后，计算两次试验结果的算术平均值，如果算术平均结果满足表5中第二

次试验的要求，型式检验结果采用汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。否则，应进行第三次

试验。

7.4.2.4第三次试验结束后，计算三次试验结果的算术平均值。如果算术平均结果满足表5中第三

次试验的要求，型式检验结果采用汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。如果算术平均结果不

满足表5中第三次试验的要求，型式检验结果应采用三次试验结果的算术平均值。

7.4.2.5第一次或第二次试验后，如结果不能满足表5中的要求，但汽车生产企业要求并经检验机

构同意后，EC可采用实测的最大值作为型式认证值，BER可采用实测的最小值作为型式认证值。

第一次试验

是

满足表5中第一次试验要求？

否

第二次试验

是

满足表5中第二次试验要求？

否

第三次试验

是

满足表5中第三次试验要求？

否

接受声明值接受三次试验平均值

结束

图2型式认证值判定流程图

表5试验次数准则

试验判断标准

12

GB/T18386.1—XXXX

第一次试验第一次试验结果≤声明值×1.02≥声明值×0.98

第二次试验两次试验结果算术平均值≤声明值×1.02≥声明值×0.98

第三次试验三次试验结果算术平均值≤声明值×1.02≥声明值×0.98

7.4.3各速度区间的型式认证值

各速度区间能量消耗量和续驶里程的型式认证值取决于试验结果。若进行一次试验则单

ECpBERp

次试验值即为型式认证值；若进行多次试验则取多次试验结果的算术平均值作为型式认证值。

8某一车辆的插值法

8.1插值系族

只有下列车辆、动力系统和换挡特点相同的车辆才被允许共用同一插值系族。

a)电动机类型和数量（结构类型，异步/同步等），冷却剂类型（空气，液体）和任何其他的可能

影响能量消耗量和续驶里程情况；

b)REESS类型（型号，容量，额定电压，额定功率，冷却剂类型（液体，空气））；

c)换挡类型（如手动挡、自动挡、CVT）及换挡模型（如扭矩值、齿轮数、离合器数等）；

d)动力轴数量；

e)电动机和REESS之间能量转换类型、REESS与低电压能量供应、REESS与充电插座之间以及

其他能够影响能量消耗量和续驶里程情况；

f)动力系统内所有影响能量消耗量和续驶里程的运行策略；

g)nv比值（驱动电机转速除以车速）。对最常使用的变速箱类型来说，传动比差百分比要低于

8%。

8.2车辆在某一速度区间的能量需求

插值系族中车辆在速度区间p的能量需求和行驶距离应根据GB18352.6—2016附件CE.5的规定

进行计算，计算过程中涉及的道路载荷系数和质量根据GB18352.6—2016附件CE.3.2.3.2.3确定。

8.3某速度区间的插值系数

车辆在速度区间p的插值系数按照公式(21)计算：

EEpp,ind,L

Kp,ind………(21)

EEpp,H,L

式中：

车辆在速度区间的插值系数，对于完整的试验循环，记为；

Kp,ind——pKp,indKind

车辆在速度区间的能量需求，单位；

Ep,L——LpWs

车辆在速度区间的能量需求，单位；

Ep,H——H