《地铁工程设计与施工（智媒体版）》课件 1.1 路网规划

第二章：路网规划

2.1

城市轨道交通规划规划设计程序、原则与依据1图2-1设计程序城市土地利用与运输规划相结合，采取减少运输需求的发展模式；发展公共交通；改善交通管理等。

2.1

城市轨道交通规划规划的基本原则2轨道交通与国家路线、方针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致；与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划相一致；有地方特色、统筹兼顾，注重历史文化、传统风貌和自然景观。（1）可持续发展原则（2）协同性原则要把城市轨道交通系统作为一个整体，在城市总体交通规划的基础上，结合各种交通运输方式的发展规划，制定城市轨道交通的发展规划

2.1

城市轨道交通规划规划的基本原则2动态的发展需要动态的规划来适应，一成不变的静态规划是不符合科学发展观的。（3）整体性原则（4）动态性原则（5）客观性原则（6）可操作性原则（7）经济性原则

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路网规划路网规划的原则1（1）路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致

轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能，对提高城市的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。

2.2

路网规划路网规划的原则1（2）路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性快速轨道交通路网规划的目的是根据城市规模、城市用地性质与功能、城市对内与对外交通情况，经详细的交通调查和综合研究，编制科学的路网规划，力求使乘客以最短的行程和最少的时间到达目的地。

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路网规划路网规划的原则1（3）规划线路要尽量沿城市干道布设线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心(如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所。

2.2

路网规划路网规划的原则1（4）路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少

路网密度、换乘条件及换乘次数同出行时间关系极大，并且直接影响着吸引客流的大小问题。（5）路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务

大城市的交通规划一定要发展以快速交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多层次多方位的立体交通体系，即快速轨道交通应做好与城市其他交通形式如公共汽车、小汽车和自行车等的衔接。

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路网规划路网规划的原则1（6）路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象（7）选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境（8）车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围另外，还要规划好设备维修，维修材料供应和人才培训基地的用地等。

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路网规划路网规划的原则1

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路网规划放射形（星形）；放射形网状放射+环线形；棋盘形；棋盘+环线形；棋盘环线加对角线形；选择路网结构形式2（1）路网基本结构形式放射形放射性结构引导城市向单中心结构发展放射网状放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发，在市郊区引导城市呈高密度线状开发，从而促使城市形成手掌状向外延伸的平面图放射性环状放射形环状结构也能引导城市如手掌状向外延伸棋盘式棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展棋盘加环形棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展，环绕市中心的环线，可以引导城市副中心的形成和发展

棋盘环线加对角线形路网规模是由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。(1)以城市公共交通客流总量计算路网线路总长度：

2.2

路网规划式中:——路网中规划线路总长度(km)；

Q——远期公共交通预测总客流量(万人次/年)；

——快速轨道交通远期在公共交通总客流量中分担客流的比重；该值根据各城市的情况不同而异，一般为0.3~0.6；

q——线路负荷强度(万人次/km·年)。（2）路网规模①以城市用地面积计算(2)以路网密度指标计算路网线路总长度式中：

A——城市市区用地面积(km2)；

——路网密度指标(km/km2)，一般可取用0.25到0.85。

2.2

路网规划②以人口总数计算

式中：

M——市区人口数(百万人)；

——路网密度(km/百万人)。用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度，然后，可取其平均值或最大值，作为控制路网规划线路总长度的参考值。

我国《城市道路交通规划设计规范》中规定城市公共交通网的规划密度，在市区为3~4km/km2，在城市的边缘地区应为2.0~2.5km/km2，大城市快速道路交通路网的规划密度为0.3~0.5km/km2,主干道的路网密度为0.8~1.2km/km2。

在城市里不同的交通方式的路网密度应该是不一样的，根据有关资料，公共汽车较合理的路网密度为2~3km/km2，无轨电车为1.5~2.5km/km2，有轨电车为1.0~1.5km/km2。

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路网规划=6.71×(25~30)=167.75~201.3km

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路网规划纽约城市规模：人口为6.71百万，面积为1580km2，计算其线路总长度。例子：=1580×(0.25~0.85)=395~1343km而纽约地铁已经建设的线路总长度为：423km。在规划车站分布时，一定要结合城市规划和城市现状，并根据车站周围的土地使用情况、大的客流集散点、网线相交处、工程和环境条件以及考虑适当的站间距等因素，经详细调研、认真比选后确定。车站规划3

2.2

路网规划所谓联络线主要是两条正线间的连接线，其主要用途有下列几种：(1)运送厂(大修)车辆。(2)走行运用车辆。(3)运送新车辆。(4)同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用。(5)特殊用途的联络线。

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路网规划4联络线规划

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路网规划4联络线规划复兴门站复兴门站联络线南礼士路站长春街站5线路埋设方式规划

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路网规划

线路埋设方式分为三种情况：地面线、地下线、高架线。地面线：节约投资，但噪音大，占地大；地