贵州省某城区主干道建设路网改造(中山大道、东西大街、南北大街)道路改造工程可行性研究报告

贵州省****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程可行性研究报告中国****工程设计建设有限公司贵州公司2007年8月工程名称贵州省****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程建设单位****兴业投资有限责任公司设计阶段可行性研究报告工程编号2007-08中国****工程设计建设有限公司贵州公司工程咨询证书工咨甲1030128003发证机关国家发改委前言****位于贵州省中部，隶属于安顺市。东距市48公里，西距安顺市38公里，地扼要冲，为滇黔必经之地，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔路、贵黄高速公路横贯全境。具有良好的区位优势，堪称贵州中部的“黄金通道”。近几年来，****经济突飞猛进，城市面貌日新月异，城市建设取得了一定的成绩。但由于受地形、地貌限制及历史因素制约，市区可建设利用面积小，房屋密度大，人口相对集中，居住环境日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥，对主城区市政基础设施的改造、完善、翻新已经迫在眉睫。根据《****主城区控制性详细规划》的要求，应加快城区用地调整，改善市区环境质量，尽快启动实施城区基础设施建设。因此城区主干道建设路网改造工程就纳入了政府的议事日程，其中中山大道、东西大街、南北大街三个道路改造工程的实施就迫在眉睫，也是非常必要的。随着****主城区路网的完善，将有效的改善沿线的居住环境，缓解主干道的交通压力，带动道路沿线的土地开发。同时市政基础设施的建设将为****主城区的全面发展创造条件，为经济腾飞插上了翅膀。本次实施的中山大道、东西大街、南北大街地处贵州省****老城区东南部，其中中山大道为城市主干道，同时分为三个路段实施：中山南路、中山中路、中山东路。中山大道南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临，道路全长1978米。东西大街与南北大街为城市次干道，东西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口，道路全长590米。南北大街南起南门井，经老大十字终于北门口，道路全长为1100米。本道路改造工程中按照城市总体规划和城市道路规范进行建设，使其与城市发展相适应受****兴业投资有限责任公司的委托，我公司承担了****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程的工程可行性研究报告的编制工作。根据我公司技术人员到现场对全线进行了多次踏勘研究后，并经过多次论证确定了该设计方案。现将完善的****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程的可行性研究报告，报有关部门评审。

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 1第一节工程项目的背景、建设必要性 1第二节编制依据 3第三节批准的道路网规划及城市排水规划 3第四节研究的范围及内容 4第五节项目名称、建设规模、项目主管单位、项目承办单位及法人代表 4第二章现状评价及建设条件 5第一节区域概况 5第二节道路现状及评价 9第三节沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况 10第四节沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划 10第三章道路规划 17第四章采用的规范和标准 19第五章工程方案设计 21第一节方案设计原则 21第二节总体方案 21第三节道路工程 24第四节排水工程 29第五节给水工程 34第六节市政配套设施 36第六节附属工程 37第六章环境评价 40第七章新技术应用及建议科研项目 42第八章工程建设阶段划分和进度计划安排设想 42第九章投资估算与资金筹措 44第十章招标内容和招标方案 49第一节招标内容 49第二节招标方案 49第十一章结论和存在问题 54第一节结论意见 54第二节存在问题和建议 54第十二章附件及图件 55第一章概述第一节工程项目的背景、建设必要性贵州省****城市道路交通基础设施由于城市范围较小，道路用地与其他城市相比，处于较低水平。道路狭窄，停车场缺乏，现有道路路面破损情况严重，使行人以及车辆的出入相当不便，致使道路交通功能的服务水平降低，为今后城市交通发展提供的余地较小，限制了城市总体的发展。一、工程项目的背景1、依托西部大开发，成为地域经济新的增长点贵州省是我国西部大开发战略中重要的一环，****作为安顺市的东大门，可依托黎阳公司和周边资源条件，利用高新区的政策优势，以机制创新为突破口，以特色产业群为支撑将在新一轮经济发展中逐步发展为贵州省新的经济增长点。2、依托城市化发展战略，创造良好的生活和投资环境新时期城市化发展应突出集约化发展战略，所在的空间地域的发展以****及周边地域互动发展为基础，以形成现代化的中等城市规模为目标，力争早日创造现代化的生活环境和投资环境，促进地域经济社会综合实力的提高。二、项目建设的必要性1、本项目的实施是****城市发展的重点基础设施项目的一个补充和完善，也完全符合****城市规划和发展，该项目的建成，将大大的改善****城东南部的投资环境，完善老城区的城市规划和基础设施，提高道路沿线土地开发利用价值，吸引投资，带动老城区的商业发展，改善生活居住环境，同时也能够缓解城区部分路段的交通压力。2、本项目为老路改造，所处地带现有建筑物已成规模，但不涉及拆迁安置的问题，目前实施不仅节约工程投资，还可更好控制这一地区今后的建设更符合城市的总体规划，减少重复投资建设。3、由于道路路面破损严重，来往车辆出入相当不便，迫使道路的交通功能与土地效益不能充分发挥。4、完善中山大道（中山南路、中山中路、中山东路）、东西大街、南北大街所处以行政、商业、生活、通信为主题的老城片区的路网建设。综上所述，中山大道、东西大街、南北大街道路改造工程的实施是必要的，也是必需。

第二节编制依据一、委托单位的委托书及有关的合同、协议书受****兴业投资有限责任公司的委托，对****中山大道、东西大街、南北大街道路工程作工程可行性研究报告的编制。二、其它依据性文件1、《城市道路设计规范》2、《城市桥梁设计荷载标准》3、《公路桥梁设计规范》4、《公路工程技术标准》5、《市政工程设计技术管理标准》6、《城市桥梁设计荷载标准》7、《公路桥涵设计通用规范》 8、《公路污工桥涵设计规范》9、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》10、《公路桥涵地基与基础设计规范》11、《室外排水设计规范》12、《市政公用工程设计文件编制深度规定》13、《****主城区控制性详细规划》第三节批准的道路网规划及城市排水规划1、《****控制性详细规划》（包括“土地利用规划”、“道路规划”、“给水排水规划）第四节研究的范围及内容中山大道(中山南路、中山中路、中山东路)道路工程平、纵、横及主要排水、管网综合、投资估算；东西大街、南北大街路面改造及主要排水、给水工程、投资估算等均为本次文件编制范围。第五节项目名称、建设规模、项目主管单位、项目承办单位及法人代表1、项目名称：贵州省****城区主干道建设路网改造（中山大道、东西大街、南北大街）道路改造工程2、建设规模：①中山大道道路全长1978米，道路规划宽度38米，②东西大街道路全长590米，道路规划宽度20米，③南北大街道路全长1100米，道路规划宽度20米，④中山大道规划横断面划分为（中山南路）K0+000—K0+700段：5.5（人）+3（绿）+21（车）+3（绿）+5.5（人）=3（中山中路—中山东路）K0+700—K1+978段：4（人）+15（车）+4（人）=22由于本工程中中山中路至中山东路段，道路两侧建筑物均以成型，按38米规划横断面修建道路将造成大量的拆迁，故本次道路改造时按22米实施，按38米做道路红线控制，待远期条件成熟时，再按规划断面进行道路拓宽改造。⑤东西大街规划横断面划分为3（人）+14（车）+3（人）=20米，由于本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。⑥南北大街规划横断面划分为3（人）+14（车）+3（人）=20米，本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。3、项目主管单位：****建设局4、项目业主单位：****兴业投资有限责任公司法定代表人：陈绍意5、可行性研究报告编制单位：中国****工程设计建设有限公司贵州公司第二章现状评价及建设条件第一节区域概况一、历史沿革、行政区划1、历史沿革****位于贵州省中部，隶属于安顺市。2000年6月23日，国务院批准，安顺地区撤消，设立地级安顺市，辖西秀区、普定县、镇宁县、****、紫云县、关岭县一区五县。****内因“地多平旷”，故而得名。

****战国时期属大夜郎国中之夜郎邑，蜀汉时称东溪，元代称卢唐三寨。2、行政区划****辖6个镇、2个乡、2个民族乡：城关镇、白云镇、高峰镇、天龙镇、夏云镇、马场镇、乐平乡、齐伯乡、十字回族苗族乡、羊昌布依族苗族乡二、城市性质及规模按安顺市城市总体规划市域城镇等级可划分为五级(市域中心城市、县城、重点城镇、城镇、集镇)，规模结构也可划分为五级。****被划分为二级以发展旅游业和高新技术产业为主的次中心城市。现全县辖4乡6镇，总面积999平方公里，有193个村、5个居民委员会、1486个村民小组，总人口34万，其中苗族、布依族、回族等26个少数民族占总人口的27%。****地扼要冲，为滇黔必经之地，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔公路、贵黄高等级公路、清(镇)镇(宁)高速公路横贯全境，东距贵阳市48公里，西距安顺市38公里，南经安顺、可游亚太第一奇景龙宫和世界第二大瀑布黄果树大瀑布，西过三岔河可达世界罕见奇洞一一织金洞，东从县南湖乘船可览高原明珠——红枫湖，真乃贵州中部之“黄金通道”。三、社会经济及市政基础设施1、社会经济****位于贵州黄金旅游线——西线的中部，交通便利，为“黔中腹地”。生态环境良好，已成为现代社会多类开发的首选地。****的矿产资源极为丰富,蕴藏量极大。主要有煤炭、铁矿、铝土矿及石灰岩、白云岩、硅石、高岭石、绿泥石、重晶石、云母等30多种。其中，铝土矿和绿泥石中含镍、锆、钛、铌、钽、黄金等多种可综合利用元素。县境内的工业主要有机械、采矿、化工、酿造、印刷、服装、制鞋、家具、粮食仪器加工和农副产品加工等多门类的工业体系。****分布有黎阳、新艺、平水、红湖、高峰、环宇等机械制造厂和****化肥厂、****建筑材料厂、****酒厂、煤矿等中央和地方主要企业。2、市政基础设施1）交通（铁路、公路）

平坝交通便利，四通八达。以县城为枢纽，贵昆铁路、株六铁路复线、滇黔公路、贵（阳）黄（果树）高等级公路、清（镇）镇（宁）高速公路为经线，形成辐射周边县市、株连全县10乡（镇）的交通网。全县100%的乡（镇）通油路，100%的村通公路，并有5个铁路客货站，6条铁路专用线。2）通讯

平坝已形成由光纤传输的SHD同步数字系统，实现了电话交换程控化、长途传输数字化和移动电话网络化。光纤传输节目37套，电视综合覆盖率89.43%，程控电话交换机容量3万余门，用户超过2万户，全县电话普及率达92.4%。并在县城及周边6个厂区建成宽带网络，发展用户近1000户。手机用户3万余户，实现了“乡乡镇镇通手机，公路景点全覆盖”。3）供电供水

****是贵州省实施“西电东送”工程的能源基地之一，有36万KW的引子渡水电站1个，110千伏的变电站2个和35千伏的变电站7个。县境内主要河流7条，流域面积755平方公里，径流总量50.34亿立方米，城区日供水量7000吨，目前日供水20000吨工程已投入使用。4）城市综合服务

县城有设施完备、医疗技术高的医院4家；有教学设施齐全、教学质量好的中学4所，小学3所；有文化馆、图书馆、群众文化广场、体育场、青少年及老年活动中心，还有多家高档宾馆、酒家及金融保险、法律服务、会计师事务所等完善的多功能服务机构。虽然近几年来****主城区的城市建设取得了很大成绩，市政基础设施也有所改善，但受历史因素及城市发展空间的制约，对旧城区的改造完善已经不能适应城市高速发展的需要。面对西部大开发的契机，城市基础设施的建设还函待加强，因此以行政、商业、生活、通信为主题的老城片区的道路建设，是****主城区发展当务之急，具有重要意义。四、自然条件****地处贵州黄金旅游线的中部，地势平阔、生态良好，已成为现代社会多种开发的首选地。县境内主要河流8条，185条小溪，河域面积775平方公里，径流总量50.34亿立方米，年平均气温14.1℃，降雨量1250mm，无霜期273天，地貌形态为溶蚀作用为主的喀斯特地貌。有5个万亩良田大坝，素有“黔中粮仓”之誉称。1）绿色食品为重点的绿色产业

平坝的区位、交通以及气候、土壤等条件决定了平坝发展绿色产业具有的优势。2）

森林资源：平坝林业用地面积56.5万亩，占总面积149.85万亩的37.7%，林木蓄积644422立方米，疏林地0.03万亩，森林覆盖率达30.1%，高于全省平均水平。

3）中药材：平坝属亚热带季风气候，平均海拔1250米，气候温和，雨量充沛，耕地多属黄壤或黄棕壤，适宜中药材种植，属国家重点发展的天麻、桔梗、黄柏、杜仲、山药、银杏等中药材在我县都能种植。第二节道路现状及评价1、****现有城市干道平黎路，自强路，中山南路，中山中路，中山东路，文明路，清真路，塔山路等，其中中山南路，中山中路，中山东路，塔山路是2块板道路，路面破损情况严重，而县城的其他道路如：东西大街、南北大街、文明路、清真路、自强路等整体路况较差，其中路面破损情况尤为突出的是东西大街和南北大街。2、没有形成完善的道路网系统，现状交通主要依靠自强路，文明路，中山南路和中山东路、中山中路、东西大街、南北大街来组织。3、静态交通设施配套也不完善，如停车场和道路绿化广场等。4、交通管理滞后，交叉口交通无组织；交通标志较少，居民交通意识差，违章开车和停车现象相当普遍。第三节沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况道路主要从****城市中心区通过，沿线不涉及房屋拆迁。第四节沿线水文地质等自然条件，地震烈度区划一、地理位置中山大道、东西大街、南北大街位于****主城区东南部，中山大道道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。东西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。南北大街南起南门井，经老大十字终于北门口。二、地形地貌****地处云贵高原梯状斜坡中段，拟建道路位于****城地势平坦开阔地带，海拔标高在1240-1260m之间。****城主要是丘陵地形，四周平缓丘陵沿北——南、北——西南延展，地势由北向南，西南缓慢倾斜，东面、南面、西南面为山地，中部地势平坦，平均海拔在1250米左右。三、水文地质特征****地质构造上为近南北向宽褶皱，平坡向斜构造，境内分布大面积中生代下、中三迭碳酸盐地层，岩溶地貌广泛发育。境内河流处于上游地区，河系较发育，支流较多，河谷宽浅，水流平缓。地下水以岩溶为主，常以暗河、泉涌形式出露地表，全县暗河、泉水出流量为3.83m3/s。县城有东门河和南门河穿过，汇入槎白河，最终进入羊昌河、红枫湖，至红枫湖河道长度约10km。槎白河上游有南门河、贯城河、小干河、五里河4条支流，属长江流域乌江水系羊昌河支流。南门河、贯城河穿越平坝城区，小干河下游0.5km河道沿县城边缘而过。五里河由滇黔铁路桥上游0.6km处汇入槎白河。拟建道路场区内45%左右为第四系覆盖，以残积红粘土、耕植土、人工填筑土为主，基岩出露中、下三叠统安顺组、关岭组及法朗组。区内构造简单，普遍为单斜缓倾岩层，倾向70°～130°，倾角10°～30°，以碳酸盐岩为主夹泥岩组成。场地西端构造复杂，由逆冲断层及一系列牵引褶皱构成。场区岩溶发育，未见如河流等常年性地表流水，也未见较大的地表水体。场地类别为复杂Ⅲ类，场内地质稳定，能满足道路工程对地质条件要求。四、气象****处于我国南亚热带同温带过渡地区，年平均雨量1520毫米，常年平均气温14.1摄氏度，最高月平均气温22.4摄氏度，最低月平均气温3.9摄氏度，常年无霜期平均270天以上，四季分明、雨量充沛、冬无严寒，夏无酷暑。常年盛行风向为东北偏北，年平均风速为2.5米/秒，静风频率为19%。五、地震根据国家地震局《中国地震烈度区划图》该区地震基本烈度为Ⅵ度，历史上没有破坏性震害记录，路线通过地段未发现活动性断裂。第五节现状道路交通量预测与评价该工程为市政道路改建，现状交通流量较大。目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。本道路工程中中山大道与南北大街为****主城区的纵向路网骨架，东西大街为横向路网骨架，道路改建后主要承担相临各干道上的分流交通量与道路自身沿线上诱发的交通量，为整个东南部城区提供有力的交通运力保障，通过交通量预测新建的中山大道、东西大街、南北大街是可以满足未来****主城区东南部道路交通需求的。一、通行能力分析通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。二、可能通行能力可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设计规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：Np=3600/ti式中：Np——一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）；Ti——一连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。由于****没有ti观测值，参照国内其它城市道路设计的经验和《城市道路设计规范》的有关规定，确定一条机动车道的可能通行能力为：一条机动车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）60403020可能通行能力(pcu/h)1690164015501380三、设计通行能力设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。A、不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：Nm=ac﹒Km﹒Np式中：Nm——机动车道单向设计通行能力（pcu/h）。ac——机动车道的道路分类系数，见下表。ac体现了等级高的道路要求服务水平较高。机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路Ac0.750.800.850.90Km—多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.75、第四条车道折减系数为0.65。所以单向双车道折减系数取1.85（1+0.85)，单向三车道折减系数取2.6（1+0.85+0.75)，单向四车道折减系数取3.25（1+0.85+0.75+0.65）。B、受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：Nm=aa.ac﹒Km﹒Npaa—交叉口折减系数；根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：aa＝（3.6Sc′/va）/（3.6Sc′/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）式中：Sc′－交叉口间距（m）；va－计算行车速度（km/h）；am－启动时平均加速度，采用0.8m/s2；dm－制动时平均减速度，采用1.7m/s2；ts－车辆在交叉口停候时间（s）；ts＝（tc-tg）/2;式中：tc－交通信号周期（s），tg－绿灯时间（s）；根据交叉口间距，并参考《城市道路设计手册》及有关资料进行计算得：主干路：aa＝0.71；次干路：aa＝0.69；支路：aa＝0.61；四、****中山大道、东西大街、南北大街路道路设计通行能力根据以上数据，单向机动车道设计通行能力见下表。主干道单向机动车道设计通行能力表道路等级单向车道数AcAa∑KmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)Ⅱ级主干道10.800.711164093220.800.711.851640172330.800.712.616402422次干道单向机动车道设计通行能力表单向车道数道路等级αcαa∑KmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)1次干路0.850.691155090920.850.691.8515501682中山大道改建后为城市Ⅱ级主干道，现状交通量较大，目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据道路沿街的人口规模、出行方式比例的调查资料显示，综合中山大道相交道路的交通分流情况，分流到中山大道的高峰小时折合交通量约为2546pcu/h。本工程中规划车道为双向6车道，设计车道数同规划。按规范城市Ⅱ级主干道计算行车速度V=40KM/h时，一条车道可能通行能力为1640Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为4844pcu/h。因此建成后中山大道能满足城市交通需求。东西大街、南北大街改建后为城市Ⅱ级次干道，现状交通量较大，目前改建道路沿线上相关市政基础设施完善，将产生和吸引大量的交通流，而主要的交通量来自于道路沿线上的交通需求以及过境交通的交通量总和。根据道路沿街的人口规模、出行方式比例的调查资料显示，综合中山大道相交道路的交通分流情况，分流到东西大街的高峰小时折合交通量约为985pcu/h，分流到南北大街的高峰小时折合交通量约为1231pcu/h。由于本工程中东西大街与南北大街为路面改造工程，按现状道路宽度进行路面恢复，暂不进行道路拓宽改造，故按双向2车道考虑。按规范城市Ⅱ级次干道计算行车速度V=30KM/h时，一条车道可能通行能力为1550Pcu/h，建成后按规范中影响系数折减后通行能力为1818pcu/h。因此建成后东西大街、南北大街能满足城市交通需求。第三章道路规划本项目是市政道路工程，项目建设按照****主城区控制性详细规划进行，项目建设经规划部门审查，符合城市建设总体规划。1、规划城市道路共分为三级：城市主干道、城市次干道、城市支路构成。2、规划区内城市主干道基本构成“一横一纵”结构，主干道采用红线38米和3、规划区内城市次干道有“三纵五横一环”的结构，采用25米和20米2种断面形式。4、规划区内城市支路主要用局部地块的交通出入.红线宽度为18、15米2种断面形式。本工程中按规划的要求，中山大道道路等级为城市Ⅱ级主干道，规划道路宽度38米，而东西大街、南北大街作为路面改造，暂按现状道路宽度实施，待远期条件成熟时，再按规划横断面宽度进行道路拓宽改造。

第四章采用的规范和标准一、采用的规范1、《城市道路设计规范》2、《室外排水设计规范》3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4、《公路污工及桥涵设计规范》5、《公路桥涵设计通用规范》6、《城市桥梁设计荷载标准》7、《城市防洪规范》81、《****主城区控制性详细规划》二、技术标准1、中山大道指标名称标准道路类别城市主干道道路级别Ⅱ级规划道路红线5.5m(人)+3m（绿）+21m(车)+3m（绿）+5.5m(人)=38米计算行车速度(Km/h)40圆曲线不设超高最小半径(m)500最小平曲线半径(m)96最小竖曲线半径(m)2000最大纵坡(%)1.004最小纵坡(%)0.204一条行车道宽度(m)3.75路面结构沥青混凝土路面桥涵设计荷载城-B交通等级重型桥涵设计洪水频率1/502、东西大街、南北大街指标名称标准道路类别城市次干道道路级别Ⅱ级规划道路红线3m(人)+14m(车)+3m(人)=20米计算行车速度(Km/h)30圆曲线不设超高最小半径(m)150一条行车道宽度(m)3.5路面结构沥青混凝土路面桥涵设计荷载城-B交通等级中型桥涵设计洪水频率1/50

第五章工程方案设计第一节方案设计原则一、中山大道道路改造工程本工程按相应的技术标准进行道路工和排水、管网工程建设。1、道路工程包括：路基、路面、绿化、景观、照明及交通等附属设施建设。2、排水，管网工程包括：排水、给水系统及各种管沟系统的建设。（其中排水工程采用雨污合流制。二、东西大街、南北大街道路改造工程本工程按相应的技术标准进行道路路面和排水、给水工程建设。三、方案设计原则设计时通过对主要控制点充分分析，对多个路段方案的优化比选，科学确定道路的平面，纵断面、路面结构等设计方案，作到工程造价，环境保护，技术指标的相互协调。第二节总体方案一、总体布置方案1、中山大道中山大道道路按城市Ⅱ级主干道设计，计算行车速度V=40KM/h，规划宽度38米，道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。中山大道道路全长为1978米，分为2、东西大街东西大街规划为城市Ⅱ次干道，计算行车速度为V=３0KM/h，道路规划宽度为20米,道路西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。3、南北大街南北大街规划为城市Ⅱ次干道，计算行车速度为V=３0KM/h，道路规划宽度为20米,道路南起南门井，经老大十字终于北门口。二、主要节点方案道路方案设计中对道路平面和纵断、路面结构进行了多方案比选，结合道路现状进行合理的改造，根据原有的道路宽度的实际情况分段改造，经过论证最后确定了本方案设计。三、工程建设范围及规模1、中山大道中山大道道路改造工程中路基、路面、排水及相关附属设施均为本次工程建设范围及规模。中山大道道路南起沁园宾馆贵黄公路交叉口处，经****人民政府、县中医院、县粮油公司、县汽车站后，东抵****石油公司处与贵黄公路相临。道路全长为1978米，道路规划宽度为2、东西大街东西大街道路改造工程中路面、排水、给水均为本次工程建设范围及规模。东西大街西起钟鼓楼经老大十字、文化宫，终点止于东门桥口。道路全长590米，规划宽度为20米，在本工程中东西大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。3、南北大街东西大街道路改造工程中路面、排水、给水均为本次工程建设范围及规模。道路南起南门井，经老大十字终于北门口。道路全长1100米，规划宽度为20米，在本工程中南北大街为路面改造工程，目前按规划宽度做道路红线控制，近期按现状道路宽度实施，暂不进行道路拓宽改造。第三节道路工程一、道路平纵横设计方案1、平面设计本工程主要是结合城市总体规划道路网及沿线土地开发。按各级道路的技术指标，处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高等，根据道路等级合理地设置交叉口、公共交通停靠站等。在本道路工程为老路改造，平面线形严格按老路线形铺设，相应的技术指标均满足相关规范。（1）中山大道道路全长1978米，本工程中全线共设置三个转点，最小平曲线半径为96米（2）东西大街道路全长590米，本工程为路面改造，严格按老路线形实施，不对其平面线形做调整。（3）南北大街道路全长1100米，本工程为路面改造，严格按老路线形实施，不对其平面线形做调整。2、纵断面设计根据实际地形、地貌，竖向上对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候、排水和防洪要求综合考虑，合理确定路面设计标高，确保行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（1）中山大道本工程纵断面设计中主要受相交道路标高、排水以及老路标高等因素而确定。本工程中道路沿线建筑物已经成型，道路纵坡只能根据老路标高做调整，故本工程中设置的最小纵坡为i=0.204%，最大纵坡为i=1.004%。（2）东西大街本工程中东西大街为路面改造，严格按老路标高进行高程控制，不对其纵断面做调整。（3）南北大街本工程中南北大街为路面改造，严格按老路标高进行高程控制，不对其纵断面做调整。3、横断面设计横面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预期留管线位置。（1）中山大道根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为38米，采用一块板形式，断面型式为：5.5m(人)+3m（绿）+21m(车)+3m（绿）+5.5m(人)=38米，路拱横坡采用人字坡，坡度为i=2.0%。由于本工程为老路改建，道路实施时必须与周边建筑物结合考虑，近远期综合考虑，将道路横断面划分为以下几种形式：①（中山南路）K0+000—K0+700段：5.5（人）+3（绿）+21（车）+3（绿）+5.5（人）=3②（中山中路—中山东路）K0+700—K1+978段：4（人）+15（车）+4（人）=22由于本工程中中山中路至中山东路段，道路两侧建筑物均以成型，按38米规划横断面修建道路将造成大量的拆迁，故本次道路改造时按22米实施，按38米做道路红线控制，待远期条件成熟时，再按规划断面进行道路拓宽改造。（2）东西大街根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为20米，采用一块板形式，断面型式为：3m(人)+14m(车)+3m由于本工程为路面维修改造，道路实施时必须与老路宽度以及道路两侧建筑物结合考虑，分近远期综合考虑，目前按规划宽度做道路红线控制，近期实施时道路横断面暂按现状道路宽度实施。道路车行道现状宽度为4—12①K0+000—K0+040段：4米②K0+040—K0+180段：5米③K0+180—K0+360段：7米④K0+360—K0+400段：8米⑤K0+400—K0+500段：6.5米⑥K0+500—K0+590段：12米（3）南北大街根据道路等级，本道路工程规划红线宽度为20米，采用一块板形式，断面型式为：3m(人)+14m(车)+3m由于本工程为路面维修改造，道路实施时必须与老路宽度以及道路两侧建筑物结合考虑，分近远期综合考虑，目前按规划宽度做道路红线控制，近期实施时道路横断面暂按现状道路宽度实施。道路车行道现状宽度为4—8米，两侧无人行道，具体道路横断面划分如下：①K0+000—K0+320段：6米②K0+320—K0+500段：5米③K0+500—K0+640段：5.5米④K0+640—K0+740段：6.5米⑤K0+740—K0+880段：5米⑥K0+880—K0+940段：8米⑦K0+940—K1+100段：6米二、道路交叉设计方案本工程中中山大道、东西大街、南北大街与沿线上各个相交道路均采用平交方式作为主要的交叉口处理方式。三、路基、路面、挡土增及附属构筑物设计方案1、路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料，对特殊地质路段采取特殊处理措施。2、路面结构（1）中山大道路面采用沥青砼路面；按重型交通量设计。①新建路面上面层为AC-16细粒式沥青砼厚6cm下面层为沥青碎石（热拌）联结层厚5cm基层为水泥稳定碎石厚20cm垫层为填隙碎石厚30cm②改建路面上面层为AC-16细粒式沥青砼厚6cm下面层为沥青碎石（热拌）联结层厚5cm基层为原道路路基（2）东西大街、南北大街路面采用沥青砼路面；按中型交通量设计。新建路面面层为AC-16细粒式沥青砼厚5cm基层为水泥稳定碎石厚20cm垫层填隙碎石厚15cm②改建路面面层为AC-16细粒式沥青砼厚5cm基层为水泥稳定碎石厚15cm底基层为原道路路基3、挡土墙本工程中为老路改造工程，道路沿线上两侧为已建房屋，道路纵断面设计上以老路标高为准，填挖方量较小，故不需设置挡土墙。四、人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等人行过街系统：人行过街系统：本工程人行过街采用画人行横道线公交停靠站：中山大道上在人口密集区500～600米设置一处，其余配合人行过街系统设置；东西大街、南北大街上暂不考虑设置公交停靠站。五、道路景观设计方案道路景观设计结合沿线土地开发利作，对道路两侧作绿化专项设计。第四节排水工程一、设计依据:1、《****主城区控制性详细规划》2、室外排水设计规范GBJ14-87-19973、地表水环境质量标准GB3838-20024、城市工程管线综合规划规范GB50289-985、污水排入城市下水道水质标准CJ3082-19996、公路桥涵设计通用规范JTGD60-20047、市政工程勘察规范CJJ56-94二、排水体制1、中山大道由于本工程中1520米为老路路面改造，458米为新建路面，故排水体制采用雨污合流体制，雨污水通过路下市政雨污水系统就近排入贯城河。暴雨强度公式采用安顺市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：q=3756（1+0.875gP）（升/秒·公顷）(t+13.14P0.158)0.8272、东西大街、南北大街本工程中排水体制采用雨污合流体制，雨污水通过道路两侧原有边沟系统将雨污水就近排入贯城河。三、设计重现期按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取本条道路排水设计重现期为：P=1年，重要地区P=2~5年，贯城河按安顺市防洪规划，防洪标准为P=50年。四、径流系数考虑中山大道沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取ψ可建=0.8ψ绿地=0.25五、污水量标准根据****“总规”，污水量标准为250升/人·日，公共污水为用水定额80%。六、雨、污水系统的平面布置1、中山大道根据管综设计，雨、污水合流管渠布置在人行道下。2、东西大街、南北大街本工程中为路面改造工程，不在路下新建雨、污水合流系统，利用原道路两侧边沟排水，其平面位置布置在车行道外侧边缘。七、雨、污水合流系统的高程布置1、中山大道雨、污水合流系统的埋设高程决定了排水工程的土石方工程量，直接影响工程造价。决定雨、污水合流系统埋设高程的因素主要有：①施工完通行后的荷载，须保证管道不被压坏，管顶覆土至少要求0.7m。②沿线两侧地块内排水支管接入的要求。③其他专业管线过街管从雨污水合流管渠顶跨越的高程要求。2、东西大街、南北大街本工程中东西大街、南北大街为路面改造，对道路纵断不进行调整，按老路标高实施，因此对道路两侧原有边沟沟底高程不做改动，只增设钢筋混凝土盖板，同时根据车行道路面标高来提升边沟侧墙高度。八、沉泥检查井、雨水口1、中山大道雨、污水合流管渠沉泥检查井间距一般为150m，一方面便于检修清掏，另一方面便于两侧交汇支管的接入。道路雨水口一般采用偏沟式雨水口，在道路两侧间隔30m布置。交叉口道缘曲线切点处，设联合式雨水口。道路纵坡竖曲线最低处最易积水，须设4~5个联合式雨水口。2、东西大街、南北大街不设置雨水口和沉泥检查井，但必须定时清淤，保持边沟清洁。九、管材中山大道排水工程中雨、污水合流管渠采用水泥标砖砌筑。十、排水方案1、中山大道本排水工程起点K0+000～K0+520段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.3%，此段雨污水在K0+520处接入贯城河。K0+520～K0+900段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.32%，此段雨污水在K0+520处接入K0+900～K1+290段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.32%，此段雨污水在K0+900处K1+290～K1+340段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.32%，此段雨污水在K1+290处K1+340～K1+413段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.32%，此段雨污水在K1+413处接入贯城河。K1+413～K1+580段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=1.06%，此段雨污水在K1+K1+580～K1+978段两侧各设雨污水管渠，断面为B×H=900×400mm，最小坡度i=0.57%，此段雨污水在K1+2、东西大街K0+000—K0+590之雨污水接入终点处东门桥口路下之排水大沟。3、南北大街K0+000—K0+600段之雨污水排入道路两侧边沟系统，由K0+000处接入中山大道（中山中路与中山东路交叉口）路下排水系统。K0+600—K0+860与K0+860—K1+100两段之雨污水由K0+800处接入原路下过街排水沟。

第五节给水工程一、设计依据:1、《****主城区控制性详细规划》2、室外给水设计规范GBJ13-86-19973、城市工程管线综合规划规范GB50289-985、公路桥涵设计通用规范JTGD60-20046、市政工程勘察规范CJJ56-94二、给水管线平面布置1、中山大道根据管综设计，给水管线布置在人行道下，与排水系统错开，设置在靠人行道外侧一面。2、东西大街、南北大街根据道路建设方的意见，给水管暂时设置在排水边沟内侧，待远期实施条件成熟后，移至人行道下埋设。三、给水管线高程布置据管综设计，给水管线埋设深度沿地形埋设不得小于0.5米，原则上给水管线高程应高于排水管渠高程。四、给水管线检修阀门给水管应分段设置检修阀门，间距一般按为500米。在给水管道管网隆起点和平直段必要位置上应设置排气阀、低处设置泄水阀。五、管材给水管采用聚乙烯（PE）管，工作压力为1.0Mpa。给水管道接口聚乙烯（PE）管采用电热熔接，有阀门处为法兰连接。

第六节市政配套设施一、管道综合布置1、中山大道****中山大道作为市政道路，不单具有交通功能，还是城市各种配套管线的载体、通道。中山大道全线上布设得有电力、电讯、路灯、上下水管等管线。按规划的要求，电力、上下水管均走地下，除雨污水管布置在人行道上外，所有管线原则上均敷设在人行道下，并与路灯灯杆、行道树错开。各种管线的间距必须考虑施工运行时的安全要求，并按规范同时结合拟建道路本身以及周边的实际情况而确定。管网敷设应与道路工程实施相协调，一次成型，尤其是过街横向管线应事先预留，以免日后又破路，影响市容。2、东西大街、南北大街本工程为路面改造工程，除给水工程外暂不考虑其它综合管线的实施。二、环卫设施1、中山大道垃圾桶原则上每80～100m设置一个，在设置垃圾桶时选择能适合环境条件，并有清洁感的色彩。本工程按80.0米设置一个。2、东西大街、南北大街本工程为路面改造工程，暂按老路现状宽度实施，因无人行道，故本次不考虑设置环卫设施，待远期进行道路拓宽改造时一并实施。

第六节附属工程一、交通安全及管理设施道路交通安全及管理设施包括交通标志、标线和交通信号灯等。1、交通标志交通标志可分为主标志和辅助标志两大类。主标志包括警告、禁令、批示及指路标志。辅助标志设在主标志下面，对主标志起补充说明的标志，不得单独使用。交通标志应设置在驾驶员和行人易于见到，并能准确判断的醒目位置。如中山大道与贵黄公路交叉路口处均应设置指路标志。在重要单位出入口应设置指示标志。2、交通标线交通标线主要是路面标线，系以文字、图形、划线等在路面上漆绘，以表示车行道中心线、机动车、非机动车分隔线、路口渠化车道导向线以及人行横道线、车道渐变段、停车线等。本工程中在居民、单位密集的路段增设出入口，并在路面涂绘人行过街的人行横道线等。3、交通信号灯交通信号灯红、黄、绿或绿、黄、红自上向下，或自左向右排列。竖向排列常用与路幅较窄的路口。横向排列者可用于路幅较宽的城市道路。信号等一般设在进口端右侧人行道边。4、交通安全设施1、中山大道提高人民生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，在进行道路和建筑设计时必须遵守建筑工程设计强制性规范《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001J114-2001）。为确保以人为本的原则本工程考虑了以下无障碍设计：（1）便乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，在位于人行道或人行横道两端设置缘石坡度。（2）为使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及达到目的地，在人行道上铺设盲道。（3）在城市广场、公园、景点和建筑地基范围内设置专供人行走的人行通道。2、东西大街、南北大街因本工程中东西大街、南北大街为路面改造工程，现状道路无人行道，故本工程人行道无障碍设施暂不考虑，待远期进行道路拓宽改造时一并实施。二、道路绿化1、道路绿化与照明、交通设施等的关系（1）、绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。（2）、在距交通信号灯及交通标志等交通安全设施的停车视距内，不应有树木枝叶遮挡。（3）、树木中心与地下管线外缘最小水平距离应符合相关规范。2、绿化工程道路绿化是大地绿化的组成部分，也是道路组成不可缺少的部分。无论是道路总体规划、详细设计、修建施工，还是养护管理都是其中的一项重要内容。道路绿化的作用：（1）、吸收二氧化碳，放出氧气；（2）、可以改变小气候；（3）、调节湿度；（4）、降低噪声；3、该工程采用的绿化形式1、中山大道根据道路横断面形式其绿化类型为营造行道树。即考虑在道路两侧人行道上种植行道树，树种选用女贞或小叶香樟或其它树种，树与树之间间距为6米。本工程中道路两侧人行道为3~7米宽，按照城镇绿化条例为保证绿化率不低于25%，考虑在人行道上各设置一排行道树，在绿化带中种植矮灌木植物。2、东西大街、南北大街本工程中为路面改造工程，暂不考虑设置行道树。三、道路照明1、中山大道城市道路应考虑照明，在道路两侧靠道缘绿化带设置双臂路灯，布置间距为30米。灯柱采用内外镀锌钢制灯杆，架高8.5米。采用高压钠灯或新型光源灯。道路照明度不低于15~25L×路灯电缆PVC管埋于地下。电源由就近变压器供给，由路灯控制系统集中控制。2、东西大街、南北大街本工程中为路面改造工程，暂不考虑道路照明设施。五、其它附属工程1、城市消防城市道路主要为了满足人们出行和交通运输的要求，同时也发挥城市消防的功能。本项目建成后将大大提高城市交通能力和消防功能。设计考虑规划留出道路出入口，小区、组团进出口，消防专业通道出入口，宽度均不小于7m，给水管沿路每120m设置消火栓。重点单位必须设置专用消防水管。2、港湾停靠站①中山大道道路为城市一级次干道，港湾停靠站结合沿线与可开发用地的具体情况确定，间距一般按500-600米设置。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50-100米为宜。②东西大街、南北大街本工程中为路面改造工程，按老路现状宽度实施，故本次实施时暂不考虑港湾停靠站。第六章环境评价一、环境保护的目的本项目属城市基础设施项目，在项目建设及投入使用过程中应尽量减少对环境造成的不良影响，以保证城市居民生活环境质量。同时促进城市生态环境的改善，使经济社会保持可持续发展的方向。二、建设过程中的环境保护1、路基施工本道路为老路改建，道路地形起伏小，设计与施工中尽量避免破坏环境。以防止对两侧建筑物的影响，尽量维护原地形、地貌。2、土石方堆放土石方指定地点堆放，不可随意堆放。3、噪声施工机械产生的噪声不同程度地干扰居民的正常生活学习。施工时应制定严密的施工组织措施，严格执行施工程序和作息时间，减少对附近居民、单位的噪声干扰。4、环境卫生本项目道路为****主城区改建道路，施工车辆进出会产生一定的落土及带动尘土飞扬现象。施工时应及时清运，并加强对工程车辆的监督管理，将其对环境卫生的影响减至最小。三、项目投入使用后的环境保护1、道路建设必须同时完成绿化系统，以提高城市整体环境形象。2、本项目道路建成后将改善****主城区的交通状况，运营环境好，行车顺畅，减少车辆运输带来的噪声、废气和飞尘等环境影响。四、环境影响评价1、本项目对环境产生的污染较小，仅在施工中产生一定的环境影响。施工过程有一定的时限，且可以通过技术和管理措施将对环境的影响程度减至最小。2、项目建成后对改善居民生活环境，提高整体环境形象将起到积极促进作用。3、道路施工会对沿线植被有所破坏，道路修建完成后应对道路沿线作绿化处理。第七章新技术应用及建议科研项目道路设计采用道路、排水、工程概算均采用专业设计软件，微机出图率达100%。道路给水管材聚乙烯（PE）新型管材，道路面层采用沥青砼路面。第八章工程建设阶段划分和进度计划安排设想1、中山大道项目建设进度：拟用3月时间完成设计等前期工作，用3个月时间完成路基施工，同时开始部分路垫层、基层施工和地下管网施工，拟用1个月时间完成路垫层、基层及路面施工，拟用2月时间完成人行道及附属工程。市政配套设施工程将贯穿于整个施工工程中。详见下表。项目建设进度计划表序号时间工程名称建设期建设第一年建设第二年下半年上半年1项目前期准备工作2工程勘察设计3路基土石方工程4道路垫层、基层及面层工程5人行道及附属设施工程6配套市政设施工程7道路试运行及竣工验收2、东西大街项目建设进度：拟用20天的时间完成设计等前期工作，用45天的时间完成路基施工，同时开始部分路垫层、基层施工和地下管网施工，拟用15天月时间完成路垫层、基层及路面施工。3、南北大街项目建设进度：拟用1月时间完成设计等前期工作，用70天的时间完成路基施工，同时开始部分路垫层、基层施工和地下管网施工，拟用15天月时间完成路垫层、基层及路面施工。第九章投资估算与资金筹措一、投资估算按中山大道、东西大街、南北大街技术方案设计值确定。其他费用按国家及省、州、市现行的有关费用标准测算。银行贷款利率按7.38%计。1、中山大道配套建设的市政设施中，给水管道、电力电缆管、电信电缆和光缆管、煤气管道等的敷设工程投资已计入，由相应的专业部门负责解决，并组织施工。2、东西大街、南北大街本工程中配套建设的市政设施中只计入给水管道工程部分的费用。根据技术设计方案估算，本项目建设总投资为4400万元二、投资估算依据及说明1、工程量是根据技术方案设计计算确定的。2、定额的选用市政道路桥梁采用1992年《贵州省市政工程预算定额》安装工程参照1995年《全国统一安装工程预算定额贵州基价表》3、估算单价根据《贵州省市政工程计价定额》基价，再加上贵阳地区间接费：（1）其它直接费；（2）间接费；（3）计划利润；（4）税金的合计数。并综合各项工程所包括的全部内容和材料调差构成的综合价格。4、材料单价：主要采用2007年第2期贵州省建设工程造价信息指导价加运输费和采保费；定额预算价，其余费用市场价。5、其他费用计取其他工程费用根据建设部1996年颁发《［1996］628号》文及贵州省有关规定结合本工程具体情况进行计算。其中⑴、建设单位管理费（财政部[2002]394号文）⑵、设计费：按工程设计收费标准（2002年修订本）中10号文规定计算；⑶、勘察费：按工程设计收费标准（2002年修订本）中10号文规定计算；（4）、施工图预算编制费按设计费的10%计算；⑸、设计文件审查费按第一部分的0.05%计算；⑹、工程监理费按第一部分的1.5%计算；⑺、质量监督费按第一部分的0.15%计算；⑻、工程招标代理服务费（计价[2002]1980号文）；⑼、设计前期工作费按国家纪委计价格［1999］1283号文规定计算；⑽、安全防护、文明施工措施费（黔建施发[2005]163号文